專利名稱：雙離合器式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及與車輛等發(fā)動機連接設(shè)置的雙離合器式變速器。
技術(shù)背景以往，在上述雙離合器式變速器中，有的把通過來自外部的供給液壓 使按壓部件在軸向位移而發(fā)揮規(guī)定卡合力的液壓式第一和第二盤離合器相 互同軸配置，把成為同軸雙重結(jié)構(gòu)的第一和第二主軸分別與這些各盤離合 器同軸連結(jié)(例如參照專利文獻(xiàn)1 )。專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-97297號公報上述的現(xiàn)有技術(shù)例如適用在自動兩輪車發(fā)動機這樣以比較高的旋轉(zhuǎn)進(jìn) 行高旋轉(zhuǎn)的小型發(fā)動機上時，被要求所述第一和第二主軸確保變速功能的 動作，且維持并更可靠地保持發(fā)動機的小型性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的課題在于，在與車輛等發(fā)動機連接設(shè)置的雙離合器式 變速器中，更可靠且小型地保持主軸的端部，在變速器有效的動作中起作用。作為解決上述課題的方法，本發(fā)明的第一方面所述的發(fā)明是與發(fā)動機 (例如實施例的發(fā)動機13)連接設(shè)置的雙離合器式變速器(例如實施例的 雙離合器式變速器23)，把通過來自外部的供給液壓使按壓部件(例如實施 例的壓板52a、 52d)在軸向位移而發(fā)揮規(guī)定卡合力的液壓式第一和第二盤 離合器(例如實施例的第一和第二盤離合器51a、 51b)相互同軸鄰接配置， 把成為同軸雙重結(jié)構(gòu)的第一和第二主軸(例如實施例的內(nèi)外主軸43、 44) 分別與所述各盤離合器同軸連結(jié)，在這樣的雙離合器式變速器中，所述各 主軸內(nèi)的內(nèi)側(cè)端部被貫通支承在通過保持部件(例如實施例的保持板75) 固定在變速器殼體(例如實施例的變速器殼體22)上的球軸承(例如實施 例的球軸承73)上，且通過該端部前端側(cè)旋合的螺母(例如實施例的鎖緊
螺母74)而被緊固在所述軸承上。本發(fā)明的第二方面所述的發(fā)明是，所述軸承的保持部件把支承與所述 各主軸平行的中間軸(例如實施例的中間軸29)端部的軸承(例如實施例 的球軸承82)固定在所述變速器殼體。本發(fā)明的第三方面所述的發(fā)明是，所述內(nèi)側(cè)主軸上旋合的螺母從所述 變速器殼體的外側(cè)被蓋(例如實施例是密封蓋76)所覆蓋。本發(fā)明的第四方面所述的發(fā)明是，所述各盤離合器具有向所述按壓 部件給予向離合器連接側(cè)的按壓力的連接側(cè)液壓室(例如實施例的連接側(cè) 液壓室54a、 54b)和向所述按壓部件給予向離合器切斷側(cè)的按壓力而補償 其返回動作壓力的壓力補償液壓室(例如實施例是切斷側(cè)液壓室55a、 55b)， 所述內(nèi)側(cè)主軸的一側(cè)形成有與所述各液壓室的某一個相通的多個主軸內(nèi)油 路(例如實施例的各軸內(nèi)油路115、 116、 117)，該各軸內(nèi)油路從所述主軸 的中心側(cè)按連接側(cè)液壓室用、壓力補償液壓室用、連接側(cè)液壓室用的順序 配置。根據(jù)本發(fā)明的第一方面所述的發(fā)明，在把同軸雙重結(jié)構(gòu)的各主軸向變 速器殼體安裝時，把內(nèi)側(cè)主軸的端部經(jīng)由軸承自由旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行支承，且在其軸向移動也被限制的狀態(tài)下來安裝外側(cè)的主軸，這樣使各主軸向變速器 殼體的安裝變?nèi)菀?，且能把軸端部簡易小型地可靠保持在變速器殼體上。根據(jù)本發(fā)明的第二方面所述的發(fā)明，能把內(nèi)側(cè)的主軸用軸承和中間軸 用軸承以同一保持部件固定在變速器殼體上，能謀求減少零件個數(shù)和安裝 工時。根據(jù)本發(fā)明的第三方面所述的發(fā)明，在從變速器殼體外側(cè)能進(jìn)行螺母 夾緊操作的基礎(chǔ)上，能把變速器殼體軸端部的貫通孔封閉。根據(jù)本發(fā)明的第四方面所述的發(fā)明，使成為比較高壓的連接側(cè)液壓室 用軸內(nèi)油路相互離開，把比較低壓的壓力補償液壓室用軸內(nèi)油路夾在這些 各軸內(nèi)油路之間，這樣能分散主軸內(nèi)的壓力上升而設(shè)定恰當(dāng)?shù)膲毫?，能?變速器的有效動作起作用。


圖1是本發(fā)明實施例自動兩輪車的右側(cè)視圖; 圖2是上述自動兩輪車發(fā)動機的右側(cè)視圖3是表示上述發(fā)動機主要部分的向左右方向平行展開的剖視圖；圖4是上述發(fā)動機的雙離合器式變速器的剖視圖；圖5是上述雙離合器式變速器的結(jié)構(gòu)圖；圖6是上述雙離合器式變速器的雙離合器剖視圖；圖7是相當(dāng)于圖6—部分的剖視圖，(a)表示向上述雙離合器的離合 器盤給油路的第一變形例(b)表示所述給油路的第二變形例；圖8是把支承上述雙離合器式變速器各軸左端部的球軸承保持在變速 器殼體左側(cè)壁上的軸承座的側(cè)視圖；圖9是上述雙離合器式變速器液壓斷開裝置的右側(cè)視圖；圖IO是上述發(fā)動機的左側(cè)視圖；圖11 (a)、 (b)是上述發(fā)動機齒輪換檔裝置的剖視圖；圖12 (a)是圖11的A-A剖視圖，(b)是圖11的B-B剖視圖；圖13 (a)是上述齒輪換檔裝置的筒形凸輪的側(cè)視圖，(b)是所述筒形 凸輪外周凸輪槽的展開圖；圖14是表示相對筒形凸輪旋轉(zhuǎn)角度的第一和第二開關(guān)ON、 OFF的圖；圖15(a)是表示相對筒形凸輪旋轉(zhuǎn)區(qū)域的所述各開關(guān)ON、 OFF的表，圖16是表示上述第一和第二傳感器配置變形例的與圖12相當(dāng)?shù)钠室晥D；圖17是表示相對上述齒輪換檔裝置筒形凸輪旋轉(zhuǎn)角的換檔鼓的旋轉(zhuǎn)角 和角速度的曲線，(a)表示凸輪槽經(jīng)由彎曲部連接的情況，(b)表示凸輪 槽不經(jīng)由彎曲部連接的情況；圖18是表示上述雙離合器式變速器中電磁閥配置變形例的與圖10相 當(dāng)?shù)膫?cè)視圖；圖19是表示上述雙離合器式變速器中電磁閥配置其他變形例的與圖 IO相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖；圖20是如圖19所示配置電磁閥的自動兩輪車的右側(cè)視圖。 符號說明1自動兩輪車(鞍乘型車輛)13發(fā)動機 23雙離合器式變速器 22變速器殼體(變速器殼體) 28主軸 29中間軸43內(nèi)軸(第一主軸) 44外軸(第二主軸)51a第一盤離合器 51b第二盤離合器52a、 52b壓板(按壓部件) 54a、 54b連接側(cè)液壓室55a、 55b切斷側(cè)液壓室(壓力補償液壓室) 73球軸承(軸承) 74鎖緊螺母(螺母) 75保持板(保持部件) 76密封蓋(蓋) 82 3求軸岸義(軸7 0 115、 116、 117軸內(nèi)油^各具體實施方式
以下參照

