專利名稱：自行車輪轂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，特別是指應(yīng)用于制式軸承，以達(dá)到可彈 性調(diào)整、自動對位的輪轂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車的輪轂組件主要是設(shè)在車輪中心部位，除提供車輪可樞設(shè)在前后叉架的部位外，同時可使車輪得以順暢地旋轉(zhuǎn)； 一般而言，自行車輪轂組件包括 有一輪轂殼、以及設(shè)在所述的輪谷殼內(nèi)的一輪穀軸、若干輪敎軸承等構(gòu)件，其 中各所述的輪轂軸承是設(shè)在各所述的輪轂殼及輪轂軸之間，以使所述的輪轂軸 固定不動，所述的輪轂殼可進行順暢旋轉(zhuǎn)的作動。由于輪轂軸承可承受徑向負(fù)載，推力負(fù)載或兩者的合成負(fù)載，其結(jié)構(gòu)應(yīng)用 上又可分為兩大類，其一為使用具標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的制式軸承直接嵌設(shè)在輪轂殼內(nèi)， 另一則在輪轂殼內(nèi)形成容置滾珠或滾子的容室，再添設(shè)一承座抵接在各所述的 滾珠或滾子上的自訂軸承結(jié)構(gòu)；以制式軸承結(jié)構(gòu)而言，其主要具有內(nèi)環(huán)座、外 環(huán)座、滾珠及承件等主要構(gòu)件，用來支持轉(zhuǎn)件與減少磨擦，在各所述的內(nèi)環(huán)座 及外環(huán)座間具有預(yù)設(shè)的間距，此一間距兩側(cè)則稱為肩部，如果軸承肩部未保持 較佳的間距，軸承的運作仍會受到約束而轉(zhuǎn)動不順暢，或者較為松動導(dǎo)致輪轂 軸承內(nèi)的滾珠或滾件滑動而產(chǎn)生噪音的情形。市面上的制式軸承是高精度產(chǎn)品，如裝配不當(dāng)則容易導(dǎo)致軸承損壞，故在 裝配時使用專用的機具及模具，在裝配軸桿時僅在所述的內(nèi)環(huán)圈受力，裝配在 座體內(nèi)時則只能讓外環(huán)圈受力，尤其裝配時要求利用精密度及平穩(wěn)度較佳的氣 壓或液壓結(jié)構(gòu)以水平狀態(tài)下壓入，避免因傾斜而導(dǎo)致軸承溝道因受力損壞，而 影響軸承的旋轉(zhuǎn)；由此可知，輪轂軸承使用壽命的長短是與制造、裝配過程以 及使用方式有關(guān)，每個環(huán)節(jié)均重視才能使軸承呈現(xiàn)出順暢地、最好地運轉(zhuǎn)狀態(tài)， 進而能增加使用壽命?，F(xiàn)有應(yīng)用制式軸承的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，如圖示圖ll所示，所迷的結(jié)構(gòu)其具有一軸心81,是供與車架結(jié)合固定，軸心81的中段位置處樞設(shè)有一花轂主體82,花轂主體82的內(nèi)部設(shè)有二軸承室821， 二滾珠軸承83分別嵌設(shè)在各所述的 軸承室821內(nèi)，并使所述的軸心穿設(shè)在各所述的滾珠軸承的內(nèi)環(huán)座套孔內(nèi)，再 以鎖結(jié)構(gòu)件鎖設(shè)。上述結(jié)構(gòu)中所述的軸心81在組配所述的滾珠軸承的相對位置上設(shè)有階狀的 一抵緣811用來有效抵接在所述的滾5朱軸承83的內(nèi)環(huán)座部位，此一設(shè)計主要為 使軸承的內(nèi)環(huán)兩側(cè)能穩(wěn)固定位，以具有較長的使用壽命。但是，此一抵接結(jié)構(gòu) 須精算所述的抵緣811位置，以及所述的滾珠軸承83嵌設(shè)在所述的花轂主體82 內(nèi)相對位置，其公差精度需相當(dāng)精密，否則組配時容易產(chǎn)生無法有效且同時抵 接在兩側(cè)的滾珠軸承83,或者將各所述的滾珠軸承83朝外頂出的抵接不良情形。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，是 在輪轂內(nèi)軸向的兩軸承間設(shè)置一彈性套，是具有一軸向彈性提供輪轂軸承作適 當(dāng)調(diào)整，可達(dá)到其內(nèi)環(huán)座自動維持對位狀態(tài)，增進輪轂軸承的使用壽命。