專利名稱：動力傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種動力傳動裝置。
技術背景一般，在車輛中使用的動力傳動裝置是將與驅動車輛的驅動源、例如 與電動機聯(lián)動的齒輪機構收納在可以貯存油的殼體中(參照專利文獻1)。 在專利文獻1中，公開有能夠使低速旋轉時的潤滑效率及高速旋轉時的機 械效率共同提高的動力傳動裝置。根據(jù)該動力傳動裝置，在車輛停止時或 低速行駛時、即與驅動源聯(lián)動的齒輪機構停止時或低速旋轉時，由于被齒 輪機構驅動的機械式油泵的油的加壓輸送量少，因此，使殼體下部的油位 上升，通過油池式潤滑法而起到潤滑作用，由此，使?jié)櫥侍岣?。另外?在高速行駛時、即機械式油泵的油的加壓輸送量多時，通過加壓輸送的油 進行的強制潤滑而得到潤滑作用，因此，通過使油位下降并使旋轉部件引 起的攪拌阻力降低，由此，提高機械效率。專利文獻l:(日本)特開平8-105520號公報但是，在上述現(xiàn)有技術中，若開始向油箱蓄積油，殼體下部的油位會 伴隨著油泵轉速的增加而直線地下降，直至油箱被充滿。在油位伴隨著齒輪機構轉速的增加而直線地下降的情況下，考慮到產 生下述的問題。首先，齒輪機構為了在車輛起動時等較低速旋轉時、通過油池式潤滑 可起到充分的潤滑作用，設定油位下降速度減慢，此時，低速旋轉時的潤 滑效率良好，但是，在較高速旋轉時成為能夠充分得到強制潤滑的潤滑作 用的轉速，即使不需要油池式潤滑，由于油位只能沿著直線逐漸下降，故 有可能不能有效地降低攪拌阻力。另一方面，為了抑制伴隨著轉速上升而產生的攪拌阻力的增大，設定 油位下降速度加快，此時，油位提前下降，可能不能充分地得到低速旋轉 時由油池式潤滑起到的潤滑作用
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種動力傳動裝置，伴隨著油泵轉速的增加， 能使要求油池式潤滑的較低速旋轉時的潤滑效率及可強制潤滑的較高速旋 轉時的機械效率都提高。為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明第一方面的動力傳動裝置，具有可以貯存 油的殼體；齒輪機構，該齒輪機構被收納在所述殼體中并且與驅動源聯(lián)動； 油泵，該油泵與所述驅動源聯(lián)動，對貯存于所述殼體中的油進行加壓輸送， 以潤滑所述齒輪4幾構；油箱，該油箱蓄積一部分乂人所述油泵加壓輸送的油， 并且具有將蓄積的油向所述殼體中排出的第一排出口 、和在油蓄積量為規(guī) 定量以上時將蓄積的油向所述殼體中排出的第二排出口 。另外，在上述動力傳動裝置的基礎上，所述油箱具有第一油箱和第二 油箱，所述第一油箱具有所述第一排出口，所述第二油箱具有所述第二排 出口，在所述第一油箱中的油蓄積量為規(guī)定值以上時，將油向第二油箱供 給并從所述第二排出口排出。另外，在上述動力傳動裝置的基礎上，所述第二排出口的流路截面積 比所述第一排出口的流路截面積小。另外，在上述動力傳動裝置的基礎上，所述第二排出口的流路長度比 所述第一排出口的流路長度長。另外，在上述動力傳動裝置的基礎上，所述油箱在所述第一排出口的 上方設有第三排出口。另外，在上述動力傳動裝置的基礎上，所述油箱具有與所述殼體內部 的空氣層連通的空氣口。根據(jù)本發(fā)明，伴隨著油泵轉速的增加，能使要求油池式潤滑的較低速 旋轉時的潤滑效率及可強制潤滑的較高速旋轉時的機械效率都提高。


圖1是表示第一實施方式的動力傳動裝置概況的軸向剖面圖； 圖2是第一實施方式的動力傳動裝置的軸向正交剖面圖； 圖3 (a)是表示第一實施方式的動力傳動裝置的油泵轉速與油位的關 系的圖，圖3 (b)是表示油泵轉速與油泵加壓輸送的油的供給量的關系的
