專利名稱：具有可選馬達(dá)連接的變速箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于動力系的變速箱系統(tǒng)，更具體地說，涉及選 擇性連接到多個扭矩產(chǎn)生裝置的變速箱。
背景技術(shù)：
將附連到變速箱裝置的多個扭矩產(chǎn)生裝置組合在內(nèi)的動力系系統(tǒng) 已被建議用作車輛推進(jìn)系統(tǒng)。扭矩產(chǎn)生裝置通常包括內(nèi)燃機(jī)以及使 用電能儲存裝置如高電壓電池供電的發(fā)電機(jī)。扭矩產(chǎn)生裝置的扭矩 輸出在變速箱裝置中被組合，以將運(yùn)動扭矩提供到車輛的動力傳送系統(tǒng)。典型的電可變變速箱(EVT)利用差動齒輪裝置將輸入軸和輸出 軸之間的機(jī)械功率分離為機(jī)械功率通路和電功率通路。才幾械功率通 路可包括離合器和附加齒輪。電功率通路可采用兩個電功率單元， 每個都可作為馬達(dá)或作為發(fā)電機(jī)工作。EVT可4支組合到使用電能儲 存裝置的混合電動車的推進(jìn)系統(tǒng)中。典型的混合動力推進(jìn)系統(tǒng)使用 電能儲存裝置和內(nèi)燃機(jī)作為功率源。電池通過電子控制系統(tǒng)與電驅(qū) 動單元連接，電子控制系統(tǒng)則根據(jù)需要分配電功率?？刂葡到y(tǒng)也與 發(fā)動機(jī)和車輛相連接以確定操作特征，或操作需求，以使電功率單元或作為馬達(dá)或作為發(fā)電機(jī)而正常工作。當(dāng)作為發(fā)電機(jī)工作時，電 功率單元接受來自車輛或來自發(fā)動機(jī)的功率并將功率儲存在電池中，或提供該功率以使車輛上或變速箱上的另一電氣裝置或另一電 功率單元工作。組合有不止一種工作才莫式的電可變變速箱的益處在于每種工作才莫 式一般組合有至少一個機(jī)械點(diǎn)其電功率單元之一是靜止的，從而減 少了電功率輸入并提供了純機(jī)械功率流通路，這種通路當(dāng)然比純電
功率流通路更為有效。需要有一種方法和設(shè)備來改進(jìn)變速箱裝置的扭矩和功率效率、將 扭矩有效地從多個扭矩傳送裝置傳輸?shù)阶兯傧涞妮敵龆艘约皩⑦\(yùn)動 扭矩提供到車輛。發(fā)明內(nèi)容針對以上所述需求的 一種動力系系統(tǒng)的形式包含這樣一種系統(tǒng)，即其變速箱具有的齒輪裝置由一個或多個中心齒輪、可旋轉(zhuǎn)地安 裝在行星托架中的一組或多組行星小齒輪以及一個或多個周圍的環(huán) 形齒輪組成。行星托架可配備有互相嚙合的小齒輪，它們與不同平 面中的齒輪嚙合，并可包括一個或兩個中心齒輪以及一個或兩個環(huán) 形齒輪。這些或其它行星齒輪可用來創(chuàng)建復(fù)合行星齒輪組，具有三 個或更多個同軸元件，每個都可被認(rèn)為是用于變速箱的單獨(dú)速度節(jié) 點(diǎn)。這三個或更多個同軸元件或節(jié)點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)速度都是互相的線性組 合。兩種速度獨(dú)立可變，而其余的速度則視它們而定。每個其它的 有效旋轉(zhuǎn)組件可直接地或可操作地與這三個或更多個節(jié)點(diǎn)之一連 接，所以這其中另 一組件的速度與該節(jié)點(diǎn)的速度相同或成正比。