本發(fā)明的次一 目的即在提供一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其可有效且具彈性地抵 接在輪轂軸承的內(nèi)環(huán)座，解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)需具較高公差精度的要求，可降低制造 成本。本發(fā)明的再一目的即在提供一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用在具快拆組的輪 轂結(jié)構(gòu)，提供所述的快拆組在組設(shè)迫緊時一可彈性壓縮間隙，在拆解時也可提 供一微量的頂出外彈效果，更利于車輪的拆卸。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括有一輪轂座，其內(nèi)以其軸線方向預(yù)設(shè)部位分別設(shè)有呈同軸向的至少二軸承， 各所述的軸岸義在中央部位具有環(huán)狀的 一 內(nèi)環(huán)座；一彈性套，是呈中空筒狀，其兩側(cè)端緣分別抵接在各所述的軸承間兩相對 應(yīng)的各所述的內(nèi)環(huán)座側(cè)緣上，所述的彈性套其預(yù)設(shè)部位設(shè)有一彈性裝置，以提 供各所述的軸承的軸向 一預(yù)設(shè)彈力。較佳的技術(shù)方案中其還包括有一輪轂組，是具有一快拆組，是提供所述 的輪轂組及設(shè)在其上的一車輪可快速組設(shè)、拆卸在自行車前叉管、后叉管的功 能。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是發(fā)明所揭示的自行車輪穀 結(jié)構(gòu)，是提供一種輪轂結(jié)構(gòu)，其具有彈性壓縮空間及彈力的所述的彈性套以其 兩端分別有效抵接設(shè)在兩軸承內(nèi)環(huán)座間，使達(dá)到自動維持對位狀態(tài)，增進輪轂 軸承的使用壽命及順暢性，同時解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)需具較高公差精度的要求，可降 低制造成本，而獲得一實用性高的自行車輪轂結(jié)構(gòu)。


圖1為本發(fā)明一較佳實施例的立體外觀圖； 圖2為本發(fā)明 一較佳實施例的彈性套立體分解圖； 圖3為本發(fā)明 一較佳實施例的剖視組合示意圖； 圖4為本發(fā)明一較佳實施例的使用狀態(tài)示意圖一； 圖5為本發(fā)明一較佳實施例的使用狀態(tài)示意圖二； 圖6為本發(fā)明第二實施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖7為本發(fā)明第三實施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖8為本發(fā)明第四實施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖9為本發(fā)明第五實施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖10為本發(fā)明第六實施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖11為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明lO-輪轂座；42-調(diào)整螺帽；ll-容室；421-溝槽；20-軸承； 43-軸承蓋；21-內(nèi)環(huán)座；50-飛輪組；30-彈性套；51-前叉管；31-彈性裝置；60-快拆組；311-剖溝；61-軸桿；40-鎖固組；62-定位套；41-輪轂套管；63-制動把 手；81-軸心；821-軸承室；811-抵緣；83-滾珠軸承；82-花轂主體。
具體實施方式