圖；圖4是第一實施方式的動力傳動裝置的軸向正交剖面圖； 圖5是第一實施方式的動力傳動裝置的軸向正交剖面圖； 圖6是第二實施方式的動力傳動裝置的軸向正交剖面圖； 圖7 (a)是表示第二實施方式的動力傳動裝置的油泵轉速與油位的關系的圖，圖7 (b)是表示油泵轉速與油泵加壓輸送的油的供給量的關系的圖；圖8是第二實施方式的動力傳動裝置的徑向剖面圖；圖9 (a)是表示第二實施方式的動力傳動裝置的油泵轉速與油位的關系的圖，圖9 (b)是表示油泵轉速與油泵加壓輸送的油的供給量的關系的圖；圖IO是第三實施方式的動力傳動裝置的軸向正交剖面圖。附圖標記說明100:動力傳動裝置1: 油箱1R:第一油箱L:第二油箱2:齒輪機構3f、 3r:行星架支屏、軸承4:小齒輪軸5f、 5r:滾針軸承6:油泵7:殼體下部8:殼體9:供給口10:油路11R:第一排出口11L:第二排出口12:油路13:溢流閥14:連通口 (空氣口 )
15:第三排出口 16:連通^各徑16R:連通口 (第一連通口 ) 16L:連通口 (第二連通口 )具體實施方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。 (第一實施方式)圖1是表示第一實施方式的動力傳動裝置IOO概況的軸向剖面圖，圖2 是動力傳動裝置100的軸向正交剖面圖。另外，在本實施方式中，油具有 潤滑效果和冷卻效果。首先，對本實施方式的動力傳動裝置IOO的概況進行說明。 圖1所示的動力傳動裝置100大體具有殼體8，其可以貯存油；齒輪 機構2,其被收納在殼體8中，與驅動源聯(lián)動；油泵6,其與驅動源聯(lián)動， 將貯存于殼體8的下部7的油加壓輸送，以對齒輪機構2強制潤滑；油箱1, 其蓄積一部分,人油泵6加壓輸送的油。驅動源為未圖示的電動^i，齒4侖^U勾2連接在電動機軸2m上。 齒輪機構2具有行星齒輪。齒輪機構2由太陽輪2s、內齒輪2i、多個 行星小齒輪2p、旋轉自如地大體等間隔支持這些行星小齒輪的行星架2c構 成。齒輪機構2作為電動機用減速器，與驅動車輛用的未圖示的電動機組 合，將電動機軸2m和太陽輪2s連結并將內齒輪2i固定在殼體8上，從行 星架2c進行輸出。行星架2c由兩個軸承3f、 3r旋轉自如地支承在殼體8 上。行星小齒輪2p經由滾針軸承5f、 5r旋轉自如地支承在插入到行星架2c 中的小齒輪軸4上。油泵6通過與行星架2c連接而經由齒輪機構2與電動才幾結合并與電動 機聯(lián)動。油泵6設置在與殼體下部7連通的油路10中，將殼體下部7的油向油 路12和油箱1 (后述的供給口 9)加壓輸送。通過向油路12加壓輸送的油 而對齒輪機構2的被潤滑部分(軸承或嚙合部分)進行潤滑(強制潤滑)。另外，在油泵6與供給口 9及油路12之間的油路10中設有溢流閥13, 防止向供給口 9及油路12供給的油成為需要以上的高壓，并且，減輕油泵
6的負荷。理想的是，在強制潤滑時可經過油路12加壓輸送能夠充分地潤滑齒輪機構2的油量的范圍內，將流閥13的溢流壓力設定為盡量低的壓力。 油箱1沿周向設置在殼體1上，具有第一油箱1R、第二油箱1L及連 通路16。第一油箱1R在上方設有使由油泵6加壓輸送的油流入的供給口 9，并 且具有與殼體下部7連通并將蓄積的油向殼體下部7排出的第一排出口 IIR。第二油箱1L具有與殼體下部7連通并將蓄積的油向殼體下部7排出的 第二排出口 llL。連通路16將第一油箱1R的上方(連通口 16R)和第二油箱1L的上方 (連通口 16L)連通(圖2油箱中的虛線上部的斜線區(qū)域)。