按照本發(fā)明的一個方面，具有四個或更多個同軸元件的復(fù)合行星 齒輪組可在燃料/電混合動力系系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，即可操作地將變速箱 節(jié)點(diǎn)連接到內(nèi)燃機(jī)、第 一和第二發(fā)電機(jī)以及動力傳動系統(tǒng)的輸出端， 其中與至少 一個發(fā)電機(jī)的輸入連接可選擇性地加以控制。這種布置 可以產(chǎn)生用于變速箱的輸入分離、復(fù)合分離或輸出分離的操作范圍， 或它們的組合。按照本發(fā)明的一個實(shí)施例，提供的扭矩變速箱裝置包含具有六個 同軸元件的復(fù)合行星齒輪組，包括其小齒輪與第一中心齒輪和第一 環(huán)(形齒輪)嚙合的第一行星托架，以及其小齒輪與第二中心齒輪 和第二環(huán)形齒輪嚙合的第二行星托架，其中第 一行星托架直接連接 到第二環(huán)形齒輪并與其共同旋轉(zhuǎn)，形成第一托架組裝件，且笫二行
星托架類似連接到第一環(huán)形齒輪，形成第二托架組裝件；該復(fù)合行星齒輪組具有三個輸入節(jié)點(diǎn)和一個輸出節(jié)點(diǎn)。第 一輸入節(jié)點(diǎn)可操作 地從內(nèi)燃機(jī)連接到輸入軸。第二輸入節(jié)點(diǎn)可操作地連接到與發(fā)電機(jī) 連接的笫一軸。第三輸入節(jié)點(diǎn)和輸出節(jié)點(diǎn)選擇性地能操作地連接到 與第二發(fā)電機(jī)連接的第二軸，以及輸出節(jié)點(diǎn)可操作地連接到變速箱 的輸出軸。本發(fā)明的另一方面包括動力系系統(tǒng)，它包含內(nèi)燃機(jī)和第一和第二 發(fā)電機(jī)，每個都可操作將扭矩傳輸?shù)阶兯傧溲b置，變速箱裝置包含 具有四個同軸元件的復(fù)合行星齒輪組，包括一行星托架，其上有在 多個平面中與中心齒輪和環(huán)形齒輪嚙合的互相嚙合小齒輪，此時復(fù) 合行星齒輪組具有多個輸入節(jié)點(diǎn)和一個輸出節(jié)點(diǎn)。本發(fā)明的另一方面包括一件制造物品，它包含儲存介質(zhì)，計算機(jī) 程序編碼于其中，其作用為控制動力系系統(tǒng)的工作，動力系系統(tǒng)包 含內(nèi)燃機(jī)和第一和第二發(fā)電機(jī)，每個都能操作為將扭矩傳輸?shù)阶兯?箱，變速箱包含具有四個同軸元件的復(fù)合行星齒輪組，包括一行星 托架，其上有在多個平面中與中心齒輪和環(huán)形齒輪嚙合的互相嚙合 小齒輪，此時復(fù)合行星齒輪組具有多個輸入節(jié)點(diǎn)和一個輸出節(jié)點(diǎn)。對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，在閱讀和理解了對實(shí)施例的以下詳細(xì) 說明后，本發(fā)明的這些和其它方面便可一目了然。


本發(fā)明在茱些部件以及部件的布置上可采取物理形式，對其實(shí)施例將作詳細(xì)說明并示于形成本文一部分的附圖中，附圖包括 圖1和2是按照本發(fā)明的示范動力系系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參閱附圖，圖中所示僅用于示明本發(fā)明的目的，而不是為了限 制本發(fā)明，圖1和2包含按照本發(fā)明構(gòu)建的混合動力車推進(jìn)系統(tǒng)的
