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      一種新式剎車方法

      文檔序號(hào):5639484閱讀:244來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:一種新式剎車方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      一種新式剎車方法,它是對(duì)傳統(tǒng)汽車剎車方法的改進(jìn)所提出的一種新的技術(shù)方案,是屬
      于汽車剎車方面的技術(shù)領(lǐng)域。應(yīng)用了電子傳感、機(jī)械傳動(dòng)等技術(shù)。它適用于氣壓、油壓及機(jī)
      械拉桿式剎車。
      背景技術(shù)
      傳統(tǒng)的汽車剎車方法,常見(jiàn)的分為氣壓、油壓及機(jī)械拉桿式三種。這三種剎車方法,其
      原理都是利用各自的剎車系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車剎車蹄片施力,使其與剎車鼓或剎車盤(pán)產(chǎn)生摩 擦力從而使汽車制動(dòng)。由于各種情況的出現(xiàn),例如漏氣、漏油、傳動(dòng)桿損壞等都能導(dǎo)致汽 車剎車失靈,從而引發(fā)意外交通事故發(fā)生。
      本發(fā)明提供了一種新式剎車方法,解決了傳統(tǒng)剎車方法的上述不足。在本剎車方法的技 術(shù)方案中,在機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)的擺臂系統(tǒng)上,應(yīng)用了一種與現(xiàn)有"自鎖齒輪套管扳手"極為相 似的技術(shù)原理。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是在汽車剎車失靈或車輛被盜的情況下,本技術(shù)方案的剎車
      結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)剎車。
      本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
      在基本不改變?cè)袆x車結(jié)構(gòu)的情況下,另外增設(shè)一套輔助剎車裝置。該輔助剎車裝置由 電控機(jī)構(gòu)和機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)組成。電控機(jī)構(gòu)由原車蓄電池、起動(dòng)機(jī)、防盜器、與新增設(shè)的剎 車壓力傳感器、輔助傳感器、繼電器、電磁開(kāi)關(guān)共同組成。首先、在原剎車總泵與分泵之間 增設(shè)了壓力集中器,其上設(shè)有感應(yīng)剎車總泵給予剎車分泵的壓力是否正常的剎車壓力傳感器; 在剎車踏板正下方還安裝有帶有觸點(diǎn)(原剎車踏板在系統(tǒng)工作正常時(shí)即便被踩下也接觸不到,
      而當(dāng)原剎車系統(tǒng)漏油、漏氣、剎車推桿或拉桿損壞時(shí),踩下剎車踏板時(shí)便能夠接觸到)的輔 助傳感器。剎車壓力傳感器、輔助傳感器、防盜器及電路共同組成電控機(jī)構(gòu)中的傳感系統(tǒng)。 由蓄電池正極線與繼電器吸和觸點(diǎn)的一端相連接;繼電器、吸和觸點(diǎn)另一端與電磁開(kāi)關(guān)正極 線相連接;電磁開(kāi)關(guān)負(fù)極線與蓄電池負(fù)極線相連接;由起動(dòng)機(jī)主火線與繼電器磁場(chǎng)正極線相 連接;繼電器負(fù)極線與傳感系統(tǒng)(剎車壓力傳感器、輔助傳感器、防盜器) 一端觸點(diǎn)線相連 接;傳感系統(tǒng)的另一端觸點(diǎn)線與蓄電池負(fù)極線相連接;當(dāng)傳感系統(tǒng)三者之一接受信號(hào)感應(yīng)時(shí), 傳感器內(nèi)觸點(diǎn)將觸合,隨之繼電器磁場(chǎng)吸合,在繼電器內(nèi)的蓄電池觸點(diǎn)與電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)吸合, 從而使電磁開(kāi)關(guān)開(kāi)始工作,電磁開(kāi)關(guān)受電將電磁吸桿吸回。