專利名稱：模塊化自動變速箱換檔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及用于控制機動車輛的變速箱的換檔器機構(gòu)。
技術(shù)背景在裝配有自動變速箱的車輛中，換檔器機構(gòu)通常具有換檔器桿， 換檔器桿可樞轉(zhuǎn)地位于形成代表希望的自動變速箱排檔的 一 系列位置的門上，例如，停車(P)、倒車(R)、空檔(N)、行駛(D)、低速檔(M)，速箱，以在換檔器桿樞轉(zhuǎn)于變速箱齒輪的代表位置時，影響變速箱 以驅(qū)使其至被選擇的檔位上。換檔器機構(gòu)通常提供有制動器組件 (detent assembly),其可釋放地支撐換檔器桿機構(gòu)于希望的位置上， 以防止不經(jīng)意地移動至其它位置上，但是允許移動至希望的其它位 置上。換檔器機構(gòu)通常還設(shè)有第二制動器組件，以更絕對地防止"沖 過"("crash-through")或意外的換檔，通常還提供BTSI(Brake-Transmission Shift Interlock,剎車-變速箱換檔聯(lián)鎖)，以使駕駛員不 會將換檔器桿移出停車位置，除非采用了車輛剎車。通常還提供有 鑰匙聯(lián)鎖，以使如果換檔器桿沒有移位至停車位置，點火鑰匙不會 自鑰匙鎖筒推出(點火鑰匙不會自"ACC"位置旋轉(zhuǎn)至"LOCK"位置)。 另外，當(dāng)換檔器桿位于停車位置時，如果點火鑰匙旋轉(zhuǎn)至除了"LOCK" 位置的其它位置上，且沒有操作剎住車輛的剎車，則不能從停車位 置移動換檔器桿。有幾種不同類型的換檔器，包括直門(straight gate)換檔器(換檔器 桿沿直門移動)、手動/自動一體化變速箱(tiptromc)或自動手排擋換檔 器(除了沿著門移動換檔器外，可以通過逐漸地移動換檔器桿將變速箱手動地向上或向下移位一個檔位)、及繞曲門(serpentine gate)換檔 器(其中，換檔器桿沿繞曲形的門移動)。有多種不同類型的變速箱， 要求與換檔器機構(gòu)的高位或低位連接。結(jié)果，為各種車輛要求有大 量不同的換檔器機構(gòu)。每一個都具有自己的加工、制造及驗證成本。換檔器機構(gòu)的移位精度和感覺由很多構(gòu)件及裝配公差影響。因 此，很多構(gòu)件必須制造成相對較高的公差及裝配至相對較高的公差。 其中的每一個抬高了換檔器機構(gòu)的成本。在機動車輛工業(yè)中，降低成本的同時維持和/或增加性能和/或特征是一直的希望。因此，該技 術(shù)領(lǐng)域內(nèi)需要改進(jìn)的換檔器機構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供的換檔器機構(gòu)克服了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的至少一些上述 問題。根據(jù)本發(fā)明，換檔器機構(gòu)以結(jié)合方式包括殼體；拔叉(yoke)組 件，其具有換檔器桿并沿?fù)Q檔路徑可樞轉(zhuǎn)地固定于殼體上；以及門 蓋，其固定于殼體上，并形成槽口。換檔器桿延伸穿過槽口，以限 定換檔路徑。門蓋為整體構(gòu)件，其與殼體分開形成。門蓋提供門框 及第二制動器框。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，手動/自動一體化變速箱(tiptronic)換檔 器機構(gòu)以結(jié)合方式包括殼體；拔叉組件，其具有換檔器桿并沿?fù)Q檔 路徑可樞轉(zhuǎn)地固定于殼體上；以及門蓋，其固定于殼體上，并形成 槽口。