專利名稱：汽車輪轂平衡條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪轂的附件，具體講是一種用于彌補(bǔ)汽車輪轂動(dòng)平衡缺陷的汽車輪 轂平衡條。
背景技術(shù)：
汽車輪轂在制造過(guò)程中，由于受加工工藝、材質(zhì)等因素的限制，輪轂在動(dòng)平衡方面存在 先天的缺陷，尤其是目前占全球車輪市場(chǎng)90%的鑄造輪，由于鑄件內(nèi)部有些部位結(jié)構(gòu)密致， 有些部位相對(duì)疏松，因此導(dǎo)致鑄造輪輪轂從中心輻射到輪圈各個(gè)部位的重量不均等，從而使 汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)、異聲、輪胎磨偏以及方向盤顫動(dòng)等情況。為了彌補(bǔ)輪轂 回轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)態(tài)不平衡的缺陷，避免汽車產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)、異聲、輪胎磨偏以及方向盤顫動(dòng)等情 況而影響汽車的性能和安全性，行業(yè)上傳統(tǒng)的做法是，在輪轂的不平衡點(diǎn)即環(huán)形輪轂最輕處 裝置一個(gè)適當(dāng)重量的平衡條，如中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開(kāi)的申請(qǐng)?zhí)枮?00610026127.6 名稱為汽車車輪平衡塊及其制造工藝的發(fā)明專利以及申請(qǐng)?zhí)枮?00420096741.6名稱為汽車車 輪平衡塊的實(shí)用新型專利，它通過(guò)合適的安裝部件將平衡條裝置在輪轂內(nèi)側(cè)的不平衡點(diǎn)上。 現(xiàn)有技術(shù)的平衡條無(wú)論形狀大小均有一個(gè)共同點(diǎn)，即它們一般都是一塊固定在輪轂最輕處的 實(shí)心的金屬塊如鉛塊，而這個(gè)平衡點(diǎn)是通過(guò)輪轂平衡測(cè)試找出的。通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，現(xiàn)有技術(shù) 平衡條在實(shí)際應(yīng)用中存在一個(gè)缺陷，即平衡條一旦被裝置在輪轂內(nèi)側(cè)上后，其相對(duì)位置就被 固定了，由于通過(guò)動(dòng)平衡測(cè)試測(cè)出的不平衡點(diǎn)以及工作人員裝置平衡條的操作都會(huì)存在誤差， 從而影響了輪轂平衡的效果，而固定的平衡條是不會(huì)自動(dòng)校準(zhǔn)(調(diào)節(jié))輪轂平衡來(lái)彌補(bǔ)因不 平衡點(diǎn)測(cè)試誤差或平衡條裝置誤差而造成輪轂平衡不理想的缺陷。另外，現(xiàn)有技術(shù)平衡條由 于實(shí)心且全部由金屬制成，因此其成本也比較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種成本低，能夠有效通過(guò)自動(dòng)校準(zhǔn)(調(diào)節(jié))輪轂平 衡來(lái)彌補(bǔ)因不平衡點(diǎn)測(cè)試誤差或平衡條裝置誤差而造成輪轂平衡不理想的缺陷的汽車輪轂平 衡條。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車輪轂平衡條，它包括平衡條本 體以及設(shè)置在其上的用于裝置在輪轂內(nèi)側(cè)的安裝部件；所述平衡條本體為一兩端封閉內(nèi)部有 一管腔的柔性外套管；所述管腔內(nèi)放置有金屬顆粒；所述管腔內(nèi)未被金屬顆粒占用的剩余空 間的體積為管腔總體積的1/3 1/2。
采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)由于輪轂圓形高速平穩(wěn)地運(yùn) 轉(zhuǎn)需要圓心輻射到外圈各部位的重量均等，否則會(huì)將圓心帶偏，并對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)造成阻力，而不平 衡的輪轂必有一個(gè)最重點(diǎn)，因此當(dāng)本發(fā)明被裝置在輪轂最重點(diǎn)的對(duì)角位置時(shí)，由于本發(fā)明平 衡條本體管腔內(nèi)未被金屬顆粒占用的剩余空間的體積為管腔總體積的1/3 1/2，從而使柔性