本發(fā)明的實施例。以下說明中的前后左右等方向只 要沒有特別說明，則與車輛的方向相同。圖中的箭頭FR表示車輛前方，箭 頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。如圖l所示，支承自動兩輪車(鞍乘型車輛)1前輪2的前叉3上部經(jīng) 由轉(zhuǎn)向軸桿4被車體架5前端部的頭管6能轉(zhuǎn)向地支承。主架7從頭管6 向后方延伸并與樞軸板8連接。搖臂9的前端部能上下?lián)u動地支承在樞軸 板8上，后輪11支承在該搖臂9的后端部上。在搖臂9與車體架5之間設(shè) 置有緩沖單元12。車體架5上安裝有自動兩輪車1的原動機即發(fā)動機(內(nèi) 燃機)13。合并參照圖2，發(fā)動機13是使曲軸軸線C1沿車寬度方向(左右方向) 并列的四氣缸發(fā)動機，其曲軸箱14上豎立設(shè)置著氣缸部15，吸氣系統(tǒng)的節(jié) 氣門本體16與該氣缸部15的后部連接，排氣管17與前部連接。與各氣缸 對應(yīng)的活塞18能往復(fù)運動地嵌裝在氣缸部15內(nèi)，該各活塞18的往復(fù)運動 經(jīng)由連桿19被變換成曲軸21的旋轉(zhuǎn)運動。合并參照圖3，變速器殼體22與曲軸箱14的后方連成一體，該變速器 殼體22內(nèi)收容有雙離合器式變速器23和轉(zhuǎn)換機構(gòu)24。變速器殼體22的右 側(cè)部是離合器殼體25，該離合器殼體25內(nèi)收容有雙離合器式變速器23的 雙離合器26。變速器殼體22上設(shè)置有起動電機27 (參照圖3)。曲軸21的 旋轉(zhuǎn)動力通過所述雙離合器式變速器23向變速器殼體22左側(cè)輸出后，例 如通過鏈條式動力傳遞機構(gòu)向后輪11傳遞。如圖2所示，發(fā)動機13把曲軸21和雙離合器式變速器23中與曲軸21 平行的主軸28和中間軸29的主要三軸呈三角配置。具體說就是把曲軸21 和主軸28的軸線Cl、 C2配置在曲軸箱14后上的上下分割平面B上，把 中間軸29的軸線C3配置在所述分割平面B下方的曲軸21的后方。這樣，
發(fā)動機13的前后長度被縮短，其布局自由度被提高。在主軸28的后方且 稍微上方配置有所述轉(zhuǎn)換機構(gòu)24。如圖3所示，在曲軸箱14的下部內(nèi)側(cè)，第一和第二油泵31、 32配置 成共有沿左右方向的驅(qū)動軸33 。第 一油泵31作為向發(fā)動機內(nèi)各部壓送油用， 其排出口經(jīng)由主送給油路34與未圖示的主油道連接。另一方面，第二油泵 32作為雙離合器26的動作用液壓發(fā)生源，其排出口與向雙離合器26的送 給油^各35連接。符號37表示從各油泵31、 32向下方延伸而浸漬在曲軸箱 14下的油盤36內(nèi)的發(fā)動機油中的濾網(wǎng)，符號38表示配置在曲軸箱14下部 右側(cè)而具有與各油泵31、 32同軸的驅(qū)動軸的水泵。在此如圖5所示，自動兩輪車1具備以與發(fā)動機13連接設(shè)置的所述 雙離合器式變速器23、在所述轉(zhuǎn)換機構(gòu)24中設(shè)置了驅(qū)動機構(gòu)39的齒輪換 檔裝置41、控制所述雙離合器式變速器23和齒輪換檔裝置41動作的電子 控制單元(ECU) 42為主的自動變速系統(tǒng)。合并參照圖4，雙離合器式變速器23包括由內(nèi)外軸43、 44構(gòu)成的雙 重結(jié)構(gòu)的所述主軸28、與該主軸28平行配置的所述中間軸29、跨越主軸 28和中間軸29配置的變速齒輪組45、在主軸28的右端部同軸配置的所述 雙離合器26、向該雙離合器26供給動作用液壓的液壓供給裝置46。以下 有時把主軸28、中間軸29和變速齒輪組45構(gòu)成的集合體叫做轉(zhuǎn)動裝置47。主軸28具有4巴跨過變速器殼體22左右的內(nèi)軸43右側(cè)部插入在外軸44 內(nèi)的結(jié)構(gòu)。在內(nèi)外軸43、 44的外周上，分配并且配置有變速齒輪組45中 六速部分的驅(qū)動齒4侖48a 48f。另一方面，在中間軸29的外周配置有變速 齒輪組45中六速部分的從動齒輪49a 49f。各驅(qū)動齒輪48a 48f和從動齒輪 49a 49f在各變速檔之間相互嚙合，分別構(gòu)成與各變速檔對應(yīng)的變速齒輪對 45a 45f。各變速齒輪對45a 45f從一速到六速的順序而減速比變小(成為 高速齒輪)。雙離合器26由相互同軸鄰接配置的液壓式第一和第二盤離合器(以下 有時單叫做離合器)51a、 51b構(gòu)成，所述內(nèi)外軸43、 44分別與這些各離合 器51a、 51b同軸連結(jié)。各離合器51a、 51b通過來自液壓供給裝置46的液 壓供給的有無而能個別地切斷、連接。轉(zhuǎn)換機構(gòu)24通過與各軸28、 29平行配置的換檔鼓24a的旋轉(zhuǎn)而使多 個換檔撥叉24b移動，切換向中間軸29動力傳遞用的變速齒輪對。所述驅(qū) 動機構(gòu)39配置在換檔鼓24a的左端部。圖5中的符號Sl表示在轉(zhuǎn)動裝置 47的變速檔檢測用中檢測驅(qū)動機構(gòu)39動作量的傳感器(檢測后述筒形凸輪 122旋轉(zhuǎn)角度的一對開關(guān)凸輪131和第一或第二開關(guān)133、 134)。電子控制單元(ECU) 42除了根據(jù)來自所述各傳感器的信息之外，還 根據(jù)來自節(jié)氣門操縱把手的開度傳感器T1 、節(jié)氣門本體16的節(jié)氣門閥的開 度傳感器T2、側(cè)支架(或中支架(iry夕7夕乂卜))的容納傳感器SS和 例如設(shè)置在手柄上的模式開關(guān)SW1和換檔開關(guān)SW2的信息等來控制雙離 合器式變速器23和齒輪換檔裝置41的動作，使轉(zhuǎn)動裝置47的變速檔(換 檔位置)變化。通過所述模式開關(guān)SW1選擇的變速模式有根據(jù)車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等 車輛運轉(zhuǎn)信息來自動切換變速檔的全自動模式和根據(jù)駕駛員的意志僅通過 所述換檔開關(guān)SW2的操作來切換變速檔的半自動模式?，F(xiàn)有的變速模式和 變速檔例如通過設(shè)置在手柄近旁的儀表裝置M來適當(dāng)顯示。ECU42與燃料 噴射裝置用ECU42a和防抱死制動器裝置用ECU42b適當(dāng)共有來自各傳感器 的信息。把所述各離合器51a、 51b的一個連接并且把另一個切斷，使用與內(nèi)外 軸43、 44的一個連結(jié)的某變速齒輪對來進(jìn)行動力傳遞，并且預(yù)先從與內(nèi)外 軸43、 44的另一個連結(jié)的變速齒輪對中選定下一次要使用的，從該狀態(tài)把 所述各離合器51a、 51b的一個切斷并且把另一個連接，這樣來切換使用所 述預(yù)先選定變速齒輪對的動力傳遞，且進(jìn)行轉(zhuǎn)動裝置47的換高速檔或換低 速檔。圖5中符號S2表示在車速檢測用中檢測主軸28轉(zhuǎn)速(檢測與中間 軸29成一體旋轉(zhuǎn)的從動齒輪49e嚙合的驅(qū)動齒輪48e的轉(zhuǎn)速)的車速傳感 器，符號S3表示在發(fā)動機轉(zhuǎn)速(曲軸轉(zhuǎn)速)檢測用中檢測第一級驅(qū)動齒輪 58a轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器，符號S4、 S5表示檢測內(nèi)外軸43、 44轉(zhuǎn)速(檢測與 各自內(nèi)外軸43、 44成一體旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動齒4侖48c、 48d嚙合的乂人動齒輪49c、 49d的轉(zhuǎn)速)的車速傳感器。如圖6所示，雙離合器26在離合器殼體25內(nèi)(液壓室內(nèi))把奇數(shù)齒 輪用的第一離合器51a配置在右側(cè)(車寬度方向外側(cè))，把偶數(shù)齒輪用的第 二離合器51b配置在左側(cè)(車寬度方向內(nèi)側(cè))。各離合器51a、 51b是在其軸 向具有交替重疊多個離合器板的濕式多板離合器。離合器殼體25的右側(cè)部 通過多個螺釘能裝卸地固定有離合器罩69 (參照圖3、圖4)，靠近該離合 器罩69的右外側(cè)壁69a設(shè)置所述第一離合器51a。各離合器51a、 51b是通過來自外部的供給液壓使壓板52a、 52b在軸 向位移而發(fā)揮規(guī)定卡合力的液壓式，各自具有把所述壓板52a、 52b向離 合器切斷側(cè)靠壓的復(fù)位彈簧53a、 53b、對壓板52a、 52b給予向離合器連接 側(cè)的按壓力的連接側(cè)液壓室54a、 54b、對壓板52a、 52b給予向離合器切斷 側(cè)的按壓力來補償其返回動作壓力(消除由各離合器51a、 51b的離心力而 引起的所述按壓力增加的部分)的切斷側(cè)液壓室55a、 55b。