換檔器桿延伸穿過槽口，以限定換檔路徑。門蓋為整體構(gòu)件， 其與殼體分開形成。門蓋提供門框及笫二制動器框，tiptronic模塊和 tiptronic鎖桿固定于其上。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，具有換檔器底座，換檔器組件固定于 底座上，換檔器把手(knob)固定于換檔器桿自由端，且換檔器蓋固定 于換檔器組件上，并具有換檔器桿延伸穿過的槽口。換檔器組件包 括殼體；拔叉組件，其具有換檔器桿，并沿?fù)Q檔路徑可樞轉(zhuǎn)地固定 于殼體上；以及門蓋，其固定于殼體上，并形成槽口。換檔器桿延伸穿過槽口，以限定換檔路徑。門蓋為整體構(gòu)件，其與殼體分開形 成。門蓋提供門框及第二制動器框。技術(shù)領(lǐng)域的那些技術(shù)人員來說顯而易見的是，本發(fā)明在機動車輛換 檔器機構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)提供重要的改進(jìn)。在此點上的特別重要性是 潛在的，本發(fā)明的公開提供了高質(zhì)量、可靠的、低成本的組件，其 具有改進(jìn)的預(yù)載能力。各種優(yōu)選實施例的另外的特征和優(yōu)點將會由 于提供于下面的詳細(xì)描述而得到更好的理解。


參照下面的描述及附圖，本發(fā)明的這些及其它特征將會顯而易見，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的換檔器機構(gòu)的示意性透視圖， 其中，示出了基本的子組件/構(gòu)件；圖2為圖1的換檔器機構(gòu)的換檔器組件的透視圖；圖3為圖2的換檔器組件的模塊化(modular)殼體的透視圖；圖4為圖2的換檔器組件的換檔器拔叉和線纜托架的透視圖；圖5為圖4的換檔器拔叉的透視圖；圖6為圖4的線纜托架的透視圖；圖7為圖2的換檔器組件的門蓋的頂部透視圖；圖8為圖7的門蓋的底部透視圖；圖9為圖7的門蓋的tiptronic模塊的透視圖；圖10為圖7的門蓋的停車探測開關(guān)的透視圖；圖11為圖7的門蓋的tiptronic鎖桿的透視圖；圖12為可選的門蓋的底部透視圖；圖13為另一可選的門蓋的底部透視圖；圖14為圖2的換檔器組件的示意性透視圖；圖15為可選的換檔器組件的示意性透視圖，其中具有低位線纜托架；圖16為另一可選的換檔器組件的示意性透視圖，其中具有直門；以及圖17為另一可選的換檔器組件的示意性透視圖，其中具有直門 及低位線纜托架。可以理解，附圖不必要按比例繪制，展示了本發(fā)明基本原理的 各種優(yōu)選特征示例的稍微簡化的代表。如公開于此的換檔器機構(gòu)的 特別設(shè)計特征，包括，例如各種構(gòu)件的特定的尺寸、方向、位置、 及形狀將通過特別意圖的應(yīng)用和使用環(huán)境確定。示例的實施例的某 些特征相對于其它特征已被擴(kuò)大或變形，以有利于清楚呈現(xiàn)及清晰 的理解。尤其，例如，為了明晰及圖示說明，細(xì)小的特征可以變粗。 除非另外地表明，所有對方向和位置的引用是指圖示于附圖上的換 檔器桿機構(gòu)的方向。總之，上或向上通常指圖l中的向上的方向，且 下或向下通常指圖l中的向下的方向。又總之，前面或向前指朝向車 輛前面的方向，即，通常朝向圖l中的左邊，且后面或向后指朝向車 輛后面的方向，即，通常朝向圖l中的右邊。
具體實施方式
