專利名稱：導航系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及導4元領域，更具體而言，涉及一種導力元裝置。
背景技術：
GPS ( Global Position System,全3求定位系統(tǒng))是以全J求24顆 定位人造衛(wèi)星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速 度等信息的一種無線電導航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是用戶 接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正 和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用 GPS的定位精度可達10m以內(nèi)。另外，歐洲、俄國、中國也相互合 作或者獨立地開發(fā)了各自的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，例如歐盟的伽利略 (GALILEO)系統(tǒng)、俄羅斯的GLONASS ( Global Orbit Navigation Satellite System,全球軌道導4元衛(wèi)星系統(tǒng))系統(tǒng)，中國的北斗星系 統(tǒng)等。這些衛(wèi)星定位系統(tǒng)的定位原理相同，主要區(qū)別在于定位精度。
GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國 在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一 契機，投入資金開發(fā)汽車導航系統(tǒng)，對汽車進行定位和導向顯示， 并迅速才殳入4吏用。
圖1示出了一種常規(guī)導航系統(tǒng)的結構示意圖。圖中，導航系統(tǒng) 以下部分組成^妄收才幾100,用于4妻收來自衛(wèi)星定位系統(tǒng)的反映當 前位置的導航數(shù)據(jù)(例如，地理位置坐標)；導航主機200,其根據(jù)
接收機的導航數(shù)據(jù)調(diào)取當前位置的電子地圖，并疊加導航提示信
息；顯示終端250，其連接至導航主機200，用于呈現(xiàn)該電子地圖。
在現(xiàn)實實踐當中，接收才幾100、導航主沖幾200和顯示終端250 可以集成在一起，可以用PDA (Personal Digital Assistant,個人凄史 字助理)、智能手機等實現(xiàn)。集成后的導航裝置體積很小，功率消 耗低，所以可以4艮容易地安裝于交通工具例如汽車的駕駛臺上，并 使用汽車電源供電運行。
從圖1可以看到，現(xiàn)有導航系統(tǒng)提供的電子地圖通常是2維 (2D)地圖。圖2示出了一種現(xiàn)有導4元系統(tǒng)提供的2D電子地圖的 屏幕截圖。2D電子地圖具有簡潔易懂、數(shù)據(jù)量小易于保存和無線 傳輸、便于計算機采用矢量技術進行圖像處理等優(yōu)點。
然而，對于某些用戶而言，2D電子地圖過于抽象，不夠直觀， 不利于他們操作〗吏用。
為了增強圖2所示2D電子地圖的直觀特性，開發(fā)了一種帶視 角的2D電子地圖。圖3示出了一種現(xiàn)有導航系統(tǒng)提供的帶視角2D 電子地圖的屏幕截圖。圖3所示的2D電子地圖，通過計算機進行 矢量處理后，以帶視角的形式呈現(xiàn)給用戶。相對于圖2所示的2D 電子;也圖，其形成了部分的3D牙見覺效果，乂人而更力口直 見。
^旦這種帶—見角的2D電子地圖并不是真正的3維立體地圖，其 并沒有真實地反映外界3D地表特征。真實世界中的兩幢大廈可能 外觀完全不同，但在這種帶視角的3D電子地圖里，這兩幢大廈通 常會用完全相同的大廈模型來顯示。因此，這種帶視角的2D電子 地圖仍然不夠直^見，不方〗更某些用戶的^吏用。
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鑒于以上原因，現(xiàn)有技術中又開發(fā)了一種真3D電子地圖。圖 4示出了一種現(xiàn)有導航系統(tǒng)提供的3D電子地圖的屏幕截圖。該3D 電子地圖清楚真實直觀地反映了外界地理特征，然而其數(shù)據(jù)量太 大，不利于數(shù)據(jù)保存、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理。