實(shí)施例示意圖。每個實(shí)施例包括變速箱裝置10、內(nèi)燃機(jī)12、動力傳 動系統(tǒng)、電能儲存裝置90以及分布式控制系統(tǒng)。變速箱裝置10接 收來自扭矩產(chǎn)生裝置包括內(nèi)燃機(jī)14和發(fā)電機(jī)50、 70的輸入扭矩， 作為從燃料或儲存在電能儲存裝置(ESD) 90中的電位的能量轉(zhuǎn)換 結(jié)果。ESD 90通常包含一個或多個高電壓電池。具有儲存電功率并 分配電功率能力的其它電能儲存裝置也可用來代替電池，這并不改 變本發(fā)明的概念。ESD 90的大小優(yōu)選基于以下因素確定，包括再 生要求、有關(guān)典型道路等級和溫度的應(yīng)用事項、以及諸如排放、功 率助力以及電力范圍等推進(jìn)要求。ESD 90經(jīng)由DC線路或傳遞導(dǎo)體 91高電壓DC耦合到變速箱功率變換器模塊(TPIM) 100。 TPIM100 的變換器包含互補(bǔ)三相功率電子裝置，它能操作為由高電壓傳遞導(dǎo) 體93傳輸來自第一發(fā)電機(jī)50的電能和向其傳送電能，笫二發(fā)電機(jī)70 也類似，不過是經(jīng)由傳遞導(dǎo)體95。根據(jù)ESD是否在充電或放電，電 流可傳遞到ESD 90或從中傳遞出來。TPIM 100包括此對功率變換 器以及相應(yīng)的發(fā)電機(jī)控制器，并配置成接收發(fā)電機(jī)控制命令并從中 控制變換器狀態(tài)，基于來自控制系統(tǒng)的控制命令提供馬達(dá)驅(qū)動或再 生功能。發(fā)電機(jī)50、 70優(yōu)選包含已知的三相AC發(fā)電機(jī)，能作為馬 達(dá)和發(fā)電機(jī)裝置操作。每個發(fā)電機(jī)包含接地到變速箱機(jī)殼60的定子 51、 71，以及轉(zhuǎn)子裝置53、 73。第一發(fā)電機(jī)50的轉(zhuǎn)子53可操作地 連接到轉(zhuǎn)動軸52，轉(zhuǎn)動軸52可操作地經(jīng)由齒輪元件54耦接到變速 箱10。第二發(fā)電機(jī)70的轉(zhuǎn)子73可操作地連接到軸72,通過致動一 個或多個扭矩傳送裝置，也稱為離合器，軸72選擇性地可操作地耦 接到變速箱10?；诳刂菩盘柡驮诳刂葡到y(tǒng)中執(zhí)行的策略，第一和 第二發(fā)電機(jī)50、 70能操作為將電能轉(zhuǎn)換成被傳輸?shù)阶兯傧溲b置10 的扭矩，并能操作為將來自變速箱裝置10的扭矩轉(zhuǎn)換成電能。內(nèi)燃 機(jī)12包含已知的內(nèi)燃機(jī)，它可操作地在軸14處連接到變速箱。變 速箱裝置與齒輪42嚙合，齒輪42可操作地連接到輸出軸40。齒輪 件44可操作地附連到輸出軸40，并與齒輪件47嚙合。當(dāng)該系統(tǒng)在
陸地車輛中實(shí)現(xiàn)時，齒輪件47能操作為傳輸扭矩到傳遞裝置48， 例如差動(傳送裝置)，以提供輸出到驅(qū)動軸49,驅(qū)動軸49優(yōu)選可 操作地連接到車輪或能操作為將運(yùn)動扭矩傳輸?shù)降氐钠渌b置。控制系統(tǒng)優(yōu)選包含經(jīng)由局域通信網(wǎng)絡(luò)交互作用的分布式控制模 塊體系結(jié)構(gòu)，以對包括發(fā)動機(jī)14、發(fā)電機(jī)50、 70以及變速箱10的 動力系系統(tǒng)提供持續(xù)控制?？