外套管管腔內(nèi)的金屬顆粒在隨著輪轂運(yùn)動(dòng)時(shí)必然會(huì)自動(dòng)、準(zhǔn)確地流向與輪轂最重點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的 位置上以達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)，這樣，即使在測(cè)試不平衡點(diǎn)時(shí)存在誤差或操作人員在裝置平衡條 時(shí)存在誤差也不會(huì)影響平衡條平衡的效果。而且，與現(xiàn)有技術(shù)平衡條采用實(shí)心且全部由金屬 制成不同，本發(fā)明的平衡條本體采用的只是環(huán)保柔性外套管，而且外套管內(nèi)為一管腔，因此 在制造成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比現(xiàn)有技術(shù)的平衡條低。
作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述金屬顆粒的直徑等于或小于400目。等于或小于400目的 金屬顆粒的直徑可以更好的保證本發(fā)明中外套管管腔內(nèi)的金屬顆粒在隨著輪轂運(yùn)動(dòng)時(shí)的流向 更加自動(dòng)、準(zhǔn)確。
上述金屬顆粒為除鋁以外的金屬，如不銹鋼顆粒或鐵砂顆粒。不銹鋼顆粒和鐵砂顆粒均 不容易在氧氣中氧化，從而使本發(fā)明不會(huì)污染環(huán)境，具有環(huán)保性能
作為本發(fā)明的再一種改進(jìn)，所述設(shè)置在平衡條本體上的用于裝置在輪轂內(nèi)側(cè)的安裝部件
可采用以下具體結(jié)構(gòu)所述平衡條本體的外表面上粘結(jié)有一根與平衡條本體等長(zhǎng)的雙面膠帶。 雙面膠帶的一面用與平衡條粘結(jié)，而其另一面可以方便簡(jiǎn)單的粘結(jié)在輪轂內(nèi)側(cè)相應(yīng)位置上。
作為本發(fā)明的還有一種改進(jìn)，所述平衡條本體的橫截面呈中空的橢圓形、半圓形或四邊 形。橫截面為橢圓形、半圓形或四邊形是為了更便于雙面膠帶的粘結(jié)，從而進(jìn)一步方便本發(fā) 明的使用。
所述環(huán)保柔性外套管可為柔性塑料管，所述柔性塑料管可為尼龍管或氯乙烯管。尼龍管
或氯乙烯管的選用進(jìn)一步保證了本發(fā)明的環(huán)保性能，而且用尼龍管或氯乙烯管代替金屬作為
平衡條本體也大大降低了本發(fā)明平衡條的制造成本。


圖1為本發(fā)明汽車輪轂平衡條的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為沿圖1中"A-A"線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為沿圖1中"B-B"線的剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖中所示1、平衡條本體，2、管腔，3、金屬顆粒，4、雙面膠帶，5、封蓋。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、圖2和圖3所示，與現(xiàn)有技術(shù)相同，本發(fā)明汽車輪轂平衡條包括平衡條本體1 和一個(gè)安裝部件，所述的安裝部件設(shè)置在平衡條本體1上，其作用就是用來(lái)將平衡條本體1 裝置在輪轂(圖中未示出)內(nèi)側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明中所述的平衡條本體1是一 根柔性外套管；所述柔性外套管兩端封閉，外套管內(nèi)部有一管腔2;所述管腔2內(nèi)放置有金 屬顆粒2，所述金屬顆粒2為除鋁以外的金屬，如不銹鋼顆?；蜩F砂顆粒，本具體實(shí)施方式
優(yōu)選為不銹鋼顆粒；為了保證金屬顆粒2能夠在管腔2內(nèi)流動(dòng)，所述管腔2內(nèi)的剩余空間即 金屬顆粒2未占用的空間的體積為管腔2總體積的1/3 1/2。本發(fā)明中所述金屬顆粒3的直 徑等于或小于400目即0. 04MM。
本發(fā)明中，所述設(shè)置在平衡條本體1上的用于將平衡條本體1裝置在輪轂內(nèi)側(cè)的安裝部 件采用的具體結(jié)構(gòu)是，所述平衡條本體1的外表面上粘結(jié)有一根與平衡條本體1等長(zhǎng)的雙面 膠帶2，所述雙面膠帶2的另一面在平衡條本體1未使用前有一層薄膜保護(hù)，當(dāng)需要將平衡 條本體1裝置在輪轂內(nèi)側(cè)時(shí)，只要將上述的薄膜撕開(kāi)就可使用。為了雙面膠帶2的更好使用， 本發(fā)明中，所述平衡條本體1的橫截面呈現(xiàn)為中空的橢圓形、半圓形或四邊形，這樣平衡條 本體1外表面上至少有一個(gè)大致呈水平的面供雙面膠帶2粘結(jié)，本實(shí)施方式中平衡條本體1 的橫截面優(yōu)選為橢圓形。另外，本發(fā)明中，所述環(huán)保柔性外套管為柔性塑料管所述柔性塑 料管為尼龍管或氯乙烯管，本實(shí)施方式中所述的環(huán)保柔性外套管優(yōu)選為氯乙烯管。