因此，人們需要一種3D電子地圖的解決方案，能夠解決上述 相關4支術中的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例旨在提供一種導航系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有導航系統(tǒng) 中的3D電子地圖數(shù)據(jù)量太大，不利于數(shù)據(jù)保存、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù) 處理的問題。
本發(fā)明的一個實施例提供了一種導航系統(tǒng)，包括導航裝置， 其包括接收機，用于接收來自衛(wèi)星定位系統(tǒng)的反映當前位置的導 航數(shù)據(jù)；攝像裝置，其用于實時拍攝現(xiàn)場的地理景觀以形成實時地 理圖像；導航主機，其根據(jù)接收機的導航數(shù)據(jù)調(diào)取當前位置的電子 地圖，以及對損H象裝置的實時地理圖4象進行識別，才艮據(jù)識別結果將 實時地理圖像適當?shù)丿B加到電子地圖上，并疊加導航提示信息，生 成新的實時三維電子地圖；顯示終端，其連4妄至導航主才幾，用于呈 現(xiàn)實時三維電子地圖；衛(wèi)星定位系統(tǒng)，其由多顆定位衛(wèi)星組成，用 于為導航裝置提供導航數(shù)據(jù)。
通過上述4支術方案，本發(fā)明實現(xiàn)了如下才支術效果
本發(fā)明提供的上述實施例為用戶提供了實時影像與電子地圖 動態(tài)疊加的技術，從而為用戶導航提供了直觀真實的三維體驗，并 且解決了現(xiàn)有4支術中的3D電子地圖凝:據(jù)量太大，不利于數(shù)據(jù)保存、 數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理的問題。


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申 請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并
不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中
圖1示出了一種常規(guī)導航系統(tǒng)的結構示意圖2示出了一種現(xiàn)有導航系統(tǒng)提供的2D電子地圖的屏幕截圖3示出了一種現(xiàn)有導航系統(tǒng)提供的帶視角2D電子地圖的屏 幕截圖4示出了 一種現(xiàn)有導航系統(tǒng)提供的3D電子地圖的屏幕截圖5示出了沖艮據(jù)本發(fā)明實施例的電子地圖實現(xiàn)方法；
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的對拍攝的地理圖像進行識別的 流程圖7示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的導航系統(tǒng)的結構示意圖； 圖8示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的導航主機的結構方框圖； 圖9示出了根據(jù)本發(fā)明另 一 實施例的導航系統(tǒng)的結構示意圖； 圖IO示出了^4居本發(fā)明又一實施例的導^^系統(tǒng)的結構示意圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本發(fā)明。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的電子地圖實現(xiàn)方法，包括以下 步驟
步驟SIO,導4元裝置獲取反映當前位置的導航tt據(jù)(例如地理 坐標數(shù)據(jù))，根據(jù)定位結果調(diào)取當前位置的電子地步驟S20,拍攝形成當前位置的實時地理圖像，可以利用安裝 于交通工具例如車輛外部或轎廂內(nèi)的纟l像裝置拍纟聶現(xiàn)場的地理景 觀，以形成所述實時地理圖像；