刂葡到y(tǒng)能操作為收集并合成有關(guān)信息 和輸入，并執(zhí)行一些算法來控制各種致動器以實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)，包括 諸如燃料節(jié)約、排放、性能、操縱靈活性等參數(shù)，以及硬件的保護(hù)。 控制系統(tǒng)優(yōu)選包括發(fā)動機(jī)控制模塊('ECM，) 130、它能操作為監(jiān) 控發(fā)動機(jī)傳感器并控制發(fā)動機(jī)致動器；變速箱控制模塊('TCM') 120， 它能操作為監(jiān)控變速箱傳感器并控制變速箱致動器，包括離合器80、 82和84;電池組控制才莫塊('BPCM，) 110;以及變速箱功率變換器 模塊('TMM，) 100?；旌峡刂颇K('HCP，) 140提供以其為中心的對上述控制才莫塊的控制和協(xié)調(diào)。有一個用戶接口 ('ur)，它能操作地連接到多個裝置，車輛操作員通常通過該接口來控制或引導(dǎo)動 力系包括變速箱10的工作。對UI的示范車輛操作員的輸入包括加 速器踏板、制動器踏板、變速箱齒輪選擇器、以及車輛速度巡航控 制。在控制系統(tǒng)內(nèi)，每個上述控制模塊經(jīng)由局域網(wǎng)('LAN，)通信總 線6與其它控制模塊、傳感器和致動器通信。LAN總線6允許在各 種控制模塊之間進(jìn)行控制參數(shù)和命令的結(jié)構(gòu)化通信。所利用的具體 通信協(xié)議是各應(yīng)用所特定的?？刂葡到y(tǒng)的上述每個控制模塊優(yōu)選是一個通用數(shù)字計算機(jī)，一 般包含微處理器或中央處理單元、只讀存儲器(ROM)、隨機(jī)存取 存儲器(RAM)、電可編程只讀存儲器(EPROM)、高速時鐘、模 數(shù)(A/D)和數(shù)模(D/A)電路、輸入/輸出電路和裝置(I/O)以及 適合的信號調(diào)節(jié)和緩沖電路。每個控制模塊具有一組控制算法，包 含儲存在ROM中并被執(zhí)行的駐留程序指令和校準(zhǔn)，以提供每個計算 機(jī)的相應(yīng)功能。在各種控制才莫塊之間的信息傳遞優(yōu)選使用上述LAN 6 來咒成。具體參閱圖1，此實(shí)施例的變速箱裝置10包含一個復(fù)合行星齒 輪組，它有四個元件，每個優(yōu)選與軸14同軸。變速箱裝置10有三 個輸入節(jié)點(diǎn)和一個輸出節(jié)點(diǎn)，功率和扭矩可以通過這些節(jié)點(diǎn)傳輸。 第一輸入節(jié)點(diǎn)包含托架組裝件30并經(jīng)由輸入軸14接收來自發(fā)動機(jī)12 的旋轉(zhuǎn)扭矩輸入。第二輸入節(jié)點(diǎn)包含中心齒輪件24并承載在變速箱 和笫一發(fā)電機(jī)50之間通過軸52傳輸?shù)呐ぞ亍５谌斎牍?jié)點(diǎn)包含中 心齒輪26并承載在變速箱和笫二發(fā)電機(jī)70之間通過軸72傳輸?shù)呐?矩，其中第三輸入節(jié)點(diǎn)通過離合器80的致動而起作用。離合器80 的致動可操作地通過齒輪74將軸72耦接到變速箱。離合器82的致 動可操作地通過齒輪76將軸72耦接到變速箱。離合器84的致動可 操作地通過齒輪78將軸72耦接到變速箱。離合器80、 82和84之 一的選擇性致動形成功率分離操作模式，包含連續(xù)可變的變速箱操 作范圍，如下所述。輸出節(jié)點(diǎn)包含托架組裝件16并承載在變速箱和 嚙合到動力傳送系統(tǒng)的輸出軸40之間傳輸?shù)呐ぞ亍４藢?shí)施例的變速箱10包含復(fù)合行星托架組裝件30,它可操作地 附連到軸14。