首先請參照圖1至圖3,本發(fā)明所提供的一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，是設(shè)在自行 車的一前叉管51間，其主要包括有一輪轂座10，以及設(shè)在所述的輪穀座10內(nèi) 的至少二軸承20,與設(shè)在各所述的軸承間的一彈性套30和一鎖固組40。所述的輪轂座10，是呈中空狀的座體，其內(nèi)兩側(cè)端分別設(shè)有一容室11。各所述的軸承20,是以同軸向設(shè)置在所述的容室11內(nèi)預(yù)設(shè)部位；各所述的 軸承22在中央部位具有環(huán)狀的一內(nèi)環(huán)座21。所述的彈性套30，是呈中空筒狀，其兩側(cè)端緣分別抵接在各所述的軸承20間兩相對應(yīng)的各所述的內(nèi)環(huán)座21側(cè)緣上；所述的彈性套30其預(yù)設(shè)部位設(shè)有一 彈性裝置31,以提供各所述的軸承20的軸向一預(yù)設(shè)彈力；所述的彈性裝置是呈 垂直所述的軸線且呈局部徑向剖切的二剖溝311 (見圖4),設(shè)在所述的彈性筒 30外緣預(yù)設(shè)部位。所述的鎖固組40，其具有一輪轂套管41,是串設(shè)在各所述的軸承20及彈 性套30內(nèi)； 一調(diào)整螺帽42，是螺設(shè)在所述的輪轂套管41的一端，其由外緣預(yù) 設(shè)部位徑向剖設(shè)具有一溝槽421; 二軸承蓋43,是分別設(shè)在所述的輪轂座10的 兩側(cè)端緣上，是提供各所述的軸承20可有效抵接迫緊以及防水、防塵的保護效果。憑借上述構(gòu)件，是可提供足夠彈性允許各所述的軸承20其內(nèi)環(huán)座21作軸 向的適當(dāng)調(diào)整，并發(fā)揮足夠的力量使所述的內(nèi)環(huán)座21維持自動對位狀態(tài)的功效。為供進一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲 將本發(fā)明使用方式加以敘述如下本發(fā)明是以所述的輪轂套管43依序?qū)⒏魉龅膹椥蕴?0、軸承20、軸承 蓋43穿設(shè)在所述的輪轂座10內(nèi)，并使各所述的軸承蓋43位于所述的輪轂座10 的兩側(cè)端緣，最后以所述的調(diào)整螺帽42螺鎖固定在所述的輪轂套管41的一端， 即組設(shè)完成；此時各所述的軸承20分別壓入兩側(cè)的各所述的容室11內(nèi)呈穩(wěn)固 定位狀態(tài)，并使所述的彈性套30其兩端側(cè)面分別頂?shù)衷诟魉龅膬?nèi)環(huán)座21兩 相對應(yīng)的側(cè)緣面上，則使得所述的輪穀座IO及設(shè)在其上的車輪得以所述的輪轂 座10中心軸線作順暢地旋轉(zhuǎn)。請參照圖4至圖5,其中所述的調(diào)整螺帽42是具有彈性的溝槽421設(shè)計， 可通過所述的軸承蓋43間接抵緊在所述的內(nèi)環(huán)座21外側(cè)緣，與抵接在所述的 內(nèi)環(huán)座21內(nèi)側(cè)緣的所述的彈性套30軸向彈力相互抵消；相較現(xiàn)有結(jié)構(gòu)將抵緣 設(shè)在心軸的設(shè)計，其過在僵硬固定無法提供足夠力量的彈性因應(yīng)或?qū)?yīng)由所述 的調(diào)整螺帽42所提供軸承20調(diào)整的要求范圍，故本發(fā)明的所述的彈性套30具 有足夠彈性允許軸承20作適當(dāng)調(diào)整，發(fā)揮足夠的力量使軸承內(nèi)環(huán)座21維持對 位效果；此外，所述的彈性套30是在其兩端較具有軸向彈性并使其兩端緣與軸 線維持垂直關(guān)系，故可承受來自車輪圈的沖擊力時，可適當(dāng)調(diào)整軸承其內(nèi)環(huán)座 21,使其自動恢復(fù)內(nèi)、外環(huán)座的較佳間距狀態(tài)，降低因偏移而產(chǎn)生運轉(zhuǎn)不順暢 的情形。本發(fā)明利用軸向平直狀的所述的彈性套30設(shè)在各所述的軸承20之間，準(zhǔn)確抵接在所述的內(nèi)環(huán)座21側(cè)端面，其可達(dá)到下列預(yù)期功效其一是可修正各所述的軸承蓋43或調(diào)整螺帽42的寬度或其組配精度上差異者；其二可使各所述 的內(nèi)環(huán)座21自動調(diào)整對位，使各所述的軸承內(nèi)環(huán)座21及外環(huán)座間之間隙維持 正確距離，進而增進輪轂軸承的使用壽命；其三則在前叉管51組設(shè)迫緊時，使 整體輪轂結(jié)構(gòu)相對構(gòu)件則具有預(yù)設(shè)軸向壓縮空間，可容許各所述的構(gòu)件裝配上 作有效的公差精度調(diào)整，故可降低各零組件在制造時的精度要求，可降低制造 成本，又可維持所述的有的品質(zhì)。