對于本技術(shù)領(lǐng)域的那些技術(shù)人員，即，對于具有本技術(shù)領(lǐng)域的 知識或經(jīng)驗的人來說將會顯而易見的是，很多使用和設(shè)計變型對于 公開于此的改進(jìn)的換檔器機構(gòu)是可能的。各種可選的及優(yōu)選的實施明的總原則，機動車輛如汽車、運動型車輛(SUV)、交叉型(cross over) 車輛、卡車、公共汽車等等。獲得本公開有益效果的適合其它應(yīng)用的其它實施例對于本技術(shù)領(lǐng)域的那些技術(shù)人員是顯而易見的?，F(xiàn)在參照附圖，圖l示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的換檔器機構(gòu) 10。圖示的換檔器機構(gòu)10包括換檔器框架或底座12;模塊化換檔器 或換檔器桿組件14;連接銷16，其將模塊化換檔器固定于換檔器底座12上；換檔器把手18,其固定于模塊化換檔器14上，用于由駕駛 者抓握，以使模塊化換檔器14換檔；及換檔器儀表框或蓋20,其固 定于模塊化換檔器14上，以在車輛環(huán)境中提供希望的外觀和風(fēng)格。換檔器底座12適于在固定位置上附接于機動車輛上，如地板或 操作臺，并可以由任何適當(dāng)?shù)某叽绾托螤钚纬伞D示的換檔器底座12 通常為平坦的，并成形為以希望的方式與機動車輛相接合。圖示的 換檔器底座12設(shè)有開口或孔22，用于容置機械的緊固件，如螺栓或 螺絲，以將換檔器底座12固定于機動車輛上。換檔器底座12及附接 裝置22的其它適當(dāng)?shù)男螤罴皩τ诒炯夹g(shù)領(lǐng)域的那些技術(shù)人員是顯而 易見的。換檔器底座12可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧闲纬?，例如，塑料?并可通過任何希望的方法生產(chǎn)，例如模制。優(yōu)選地，底座12由整體 的或單件的結(jié)構(gòu)形成，但可選地可由多個固定在一起的構(gòu)件構(gòu)成。如最好地示于圖2，示出的模塊化換檔器14包括模塊化殼體或換 檔器殼體24、換檔器拔叉組件26、線纜托架28、及換檔器門組件30。 如最好地示于圖3，圖示的換檔器殼體24適于被固定在換檔器底座12 上。開口32同時設(shè)于換檔器底座12及換檔器殼體24中，用于容置連 接銷16于其內(nèi)，以將模塊化殼體24固定于換檔器底座12上。注意到 模塊化殼體24可以任何其它方式選擇性地固定于換檔器底座12上。示出的模塊化殼體24具有一對側(cè)向間隔開的側(cè)壁34,前壁36連 接側(cè)壁34的前向端，且后壁38連接側(cè)壁34的后向端。側(cè)壁34側(cè)向分 隔開，并設(shè)有同軸開口40,用于在其間樞轉(zhuǎn)地裝配換檔器拔叉組件 26,如此后更詳細(xì)描述的。凸緣開口限定水平和側(cè)向延伸的樞轉(zhuǎn)軸 線42,用于換檔器拔叉組件26。示出的前壁36和后壁38設(shè)有開口44, 用于將換檔器蓋20固定于模塊化殼體24上。注意到可選擇地利用任 何其它適當(dāng)?shù)难b置用于固定換檔器蓋20。示出的前壁36還適于支承 剎車及變速箱聯(lián)鎖(BTSI)桿46和停車探測開關(guān)48。 BTSI桿46和停車 探測開關(guān)48可以為任何適當(dāng)?shù)念愋汀ＤK化殼體24可以由任何適當(dāng) 的材料形成，例如塑料，并可通過任何希望的方法生產(chǎn)，例如^f莫制。優(yōu)選地，模塊化殼體由整體或單件結(jié)構(gòu)形成，但可選擇地由多個固 定在一起的構(gòu)件構(gòu)成。