在第一平面，第一組多個小齒輪28可旋轉(zhuǎn)地附連于其 上。在笫二平面，行星托架組裝件30與第二組多個小齒輪18嚙合。 第二組多個小齒輪18可旋轉(zhuǎn)地連接到第二行星托架組裝件16。第二 組多個小齒輪18還與中心齒輪26嚙合。中心齒輪26與齒輪件74 嚙合。第二行星托架組裝件16還包括一個環(huán)形齒輪元件。第二行星 托架組裝件16的環(huán)形齒輪元件與每個小齒輪28、齒輪件76以及齒 輪件42嚙合。齒輪件42可操作地連接到輸出軸40。在第一實(shí)施例工作時，笫二發(fā)電機(jī)70分別通過離合器80、 82 和84的致動選擇性地耦接到齒輪74、 76和78中的任何一個。當(dāng)離 合器82動作時，第二發(fā)電機(jī)70經(jīng)由軸72和齒輪件76、 16和42直 接耦接到輸出軸40，因此允許從第二發(fā)電機(jī)70直接驅(qū)動輸出軸40, 稱為輸入功率分離。當(dāng)離合器84動作時，笫二發(fā)電機(jī)70經(jīng)由軸72
以及齒輪78和13直接耦接到發(fā)動機(jī)12，稱為輸出功率分離。這就 允許發(fā)動機(jī)對第二發(fā)電機(jī)70提供直接扭矩輸入以產(chǎn)生電能，提供電 能用于儲存或用于由第一發(fā)電機(jī)50消耗。當(dāng)離合器80動作時，第 二發(fā)電機(jī)70經(jīng)由軸72和齒輪74直接耦接到環(huán)形齒輪26，稱為復(fù)合 功率分離?，F(xiàn)參閱圖2,說明本發(fā)明的笫二實(shí)施例。共用參考編號用來識別 與第一實(shí)施例共用的元件。發(fā)動機(jī)12以及第一和第二發(fā)電機(jī)50、 70 的輸出軸優(yōu)選是同軸的。此實(shí)施例的變速箱裝置IO，包含一行星齒輪 組，它有三個元件，每個優(yōu)選與軸14同軸。變速箱裝置IO，有兩個 輸入節(jié)點(diǎn)和一個輸出節(jié)點(diǎn)，功率或扭矩可通過它們傳輸。笫一輸入 節(jié)點(diǎn)包含行星托架組裝件58并經(jīng)由輸入軸14接收來自發(fā)動機(jī)12的 旋轉(zhuǎn)輸入。第二輸入節(jié)點(diǎn)包含中心齒輪54并接收在變速箱和第一發(fā) 電機(jī)50之間通過軸52傳輸?shù)呐ぞ?。在變速箱和第二發(fā)電機(jī)70之間 傳輸?shù)呐ぞ赝ㄟ^軸72承載。離合器82的致動可操作地通過環(huán)形齒 輪16將軸72耦接到變速箱。離合器84的致動可操作地通過行星托 架組裝件58將軸72耦接到變速箱。離合器82和84之一的選擇性 致動形成復(fù)合功率分離操作模式，包含連續(xù)可變的變速箱操作范圍， 如下所述。輸出節(jié)點(diǎn)包含在變速箱IO，和嚙合到動力傳送系統(tǒng)的輸出 軸40之間傳輸?shù)呐ぞ亍４藢?shí)施例的變速箱IO，包含行星托架組裝件58和組裝件25，每 個可操作地附連到軸14。行星托架組裝件58包括小齒輪56。軸72, 從第二發(fā)電機(jī)70輸出，與輸入離合器82和輸出離合器84嚙合。組 裝件25可操作為當(dāng)輸出離合器84動作時與其嚙合。軸52，從第一 發(fā)電機(jī)50輸出，可操作地附連到齒輪件54，它與小齒輪56嚙合， 小齒輪56與環(huán)形齒輪16嚙合。環(huán)形齒輪16機(jī)加工以與齒輪件42 配合式嚙合，齒輪件42可操作地附連到軸44。環(huán)形齒輪16還能操 作為當(dāng)輸入離合器82動作時與其嚙合，從而與軸72嚙合。在第二實(shí)施例工作時，第二發(fā)電機(jī)70分別通過離合器82和84