供給口 9只要設置在不同時向第一油箱1R、第二油箱1L雙方供給油 的位置即可，在本實施方式中，設置自油箱1的最上部向第一油箱1R側稍 稍偏移的位置上，以向第一油箱1R側供給油。接著，參照圖l及圖3 (a)、 (b)對本實施方式的作用進行說明。圖3 (a)是表示油泵的轉速(rpm)與貯存在殼體下部7的油的油面高 度(油位)的關系的圖。圖3 (b)是表示油泵的轉速(rpm)與油泵6加壓 輸送的油的供給流量的關系的圖。在此，Q肌為第一排出口 11R的油排出流量(第一排出流量)，QLo為 第二排出口 IIL的油排出流量(第二排出流量)。另夕卜，VRc為第一油箱1R 充滿油時的油蓄積量，V^為第二油箱1L充滿油時的油蓄積量。Q為由油 泵6加壓輸送從供給口 9向油箱1供給的油的供給流量。① 首先，在車輛停止狀態(tài)(油泵停止狀態(tài))下，油位為hH。該油位hH 位將軸承3f、 3r及滾針軸承5f、 5r浸沒在油中的高度。② 當車輛起動時，油泵6與由發(fā)動機驅動的齒輪機構2聯(lián)動而被驅動， 殼體下部7的油通過油路IO從供給口 9向第一油箱1R供給，并且， 一部 分通過被分支的油路12開始向軸承3f、 3r及滾針軸承5f、 5r供給。在第一油箱1R的下端設置的第一排出口 IIR的截面面積;故設定為能以 第 一排出流量QRO將油向殼體下部7排出。在車速低、齒輪機構2為低速旋轉的狀態(tài)下，在由齒輪機構2驅動的 油泵6的轉速低且向第一油箱1R供給的供給流量Q未達到第一排出流量Q肌時，將供給第一油箱1R的油全部向殼體下部7排出，并將油位固定保③ 當車速上升、齒輪機構2的轉速也上升時，油泵6的轉速也上升， 若供給流量Q超過第一排出流量QR0 (圖3的A點)時，則油開始在第一 油箱1R中蓄積，相應地，油位下降。④ 當?shù)谝挥拖?R中的蓄積量位于規(guī)定值VRc以上時、即第一油箱1R 充滿油之后，油經由連通路徑16流入到第二油箱1L (圖3的B點)。第二油箱1L的下端設置的排出口 IIL的截面面積設定為能以第二排出流量Qlo向殼體下部7排出。在流入第二油箱1L的油的流量(供給流量Q -第 一排出流量QR0 )未 達到第二排出流量Qw時，將流入第二油箱1L的油全部向殼體下部7排出， 并將殼體下部7的油位固定地保持在降低了第一油箱1R中蓄積的油量VRC 的hM。該油位hM為將小齒輪軸4浸沒的高度。 另外，當車速上升、流入到第二油箱1L的流量(Q-QR0)超過第 二排出流量Qu)(圖3的C點)時，油開始在第二油箱1L中蓄積，相應地， 油位下降。⑥當?shù)诙拖?L的油蓄積量為Vix時、即第二油箱也充滿油時(圖3 的D點)，則不更多地蓄積油，殼體下部7的油位被固定地保持在最低的 hL。該油位k為油箱1填充結束時在殼體下部7貯存的油的高度，是比齒 輪機構2的最下部低的高度。另夕卜，在本實施方式中，由于使第一排出流量Qro與第二排出流量Qlo 相同，故而蓄積在第一油箱1R的A-B之間與蓄積在第二油箱1L的C-D之 間的油位的下降速度(圖3中的曲線的傾斜度)相等。接著，參照圖3 (a)、 (b)對本實施方式的效果進行說明。作為對比例，參照圖3 (a)的點劃線及雙點劃線。點劃線及雙點劃線 表示的直線為伴隨著油泵的轉速增加而使油位直線地下降的情況。在油位下降速度快(點劃線)的情況下，若油泵轉速超過B點，則油 位低于hM。此時，對滾針軸承5f、 5r的油池式潤滑完成。但是，行星小齒 輪2p的自轉速度比其他的旋轉體(行星架2c、太陽齒輪2s、油泵等)的轉