步驟S30，對拍攝的實時地理圖像進行識別，根據(jù)識別結果將 實時地理圖像適當?shù)丿B力。到電子地圖上，生成新的實時三維電子地圖。
值得注意的是，步驟S10和S20顯然可以是并行的，也可以是 串行的，并且二者沒有特定的先后秩序。
與常規(guī)電子地圖不同的是，在本發(fā)明實施例中不向用戶提供原 始的電子地圖，而是將疊加了實時地理圖像的電子地圖提供給用 戶。顯然實時地理圖像的直觀性非常好，并且它是現(xiàn)場實拍，所以 避免了數(shù)據(jù)保存等過程。
可以才艮據(jù)導航Jt據(jù)本地或者遠程調(diào)取當前位置的電子地圖。本 地調(diào)取電子地圖具體可以包括使用導航裝置中的接收機衛(wèi)星定位 系統(tǒng)獲取導航數(shù)據(jù)；根據(jù)導航數(shù)據(jù)從本地保存的電子地圖數(shù)據(jù)庫中 調(diào)取電子地圖。
遠程調(diào)取電子地圖具體包括使用接收機通過無線網(wǎng)從控制中 心獲取導航數(shù)據(jù)；根據(jù)導航數(shù)據(jù)，從本地保存的電子地圖數(shù)據(jù)庫中 調(diào)取電子地圖，或者通過無線網(wǎng)乂人控制中心〗呆存的電子地圖彩:據(jù)庫 中調(diào)取電子地圖。
該無線網(wǎng)可以是移動通信網(wǎng)絡，接收機可以是能夠接收移動通 信信號的獨立的移動終端，或集成于導航裝置中的移動模塊。
上述方法中可以利用安裝于交通工具例如車輛上的掘J象裝置 拍攝現(xiàn)場的地理景觀，以形成實時地理圖像。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的對拍攝的地理圖像進行識別和 疊加的流禾呈圖，具體來i兌，識別可以包4舌以下步艱《
步驟S302，識別出實時地理圖像中的圖像元素，例如橋梁、河 流、4失道、十字3各口、大廈、加油站等；
步驟S304,將圖像元素與電子地圖中的數(shù)據(jù)進行匹配，確定這 些圖像元素是當前位置中的哪個地理標志。例如電子地圖中的數(shù)據(jù) 表明當前位置有八一立交橋，而識別出的圖像元素中包括一座橋 梁，則確認該橋梁為八一立交橋。又例如電子地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù) 表明當前位置有多座已命名的大廈，而識別出的圖像元素中包括多 座大廈，那么根據(jù)這些大廈的相互位置關系，即可確認這些大廈分 別是電子地圖數(shù)據(jù)庫中的哪座大廈。
具體來i兌，才艮據(jù)識別結果將實時地理圖像適當?shù)丿B力。到電子地 圖上可以包4舌以下步驟
步驟S306,在實時地理圖像上各個已經(jīng)識別出的圖像元素旁邊 標注其已識別出的;l也理名稱；
步驟S308，將標注好地理名稱的實時地理圖像代替原電子地圖 提供給用戶。
可以看出，利用上述的方法，即可實現(xiàn)現(xiàn)場實時地理圖像與電 子地圖的疊加。
導航^是示信息可以包括路線信息?？梢杂捎脩鬷殳定目的地信 息，然后在本地導航裝置中根據(jù)目的地信息計算出路線信息。也可 以在導航系統(tǒng)中引入遠程的控制中心，由控制中心利用自己保存的 電子地圖數(shù)據(jù)庫計算出路線信息，其中，由用戶設定目的地信息， 導航裝置將目的地信息通過無線網(wǎng)傳送給遠程的控制中心，由控制 中心根據(jù)目的地信息計算出路線信息，然后控制中心將路線信息通
過無線網(wǎng)傳送給導航裝置。
由于控制中心的性能遠遠強于本地導航裝置，所以可以提供更 強的導航功能。例如，可以提供更加豐富的信息作為增值服務信息， 包括交通信息、氣象信息、路況信息、以及沿線風景信息等。其中， 使用接收機耦合無線網(wǎng)，無線網(wǎng)耦合控制中心。這樣導航裝置就可 以通過無線網(wǎng)獲取控制中心所提供的增值服務信息，例如，交通信 息、氣象信息、路況信息、以及沿線風景信息等，將其加入導航提 示信息中或直接用于路線計算。
本地保存電子地圖庫以及計算^各線信息，雖然功能可能不如遠 禾呈的控制中心，1旦可以省略掉通信網(wǎng)和控制中心，可以為用戶節(jié)省 通信費用。
下面將根據(jù)圖7到圖10描述根據(jù)本發(fā)明實施例的，用于實現(xiàn) 上述導力元電子地圖生成方法的導4元系統(tǒng)。