來自第一油泵 31的液壓以比較低壓的狀態(tài)常向切斷側(cè)液壓室55a、 55b作用。另一方面， 從液壓供給裝置46能把比較高壓的液壓向連接側(cè)液壓室54a、 54b供給。合并參照圖4，各離合器51a、 51b共有單一的離合器外座圈56，且構(gòu) 成大致相同徑。離合器外座圈56呈現(xiàn)右側(cè)敞開的有底圓筒狀，其內(nèi)部左側(cè) 配置第一離合器51a用的中離合器57a，內(nèi)部右側(cè)配置第二離合器51b用的 中離合器57b。離合器外座圈56的底部左側(cè)經(jīng)由彈簧減震器與第一級從動齒輪58連 結(jié)，該第一級從動齒輪58與曲軸21的第一級驅(qū)動齒輪58a嚙合。離合器外 座圈56其輪轂部56a通過滾針軸承相對自由旋轉(zhuǎn)地支承在主軸28(外軸44) 上，隨著曲軸21的旋轉(zhuǎn)而一體旋轉(zhuǎn)。離合器外座圈56的輪轂部56a上第一 級從動齒輪58的左側(cè)能一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有驅(qū)動所述各油泵31、 32的驅(qū)動 鏈輪56b。離合器外座圈56的外壁部內(nèi)周右側(cè)相對不能旋轉(zhuǎn)地支承有第一 離合器51a用的多個離合器板61a,在內(nèi)周左側(cè)相對不能旋轉(zhuǎn)地支承有第二 離合器51b用的多個離合器板61b。第一離合器51a的中離合器57a花鍵嵌合在其中央筒部62a從外軸44 右端部向右側(cè)突出的內(nèi)軸43的右端部上，且通過鎖緊螺母78被固定成一 體。中離合器57a的左側(cè)部成為向離合器外座圈56的外壁部內(nèi)周擴展的凸 緣部64a。凸緣部64a的徑向中間部向右側(cè)突出設(shè)置有內(nèi)壁部65a,多個離 合器盤66a相對不能旋轉(zhuǎn)地支承在該內(nèi)壁部65a的外周上。各離合器盤66a 與各離合器板61a在離合器軸向上交替重疊地配置。凸緣部64a的右側(cè)空開規(guī)定間隙地相對配置有所述壓板52a，在該壓板 52a的外周側(cè)與凸緣部64a的外周側(cè)之間以層合狀態(tài)配置有所述各離合器板 61a和各離合器盤66a。在壓板52a的內(nèi)周側(cè)與凸緣部64a的內(nèi)周側(cè)之間形 成有所述切斷側(cè)液壓室55a，而且配置有把壓板52a向右側(cè)(/人凸緣部64a
離開的側(cè)、離合器切斷側(cè))靠壓的復(fù)位彈簧53a。在壓板52a的內(nèi)周側(cè)右方相對配置有與中央筒部62a的外周設(shè)置成一 體的支架凸緣部67a,該支架凸緣部67a與壓板52a的內(nèi)周側(cè)之間形成有所 述連4妄側(cè)液壓室54a。在此，凸緣部64a是在其內(nèi)外周側(cè)是被相互分割的結(jié)構(gòu)，在這些內(nèi)外 分割體之間設(shè)置有由橡膠等彈性體構(gòu)成的減震部件59。這樣，能提高第一 離合器51a的離合器被切斷時的緩沖性能。另 一方面，第二離合器51b的中離合器57b的中央筒部62b與外軸44 右端部花鍵嵌合并且由鎖緊螺母79被固定成一體。中離合器57b的左側(cè)部 成為向離合器外座圈56的外壁部內(nèi)周擴展的凸緣部64b。凸緣部64b的徑 向中間部向右側(cè)突出設(shè)置有內(nèi)壁部65b，多個離合器盤66b相對不能旋轉(zhuǎn)地 支承在該內(nèi)壁部65b的外周上。各離合器盤66b與各離合器板61b在離合 器軸向上交替重疊地配置。凸緣部64b的右側(cè)空開規(guī)定間隙地相對配置有所述壓板52b，在該壓板 52b的外周側(cè)與凸緣部64b的外周側(cè)之間以層合狀態(tài)配置有所述各離合器板 61b和各離合器盤66b。在壓板52b的內(nèi)周側(cè)與凸緣部64b的內(nèi)周側(cè)之間形 成有所述切斷側(cè)液壓室55b,而且配置有4巴壓板52b向右側(cè)(從凸緣部64b 離開的側(cè)、離合器切斷側(cè))靠壓的復(fù)位彈簧53b。在壓板52b的內(nèi)周側(cè)右方相對配置有與中央筒部62b的外周設(shè)置成一 體的支架凸緣部67b,該支架凸緣部67b與壓板52b的內(nèi)周側(cè)之間形成有所 述連4妄側(cè)液壓室54b。凸緣部64b其內(nèi)外周側(cè)被相互構(gòu)成一體，但也可以如凸緣部64a那樣 分割構(gòu)成而在中間設(shè)置減震部件。在此，各離合器51a、 51b通過使各自離合器板61a、 61b的厚度相互 不同(相對第二離合器51b的離合器板61b而把第一離合器51a的離合器板 61a加厚)而盡管盤的張數(shù)和徑相同而使相互的熱容量不同。各離合器51a、 51b在發(fā)動機停止?fàn)顟B(tài)(各油泵31、 32停止?fàn)顟B(tài))下 通過各復(fù)位彈簧53a、 53b的靠壓力而使壓板52a、 52b向右側(cè)位移，成為把 各離合器板61a、 61b與各離合器盤66a、 66b的摩擦卡合解除了的離合器切 斷狀態(tài)。即使發(fā)動機是運轉(zhuǎn)狀態(tài)而來自液壓供給裝置46的液壓供給處于停 止的狀態(tài)下，壓板52a、 52b上作用有復(fù)位彈簧53a、 53b的靠壓力和各切斷
側(cè)液壓室55a、 55b的液壓，也同樣地成為離合器切斷狀態(tài)。另一方面，第一離合器51a在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)且從液壓供給裝置46向 連接側(cè)液壓室54a供給比較高壓的液壓狀態(tài)下，4氐抗切斷側(cè)液壓室55a的液 壓和復(fù)位彈簧53a的靠壓力而使壓板52a向左側(cè)(凸緣部64a側(cè)，離合器連 接側(cè))位移，把各離合器板61a與各離合器盤66a夾住壓緊而使它們摩擦卡 合，這樣就成為在離合器外座圈56與中離合器57a之間能傳遞扭矩的離合 器連接狀態(tài)。同樣地，第二離合器51b在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)且從液壓供給裝置46向連 接側(cè)液壓室54b供給比較高壓的液壓狀態(tài)下，4氏抗切斷側(cè)液壓室55b的液 壓和復(fù)位彈簧53b的靠壓力而^f吏壓板52b向左側(cè)(凸緣部64b側(cè)，離合器 連接側(cè))位移，把各離合器板61b與各離合器盤66b夾住壓緊而使它們摩 擦結(jié)合，這樣就成為在離合器外座圈56與中離合器57b之間能傳遞扭矩的 離合器連接狀態(tài)。從各離合器51a、 51b的離合器連接狀態(tài)而停止向連接側(cè)液壓室54a、 54b供給液壓時，則通過切斷側(cè)液壓室55a、 55b的液壓和復(fù)位彈簧53a、 53b 的靠壓力而使壓板52a、 52b向左側(cè)位移，各離合器板61a、 61b與各離合器 盤66a、 66b的摩擦卡合被解除，成為在離合器外座圈56與中離合器57a、 57b之間不能傳遞扭矩的所述離合器切斷狀態(tài)。這樣在復(fù)位彈簧53a、 53b 靠壓力的基礎(chǔ)上再通過使用切斷側(cè)液壓室55a、 55b的液壓，則即使在連接 側(cè)液壓室54a、 54b內(nèi)由離心力而有液壓殘留的情況下，也能4吏壓板52a、 52b可靠地移動。在此，向各離合器51a、 51b的切斷側(cè)液壓室55a、 55b供給的發(fā)動機 油經(jīng)由形成于內(nèi)壁部65a、 65b的油路68a、 68b而^皮向液壓室外引導(dǎo)，向內(nèi) 壁部65a、 65b外周的各離合器板61a、 61b和各離合器盤66a、 66b供給。 