如最好地示于圖4和圖5中的，示出的換檔器拔叉組件26包括換 檔器拔叉50及換檔器柱或桿52,自換檔器拔叉50向上延伸，用于手; 動移動換檔器拔叉50，以改變變速箱的檔位。換檔器拔叉50的下端 定尺寸并成形為延伸于模塊化殼體24的側(cè)壁34之間。水平、側(cè)向延 伸的主要或基本的樞轉(zhuǎn)銷54與同軸開口40協(xié)作，以在換檔器拔叉50 與模塊化殼體24之間提供可樞轉(zhuǎn)的連接。以該方式的可樞轉(zhuǎn)地連接， 換檔器拔叉50相對于模塊化殼體24繞側(cè)向延伸的樞轉(zhuǎn)軸線42可樞'轉(zhuǎn)。示出的換檔器拔叉50還設(shè)有第二樞轉(zhuǎn)銷56，以使換檔器拔叉相 對于模塊化殼體24繞第二樞轉(zhuǎn)軸線58可樞轉(zhuǎn)，第二樞轉(zhuǎn)軸線58垂直 于側(cè)向樞轉(zhuǎn)軸線42,并啟動換檔器機構(gòu)10的手動/自動一體化(tiptronic) 特征。換檔器拔叉50可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧闲纬?，例如塑料，并?通過任何希望的方法生產(chǎn)，例如模制。優(yōu)選地，換檔器拔叉50由整 體或單件結(jié)構(gòu)形成，但可選擇地由多個固定在一起的部件構(gòu)成。示出的換檔器桿52通常為細(xì)長管，具有中心軸線60,并形成中 空的中心通道，沿中心軸線60延伸。換檔器桿52的下端適于延伸進(jìn) 入換檔器拔叉50中的開口 。換檔器桿52可以任何適當(dāng)?shù)姆绞骄o密地 固定于換檔器拔叉50上，例如，扣合連接器、焊接、粘接、或機械 緊固件，或換檔器桿46可以與換檔器拔叉50整體形成，即如單件。 由于換檔器桿52緊密地固定于換檔器拔叉50上，通過手動施加向前 或向后的作用力于換檔器桿52上，換檔器拔叉50可選擇性地繞樞轉(zhuǎn) 軸線42樞轉(zhuǎn)。示出的拔叉組件適于與門或門框(gate profile)62及換檔器門30的 第二制動器64相互作用。掣爪或門銷66可移入或移出與門框62的接 合，以鎖固并解鎖換檔器拔叉50的相對模塊化殼體24的可樞轉(zhuǎn)移動。 促動器或促動器桿68選擇性地將掣爪66移入或移出與門框62的接 合。示出的掣爪66由促動器桿68承載，促動器桿68延伸于換檔器桿52之內(nèi)。掣爪和促動器桿68彈簧偏壓于向上位置，其中，掣爪66與門 框62相互作用或接合。示出的換檔器把手18設(shè)有促動器按鈕70，當(dāng) 被推動時，其抵靠彈簧偏壓而向下推動促動器桿68和掣爪66,以解 除掣爪66與門框62的接合，以使拔叉組件26繞側(cè)向延伸的樞轉(zhuǎn)軸線42 自由樞轉(zhuǎn)。如最好地示于圖4和圖6中的，示出的線纜托架28適于固定在換 檔器拔叉50上，以與其可樞轉(zhuǎn)地運動。線纜托架設(shè)有線纜柱頭(stud) 或接頭(grommet)72,以使線纜可以附接，從而使換檔器機構(gòu)10與變 速箱相互連接。示出的線纜托架28配置為高位連接，但可以選擇地 配置為其它類型的連接，例如，低位連接(見圖15)。線纜托架28可以 由任何適當(dāng)?shù)牟牧闲纬?，例如塑料，并可通過任何希望的方法生產(chǎn)， 例如模制。優(yōu)選地，線纜托架28由整體或單件結(jié)構(gòu)形成，但可選擇 地由多個固定在一起的部件構(gòu)成。如最好地示于圖7至圖11中的，示出的換檔器門組件30包括門蓋 74、 tiptronic模塊76、 tiptronic鎖桿78、及停車探測開關(guān)80。