當(dāng)電控機(jī)構(gòu)未進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí), 電磁吸桿輔助軸承將電磁吸桿與機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中的彈臂壓住,所以機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中的擺臂系 統(tǒng)未進(jìn)入工作狀態(tài)。另外在機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中,還需改變?cè)瓌x車鼓結(jié)合盤(pán)的端面形狀,即將其 由原來(lái)的圓形改為具有凹凸邊緣的梅花形。這樣,在擺臂系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí),彈臂在主軸 彈臂簧的作用下與凹凸盤(pán)靠緊,當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí),彈臂在車輪旋轉(zhuǎn)力和主軸彈臂簧的共同作用 下往復(fù)運(yùn)動(dòng),從而推動(dòng)機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中的擺臂系統(tǒng)推動(dòng)剎車蹄片實(shí)現(xiàn)剎車。該擺臂系統(tǒng)由主 軸、下體、中體、上體構(gòu)成。主軸上設(shè)有主軸定位卡、主軸彈臂簧、主軸調(diào)整墊、主軸齒輪 鍵槽、主軸凸輪鍵槽、彈臂齒輪鍵槽、主軸定位卡槽、主軸彈臂簧孔;下體上設(shè)有調(diào)整齒輪 軸、軸板、調(diào)整齒輪主軸齒輪臺(tái)、調(diào)整齒輪軸孔、底板中體與下體連接孔、主軸孔;中體上 設(shè)有主軸凸輪、漲力簧、限位球、調(diào)整齒輪、主軸齒輪、軸承推桿、齒牙推桿、螺釘推桿、 剎車蹄片推桿連接銷、限位彈片、主軸凸輪孔、推桿孔、球簧槽、調(diào)整齒輪槽、擺臂系統(tǒng)固 定螺母孔、調(diào)整齒輪軸槽、主軸孔;上體彈臂上設(shè)有定位鎖鍵漲簧、定位鎖鍵、彈臂齒輪、 彈臂蓋、彈臂軸承銷、彈臂軸承、主軸孔、彈臂齒輪槽、彈臂蓋螺母槽、彈臂軸承銷孔。當(dāng)電控機(jī)構(gòu)中傳感系統(tǒng)之一接受信號(hào)指令使電源接通,電磁開(kāi)關(guān)將電磁吸桿吸回,在主軸彈臂 簧的彈力下將彈臂彈至工作位置與凹凸盤(pán)的凹點(diǎn)或凸點(diǎn)相接觸,當(dāng)彈臂軸承靠主軸彈臂簧從 旋轉(zhuǎn)的凹凸盤(pán)凹點(diǎn)滾動(dòng)到凸點(diǎn)過(guò)程中,彈臂帶動(dòng)定位鎖鍵將彈臂齒輪齒正面鎖死,彈臂帶動(dòng) 定位鍵、彈臂齒輪、主軸、主軸凸輪、主軸齒輪、主軸彈臂簧旋轉(zhuǎn)一定角度,主軸凸輪推動(dòng) 軸承推桿、齒牙推桿、螺釘推桿、剎車蹄片推桿連接銷使剎車蹄片與剎車鼓逐步摩擦,主軸 彈臂簧在主軸的逐旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下,也拉緊一定漲力,隨之?dāng)[臂系統(tǒng)完成一次工作,當(dāng)彈臂軸承 靠主軸彈臂簧從凸點(diǎn)滾動(dòng)到凹點(diǎn)過(guò)程中,中體內(nèi)的調(diào)整齒輪凸面將主軸齒輪自動(dòng)鎖死,隨之 主軸、主軸凸輪、彈臂齒輪、軸承推桿、齒牙推桿、剎車蹄片、剎車蹄片推桿連接銷停止旋 轉(zhuǎn)與推動(dòng),在主軸彈臂簧的作用下,將彈臂軸承從凸點(diǎn)彈至凹點(diǎn),彈臂也帶動(dòng)定位鎖鍵從已 被連帶自鎖的彈臂齒輪齒的負(fù)面跳過(guò)幾個(gè)齒的負(fù)面,當(dāng)彈臂軸承到達(dá)凹點(diǎn)時(shí),擺臂系統(tǒng)也完 成了一次復(fù)位。隨車輪的旋轉(zhuǎn)彈臂軸承在凹凸盤(pán)的凸點(diǎn)至凹點(diǎn)、凹點(diǎn)至凸點(diǎn),如此循環(huán)往復(fù), 直至將剎車抱死,實(shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)車輛需要再次行駛時(shí),需專業(yè)維修人員將原有的剎車機(jī)構(gòu)維 修好后,將輔助剎車裝置恢復(fù)原位即可。