這樣，通過使切斷側(cè)液壓室55a、55b內(nèi)的動作油釋放而把切斷側(cè)液壓室55a、 55b內(nèi)保持規(guī)定的低壓狀態(tài)，且能提高切斷狀態(tài)下各離合器板61a、 61b和 各離合器盤66a、 66b的潤滑性和冷卻性。所述油3各68a、 68b例如如圖7(a)所示的油3各168那樣，也可以在中 離合器57a的凸緣部64a與離合器軸向形成大致垂直，或者如圖7 (b)所 示的油路268那樣，也可以在中離合器57a的凸緣部64a與離合器軸向形成 大致平行。圖7表示了第一離合器57a,但第二離合器57b也能適用同樣的 變形例。如圖4所示，轉(zhuǎn)動裝置47是與各變速檔對應(yīng)的使驅(qū)動齒輪48a 48f與 從動齒輪49a 49f常相互嚙合的常嚙合方式。各齒輪與對于軸相對自由旋轉(zhuǎn) 的活動齒輪和對軸進(jìn)行花鍵嵌合的花鍵齒輪大不相同，利用所述轉(zhuǎn)換機構(gòu) 24通過使任意滑動齒輪適當(dāng)滑動就能使用與任意變速檔對應(yīng)的變速齒輪對 來傳遞動力。在主軸28 (內(nèi)軸43)和中間軸29的內(nèi)部分別形成有能供給來自所述 第一油泵31液壓的主供給油路71、 72，通過該各主供給油路71、 72向變 速齒輪組45適當(dāng)供給發(fā)動才幾油。主軸28的內(nèi)軸43呈現(xiàn)壁比較厚的中空筒狀，該內(nèi)軸43通過滾針軸承 相對自由旋轉(zhuǎn)地插入在壁比較薄的呈現(xiàn)筒狀的外軸44內(nèi)。內(nèi)軸43的左端部直到變速器殼體22的左外側(cè)壁22a,并通過球軸承 73被自由旋轉(zhuǎn)地支承該左外側(cè)壁22a上。內(nèi)軸43的左端部向球軸承73的 左側(cè)突出，鎖緊螺母74旋合在該突出部上，經(jīng)由該鎖緊螺母74和內(nèi)軸43 的臺階部把球軸承73的內(nèi)圏緊固。合并參照圖8，變速器殼體22的左外側(cè)壁22a上由螺釘從殼體內(nèi)側(cè)固 定有保持板75，通過該保持板75和變速器殼體22的左外側(cè)壁22a臺階部 把球軸承73的外圈緊固。這樣，經(jīng)由球軸承73就把內(nèi)軸43在軸向上進(jìn)行 了定位。內(nèi)軸43的左端部貫通變速器殼體22的左外側(cè)壁22a，但該左外側(cè) 壁22a的內(nèi)軸43通孔(球軸承73的支承孔)被從變速器殼體22外側(cè)安裝 密封蓋76所油密封閉。內(nèi)軸43的右端部貫通變速器殼體22的右側(cè)壁(也是離合器殼體25的 左側(cè)壁)22b直到離合器殼體25 (離合器罩69 )的右外側(cè)壁69a近旁，該 右端部上相對不能旋轉(zhuǎn)地安裝有第一離合器51a的中離合器57a。內(nèi)軸43 的左右中間部經(jīng)由外軸44和球軸承77被自由旋轉(zhuǎn)地支承在變速器殼體22 的右側(cè)壁22b上。內(nèi)軸43的右端部上旋合有鎖緊螺母78,通過該鎖緊螺母 78和內(nèi)軸43的推力承受部把中離合器57a的中央筒部62a緊固。外軸44比內(nèi)軸43短，其左端部以變速器殼體22的左右中間部為終端。 在外軸44的位于所述球軸承77左側(cè)的部位上/人左側(cè)l姿四速用、六速用、 二速用的順序支承有與變速齒輪組45的偶數(shù)檔(二、四、六速)對應(yīng)的驅(qū) 動齒4侖48b、 48d、 48f。另一方面，在內(nèi)軸43的位于外軸44左端部左側(cè)的 部位上從左側(cè)按一速用、五速用、三速用的順序支承有與變速齒輪組45的 奇數(shù)檔(一、三、五速)對應(yīng)的驅(qū)動齒輪48a、 48c、 48e。外軸44的右端部貫通變速器殼體22的右側(cè)壁22b直到離合器殼體25 內(nèi)，該右端部上相對不能旋轉(zhuǎn)地安裝有第二離合器51b的中離合器57b。位 于外軸44的中離合器57b與球軸承77之間的部位上相對自由旋轉(zhuǎn)地支承 在離合器外座圈56 (和第一級從動齒輪58)。外軸44的右端部上旋合有鎖緊螺母79,通過該鎖緊螺母79和外軸44 的推力承受部把球軸承77的內(nèi)圈、離合器外座圈56輪轂部56a內(nèi)側(cè)的隔環(huán) 以及中離合器57b的中央筒部62b緊固。變速器殼體22的右側(cè)壁22b上通過螺釘從殼體外側(cè)(離合器殼體25 側(cè))固定有保持板81，通過該保持板81和變速器殼體22的右側(cè)壁22b臺 階部把球軸承77的外圏緊固。這樣，經(jīng)由球軸承77就把外軸44相對變速 器殼體22在軸向上進(jìn)行了定位。中間軸29的左側(cè)部經(jīng)由球軸承82被自由旋轉(zhuǎn)地支承在變速器殼體22 的左外側(cè)壁22a上。中間軸29左端部向球軸承82的左側(cè)突出，該左端部上 花鍵嵌合有朝向所述后輪11的動力傳遞機構(gòu)的驅(qū)動鏈輪83。驅(qū)動鏈輪83 和密封蓋76的周邊被安裝在變速器殼體22左側(cè)的鏈輪罩84所覆蓋。球軸 承82的外圈被所述保持板75和變速器殼體22的左外側(cè)壁22a臺階部緊固 (參照圖8)。中間軸29的右端部通過球軸承86被自由旋轉(zhuǎn)地支承在變速器殼體22 的右側(cè)壁22b上。保持板87通過螺釘被固定在變速器殼體22的右側(cè)壁22b 上，通過該保持板87和變速器殼體22的右側(cè)壁22b臺階部把球軸承86的 外圈緊固。在中間軸29位于各球軸承82、 86之間的部位上，以與所述各 驅(qū)動齒輪48a 48f同樣的順序，支承著變速齒輪組45中與各變速檔對應(yīng)的 從動齒輪49a 49f。在此，所述轉(zhuǎn)動裝置47被構(gòu)成能與變速器殼體22的右側(cè)壁22b —起 向變速器殼體22外一體卸下來的卡盒式。變速器殼體22的右側(cè)壁22b相對殼體本體能通過多個螺釘而進(jìn)行裝卸，該右側(cè)壁22b具有把轉(zhuǎn)動裝置47作為一個單元來保持的變速器座的功臺匕說明一下把該轉(zhuǎn)動裝置47向變速器殼體22外卸下來時的概略情況， 200710161965.9說明書第12/22頁首先把殼體左側(cè)的鏈輪罩84和密封蓋76卸下來，從主軸28的左端部把鎖 緊螺母74卸下，且從中間軸29的左端部把驅(qū)動鏈輪83卸下。然后，把殼 體右側(cè)的離合器罩69卸下，從內(nèi)軸43把鎖緊螺母78和中離合器57a等卸 下來后則從外軸44把鎖緊螺母79、中離合器57b和離合器外座圈56等卸 下來，然后把轉(zhuǎn)動裝置47與所述變速器座一起向變速器殼體22右側(cè)拉出。 這時，支承主軸28左端部的球軸承73和支承中間軸29左端部的球軸承82 通過所述保持板75被保持在變速器殼體22的左外側(cè)壁22a上不動。如圖5所示，液壓供給裝置46主要包括所述各油泵31、 32、從第一 油泵31的排出口延伸的主送給油路34、配置在該主送給油^各34上的第一 濾油器88、從第二油泵32的排出口延伸的送給油if各35、配置在該送給油 路35上的第二濾油器89、送給油路35的下流側(cè)連接的第一和第二電磁閥 (比例型線性電》茲閥)91a、 91b、從該各電磁閥91a、 91b向各離合器51a、 51b的連接側(cè)液壓室54a、 54b延伸的第一和第二供給油路92a、 92b、在發(fā) 動機起動時使來自第二油泵32的液壓向油盤36返回的液壓斷開裝置94。符號S6、 S7表示設(shè)置在主送給油路34上來4全測液壓和油溫的液壓傳 感器和油溫傳感器，符號R1、 R2表示設(shè)置在從主送給油路34或送給油路表示設(shè)置在各供給油路92a、 92b上且檢測向各離合器51a、 51b供給液壓的液壓傳感器。送給油路35與各供給油路92a、 92b的任一個能通過各電磁閥91a、 91b 的動作而個別連通，在送給油^各35與各供給油^各92a、92b的任一個連通時， 來自第二油泵32的比較高壓的液壓則通過各供給油路92a、92b向各離合器 51a、 51b的連接側(cè)液壓室54a、 54b的任一個供給。具體說就是在第 一 電磁閥91 a斷電時，送給油路35與第 一供給油路92a 的連通被斷開，來自第二油泵32的液壓和連接側(cè)液壓室54a內(nèi)的液壓通過 返回油路93a向油盤36返回。另一方面，在第一電磁閥91a通電時，送給 油路35與第一供給油路92a連通，來自第二油泵32的液壓通過第一供給油 路92a能向連接側(cè)液壓室54a供給。同樣地，在第二電磁閥91b斷電時，送給油^各35與第二供給油路92b 的連通#1斷開，來自第二油泵32的液壓和連4妄側(cè)液壓室54b內(nèi)的液壓通過 返回油路93b向油盤36返回。且在第二電磁閥91b通電時，送給油路35