示出的門 蓋74適于固定于模塊化殼體24的頂部。開口 82設(shè)于門蓋74與換檔器 殼體24內(nèi)，用于容置機械緊固件于其內(nèi)，以將門蓋74固定于模塊化 殼體24上。注意門蓋74可以可選地以任何其它適當(dāng)?shù)姆绞竭x擇地固 定于模塊化殼體24上。門蓋可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧闲纬桑缢芰希?并可通過任何希望的方法生產(chǎn)，例如模制。門蓋74由整體或單件結(jié) 構(gòu)形成，并與模塊化殼體24分開。門蓋74于其內(nèi)設(shè)有槽口84，其限定換檔器桿52的換檔路徑。槽 口 84根據(jù)希望的換檔路徑可以具有任何適當(dāng)?shù)男螤?。門框62形成于 門蓋74的底部上，與槽口84相鄰近。示出的門框62由形成于其內(nèi)的 多個向下朝向的凹槽或凹口 86形成的圍線曲面(contoured surface)。凹 槽86對應(yīng)于沿?fù)Q檔路徑的各種換檔位置，其中，可以移位換檔器桿52 以在機動車輛的變速箱上提供希望的檔位。凹槽86可以表示位置， 如停車(P)、倒車(R)、空檔(N)、行駛(D)、及低速檔(M)。換檔器桿52通過線纜托架28適當(dāng)?shù)剡B接至機動車輛的變速箱，以使換檔器桿50 移動至各種位置，以造成變速箱移動至相應(yīng)的檔位。注意凹槽86可 以具有適當(dāng)?shù)男螤睿缇匦位蚍叫?，如果希望，可彼此不同或?同地各自成形。還注意門框62的圍線曲面可以選擇性地以其它方式 形成，例如，間隔開地突起和/或可選擇性地具有希望的形狀和尺寸。 示出的門蓋74還具有第二制動器框88,其形成于其底部上，用 于與第二制動器90協(xié)作，以選擇性地將換檔器桿50鎖固于希望的其 中一個換檔位置中。第二制動器90可以為任何適當(dāng)?shù)男螤睢ｉT蓋74 用于將tiptronic模塊76固定于其上，以使tiptronic模塊可以與拔叉組件 26相互作用，以在換檔器桿52繞第二樞轉(zhuǎn)軸線58側(cè)向樞轉(zhuǎn)時進(jìn)行探 測，并發(fā)送適當(dāng)?shù)目刂菩盘栔磷兯傧?。tiptronic模塊76可為任何適當(dāng) 的形狀。門蓋74還適于將tiptronic鎖桿78固定于其上，以在希望時， 使鎖桿78可選擇性地鎖固換檔器桿52 ，以抵制側(cè)向的樞轉(zhuǎn)運動。 tiptronic鎖桿78可以為任何適當(dāng)?shù)男螤睢Ｒ娒绹鴮＠?,070,740號及 第5,791,197號，如A/S換檔系統(tǒng)的例子，將它們的全部公開特別地結(jié) 合于此。門蓋74還適于固定停車探測開關(guān)80于其上，以在換檔器桿52 在停車位置上時(或離開停車位置)進(jìn)行探測，并提供適當(dāng)?shù)目刂菩盘栔岭娮涌刂茊卧?。停車探測開關(guān)80可以為任何適當(dāng)?shù)念愋?。如最好地示于圖12和圖13中的，門組件30的門蓋74可以具有其 i它適當(dāng)?shù)呐渲?。圖12示出了槽口84可以形成直換檔路徑。圖13示出了槽口 84可以形成繞曲的換檔路徑。如最好地示于圖1中的，換檔器桿把手或手柄18固定于換檔器桿50的上端。把手18優(yōu)選地設(shè)有為操作者的手提供適當(dāng)抓握表面的形狀。; 圖14至圖17示出通過利用本發(fā)明的模塊化構(gòu)件，可以通過改變僅一個或兩個構(gòu)件，而提供各種不同的換檔器機構(gòu)。