速高，故需要對滾針軸承5f、 5r進行充分的潤滑，但由于油泵轉速(供給 流量Q)低且不能夠強制地進行潤滑，故滾針軸承5f、 5r的潤滑容易不足。為了防止上述情況的發(fā)生，只要進行油池式潤滑直至對滾針軸承5f、 5r進行充分地強制潤滑即可。若油泵轉速(供給流量Q)超過C點，則對 滾針軸承5f、 5r進行充分地強制潤滑，故而在油泵轉速未達到C點時、只 要將油位保持在hM以將滾針軸承5f、 5r浸沒在油中即可。為了實現(xiàn)上述目的，在使油位下降速度減慢時(雙點劃線)，在C點確 保充足的油位，但由于在C點以后油位下降速度慢，不能減小攪拌阻力， 導致機械效率的惡化。對此，根據(jù)本實施方式，如圖3(a).中實線表示地、使油位階段性地 下降，在要求油池式潤滑的轉速區(qū)域(較低速旋轉時)確保要求的油位(參 照圖3(a)的箭頭l),另外，在能強制潤滑的轉速區(qū)域(較高速旋轉時) 能使油位很快下降(參照圖3 (a)的箭頭2)。另外，要求油池式潤滑的轉速區(qū)域及能強制潤滑的轉速區(qū)域并不限定 在特定的轉速范圍，根據(jù)齒輪機構的構成等的不同而不同。根據(jù)以上所述的本實施方式，起到如下的顯著效果，即，由于具有多 個油箱1R、 1L，伴隨著齒輪機構2的轉速的增加，可以階段性地變更殼體 內的油位，由此，在從油泵6排出的排出量少的低速時，作為油池式潤滑， 對軸承或齒輪的嚙合部供給充足的潤滑油，然后，車速上升，相對軸承3f、 3r或小齒輪軸4的位置，在確保必須的潤滑油的同時使油位位置階段性地 下降，在從油泵6得到充足的排出量的高速區(qū)域成為完全的強制潤滑狀態(tài)， 抑制旋轉體引起的潤滑油的濺起，降低攪拌抗力。由此，伴隨著油泵轉速的增加，可以得到要求油池式潤滑的較低速旋 轉時的潤滑效率及可強制潤滑的較高速旋轉時的機械效率二者。在本實施方式中，在油箱1的上部設置連通第一油箱1R與第二油箱 1L的連通路徑16，但是，連通路徑16的位置并不限定于該〗立置，可以設 置在任意位置(距油箱下端連通口的高度)(參照圖4)。另外，在設置于任 意位置的情況下，在第一油箱1R中油從油箱下端蓄積到任意的高度的時刻、 到達圖3所示的B點。由此，由于通過調整連通路16的位置而可決定第一 油箱1R的容積，因此，可以調整油位hM。另外，在本實施方式中，作為第一油箱1R和第二油箱1L以兩個進行
了說明，但也可以為三個以上，油箱還可以具有第三油箱、第四油箱……。 在油箱為三個以上時，通過設置使多個油箱連通的多個連通路徑16,可以對油位進行階段性地變更。另外，對應油箱的個數(shù)增加階^:的梯級， 進而，如上所述，可以根據(jù)在各油箱之間設置的連通路徑16的設置位置而 調整各階段的油位。另外，在設置多個油箱的情況下，可以如圖2所示地 設置在齒輪機構2的外周，也可以另外設置在殼體8內。另外，在具有多個油箱的情況下，在油箱內、連通路徑16以上(包含 連通路16)的位置也可以設置與殼體8內部連通的連通口 14 (相當于空氣 口)(參照圖5)。此時，伴隨著車輛停止、油泵6也停止時，通過該連通口 14使油箱上部成為大氣開放狀態(tài)，將蓄積在油箱中的油從下端的排出口 IIR、 IIL順暢地排出，潤滑油可以返回到殼體下部7。由此，即使是車輛 停止之后急起動時，油位也被確保，可以得到基于油池式潤滑的潤滑作用， 防止?jié)櫥涣肌Ａ硗?，如本實施方式所示的齒輪機構2,在將齒環(huán)(內齒l侖)2i固定在 殼體8上時，若將油箱1沿著齒環(huán)2i的外周配置，則在齒纟侖4幾構2的振動 在殼體中傳遞到表面時，通過蓄積在油箱1內的油可以衰減齒輪機構2妁 振動，可以降低噪音。 (第二實施方式)在第二實施方式中，對與第一實施方式的差別進行說明，省略重復的 說明。圖6是本實施方式的潤滑結構的軸向正交剖面圖，圖7是表示齒輪機 構的轉速與油位的關系的圖。參照圖6、圖7對本實施方式的潤滑結構及潤滑作用進朽4兌明。圖6是第二油箱1L下端的第二排出口 11L的流路截面積比第一油箱 1R下端的第一排出口 11R的流路截面積小的實施例。由此，第二排出流量Qro小于第一排出流量Qlo,第二油箱1L的油積 蓄速度比第一油箱1R的油積蓄速度快，在油泵轉速超過C點之后，能夠使 油位快速地下降到k,在油泵轉速超過C點之后，能夠快速地完成油池式 潤滑。如上所述，通過使第二排出口 11L的流路截面積比第一排出口 IIR的 流路截面積小，在通過強制潤滑而得到充分的潤滑作用的轉速區(qū)域，可以