與第一供給油路92b連通，來自第二油泵32的液壓通過第二供給油路92b 能向連接側(cè)液壓室54b供給。從送給油路35的第二濾油器89下流側(cè)有液壓釋放油路96a被分路， 該液壓釋放油路96a經(jīng)由液壓釋》文閥95與液壓釋放油路96b連接。從主送 給油路34的第一濾油器88下流側(cè)有液壓切換油^各98a 一皮分路，該液壓切換 油^吝98a經(jīng)由液壓切4奐閥97與液壓切換油^各98b連4妻。液壓切換油^各98b 與液壓釋放閥95連接，并通過液壓切換閥97的開閉而使用來自主送給油 路34的液壓使液壓釋放閥95動作。以這些各油路和閥為主來構(gòu)成所述液 壓斷開裝置94。通過液壓釋放閥95的動作而使液壓釋放油路96a、 96b相互連通或斷 開，在液壓釋i文油路96a、 96b連通時，來自第二油泵32的液壓經(jīng)由液壓釋 放油路96a、 96b向油盤36返回，這樣就不從各電磁閥91a、 91b向各離合 器51a、 51b供給液壓，各離合器51a、 51b保持切斷狀態(tài)，且第二油泵32的負(fù)載被減輕。另一方面，在液壓釋放油3各96a、 96b斷開時，來自第二油泵32的液 壓不向油盤36返回而是向各電-茲閥91a、 91b供給液壓，在該狀態(tài)下通過各 電石茲閥91a、 91b的動作而向各離合器51a、 51b供給液壓，這些就被切換成 離合器連接狀態(tài)。上述雙離合器式變速器23在自動兩輪車1的發(fā)動機起動后且在停車 時，通過所述液壓斷開裝置94的作用而保持各離合器51a、 51b兩者處于切 斷狀態(tài)。這時，轉(zhuǎn)動裝置47例如通過側(cè)支架被容納(全自動模式時)或換 檔開關(guān)被操作(半自動模式時)等而準(zhǔn)備自動兩輪車1起步，從斷開動力 傳遞的空檔狀態(tài)經(jīng)由一速齒輪(起步齒輪、變速齒輪對45a)而成為能進(jìn)行 動力傳遞的一速狀態(tài)，從該狀態(tài)例如通過使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升而第一離合器 51a通過半離合器成為連接狀態(tài)，自動兩輪車l起步。在自動兩輪車1走行時，雙離合器式變速器23把各離合器51a、 51b中僅與現(xiàn)在換檔位置對應(yīng)的一個設(shè)定為連接狀態(tài)，把另一個設(shè)定為切斷狀 態(tài)不變，通過內(nèi)外軸43、 44的任一個和各變速齒輪對45a 45f的任一個來 進(jìn)行動力傳遞(或把兩離合器設(shè)定在連接狀態(tài)而把變速器設(shè)定在空檔狀態(tài) 進(jìn)行待機)。這時，根據(jù)車輛運轉(zhuǎn)信息而ECU42控制雙離合器式變速器23 的動作，預(yù)先作出通過與下次換檔位置對應(yīng)的變速齒輪對能進(jìn)行動力傳遞 的狀態(tài)。具體說就是在現(xiàn)在的換檔位置是奇數(shù)檔(或偶數(shù)檔)時，由于下一個換檔位置是偶數(shù)檔(或奇數(shù)檔)，所以，經(jīng)由處于連接狀態(tài)第一離合器51a (或第二離合器51b)把發(fā)動機的輸出向內(nèi)軸43 (或外軸44)傳遞。這時， 第二離合器51b (或第一離合器51a)處于切斷狀態(tài)，發(fā)動機的輸出不向外 軸44 (或內(nèi)軸43)傳遞(或兩離合器是連接狀態(tài)，但轉(zhuǎn)遞裝置處于空檔狀 態(tài)而不傳遞發(fā)動才幾的$#出)。之后，在ECU42判斷到達(dá)換檔時刻時，僅通過把所述第一離合器51a (或第二離合器51b)變成切斷狀態(tài)而同時把所述第二離合器51b (或第一 離合器51a)變成連接狀態(tài)，就能使用預(yù)先選定的與下次換檔位置對應(yīng)的變 速齒輪對而切換成動力傳遞。這樣，就能不產(chǎn)生變速時的時滯和動力傳遞 間歇地迅速且順利地進(jìn)行變速(或空檔狀態(tài)待機時在向下一個換檔位置換 檔的基礎(chǔ)上連接對應(yīng)的離合器)。如圖2、圖3所示，在曲軸箱14的下部右側(cè)且離合器罩69的下方，安 裝有液壓供給裝置46的液壓斷開裝置94的本體101。如圖9所示，該本體 101內(nèi)分別沿大體前后方向形成有液壓釋放閥95的閥收容部102和液壓切 換閥97用的閥收容部103，且分別形成有液壓釋放油路96a、 96b和液壓切 才奐油^各98a、 98b的主要部分。在此，通過把液壓斷開裝置94配置在發(fā)動機13的曲軸箱14下部右側(cè) 且離合器罩69的下方，使液壓斷開裝置94不顯眼，良好地保持發(fā)動機13 的外觀性，且通過抑制液壓斷開裝置94向側(cè)部突出而謀求確保罩結(jié)構(gòu)的簡 單化和自動兩輪車1的傾斜角。圖3中的GL線是在發(fā)動機13下方前后延 伸的所述排氣管17在將接觸地前的車體傾斜時的地上面，通過相對該地上 面使液壓斷開裝置94的本體101離開而提高該液壓斷開裝置94的被保護(hù) 性。如圖9所示，液壓釋放閥95在棒狀的本體前后具有第一和第二活塞 104、 105，能前后往復(fù)運動地嵌裝在閥收容部102內(nèi)。在閥收容部102內(nèi) 的第一活塞104前方和第二活塞105后方分別形成有釋力文側(cè)液壓室106和 返回側(cè)液壓室107。合并參照圖3，在液壓斷開裝置94本體101后部的車寬度方向內(nèi)側(cè)配 置有沿左右方向呈現(xiàn)圓筒狀的所述第二濾油器89。在液壓斷開裝置94本體 101的后部一體形成有把曲軸箱14的第二濾油器89用收容部從車寬度方向 外側(cè)覆蓋的罩101a。從第二油泵32排出的發(fā)動機油在從其外周側(cè)向中央部通過第二濾油器 89并過濾之后，經(jīng)過所述罩101a上側(cè)的連通部108a而向送給油3各35的上 流側(cè)壓送。送給油路35從所述連通部108a向上方延伸，到達(dá)配置在離合器 殼體25上的各電磁閥91a、 91b(參照圖2、圖3 )。在此，各電石茲閥91a、 91b與雙離合器26和液壓斷開裝置94是同側(cè)， 即，被配置在發(fā)動機右側(cè)，這樣能謀求向它們連通的液壓供給路徑簡略化。如圖18所示，也可以4巴各電；茲閥91a、 91b配置在與雙離合器26和液 壓斷開裝置94是同側(cè)，即，發(fā)動機右側(cè)且在離合器殼體25后方，這時也 與上述同樣地能把液壓供給路徑簡略化。如圖19所示，也可以把各電磁閥91a、 91b配置在與雙離合器26和液 壓斷開裝置94同側(cè)且是它們的近旁，這樣能把所述液壓供給路徑更加簡略 化，而且通過把各電磁閥91a、 91b與液壓斷開裝置94設(shè)置成一體而能減少 零件個數(shù)和組裝工時。圖20表示配置了圖19所示電》茲閥91a、 91b時自動 兩輪車的側(cè)視圖。參照圖5、圖9，液壓釋放油路96a形成得vMv罩101a內(nèi)側(cè)直到液壓釋 放閥95用的閥收容部102,液壓釋放油路96b形成得從閥收容部102直到 油盤36。另一方面，液壓切換油3各98a形成得/人主送l合油3各34的連通部108c 經(jīng)過返回側(cè)液壓室107后直到液壓切換閥97用的閥收容部103,液壓切換 油路98b形成得/人閥收容部103直到釋放側(cè)液壓室106。