圖14示出了換 檔器機構(gòu)IO，其具有門蓋74,及為tiptronic換檔器形成的槽口18，及 為高位連接形成的線纜托架28。圖15示出了圖14的換檔器機構(gòu)10,但帶有為低位連接而形成的線纜托架28。因此，由于線纜托架28為 與拔叉組件26的其它部分整體分離的構(gòu)件，僅通過使用不圖的線纜 托架28,換檔器機構(gòu)10可以用于不同的換檔器機構(gòu)。圖16示出圖14 的換檔器機構(gòu)IO,但是門蓋74的槽口84用于直換檔器。因此，由于 功能構(gòu)件提供于門蓋74上，僅通過改變門蓋74,換檔器機構(gòu)可以變 成多種不同類型的換檔器。圖17示出圖16的換檔器機構(gòu)10,但是線 纜托架28形成用于低位連接。再一次，因為線纜托架28為與拔叉組 件26的其它部分整體分離的構(gòu)件，僅通過使用不同的線纜托架28 ， 換檔器機構(gòu)10可以用于不同的換檔器機構(gòu)。從本發(fā)明的優(yōu)選實施例的上面的詳細(xì)描述顯而易見的是，幾個 關(guān)鍵特征整合于門蓋74上，包括門框62、第二制動器框88、停車探 測開關(guān)80、 tiptronic鎖桿78、及tiptronic模塊76。這些特征確定換檔器 類型，換檔器精度及換檔器感覺。因為這些特征定位于相同構(gòu)件上， 有最小的裝配公差影響相關(guān)的位置。通過單獨改變門蓋74,可以獲 得不同的換檔器桿行進(jìn)的換檔器機構(gòu)或不同類型的換檔器機構(gòu)。從前面的公開及某些優(yōu)選實施例的詳細(xì)描述，顯而易見的是， 各種改變、附加及其它可選實施例不脫離本發(fā)明的真實范圍和精神 是可能的。選擇并描述所討論的實施例，以提供本發(fā)明的原理及其 實際應(yīng)用的最佳示例，以由此使本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可利用 本發(fā)明的各種實施例，構(gòu)思出適合于特別使用的各種改變。當(dāng)根據(jù) 公平、合法、及公正的權(quán)利的利益解釋時，通過所附的權(quán)利要求確 定的所有這種改變和變型在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種換檔器機構(gòu)，以結(jié)合方式包括殼體；拔叉組件，其具有換檔器桿，并沿?fù)Q檔路徑可樞轉(zhuǎn)地固定于所述殼體上；及門蓋，其固定于所述殼體上，并形成槽口；其中，所述換檔器桿延伸穿過所述槽口，以限定所述換檔路徑；其中，所述門蓋為與所述殼體分開形成的整體構(gòu)件；及其中，所述門蓋提供門框及第二制動器框。
2. 如權(quán)利要求l所述的換檔器機構(gòu)，其特征在于 括多個凹槽。
3. 如權(quán)利要求l所述的換檔器機構(gòu) 動器框包括多個凹槽。
4. 如權(quán)利要求l所述的換檔器機構(gòu)有固定于其上的停車制動器開關(guān)。
5. 如權(quán)利要求l所述的換檔器機構(gòu) 有固定于其上的tiptronic模塊。
6. 如權(quán)利要求5所述的換檔器機構(gòu) 有固定于其上的tiptronic鎖桿。
7. 如權(quán)利要求l所述的換檔器機構(gòu) 有固定于其上的tiptronic鎖桿。
8. 如權(quán)利要求l所述的換檔器機構(gòu) 件具有線纜托架，所述線纜托架形成為與拔叉分離的構(gòu)件，并固定 于所述拔叉上。