      圖l:總體結(jié)構(gòu)示意圖
      圖2:剎車裝置擺臂系統(tǒng)示意圖
      圖3:中體三視圖
      圖4:中體立面及主軸凸輪示意圖
      圖5:中體、軸承推桿、齒牙推桿、螺釘推桿、剎車蹄片推桿銷示意圖
      圖6:中體、主軸齒輪、調(diào)整齒輪、限位球、簧及下體連接示意圖
      圖7:下體、調(diào)整齒輪軸、軸板示意圖
      圖8:上體彈臂、彈臂齒輪、彈臂蓋、彈臂軸承、彈臂軸承銷示意圖
      圖9:主軸、主軸彈臂簧、主軸定位卡示意圖
      圖10:擺臂系統(tǒng)部件安裝示意圖
      圖ll:剎車底板與擺臂系統(tǒng)固定位置示意圖
      圖12:滑道、擺臂系統(tǒng)固定螺釘、凸輪推桿限位彈片示意圖
      圖13:電控機(jī)構(gòu)原理及線路連接示意圖
      圖中的標(biāo)記如下:
      1,剎車底板 2,電磁開(kāi)關(guān)
      3,凹凸盤(pán) 4,電磁吸桿輔助軸承
      5,電磁吸桿6,剎車蹄片
      7,擺臂系統(tǒng)8,主軸
      9,調(diào)整齒輪軸 10,漲力簧
      11,限位球 12,調(diào)整齒輪
      13,主軸齒輪14,主軸凸輪
      15,軸承推桿 16,齒牙推桿
      17,螺釘推桿 18,凸輪推桿限位彈片
      19,主軸調(diào)整墊 20,上體彈臂
      21,定位鎖鍵漲簧22,定位鎖鍵
      23,彈臂齒輪24,主軸定位卡
      25,彈臂蓋 26,主軸彈臂簧
      27,彈臂軸承銷 28,彈臂軸承
      29,下體30,中體
      31,調(diào)整齒輪軸板32,限位滑道
      33,連接螺釘34,擺臂系統(tǒng)固定螺孔
      35,齒牙推桿調(diào)整孔
      37,電磁吸桿輔助軸承軸孔
      39,起動(dòng)機(jī)
      41,防盜器
      43,剎車壓力傳感器
      45,剎車總泵
      47,剎車踏板
      8-1:主軸齒輪鍵槽
      8-2:主軸凸輪鍵槽
      8-3:主軸彈臂齒輪鍵槽
      8-4:主軸卡槽
      8-5:主軸彈臂簧孔
      20-1:上體定位鎖鍵槽
      20-2:上體主軸孔
      20-3:上體彈臂齒輪槽
      20-4:上體彈臂蓋螺母槽
      20-5:上體彈臂軸承銷孔
      20-6:上體彈臂齒輪齒正面
      20-7:上體彈臂齒輪負(fù)面
      29-1:下體調(diào)整齒輪、主軸齒輪限位臺(tái)
      29-2:下體調(diào)整齒輪軸孔 29-3:下體底板、中體連接孔
      29- 4:下體主軸孔
      30- 1:中體主軸凸輪孔 30-2:中體推桿孔 30-3:中體球簧槽 30-4:中體調(diào)整齒輪軸槽 30-5:中體調(diào)整齒輪槽 30-6:中體主軸齒輪槽
      30-7:中體擺臂系統(tǒng)固定螺母孔
      30-8:中體主軸孔
      30-9:中體調(diào)整齒輪凸面
      32-1:滑道與調(diào)整齒輪軸板連接空鎖槽
      32- 2:滑道與調(diào)整齒輪軸板連接正鎖槽
      33- 3:滑道與調(diào)整齒輪軸板連接反鎖槽
      36,電磁開(kāi)關(guān)固定孔
      38,蓄電池
      40,繼電器
      42,輔助傳感器
      44,壓力集中器
      46,剎車分泵
      48,剎車蹄片推桿連接銷