液壓切換閥97在斷電時把液壓切換油^各98a、 98b開通而在通電時4巴 液壓切換油^各98a、 98b斷開的常通式電》茲閥。在該液壓切換閥97斷電時，來自第一油泵31液壓的一部分向返回側(cè) 液壓室107供給，而且經(jīng)過閥收容部103也向釋放側(cè)液壓室106供給。由 向釋放側(cè)液壓室106供給液壓而產(chǎn)生的使液壓釋放閥95向前方的靠壓力被 設(shè)定得大于對于返回側(cè)液壓室107供給液壓而產(chǎn)生的使液壓釋放閥95向后 方的靠壓力，在向釋》文側(cè)液壓室106供給液壓時則液壓釋放閥95在閥收容 部102內(nèi)向前方移動。這時，液壓釋放油路96a、 96b被開通，來自第二油 泵32的液壓返回到油盤36。 另一方面，在液壓切換閥97通電時，液壓切換油3各98a、 98b^皮斷開， 來自第一油泵31的液壓停止向釋放側(cè)液壓室106供給。因此，液壓釋放閥 95通過返回側(cè)液壓室107內(nèi)的液壓而向后方移動，液壓釋放油路96a、 96b 被斷開，來自第二油泵32的液壓不向油盤36返回而能向各電磁閥91a、91b供纟會液壓。液壓斷開裝置94在發(fā)動機起動時[操作起動開關(guān)ST (參照圖5 )時]把 液壓釋放油路96a、 96b開通，而使從第二油泵32排出的發(fā)動機油返回到油 盤36(釋放液壓)，在發(fā)動機起動后(完爆后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定的怠 速轉(zhuǎn)速后)4巴液壓釋放油路96a、 96b斷開，通過ECU42控制動作而能向雙 離合器26供給送進(jìn)液壓。在側(cè)支架出來的狀態(tài)下也可以開通液壓釋放油路 96而變成不可起步。即，由于雙離合器26的容量大，發(fā)動機起動時所需要的旋轉(zhuǎn)扭矩或第 二油泵32的負(fù)載大，因此在發(fā)動機起動時(特別是低溫時)通過把各離合 器51a、 51b設(shè)定成切斷狀態(tài)，且抑制第二油泵32的升壓動作，這樣來抑制 摩擦的增大以減輕轉(zhuǎn)動發(fā)動機負(fù)載，在提高發(fā)動機起動性的同時來謀求起 動電機27和未圖示蓄電池的小型重量輕。也可以不是上述那才羊向液壓釋》文閥95的兩側(cè)加發(fā)動才幾液壓的結(jié)構(gòu)，而 是向一側(cè)加發(fā)動機液壓而向另一側(cè)付與彈簧反力的結(jié)構(gòu)。如圖9右側(cè)的點 劃線所示，也可以設(shè)置使液壓釋放閥95通過其他外力(電動驅(qū)動器和手動 操作等)動作的動作機構(gòu)109。且在發(fā)動機起動時以外也可以通過來自 ECU42和其他的信號來控制把向雙離合器26的送進(jìn)液壓斷開(例如如前所 述在側(cè)支架出來時、車輛翻倒時和限定開關(guān)OFF時等)。如圖6所示，在離合器罩69的內(nèi)側(cè)跨過該離合器罩69和主軸28 (內(nèi) 軸43)的右端部配置有第一、第二、第三管lll、 112、 113。各管lll、 112、 113由于與主軸28同軸配置，所以從內(nèi)周側(cè)開始順序地按第一、第二、第 三順序具有規(guī)定間隙地重疊配置。在內(nèi)軸43的右側(cè)部內(nèi)形成有向右側(cè)大體三階段擴徑的右中空部114。 右中空部114經(jīng)由間隔壁與從內(nèi)軸43左端開口到第二離合器51b近旁的所 述主供給油^各71隔開，各管111、 112、 113的左側(cè)部^v該右中空部114的 右端開口插入到其內(nèi)。第一管111的左側(cè)外周經(jīng)由密封部件llla油密地保持在右中空部114
的左側(cè)內(nèi)周，第二管112的左側(cè)外周經(jīng)由密封部件112a油密地保持在右中 空部114的中間部內(nèi)周，第三管113的左側(cè)外周經(jīng)由密封部件113a油密地 保持在右中空部114的右側(cè)內(nèi)周。各管111、 112、 113的右端部分別油密地插入并保持在環(huán)狀座lllb、 112b、 113b內(nèi)。各管111、 112、 113的右端部分別形成有凸緣，第一管111 的右端部以被所述凸緣夾持的狀態(tài)支承在所述座lllb和離合器罩69的右 外側(cè)壁69a上。第二管112的右端部以被所述凸緣夾持的狀態(tài)支承在所述座 lllb和座112b上，第三管113的右端部以被所述凸緣夾持的狀態(tài)支承在所 述座112b和座113b上。插入有第三管113的座113b通過螺釘從殼體內(nèi)側(cè) 被固定在離合器罩69的右外側(cè)壁69a上，且各座lllb、 112b、 113b和各管 111、 112、 113被固定在離合器罩69上。第一管111內(nèi)的空間和在各管111、 112、 113之間形成的環(huán)狀空間形成 了在主軸28內(nèi)同軸重疊的多個軸內(nèi)油路115、 116、 117。具體說就是第一管111內(nèi)的空間有作為第一軸內(nèi)油路115的功能，其 右端部與連接于離合器罩69離合器中心位置的第一供給油路92a連通，左 端部通過大體在離合器徑向貫通內(nèi)外軸43、 44和中離合器57b的連接側(cè)油 路115a而與第二離合器51b的連接側(cè)液壓室54b連通。第一管111與第二管112之間的空間有作為第二軸內(nèi)油路116的功能， 其右端部與離合器罩69內(nèi)形成的罩內(nèi)主供給油路71a連通，左端部經(jīng)由大 體在離合器徑向貫通內(nèi)軸43和中離合器57a的切斷側(cè)油路116a而與第一離 合器51a的切斷側(cè)液壓室55a連通。來自所述第一油泵31的液壓向罩內(nèi)主 供給油路71供給。第二管112與第三管113之間的空間有作為第三軸內(nèi)油路117的功能， 其右端部與從離合器罩69的離合器中心向偏心位置連接的第二供給油路 92b連通，左端部經(jīng)由大體在離合器徑向貫通內(nèi)軸43和中離合器57a的連 接側(cè)油路117a而與第一離合器51a的連接側(cè)液壓室54a連通。內(nèi)軸43內(nèi)的主供給油路71其右端部經(jīng)由大體在離合器徑向貫通內(nèi)外 軸43、44和中離合器57b的切斷側(cè)油路118a而與第二離合器51b的切斷側(cè) 液壓室55b連通。在此，內(nèi)軸43右側(cè)的各軸內(nèi)油路115、 116、 117中有比較低壓液壓作 用的第二軸內(nèi)油路116的容量(斷面積)小于有比較高壓液壓作用的其他 軸內(nèi)油路115、 117的容量。同樣地，所述各切斷側(cè)油i 各116a、 118a的容量 也小于所述各連接側(cè)油路115a、 117a的容量。如圖IO所示，在發(fā)動機13的變速器殼體22上部左側(cè)配置有齒輪換檔 裝置41的驅(qū)動機構(gòu)39。合并參照圖11 (a)、圖11 (b),驅(qū)動機構(gòu)39具有同軸固定在轉(zhuǎn)換 機構(gòu)24的換檔鼓24a左端部的針齒輪121、與該針齒輪121卡合的蝸桿狀 筒形凸輪122、通過中繼齒輪軸123向該筒形凸輪122付與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的電 機124,通過該電機124的驅(qū)動而使換檔鼓24a旋轉(zhuǎn)來變化轉(zhuǎn)動裝置47的 變速檔。電才幾124^巴其;5走轉(zhuǎn)驅(qū)動軸線C4沿前后方向配置，4吏其驅(qū)動軸125向后 方突出。驅(qū)動軸125的前端部外周形成有驅(qū)動齒輪126,該驅(qū)動齒輪126與 中繼齒輪軸123的第一中繼齒輪127a嚙合。該中繼齒輪軸123的第二中繼 齒輪127b與筒形凸輪122前端部的從動齒輪128嚙合。筒形凸輪122具有 與電機124的軸線C4平行的旋轉(zhuǎn)軸線C5，其前部外周上形成有多個凸輪 槽129。