圖7示出了才艮據(jù)本發(fā)明一個實施例的導航系統(tǒng)的結構示意圖， 其由導4元裝置和衛(wèi)星定位系統(tǒng)組成。
導航裝置包括
接收機100，用于接收來自衛(wèi)星定位系統(tǒng)50的反映當前位置的 導航數(shù)據(jù)，其可以通過手機、PDA、 GPS藍牙導航模塊等各種形式 實現(xiàn)；
攝像裝置500，其用于實時拍攝現(xiàn)場的地理景觀以形成實時地 理圖像，其可以由攝像頭配合云臺構成，配合安裝于車輛等交通工 具的外部或轎廂內(nèi)，正對行進方向，其通過有線方式或無線方式連 接至導航主機200,向其提供拍攝的實時地理圖像；
導航主機200,其根據(jù)接收機100的導航數(shù)據(jù)調(diào)取當前位置的 電子地圖，以及對4聶^f象裝置200的實時地理圖^f象進4亍識別，根據(jù)識 別結果將實時地理圖像適當?shù)丿B加到電子地圖上，并疊加導舶:提示 信息，生成新的實時三維電子地顯示終端250，其連4姿至導^:主才幾200，用于呈現(xiàn)該實時三維 電子地圖，其輸出可以是圖^f象，還可以包4舌聲音輸出，例如用聲音 ^是示地名和^是示^f于進方向等。
上述的導航裝置相對于現(xiàn)有的導航裝置，增加了攝像裝置500, 所以能提供實時三維電子地圖，從而為用戶導航4是供了直觀真實的 三維體-瞼。
另外，該導4元系統(tǒng)中的衛(wèi)星定位系統(tǒng)50是由多顆定位衛(wèi)星組 成，用于為導航裝置提供導航數(shù)據(jù)，可以為全球定位系統(tǒng)、伽利略 系統(tǒng)、北斗星系統(tǒng)、或全J求軌道導航衛(wèi)星系統(tǒng)。
導航主才幾200可以和4妄收才幾100集成在一起、還可以和顯示終 端250集成到一起，該集成裝置可以通過專用的GPS導航儀、或者 加載GPS導航軟件的智能手機、PDA、便攜式電腦等實現(xiàn)。
云臺可以是固定支架。另外，為了能夠調(diào)整攝像頭視角，云臺 可以具有萬向調(diào)整結構。進一步的，可以通過導航主才幾200發(fā)送控 制命令，使云臺調(diào)整攝像頭視角。
進一步的，為了防止車輛移動帶來攝像頭的顛簸，從而導致圖 像的抖動，可以使云臺具有阻尼結構，以減弱攝像頭的震動。
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的導航主機200的結構方框圖， 包括
存儲才莫塊202,用于保存電子地圖庫；
調(diào)取才莫塊204，用于根據(jù)導航數(shù)據(jù)從電子地圖庫中調(diào)取當前位
置的電子;l也識別才莫塊206,用于對實時地理圖<象進4亍識別；
生成模塊208，用于根據(jù)識別結果將實時地理圖像適當?shù)丿B加 到電子地圖上，并疊加導航提示信息，生成新的實時三維電子地圖。
圖9示出了根據(jù)本發(fā)明另 一 實施例的導航系統(tǒng)的結構示意圖， 其與圖7所示的導4元系統(tǒng)的區(qū)別在于，其增加了無線網(wǎng)300。具體 來說，該實施例的導航裝置包括 接收機100,用于通過無線網(wǎng)300接收來自衛(wèi)星定位系統(tǒng)50 的反映當前位置的導航數(shù)據(jù)；
才K象裝置500，其用于實時拍4聶現(xiàn)場的地理景 見以形成實時地 理圖像，攝像裝置500可以安裝于交通工具的外部或轎廂內(nèi)，正對 4亍進方向，其通過有線方式或無線方式連4妄至導航主才幾200;
導航主機200，其根據(jù)接收機100的導航數(shù)據(jù)調(diào)取當前位置的 電子地圖，以及對攝像裝置500的實時地理圖像進行識別，根據(jù)識 別結果將實時地理圖像適當?shù)丿B加到電子地圖上，并疊加導航提示 信息，生成新的實時三維電子地顯示終端250,其連接至導航主機200,用于呈現(xiàn)實時三維電 子地圖。
顯然，上述的導航裝置相對于現(xiàn)有的導航裝置，增加了攝像裝 置500,所以能提供實時三維電子地圖，從而為用戶導航提供了直 7見真實的三維體-驗。
另外，相對于圖7而言，本裝置利用無線網(wǎng)來為導航裝置接收 導航數(shù)據(jù)，這為導航裝置提供了另 一種接收導航數(shù)據(jù)的方式。