的致動選擇性地耦接到齒輪16和25中的任一個。當(dāng)離合器82動作 時，第二發(fā)電機(jī)70經(jīng)由軸72以及齒輪件16和42直接耦接到輸出 軸40，因此允許從第二發(fā)電機(jī)70直接驅(qū)動輸出軸40以提供運(yùn)動扭 矩。這稱為輸入功率分離。當(dāng)離合器84動作時，第二發(fā)電機(jī)70經(jīng) 由軸72和齒輪25直接耦接到發(fā)動機(jī)12,稱為輸出功率分離。這就 允許發(fā)動機(jī)對第二發(fā)電機(jī)70提供直接扭矩輸入以產(chǎn)生電能，提供電 能用于儲存或用于由第一發(fā)電機(jī)50消耗。應(yīng)理解在本發(fā)明的范圍內(nèi)變速箱硬件中的修改是允許的。已具 體引用優(yōu)選實(shí)施例及其修改對本發(fā)明作了說明。其他人在閱讀和理 解了本發(fā)明后還可想到更多的修改和改動。本發(fā)明應(yīng)包括所有這些 修改和改動，只要它們屬于本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.扭矩傳輸裝置，包含具有三個同軸元件的行星齒輪組，包括行星托架，其帶有的小齒輪與單一平面中的中心齒輪和環(huán)形齒輪嚙合，所述行星齒輪組具有多個輸入節(jié)點(diǎn)以及輸出節(jié)點(diǎn)；所述第一輸入節(jié)點(diǎn)可操作地連接到所述變速箱的輸入軸；所述第二輸入節(jié)點(diǎn)可操作地連接到第一發(fā)電機(jī)；多個輸入節(jié)點(diǎn)選擇性地可操作地能連接到第二發(fā)電機(jī)；以及所述輸出節(jié)點(diǎn)可操作地連接到所述變速箱的輸出軸。
2. 如權(quán)利要求1所述的扭矩傳輸裝置，其中所述輸入節(jié)點(diǎn)選擇 性地可操作地能連接到所述第二發(fā)電機(jī)還包含通過選擇性致動第一 離合器，所述第二發(fā)電機(jī)可操作地能連接到所述變速箱的所述輸入 軸。
3. 如權(quán)利要求1所述的扭矩傳輸裝置，其中所述輸入節(jié)點(diǎn)選擇 性地可操作地能連接到所述第二發(fā)電機(jī)包含通過選擇性致動笫二離 合器，所述第二發(fā)電機(jī)可操作地能連接到所述輸出軸。
4. 如權(quán)利要求1所述的扭矩傳輸裝置，其中所述輸入節(jié)點(diǎn)選擇 性地可操作地能連接到所述第二發(fā)電機(jī)包含通過選擇性致動第三離 合器，所述第二發(fā)電機(jī)選擇性地可操作地能連接到第三輸入節(jié)點(diǎn)。
5. 如權(quán)利要求4所述的扭矩傳輸裝置，還包含所述第二發(fā)電機(jī) 選擇性可操作地能連接到以下一項，即通過選擇性致動第二離合器能連接到所述輸入軸，以及通過選擇性致動第 一 離合器能連接到 所述輸出軸。
6. 動力系系統(tǒng)，包含內(nèi)燃機(jī)以及第一和第二發(fā)電機(jī)，每個都能 操作將扭矩傳輸?shù)阶兯傧溲b置，它包含具有三個同軸元件的行星齒 輪組，包括行星托架，其上的小齒輪與單一平面中的中心齒輪和環(huán) 形齒輪嚙合，所述行星齒輪組具有多個輸入節(jié)點(diǎn)以及輸出節(jié)點(diǎn)，包含所述內(nèi)燃機(jī)可4喿作為將扭矩傳輸?shù)捷斎胼S，所述輸入軸可操作地 連接到所述第一輸入節(jié)點(diǎn)；所述第 一發(fā)電機(jī)可操作地連接到所述第二輸入節(jié)點(diǎn)；所述第二發(fā)電機(jī)選擇性地可操作地能連接到以下一項所述輸入 軸、所述輸出軸以及多個輸入節(jié)點(diǎn)；以及所述輸出節(jié)點(diǎn)可操作地連接到所述變速箱的所述輸出軸。