請參照圖6,是本發(fā)明的第二實施例，其可應(yīng)用在自行車的后輪的輪轂結(jié)構(gòu)， 并與一飛輪組50相配合，可使后車輪及其輪轂組構(gòu)件具有與前述相同的功能。請參照圖7，是本發(fā)明的第三實施例，其可應(yīng)用在具有快拆組60的輪轂結(jié) 構(gòu)內(nèi)，其具有穿設(shè)在輪轂組件內(nèi)的一軸桿61;與分別設(shè)在所述的軸桿61兩側(cè)提 供前叉管或后叉管定位的二定位套62;以及設(shè)在所述的軸桿61 —側(cè)以制動其軸 向位移以達(dá)松緊切換的一制動把手63;憑借所述的快拆組60提供所述的輪轂組 件及設(shè)在其上的車輪可快速組設(shè)、拆卸在自行車前叉管或后叉管的功能。當(dāng)所述的快拆組60呈迫緊狀態(tài)時，兩側(cè)前叉管則同時迫緊各所述的軸承蓋 43、軸^^內(nèi)環(huán)座21、以及彈性套30，利用所述的彈性套30可作有效壓縮的彈 性，并可同時產(chǎn)生自動對位的效果；當(dāng)所述的快拆組60呈松脫狀態(tài)時，則由所 述的彈性套30產(chǎn)生一 自然彈力，提供接設(shè)狀態(tài)的各所述的內(nèi)環(huán)座21 、軸承蓋 43、以及前叉管一樣i量的外彈頂出力，是無需對兩側(cè)前叉管施以軸向外力即可 拆卸車輪，達(dá)到省力及便利的效果。請參照圖8，是本發(fā)明的第四實施例，其中所述的彈性裝置31是沿著所述 的彈性套30外徑緣以螺旋狀局部切削的一剖溝311;是使所述的彈性套30具有 前述相同的效果。請參照圖9，是本發(fā)明的第五實施例，其中所述的彈性套30是可一分為二 的中空筒狀，且兩者間具有預(yù)設(shè)間距，并使其兩兩位于外部相對位置的兩側(cè)端 緣分別抵接在各所述的軸承間兩相對應(yīng)的各所述的內(nèi)環(huán)座21側(cè)緣上；所述的彈 性裝置31是可提供自然彈力的一彈性件，如彈簧等，其兩端分別抵接在各所述 的彈性套30之間；是使所述的彈性套30具有前述相同的效果。請參照圖10，是本發(fā)明的第六實施例，其中其中一個所述的容室11具有 較深的空間，以容置其中一個所述的軸承201,使所述的軸承201可在其內(nèi)作軸 向位移；利用所述的輪轂套管41是以兩個軸承在徑向和軸向進行支撐，此時，可將一側(cè)的軸承202作為固定側(cè)軸承，以承受徑向和軸向兩種負(fù)荷，另一側(cè)作 為自由側(cè)軸承201，僅承受徑向負(fù)荷，軸向可以相對移動。以此配合方式則可進一 步解決因溫度變化而產(chǎn)生的軸的伸縮問題和安裝軸承的間隔誤差，同時可配合快拆組60裝設(shè)，提供較大壓縮空間，在拆解時產(chǎn)生 較大的外彈力，使前叉管51無須施以軸向外力即可拆卸車輪，達(dá)到更佳的省力及便利效果。綜合上述，本發(fā)明所揭示的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，是提供一種輪敎結(jié)構(gòu)，其具 有彈性壓縮空間及彈力的所述的彈性套以其兩端分別有效抵接設(shè)在兩軸承內(nèi)環(huán) 座間，使達(dá)到自動維持對位狀態(tài)，增進輪轂軸承的使用壽命及順暢性，同時解 決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)需具較高公差精度的要求，可降低制造成本，而獲得一實用性高的 自行車輪轂結(jié)構(gòu)。以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本發(fā)明的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括有一輪轂座，其內(nèi)以其軸線方向預(yù)設(shè)部位分別設(shè)有呈同軸向的至少二軸承，各所述的軸承在中央部位具有環(huán)狀的一內(nèi)環(huán)座；一彈性套，是呈中空筒狀，其兩側(cè)端緣分別抵接在各所述的軸承間兩相對應(yīng)的各所述的內(nèi)環(huán)座側(cè)緣上，所述的彈性套其預(yù)設(shè)部位設(shè)有一彈性裝置，以提供各所述的軸承的軸向一預(yù)設(shè)彈力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括有 一快拆組，所述的快拆組是提供所述的輪轂組及設(shè)在其上的一車輪可快速組設(shè)、 拆卸在自行車前叉管、后叉管的功能。