      具體實(shí)施例方式如附圖13所示,本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中的電控機(jī)構(gòu)部分對(duì)氣壓、油壓剎車而言,由蓄電池(38)、起動(dòng)機(jī)(39)相連接,起動(dòng)機(jī)主火線與繼電 器(40)磁場(chǎng)正極相連接,由繼電器的磁場(chǎng)負(fù)極與原車防盜器(41)的負(fù) 極相連接,再與剎車踏板(47)正下方的輔助傳感器(42)負(fù)極相連接, 再與剎車壓力傳感器(43)負(fù)極相連接,由于傳感系統(tǒng)(防盜器、輔助傳 感器、剎車壓力傳感器)供給繼電器(40)負(fù)極電,使繼電器內(nèi)的觸點(diǎn)吸 合,從而使蓄電池(38)與電磁開(kāi)關(guān)(2)形成回路,電磁開(kāi)關(guān)上的電磁吸 桿(5)吸回,使得彈臂在主軸彈臂簧的作用下進(jìn)入工作狀態(tài),引發(fā)機(jī)械輔 助剎車機(jī)構(gòu)工作。在原車剎車總泵(45)和剎車分泵(46)之間增設(shè)了油
      路連接管路和壓力集中器(44)及剎車壓力傳感器(43)。對(duì)機(jī)械拉桿式剎 車而言,沒(méi)有剎車總泵和分泵,因此也不必安裝剎車壓力傳感器。
      如附圖1所示,本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中的機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)部分由電磁開(kāi) 關(guān)(2)上的電磁吸桿(5)及電磁吸桿輔助軸承(4)、改變形狀后的凹凸 盤(pán)(3)及擺臂系統(tǒng)(7)共同構(gòu)成。
      附圖2和附圖12所示擺臂系統(tǒng)(7)由主軸(8)、調(diào)整齒輪(9)、 漲力簧(10)、限位球(11)、調(diào)整齒輪(12)、主軸齒輪(13)、主軸凸輪 (14)、軸承推桿(15)、齒牙推桿(16)、螺釘推桿(17)、凸輪推桿限位 彈片(18)、主軸調(diào)整墊(19)、上體彈臂(20)、定位鎖鍵簧(21)、定位 鎖鍵(22)、彈臂齒輪(23)、主軸定位卡(24)、彈臂蓋(25)、主軸彈臂 簧(26)、彈臂軸承銷(27)、彈臂軸承(28)、下體(29)、中體(30)、調(diào) 整齒輪軸板(31)、限位滑道(32)、連接螺釘(33) —并安裝在剎車底板 (1)共同構(gòu)成。
      附圖3所示為中體三視圖
      附圖4所示為中體立面及凸輪示意圖。按附圖10安裝。圖中主軸凸輪 (14)安裝在中體主軸凸輪孔(30-1)內(nèi)。
      附圖5所示為中體軸承推桿、齒牙推桿、螺釘推桿、剎車蹄片推桿銷示意圖。按附圖10安裝。圖中推桿(15)、齒牙推桿(16)、螺釘推桿(17)安裝在中體推桿孔(30-2)內(nèi)。
      附圖6所示為中體主軸齒輪、調(diào)整齒輪、限位球、簧及下體連接示意圖。按附圖10安裝。圖中漲力簧(10)、限位球(11)安裝在中體球簧槽 (30-3)內(nèi);調(diào)整齒輪(12)安裝在中體調(diào)整齒輪槽(30-5)內(nèi);主軸齒輪 (13)安裝在中體主軸齒輪槽(30-6)內(nèi);中體擺臂系統(tǒng)固定螺母孔(30-7)與下體底板中體連接孔(29-3)相連接;中體調(diào)整齒輪(12)、主軸齒輪(13)與下體調(diào)整齒輪主軸齒輪限位臺(tái)(29-1)相連接。
      附圖7所示為下體、調(diào)整齒輪軸板示意圖。按附圖10安裝。圖中調(diào)整齒輪軸(9)與中體調(diào)整齒輪軸槽(30-4)相連接;調(diào)整齒輪軸(9)穿過(guò) 下體調(diào)整齒輪軸孔(29-2)、剎車底板(1)與調(diào)整齒輪軸板(31) —端相連 接調(diào)整齒輪軸板(31)另一端與限位滑道(32)相連接。
      附圖8所示為上體彈臂、彈臂齒輪、彈臂蓋、彈臂軸承、彈臂軸承銷 示意圖。按附圖10安裝。圖中定位鎖鍵漲簧(21)與定位鎖鍵(22)安裝 在上體定位鎖鍵槽(20-1)內(nèi);彈臂齒輪(23)安裝在上體彈臂齒輪槽(20-3) 內(nèi);彈臂蓋(25)與上體彈臂蓋螺母槽(20-4)相連接;彈臂軸承銷(27) 穿過(guò)上體彈臂軸承孔(20-5)與彈臂軸承(28)。
      附圖9所示為主軸、主軸彈臂簧、主軸定位卡示意圖。按附圖IO安裝。 圖中主軸彈臂簧(26)與主軸彈臂簧孔(8-5)、彈臂蓋(25)相連接;主 軸定位卡(24)安裝在主軸卡槽(8-4)內(nèi);主軸齒輪鍵槽(8-1)與主軸齒輪(13)相連接;主軸凸輪鍵槽(8-2)與主軸凸輪(14)相連接;主軸彈臂齒輪鍵槽(8-3)與彈臂齒輪(23)相連接。