具體來說，如圖8所示，導航主機200可以包括
存儲模塊202，用于保存電子地圖庫；
調(diào)取模塊204,用于根據(jù)導航數(shù)據(jù)從電子地圖庫中調(diào)取當前位 置的電子地識別模塊206，用于對實時地理圖像進行識別；
生成模塊208,用于根據(jù)識別結果將實時地理圖像適當?shù)丿B加 到電子地圖上，并根據(jù)用戶輸入的目的地信息計算出路線信息，作 為導航提示信息進行疊加，生成新的實時三維電子地圖。
另外，在該導航系統(tǒng)中，無線網(wǎng)300可以是移動通信網(wǎng)絡，接 收機100可以是獨立的移動終端例如手機，或者可以是集成于導航 裝置中的移動模塊。
圖7的實施例中已經(jīng)詳細描述了該導航系統(tǒng)中的衛(wèi)星定位系統(tǒng) 50，所以這里不再贅述。
圖10示出了根據(jù)本發(fā)明另 一 實施例的導航系統(tǒng)的結構示意圖， 相對于圖9的實施例，該導航系統(tǒng)新增了控制中心400。
具體來說，無線網(wǎng)300可以耦合至遠程的控制中心400,控制 中心400用于保存電子地圖庫。導航主機包括
調(diào)取模塊204,用于根據(jù)導航數(shù)據(jù)從電子地圖庫中調(diào)取當前位 置的電子地識別模塊206，用于對實時地理圖像進行識別；
生成模塊208,用于根據(jù)識別結果將實時地理圖像適當?shù)丿B加 到電子地圖上，并疊加從控制中心獲取的路線信息作為導航提示信 息，生成新的實時三維電子:l也圖。
可以看出，在該導航系統(tǒng)中，導航裝置可以省略圖8的存儲模 塊202。
又例如，控制中心400可以是由才幾動車管理部門4受4又和組建的， 它可以提供隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況而
獲得的交通信息，了解道路維修等獲得的路況信息，各地的氣象信 息、以及沿線風景信息。
這樣，控制中心400可以用于提供增值服務信息，包括交通信 息、氣象信息、風景信息和路況信息中的至少一種，導航主機200 可以通過^妄收才凡100和無線網(wǎng)300， /人控制中心400獲取上述的增 值服務信息，并將其加入到所述導航提示信息中或直接用于導航路 線計算。
上述的實施例為用戶提供了更多的導航信息，有利于用戶更好 地駕駛。
從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下 技術效果
動態(tài)疊加的技術，從而為用戶導航提供了直觀真實的三維體驗，并 且解決了現(xiàn)有技術中的3D電子地圖數(shù)據(jù)量太大，不利于數(shù)據(jù)保存、 數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理的問題。
顯然，本領域的4支術人員應該明白，上述的本發(fā)明的各才莫塊或 各步驟可以用通用的計算裝置來實現(xiàn)，它們可以集中在單個的計算 裝置上，或者分布在多個計算裝置所組成的網(wǎng)絡上，可選地，它們 可以用計算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實現(xiàn)，從而，可以將它們存儲
在存儲裝置中由計算裝置來執(zhí)行，或者將它們分別制作成各個集成 電路模塊，或者將它們中的多個模塊或步驟制作成單個集成電路模 塊來實現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結合。應
該明白，這些具體實施中的變4匕只寸于本4頁
易見的，不脫離本發(fā)明的精神保護范圍