本發(fā)明汽車輪轂平衡條在制作過(guò)程中，先將作為平衡條本體l的柔性外套管一端封閉，
然后往管腔2內(nèi)放入一定數(shù)量的金屬顆粒3，所述金屬顆粒3的數(shù)量是根據(jù)平衡條的不同重 量規(guī)格而定的，但是，不管平衡條的重量是多少，其管腔2內(nèi)放入金屬顆粒3后所剩余的空 間必須是管腔2總體積的1/3~1/2，因此本發(fā)明汽車輪轂平衡條的長(zhǎng)度也是在滿足上述前提 下而定的。當(dāng)金屬顆粒3放入到管腔2內(nèi)后，就將柔性外套管的另一端也封閉，本發(fā)明對(duì)柔 性外套管兩端的封閉采用的是用柔性的封蓋5密封，當(dāng)然本發(fā)明可采用其他封閉方式。本發(fā)明中所述環(huán)保柔性外套管不局限于柔性塑料管，它也可以采用柔性橡膠管；而本發(fā) 明中的安裝部件也不局限于在平衡條本體1的外表面上粘結(jié)雙面膠帶4,它也可以在平衡條 本體1的兩端各自連接一個(gè)由彈簧制成的可卡在輪轂內(nèi)側(cè)上的卡子，雖然由彈簧制成的卡子 己為現(xiàn)有技術(shù)，但只要采用本發(fā)明中平衡條的結(jié)構(gòu)，則均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、 一種汽車輪轂平衡條，包括平衡條本體(1)以及設(shè)置在其上的用于裝置在輪轂內(nèi)側(cè) 的安裝部件，其特征在于所述平衡條本體(1)為一兩端封閉內(nèi)部有一管腔(2)的柔性外 套管；所述管腔(2)內(nèi)放置有金屬顆粒(3);所述管腔(2)內(nèi)未被金屬顆粒(3)占用的剩 余空間的體積為管腔(2)總體積的1/3 1/2。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂平衡條，其特征在于所述金屬顆粒(3)的直徑等 于或小于400目。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪轂平衡條，其特征在于所述金屬顆粒(3)為除 鋁以外的金屬。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪轂平衡條，其特征在于所述金屬顆粒(3)為不銹鋼 顆粒或鐵砂顆粒。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂平衡條，其特征在于所述設(shè)置在在平衡條本體(1)上的用于裝置在輪轂內(nèi)側(cè)的安裝部件指，所述平衡條本體(1)的外表面上粘結(jié)有一根與平衡條本體(1)等長(zhǎng)的雙面膠帶(4)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪轂平衡條，其特征在于所述平衡條本體(1)的橫截面呈中空的橢圓形、半圓形或四邊形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂平衡條，其特征在于所述柔性外套管為環(huán)保型柔性外套管。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車輪轂平衡條，其特征在于所述環(huán)保型柔性外套管為柔性塑料管。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車輪轂平衡條，其特征在于所述柔性塑料管為尼龍管或氯乙烯管。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車輪轂平衡條，包括平衡條本體(1)以及設(shè)置在其上的用于裝置在輪轂內(nèi)側(cè)的安裝部件；所述平衡條本體(1)為一兩端封閉內(nèi)部有一管腔(2)的柔性外套管；所述管腔(2)內(nèi)放置有金屬顆粒(3)；所述管腔(2)內(nèi)未被金屬顆粒(3)占用的剩余空間的體積為管腔(2)總體積的1/3～1/2；所述金屬顆粒(3)的直徑等于或小于400目；所述金屬顆粒(3)為不銹鋼顆?；蜩F砂顆粒。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于成本低，能夠有效通過(guò)自動(dòng)校準(zhǔn)(調(diào)節(jié))輪轂平衡來(lái)彌補(bǔ)因不平衡點(diǎn)測(cè)試誤差或平衡條裝置誤差而造成輪轂平衡不理想的缺陷。
文檔編號(hào)F16F15/00GK101144518SQ20071015610
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月13日
發(fā)明者魯銀芳 申請(qǐng)人:寧波甬祺鋁輪制造有限公司