      圖ll所示為剎車底板與擺臂系統(tǒng)固定位置示意圖。圖中電磁吸桿輔助軸承孔(37)、電磁開(kāi)關(guān)固定孔(36)、調(diào)整齒輪軸板(31)、擺臂系統(tǒng)固 定螺孔(34)、齒牙推桿調(diào)整孔(35)、限位滑道(32)、調(diào)整齒輪軸(9) 在剎車底板(1)外端圖示位置安裝。
      權(quán)利要求
      1.一種新式剎車方法,是改變?cè)瓌x車鼓接合盤(pán)的形狀,由電控機(jī)構(gòu)和機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成的;即由傳感器感應(yīng)信號(hào)使繼電器工作,進(jìn)而使電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作將電磁吸桿吸回,從而使機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中的彈臂放開(kāi),進(jìn)入工作位置,彈臂在車輪旋轉(zhuǎn)力和主軸彈臂簧的共同作用下,往復(fù)運(yùn)動(dòng),由機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中的擺臂系統(tǒng)完成將主軸凸輪旋轉(zhuǎn)一定角度,從而將推桿頂出帶動(dòng)剎車蹄片實(shí)現(xiàn)剎車。其技術(shù)特征是將原剎車鼓接合盤(pán)端面的形狀由圓形改為帶有凹凸邊緣的梅花形并在機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中的擺臂系統(tǒng)上設(shè)置了上體彈臂(20),彈臂(20)在正常情況下被電控機(jī)構(gòu)中的電磁開(kāi)關(guān)(2)上的電磁吸桿(5)壓住。
      2. 如權(quán)利要求1所述的一種新式剎車方法,其特征是中體(30)上設(shè)有螺絲孔與底板 (1)固定連接,中體(30)上還設(shè)有中體主軸凸輪孔(31-1)、中體推桿孔(30-2)、中體主軸孔(30-8)。
      3. 如權(quán)利要求1所述的一種新式剎車方法,其特征是螺釘推桿(17)上設(shè)有與剎車蹄 片(6)相互連接的剎車蹄片推桿連接銷孔。
      全文摘要
      一種新式剎車方法,適用于油壓、氣壓及機(jī)械拉桿式剎車結(jié)構(gòu)的汽車。即改變?cè)瓌x車鼓接合盤(pán)的圓形端面為具有凹凸形狀的梅花形端面,并由電控機(jī)構(gòu)和機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成。在電控機(jī)構(gòu)中由傳感器感應(yīng)信號(hào)使繼電器工作,進(jìn)而使電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作將電磁吸桿吸回,從而使機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中的彈臂放開(kāi),進(jìn)入工作位置,彈臂在車輪旋轉(zhuǎn)力和主軸彈臂簧的共同作用下,往復(fù)運(yùn)動(dòng),由機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)中的擺臂系統(tǒng)完成將主軸凸輪旋轉(zhuǎn)一定角度,從而將推桿頂出帶動(dòng)剎車蹄片實(shí)現(xiàn)剎車。其有益技術(shù)效果是在汽車剎車失靈或被盜時(shí),可以起到自動(dòng)剎車的作用。因此汽車的安全系數(shù)大為增加。
      文檔編號(hào)F16D65/18GK101205956SQ200710149399
      公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
      發(fā)明者劉金虎 申請(qǐng)人:劉金虎
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