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性 裝置是垂直所述的軸線且呈局部徑向剖切的至少一剖溝，所述的剖溝設(shè)在所述 的彈性筒外緣預(yù)設(shè)部位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性 裝置是沿著所述的彈性套外徑緣以螺旋狀局部切削的至少一剖溝。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性 套是， 一分為二，且彈性套的分離的兩部分之間具有預(yù)設(shè)間距， 一可提供自然 彈力的彈性件抵接在所述的彈性套的兩部分之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輪轂 座的兩側(cè)端分別設(shè)有一容室，各所述的軸承則分別嵌設(shè)在所述的容室內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于進一步包括 有兩個軸承蓋，所述的軸承分別設(shè)在所述的輪穀座的兩側(cè)端緣上，是提供各所 述的軸承有效抵接迫緊以及防水、防塵的保護效果。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于進一步包括 有一輪轂套管，是串設(shè)在各所述的軸承及彈性套內(nèi)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于進一步包括有一 調(diào)整螺帽，是螺設(shè)在所述的輪轂套管的一端，所述的螺帽由外緣預(yù)設(shè)部位徑向 剖設(shè)具有一溝槽。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于進一步包括有 二軸承蓋，是分別設(shè)在所述的輪轂座的兩側(cè)端緣上，是提供各所述的軸承可有效抵接迫緊以及防水、防塵的保護效果； 一輪轂套管，是串設(shè)在各所述的軸承、 軸承蓋及彈性套內(nèi)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的快拆組 是具有穿設(shè)在所述的輪轂組內(nèi)的一軸桿；與分別設(shè)在所述的軸桿兩側(cè)提供各所 述的前、后叉管定位的二定位套；以及設(shè)在所述的軸桿一側(cè)以制動其軸向位移 以達(dá)松緊切換的 一制動把手。
12、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的容室具 有較深的空間以容置其中 一個所述的軸承，使所述的軸承可在其內(nèi)作軸向位移。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車輪轂結(jié)構(gòu)，其主要包括有一輪轂座，其內(nèi)以其軸線方向預(yù)設(shè)部位分別設(shè)有呈同軸向的至少二軸承，各所述的軸承在中央部位具有環(huán)狀的一內(nèi)環(huán)座；一彈性套，是呈中空筒狀，其兩側(cè)端緣分別抵接在各所述的軸承間兩相對應(yīng)的各所述的內(nèi)環(huán)座側(cè)緣上，所述的彈性套其預(yù)設(shè)部位設(shè)有一彈性裝置，以提供各所述的軸承的軸向一預(yù)設(shè)彈力。憑借上述構(gòu)件，是可提供足夠彈性允許軸承作軸向的適當(dāng)調(diào)整，并發(fā)揮足夠的力量使所述的內(nèi)環(huán)座維持自動對位狀態(tài)的功效。
文檔編號F16C35/063GK101270780SQ20071019850
公開日2008年9月24日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月21日
發(fā)明者威廉·布列爾·修克 申請人:威廉·布列爾·修克