各凸輪槽129大體成為一條(或多條)螺紋槽地相互連通，該各凸 輪槽129與針齒輪121上突出設(shè)置的多個針121a的一部分卡合。針齒輪121在其盤狀本體的左側(cè)在周方向上以等間隔地使所述多個針 121a與換檔鼓24a平行地突出。筒形凸輪122的旋轉(zhuǎn)軸線C5相對沿針齒輪 121 (換檔鼓24a)左右方向的旋轉(zhuǎn)軸線C6垂直配置。針齒輪121的上部與 筒形凸輪122的前部在側(cè)視圖上重疊，位于針齒輪121上部的各針121a分 別與該筒形凸輪122前部外周的各凸輪槽129卡合。只要各凸輪槽129與 各針121a至少有一組卡合便可。當(dāng)通過ECU42的控制而電機124被驅(qū)動并使筒形凸輪122向正轉(zhuǎn)方向 (圖12中的箭頭CW方向)旋轉(zhuǎn)一周時，則各凸輪槽129在其并列方向(前 后方向)上僅向后方位移一列部分( 一節(jié)距部分)，使針齒輪121和換檔鼓 24a在換高速檔方向(圖11中的箭頭UP方向)上僅旋轉(zhuǎn)與所述一節(jié)距部分 相當(dāng)?shù)慕嵌?。這時換檔鼓24a的旋轉(zhuǎn)角度與使轉(zhuǎn)動裝置47的變速檔僅換高 速檔一個速部分的角度相當(dāng)。同樣地，當(dāng)電機124被驅(qū)動并使筒形凸輪122向反轉(zhuǎn)方向(圖12中的 箭頭CCW方向)旋轉(zhuǎn)一周時，則各凸輪槽129僅向前方位移其一節(jié)距部分， 使針齒輪121和換檔鼓24a在換低速檔方向(圖11中的箭頭DN方向)上
僅旋轉(zhuǎn)與所述一節(jié)距部分相當(dāng)?shù)慕嵌?。這時換檔鼓24a的旋轉(zhuǎn)角度與使轉(zhuǎn)動 裝置47的變速檔僅換低速檔一個速部分的角度相當(dāng)。在此，轉(zhuǎn)動裝置47除了所述空檔狀態(tài)之外，在各自現(xiàn)在的換檔位置(通 過雙離合器26實際進(jìn)行動力傳遞的換檔位置)和相對該換檔位置是換一檔 高速檔或換一檔低速檔側(cè)的換檔位置(通過雙離合器26斷開動力傳遞的換 檔位置)中(即在偶數(shù)檔和奇數(shù)檔各自的換檔位置中)成為能傳遞動力的 狀態(tài)。這種轉(zhuǎn)動裝置47在所述換一檔高速檔時，在各自現(xiàn)在的換檔位置和換 一檔高速檔側(cè)的換檔位置都是能傳遞動力的狀態(tài)，在所述換一檔低速檔時， 在各自現(xiàn)在的換檔位置和換一檔低速檔側(cè)的換檔位置都是能傳遞動力的狀 態(tài)。雙離合器26通過把任一個離合器設(shè)定成卡合狀態(tài)，則能進(jìn)行使轉(zhuǎn)動裝 置47使用各換檔位置的任一個來進(jìn)行實際動力傳遞的切換。如圖13所示，各凸輪槽129包括把筒形凸輪軸向(各凸輪槽129的 并列方向)位置保持一定的保持范圍129a、使筒形凸輪軸向位置緩慢變化 的變化范圍129b。在各針121a卡合在各凸輪槽129的保持范圍129a內(nèi)的 狀態(tài)下，即使筒形凸輪122旋轉(zhuǎn)，針齒輪121和換檔鼓24a也不旋轉(zhuǎn)，在各 針121a卡合在凸輪槽129的變化范圍129b內(nèi)的狀態(tài)下，則根據(jù)筒形凸輪 122的旋轉(zhuǎn)而針齒輪121和換檔鼓24a向換高速檔或向換低速檔方向旋轉(zhuǎn)。各凸輪槽129的保持范圍129a和變化范圍129b通過彎曲部129c圓滑 連接。各凸輪槽129的彎曲部129c沿針齒輪121的圓周方向(各針121a 并列的方向)圓弧狀配置。這樣，由于筒形凸輪122在使針齒輪121旋轉(zhuǎn) 時，各針121a從各凸輪槽129的各范圍一側(cè)圓滑且同時向另一側(cè)進(jìn)入，因 此，換檔鼓24a的旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)且順利，而且各針121a和各凸輪槽129的負(fù)載 也尋皮減輕。如圖11 (a)、圖12所示，在筒形凸輪122的后部外周設(shè)置有前后并列 的兩個開關(guān)凸輪131。各開關(guān)凸輪131的例如左側(cè)設(shè)置有使開關(guān)片與其凸輪 面相對的第一或第二開關(guān)133、 134。這些各開關(guān)凸輪131和開關(guān)133、 134 則構(gòu)成檢測筒形凸輪122旋轉(zhuǎn)位置的所述傳感器Sl。各開關(guān)凸輪131從筒形凸輪的軸向看相互是大致相同形狀，其外周形 成凸輪面。各開關(guān)凸輪131的凸輪面包括與筒形凸輪122同軸圓筒狀的 基準(zhǔn)面131a和相對該基準(zhǔn)面131a^C擴徑的相同圓筒狀的上升面131b,這 些兩面被圓滑連接。各開關(guān)凸輪131被配置成使其上升面形成范圍在筒形凸輪的旋轉(zhuǎn)方向上相互具有規(guī)定的相位差。具體說就是第二開關(guān)134用的 開關(guān)凸輪131相對第一開關(guān)133用的開關(guān)凸輪131配置成在所述CCW方向 上僅錯開規(guī)定角度的相位。各開關(guān)133、 134在使其開關(guān)片與各開關(guān)凸輪131的基準(zhǔn)面131a相對 時(各開關(guān)133、 134變成OFF時)和使開關(guān)片與各開關(guān)凸輪131的上升面 131b相對時(各開關(guān)133、 134變成ON時)，使該開關(guān)片進(jìn)退來檢測筒形 凸輪122的旋轉(zhuǎn)狀況。各開關(guān)133、 134在筒形凸輪的旋轉(zhuǎn)方向相互同相位 地配置。圖14是相對筒形凸輪122的旋轉(zhuǎn)角度而表示各開關(guān)133、134 0N、OFF 的時間圖，在各開關(guān)133、 134的檢測位置即點a處，各開關(guān)凸輪131的上 升面131b相對的區(qū)域(各開關(guān)133、 134變成ON的區(qū)域)被設(shè)定成停止區(qū)內(nèi)，且電機124的驅(qū)動扭矩是0 (參照圖15 )。這時，通過把轉(zhuǎn)動裝置47的變速動作設(shè)定成完了狀態(tài)，則即使筒形凸 輪122的旋轉(zhuǎn)位置稍微有些偏差，也不影響換檔位置，且把電機124的驅(qū) 動扭矩設(shè)定為0而也能使換檔鼓24a的旋轉(zhuǎn)被限制，保持在規(guī)定的換檔位 置。所述停止區(qū)域的角度被設(shè)定成在電機124的驅(qū)動扭矩是0時筒形凸輪 122以惰性等旋轉(zhuǎn)的角度以上。另一方面，在點a處，各開關(guān)凸輪131的基準(zhǔn)面131a相對的區(qū)域(各 開關(guān)133、 134變成OFF的區(qū)域)被設(shè)定成送進(jìn)區(qū)域針齒輪121的各針 121a位于筒形凸輪122各凸輪槽129的變化范圍12%內(nèi)，且電機124以通 常扭矩(根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的最大扭矩± Tmax )被驅(qū)動送進(jìn)(參照圖15 )。這時，轉(zhuǎn)動裝置47的變速動作處于進(jìn)行中，根據(jù)筒形凸輪122的旋轉(zhuǎn) 而換檔鼓24a向換高速檔或向換低速檔方向旋轉(zhuǎn)。送進(jìn)區(qū)域的角度與筒形凸 輪122上各凸輪槽129的變化范圍12%的角度相當(dāng)。且在點a處，各開關(guān)凸輪131的一個上升面131b相對的區(qū)域(各開關(guān) 133、 134的一個變成ON的區(qū)域)被設(shè)定成CW或CCW修正區(qū)域針齒 輪121的各針121a位于筒形凸輪122各凸輪槽129的保持范圍129a端部近 旁，且電機124以小扭矩(戰(zhàn)勝系統(tǒng)摩擦的最小扭矩士Tmin)(參照圖15) 驅(qū)動。