使油位急速下降。通過這種潤滑結構，可以使油位下降速度變化，即，在 使油位下降時，在要求油池式潤滑的轉速區(qū)域(向第一油箱1R蓄積期間) 油位下降速度變慢，另外在可以強制潤滑的轉速區(qū)域(向第二油箱1L蓄積 期間)油位下降速度加快，并且，能夠更加有效地降低攪拌阻力，實現(xiàn)機 械效率的進一步提高。在本實施方式中，預先對第一排出口 IIR和第二排出口 IIL的流路截 面積的大小設置差值而起到作用，但是，使用如下的結構也能得到同樣的效果。預先對第一排出口 IIR和第二排出口 11L的流路長度設置差值，使第 二排出口 11L的流路長度比第一排出口 IIR的流路長度長。由此，油排出 時的阻力不同，可以得到同樣的效果。在對流路長度設置差值的方案可以 代替對流路截面積的大小設置差值的方案、或者在對流路截面積大小設置 差值的方案的基礎上進行適用。在油箱1的供給口 9為具有規(guī)定長度的管路的節(jié)流結構、第一排出口 IIR和第二排出口 11L為不具有管路的孔結構的情況下，在油泵低速旋轉且 油為低溫狀態(tài)時，供給口9的管路變?yōu)樽璧K，限制送給油箱1的油,并且， 由于第一排出口 IIR和第二排出口 11L為沒有管路的孔結構而使阻力變小 并將油排出，因此，限制了油位的下降，由此，低速旋轉時的油位下降速 度變慢，能夠可靠地得到油池式潤滑的潤滑作用。另外，伴著驅動源變?yōu)?高速旋轉，油溫也上升，因此，可以伴隨著轉速的上升使油位下降速度加 快。另外，供給口 9及第一排出口 IIR、第二排出口 IIL也可以使用開口 徑根據(jù)油溫而變化的形狀記憶合金。另外，如圖8所示，可以^使第一排出口 IIR和第二排出口 IIL的開口 面積對應油箱1R、 1L內的壓力而變化。在第二排出口 11L上i殳有作用有彈 簧等彈性體的彈性力的閥體。彈性力作用在向上推動閥體而擴展開口面積的方向。另外，設置未圖示的限制器，即使將閥體向下推壓到最下限度， 也能夠形成使油返回到殼體下部7的通路。省略圖示，第一排出口 IIR也同樣設有作用有彈簧等彈性體的彈性力的閥體。通過形成這種結構，當油箱1R、 1L的內壓超過規(guī)定的壓力時，第一排
出口 IIR和第二排出口 IIL的開口面積變小，從此處排出的排出量減少， 油箱1R、 1L中油的蓄積速度加快，殼體下部7的油面位置很快下降。另外，當車輛速度下降時，由于從油泵6供給的供給量Q減少，油箱 l的內壓下降，第一排出口 IIR和第二排出口 11L的開口面積變大，在車輛 停止時油能夠很快地向殼體下部7排出。由此，即^f吏在車輛停止后的急起 動時，也能夠確保油面位置，不會產生潤滑不良。由此，可以才艮據(jù)油泵的 轉速而使油位的下降速度變化。另外，供給口 9及/或排出口 IIR、 11L也可以使用流量調節(jié)閥或電磁 閥等。另外，在使用這些可以控制的閥時，將油箱設置為一個、將排出口 設置1個或多個的結構也可以起到作用。另外，在使用可以控制的閥時， 可以如圖9所示、階l殳性地調整油位。另外，油泵也可以為電動控制式的。 (第三實施方式)在第三實施方式中，說明與第一實施方式的差別，省略重復的說明。 圖IO是本實施方式的動力傳動裝置的軸向正交剖面圖。 