9. 如權(quán)利要求l所述的換檔器機構(gòu)，其特征在于所述換檔器 機構(gòu)為tiptronic型換檔器機構(gòu)。
10. —種手動/自動一體化變速箱換檔器機構(gòu)，以結(jié)合方式包括其特征在于 其特征在于其特征在于 其特征在于其特征在于 其特征在于所述門框包 所述第二制所述門蓋具 所述門蓋具 所述門蓋具 所述門蓋具 所述拔叉組殼體；拔叉組件，其具有換檔器桿，并沿?fù)Q檔路徑可樞轉(zhuǎn)地固定于所述殼體；及門蓋，其固定于所述殼體上，并形成槽口；其中，所述換檔器桿延伸通過所述槽口 ，以限定所述換檔路徑；其中，所述門蓋為與所述殼體分開形成的整體構(gòu)件；及其中，所述門蓋提供門框及第二制動器框，并具有固定于其上的tiptronic才莫塊及tiptronic鎖^干。
11. 如權(quán)利要求10所述的手動/自動 一體化變速箱換檔器機構(gòu)， 其特征在于所述門框包括多個凹槽。
12. 如權(quán)利要求10所述的手動/自動一體化變速箱換檔器機構(gòu)， 其特征在于所述第二制動器框包括多個凹槽。
13. 如權(quán)利要求10所述的手動/自動一體化變速箱換檔器機構(gòu)， 其特征在于所述門蓋具有固定于其上的停車制動器開關(guān)。
14. 如權(quán)利要求10所述的手動/自動一體化變速箱換檔器機構(gòu)， 其特征在于所述拔叉組件具有線纜托架，所述線纜托架形成為與 拔叉分離的構(gòu)件，并固定于所述拔叉上。
15. —種換檔器機構(gòu)，以結(jié)合方式包括 換檔器底座；換檔器組件，其固定于所述底座上； 其中，所述換檔器組件包括 殼體；拔叉組件，其具有換檔器桿，并沿?fù)Q檔路徑可樞轉(zhuǎn)地固定于 所述殼體上；及門蓋，其固定于所述殼體，并形成槽口；其中，所述換檔器桿延伸穿過所述槽口，以限定所述換檔路徑；其中，所述門蓋為與所述殼體分開形成的整體構(gòu)件；及其中，所述門蓋提供門框及第二制動器框； 換檔器把手，其固定于所述換檔器桿的自由端；及 換檔器蓋，其固定于所述換檔器組件上，并具有所述換檔器桿 延伸穿過的槽口 。
16. 如權(quán)利要求15所述的換檔器機構(gòu)，其特征在于所述門蓋具有固定于其上的停車制動器開關(guān)。
17. 如權(quán)利要求15所述的換檔器機構(gòu)，其特征在于所述門蓋 具有固定于其上的tiptronic模塊。
18. 如權(quán)利要求17所述的換檔器機構(gòu)，其特征在于所述門蓋 具有固定于其上的tiptronic鎖桿。
19. 如權(quán)利要求15所述的換檔器機構(gòu)，其特征在于所述門蓋 具有固定于其上的tiptronic鎖桿。
20. 如權(quán)利要求15所述的換檔器機構(gòu)，其特征在于所述拔叉 組件具有線纜托架，所述線纜托架形成為與拔叉分開的構(gòu)件，并固 定于所述拔叉上。
全文摘要
一種模塊化自動變速箱換檔器機構(gòu)，其包括殼體、具有換檔器桿并沿?fù)Q檔路徑可樞轉(zhuǎn)地固定于殼體上的拔叉組件、及固定于殼體上并形成槽口的門蓋。換檔器桿延伸穿過槽口，以限定換檔路徑。門蓋為與殼體分開形成的整體構(gòu)件。門蓋提供門框及第二制動器框。通過單獨改變門蓋，可以獲得具有不同換檔器桿行進(jìn)的換檔器機構(gòu)或不同類型的換檔器機構(gòu)。
文檔編號F16H57/02GK101251183SQ200710166718
公開日2008年8月27日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者Y·Q·王 申請人:杜拉環(huán)球技術(shù)公司