7. 如權(quán)利要求6所述的動力系系統(tǒng)，其中通過選擇性致動第一 離合器，所述第二發(fā)電機(jī)可操作地能連接到所述變速箱的所述輸入 軸。
8. 如權(quán)利要求7所述的動力系系統(tǒng)，還包含所述第二發(fā)電機(jī)可 操作地產(chǎn)生電能。
9. 如權(quán)利要求6所述的動力系系統(tǒng)，其中通過選擇性致動第二 離合器，所述第二發(fā)電機(jī)可操作地能連接到所述輸出軸。
10. 如權(quán)利要求9所述的動力系系統(tǒng)，還包含所述笫二發(fā)電機(jī)可 操作以產(chǎn)生運(yùn)動扭矩。
11. 如權(quán)利要求6所迷的動力系系統(tǒng)，其中通過選擇性致動第三 離合器，所述第二發(fā)電機(jī)選擇性地可操作地能連接到第三輸入節(jié)點(diǎn)。
12. 如權(quán)利要求11所述的動力系系統(tǒng)，其中所述第二發(fā)電機(jī)選 擇性可操作地能連接到以下一項，即通過選擇性致動第二離合器 能連接到所述輸入軸，以及通過選擇性致動第 一 離合器能連接到所 述輸出軸。
13. 制造物品，包含儲存介質(zhì)，將計算機(jī)程序編碼于其中，其作 用為控制動力系系統(tǒng)的工作，所述動力系系統(tǒng)包含內(nèi)燃機(jī)和第 一和 第二發(fā)電機(jī)，每個都能操作為將扭矩傳輸?shù)阶兯傧洌兯傧浒?有三個同軸元件的行星齒輪組，包括行星托架，其上的小齒輪在單 個平面中與中心齒輪和環(huán)形齒輪嚙合，所述行星齒輪組具有多個輸 入節(jié)點(diǎn)以及輸出節(jié)點(diǎn)，輸出節(jié)點(diǎn)可操作地連接到所述變速箱的輸出軸，包括所述第 一輸入節(jié)點(diǎn)可操作地連接到所述內(nèi)燃機(jī)的輸入軸，且所述第二節(jié)點(diǎn)可操作地連接到所述第一發(fā)電機(jī)，所述程序包含代碼，用以選擇性地可操作地將所述第二發(fā)電機(jī)連接到以下一項所述輸入軸、所述輸出軸以及所述變速箱的多個輸入節(jié)點(diǎn)。
全文摘要
說明了一種用于動力系系統(tǒng)的具有可選馬達(dá)連接的變速箱裝置，它包含一個具有四個同軸元件的復(fù)合行星齒輪組以及多個輸入節(jié)點(diǎn)和一個輸出節(jié)點(diǎn)。第一輸入節(jié)點(diǎn)從發(fā)動機(jī)連接到輸入軸。第二輸入節(jié)點(diǎn)連接到第一發(fā)電機(jī)的軸。多個輸入節(jié)點(diǎn)選擇性地能連接到第二發(fā)電機(jī)。變速箱裝置的輸出節(jié)點(diǎn)連接到變速箱的輸出軸。
文檔編號F16H61/32GK101109432SQ20071013917
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月18日
發(fā)明者A·G·霍爾姆斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司