參照圖10,對本實施方式的潤滑結構及潤滑作用進行說明。 圖IO是除了第一排出口 IIR和第二排出口 IIL之外、在第一油箱1R 的底部的上方且連通路徑16的下方的油箱側壁上i殳置有與殼體下部7連通 的第三排出口 15的實施方式。與第一實施方式相同，在開始向第一油箱1R 供給油后，若潤滑油充滿到排出口 15，由于油也能夠從第三排出口 15向殼 體下部7排出，進而可以使殼體下部7的油位階段性地下降，如齒輪機構 那樣，即使在多處具有高度不同的軸承的情況下，也能夠確保對應于各軸 承的適當?shù)挠臀?，可以防止?jié)櫥涣肌Ａ硗?，在圖10中，排出口 15僅設 置在第一油箱1R上，但也可以只在第二油箱1L上，或者設置在油箱1R、 1L雙方上。另外，圖IO是基于圖2進行說明的，但是，油箱的個數(shù)并不限 定于兩個。在油箱個數(shù)為一個時，通過在距離油箱底部不同的高度處設置 多個排出口，可以使油位階段性地下降。另外，根據(jù)設置排出口的個數(shù)，階段的梯級增加，進而，也可以根據(jù)多個排出口的設置位置(各自高度的 間隔)而調整各階段的油位。另外，顯然，通過改變排出口的大小(流路 截面積或流路長度)，也可以使各階段的油位下降速度最優(yōu)化。如上所述，本發(fā)明的"階段，，是指圖3、圖7及圖9所示的變化。另夕卜， 在所述圖9中，包含在A-D之間通過點A、 C、 D形成為凸形的曲線變化。
權利要求
1.一種動力傳動裝置，該動力傳動裝置具有可以貯存油的殼體；齒輪機構，該齒輪機構被收納在所述殼體中并且與驅動源聯(lián)動；油泵，該油泵與所述驅動源聯(lián)動，對貯存于所述殼體中的油進行加壓輸送以潤滑所述齒輪機構；油箱，該油箱蓄積一部分從所述油泵加壓輸送的油，并具有將蓄積的油向所述殼體中排出的第一排出口以及在油蓄積量為規(guī)定量以上時將蓄積的油向所述殼體中排出的第二排出口。
2. 如權利要求1所述的動力傳動裝置，其中，所述油箱具有第一油箱 和第二油箱,所述第一油箱具有所述第一排出口 ，所述第二油箱具有所述第二排出口 ，當所述第一油箱中的油蓄積量為 規(guī)定值以上時，油被供向所述第二油箱以從所述第二排出口排出。
3. 如權利要求1或2所述的動力傳動裝置，其中，所述第二排出口的 流^各截面積比所述第一排出口的流^^截面積小。
4. 如權利要求1或2所述的動力傳動裝置，其中，所述第二排出口的 流路長度比所述第一排出口的流路長度長。
5. 如權利要求1所述的動力傳動裝置，其中，所述油箱在所述第一排 出口的上方設有第三排出口 。
6. 如權利要求1或2所述的動力傳動裝置，其中，所迷油箱具有與所 述殼體內部的空氣層連通的空氣口。
7. 如權利要求2所述的動力傳動裝置，其中，所述第一油箱在所述第 一排出口的上方設有第三排出口。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種動力傳動裝置，伴隨著油泵轉速的增加，能夠使要求油池式潤滑的較低速旋轉時的潤滑效率及可強制潤滑的較高速旋轉時的機械效率都可靠地提高。該動力傳動裝置具有可以貯存油的殼體；齒輪機構，其被收納在所述殼體中并與驅動源聯(lián)動；油泵，其與驅動源聯(lián)動，將貯存在殼體中的油加壓輸送，以潤滑所述齒輪機構；油箱，其貯存一部分從油泵加壓輸送的油，并且具有將貯存的油排出的第一排出口和在油蓄積量為規(guī)定量以上時將貯存油排出的第二排出口。
文檔編號F16H57/04GK101126443SQ200710140968
公開日2008年2月20日 申請日期2007年8月15日 優(yōu)先權日2006年8月15日
發(fā)明者西原隆太 申請人:日產自動車株式會社