具體說就是，在僅向筒形凸輪122的CCW方向偏離了相位的第二開關(guān) 134變成ON的CCW修正區(qū)域，為了以低扭矩使筒形凸輪122向CCW方 向旋轉(zhuǎn)，則以最小逆轉(zhuǎn)扭矩(-Tmin)驅(qū)動電才幾124以使成為所述停止區(qū) 域而進(jìn)行修正。在僅向筒形凸輪122的CW方向偏離了相位的第 一開關(guān)133 變成ON的CW修正區(qū)域，為了以低扭矩使筒形凸輪122向CW方向旋轉(zhuǎn)， 則以最小正轉(zhuǎn)扭矩(+ Tmin)驅(qū)動電機124以同樣地使成為所述停止區(qū)域， 而進(jìn)行修正。如圖16所示，通過在筒形凸輪122上單一設(shè)置所述開關(guān)凸輪131,且 使兩個開關(guān)133、 134在筒形凸輪的旋轉(zhuǎn)方向上具有相位差地與該開關(guān)凸輪 131的凸輪面相對，在進(jìn)行同樣控制的基礎(chǔ)上還能減少開關(guān)凸輪數(shù)量。所述 開關(guān)133、 134并不限定于機械式的接觸型，也可以是使用電和磁力的非接觸型。圖17是表示相對筒形凸輪122旋轉(zhuǎn)角度的換檔鼓24a的旋轉(zhuǎn)角度和旋 轉(zhuǎn)角速度變化的曲線，像本實施例這樣把筒形凸輪122各凸輪槽129的各 范圍129a、 129b通過彎曲部129c圓滑連接的情況[參照圖17 (a)]，與各 凸輪槽129不經(jīng)由彎曲部129c而在各范圍129a、 129b之間彎曲地連接的情 況[參照圖17(b)]相比，換檔鼓24a的旋轉(zhuǎn)角度變化變圓滑，且換檔鼓24a 的旋轉(zhuǎn)角速度在所述變化范圍129b前后的上升變圓滑。因此，換高速檔和換低速檔時換檔鼓24a的慣性扭矩被抑制，向各結(jié) 構(gòu)部件作用的負(fù)載被抑制。且筒形凸輪122旋轉(zhuǎn)一圈后，其旋轉(zhuǎn)位置成為 換一檔高速檔或換一檔低速檔側(cè)換檔位置中的初始位置，能從該狀態(tài)連續(xù) 地進(jìn)行變速動作。如以上說明的那樣，上述實施例的雙離合器式變速器23與發(fā)動機13 連接設(shè)置，把通過來自外部的供給液壓而使壓板52a、 52b在軸向位移并發(fā) 揮規(guī)定卡合力的液壓式第一、第二離合器51a、 51b相互同軸鄰接配置，把 同軸雙重結(jié)構(gòu)的主軸28的內(nèi)外軸43、 44分別同軸地與所述各離合器5la、 51b連結(jié)，所述內(nèi)軸43的左端部被貫通支承在由保持板75固定在變速器殼 體22上的球軸承73中，且通過該左端部前端側(cè)旋合的鎖緊螺母74被緊固 在所述球軸承73上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在把同軸雙重結(jié)構(gòu)的主軸28向變速器殼體22安裝時， 能在把內(nèi)軸43的左端部通過球軸承73自由旋轉(zhuǎn)地支承且其軸向移動也被 限制的狀態(tài)下來安裝外軸44,這樣使主軸28向變速器殼體22的安裝變?nèi)?易，且在變速器殼體22能把軸端部簡易小型且可靠地進(jìn)行保持。上述雙離合器式變速器23中，所述球軸承73的保持板75把支承與所 述主軸28平行的中間軸29左端部的球軸承82也固定在變速器殼體22上， 這樣，能把內(nèi)軸43用的球軸承73和中間軸29用的球軸承82由同一個保 持板75固定在變速器殼體22上，能謀求減少零件個數(shù)和安裝工時。且上述雙離合器式變速器23中，所述內(nèi)軸上旋合的鎖緊螺母74從所 述變速器殼體22的外側(cè)被密封蓋76所覆蓋，這樣，在從變速器殼體22外 側(cè)能進(jìn)行鎖緊螺母74夾緊作業(yè)的基礎(chǔ)上，能把變速器殼體22軸端部的通 孔封閉。上述雙離合器式變速器23中，所述各盤離合器51a、 51b具有對于 所述壓板52a、 52b給予向離合器連接側(cè)的按壓力的連接側(cè)液壓室54a、 54b 和對于所述壓板52a、 52b給予向離合器切斷側(cè)的按壓力來補償其返回動作 壓力的切斷側(cè)液壓室55a、 55b，在所述內(nèi)軸43的一側(cè)形成有與所述各液壓 室54a、 54b、 55a的任一個連通的多個軸內(nèi)油路115、 116、 117，該各軸內(nèi) 油路115 、 116、 117從所述內(nèi)軸43的中心側(cè)按連接側(cè)液壓室54b用、切斷 側(cè)液壓室55a用、連接側(cè)液壓室54a用的順序配置，這樣4巴比4交高壓的連接 側(cè)液壓室54a、 54b用軸內(nèi)油路115、 117相互隔開，通過在這些各軸內(nèi)油路 115、 117之間夾入比較低壓的切斷側(cè)液壓室55a用軸內(nèi)油路116而能把內(nèi) 軸43內(nèi)壓力上升分散而設(shè)定適合的壓力，能對變速器的有效動作有益。本發(fā)明并不限定于上述實施例，而能適用例如單缸發(fā)動機、V型發(fā)動 機、把曲軸軸線沿前后方向縱置的發(fā)動機等各種形式的內(nèi)燃機。且并不限 定于自動兩輪車，而也能適用三輪或四輪的鞍乘型車輛，或具有低底板放 置足部的小型摩托車型車輛。上述實施例的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的一例，當(dāng)然也能適用四輪汽車，當(dāng)然在 不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)可以有各種變更。
權(quán)利要求
1、一種雙離合器式變速器，是與發(fā)動機連接設(shè)置的雙離合器式變速器，把通過來自外部的供給液壓使按壓部件在軸向位移而發(fā)揮規(guī)定卡合力的液壓式第一和第二盤離合器相互同軸鄰接配置，把成為同軸雙重結(jié)構(gòu)的第一和第二主軸分別與所述各盤離合器同軸連結(jié)，其特征在于，所述各主軸內(nèi)的內(nèi)側(cè)端部被貫通支承在通過保持部件固定在變速器殼體上的軸承上、且通過該端部前端側(cè)旋合的螺母而被緊固在所述軸承上。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙離合器式變速器，其特征在于，所述軸承的 保持部件把支承與所述各主軸平行的中間軸端部的軸承固定在所述變速器 殼體上。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的雙離合器式變速器，其特征在于，所述內(nèi) 側(cè)主軸上旋合的螺母從所述變速器殼體的外側(cè)被蓋所覆蓋。
4、 如權(quán)利要求1到3任一項所述的雙離合器式變速器，其特征在于， 所述各盤離合器具有向所述按壓部件給予向離合器連接側(cè)的按壓力的連 接側(cè)液壓室和向所述按壓部件給予向離合器切斷側(cè)的按壓力而補償其返回 動作壓力的壓力補償液壓室，所述內(nèi)側(cè)主軸的一側(cè)形成有與所述各液壓室 的某一個相通的多個軸內(nèi)油路，該各軸內(nèi)油路從所述主軸的中心側(cè)按連接 側(cè)液壓室用、壓力補償液壓室用、連接側(cè)液壓室用的順序配置。
全文摘要
一種雙離合器式變速器，在與車輛等發(fā)動機連接設(shè)置的雙離合器式變速器中，更可靠且小型地保持主軸的端部，在變速器有效的動作中起作用。把液壓式第一和第二盤離合器(51a)、(51b)相互同軸鄰接配置，把同軸雙重結(jié)構(gòu)的主軸(28)的內(nèi)外主軸(43)、(44)分別與所述各盤離合器(51a)、(51b)同軸連結(jié)，在這樣的雙離合器式變速器(23)中，所述內(nèi)軸(43)的左端部被貫通支承在通過保持板(75)固定在變速器殼體(22)上的球軸承(73)中、且通過該左端部前端側(cè)旋合的鎖緊螺母(74)而被緊固在所述球軸承(73)上。
文檔編號F16D48/02GK101153635SQ20071016196
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者鹽崎智夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社