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā) 明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進 等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種導航系統(tǒng)，其特征在于，包括導航裝置，其包括接收機，用于接收來自衛(wèi)星定位系統(tǒng)的反映當前位置的導航數(shù)據(jù)；攝像裝置，其用于實時拍攝現(xiàn)場的地理景觀以形成實時地理圖像；導航主機，其根據(jù)所述接收機的所述導航數(shù)據(jù)調(diào)取當前位置的電子地圖，以及對所述攝像裝置的所述實時地理圖像進行識別，根據(jù)識別結果將所述實時地理圖像適當?shù)丿B加到所述電子地圖上，并疊加導航提示信息，生成新的實時三維電子地圖；顯示終端，其連接至所述導航主機，用于呈現(xiàn)所述實時三維電子地圖；所述衛(wèi)星定位系統(tǒng)，其由多顆定位衛(wèi)星組成，用于為所述導航裝置提供所述導航數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述攝像裝 置安裝于交通工具的外部，正對行進方向。
3. 根據(jù)權利要求1所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述攝像裝置 安裝于交通工具的轎廂內(nèi)，透過窗口正對行進方向。
4. 根據(jù)權利要求1所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述攝像裝置 通過有線方式。
5. 根據(jù)權利要求1所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述攝像裝置 通過無線方式連接至所述導爿元主機。
6. 根據(jù)權利要求1所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述攝像裝置 包括攝像頭，用于攝像；云臺，用于將所述攝像頭固定至所述交通工具上和調(diào)整 所述攝像頭的視角。
7. 才艮據(jù)4又利要求1所述的導4元系統(tǒng)，其特征在于，所述導航主積j 包括存儲才莫塊，用于保存電子地圖庫；調(diào)取模塊，用于根據(jù)所述導航數(shù)據(jù)從所述電子地圖庫中 調(diào)耳又當前位置的所述電子地圖；識別才莫塊，用于對所述實時地理圖^f象進行識別；生成模塊，用于根據(jù)識別結果將所述實時地理圖像適當 地疊加到所述電子地圖上，并疊加導航提示信息，生成新的所 述實時三維電子地圖。
8. 根據(jù)權利要求1至7任一項所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所 述才妄收機為手4幾、個人tt字助理或藍牙導航^莫塊；所述顯示終 端的輸出包4舌圖^象和/或聲音；所述導4元主4幾為導航/f義、或者 智能手才幾、個人凄t字助理、或1"更攜式電腦。
9. 根據(jù)權利要求1至7任一項所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所 述導航主機與所述接收機和/或所述顯示終端集成到一起。
10. 根據(jù)權利要求9所述的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述衛(wèi)星定位 系統(tǒng)為全球定位系統(tǒng)、伽利略系統(tǒng)、北斗星系統(tǒng)、或全球軌道 導4元衛(wèi)星系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種導航系統(tǒng)，包括導航裝置，其包括接收機，用于接收來自衛(wèi)星定位系統(tǒng)的反映當前位置的導航數(shù)據(jù)；攝像裝置，其用于實時拍攝現(xiàn)場的地理景觀以形成實時地理圖像；導航主機，其根據(jù)接收機的導航數(shù)據(jù)調(diào)取當前位置的電子地圖，以及對攝像裝置的實時地理圖像進行識別，根據(jù)識別結果將實時地理圖像適當?shù)丿B加到電子地圖上，并疊加導航提示信息，生成新的實時三維電子地圖；顯示終端，其連接至導航主機，用于呈現(xiàn)實時三維電子地圖；衛(wèi)星定位系統(tǒng)，其由多顆定位衛(wèi)星組成，用于為導航裝置提供導航數(shù)據(jù)。本發(fā)明為用戶提供了實時影像與電子地圖動態(tài)疊加的技術，從而為用戶提供了直觀真實的三維體驗。
文檔編號F16M11/02GK101109646SQ20071014306
公開日2008年1月23日 申請日期2007年8月22日 優(yōu)先權日2007年8月22日
發(fā)明者勍 薛 申請人:廣東瑞圖萬方科技有限公司