專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車轉(zhuǎn)向粗動(dòng)前橋制動(dòng)機(jī)構(gòu)
技術(shù)，本實(shí)用新型涉及汽車前橋結(jié)構(gòu)，特別適用于小噸位 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)目前氣力制動(dòng)是汽車車橋普埯采用方式，氣力制動(dòng)比 液壓制動(dòng)效果更好，而2070以下系列轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體比 較大，只能用液壓制動(dòng)，若使用氣力制動(dòng)在安裝制動(dòng)器凸輪軸時(shí)，凸 輪軸與輪軸中心距為120mm,而轉(zhuǎn)向節(jié)殼體一側(cè)的邊緣與輪軸中心距 為99aw，丙此，凸輪軸座套就與轉(zhuǎn)向節(jié)殼體外緣相干涉，無(wú)法安裝。 這在O310 O32(k鵬蹄片直徑的制動(dòng)器中是普通存在的難題，這就 是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向軀動(dòng)前橋均采用液壓制動(dòng)，而無(wú)法安置氣力制動(dòng)系統(tǒng)的原 因。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種氣力 制動(dòng)的汽車轉(zhuǎn)向駆動(dòng)前橋結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的方案是制動(dòng)底板上設(shè)置一個(gè)凸輪^T座套，座套內(nèi) 活套凸^ 、此凸輪軸一端夾在兩個(gè)制動(dòng)蹄片平臺(tái)之間，此凸輪軸的 軸心線是以兩蹄片平臺(tái)的對(duì)稱中心為原點(diǎn)沿制動(dòng)底板徑向外傾斜，與 制動(dòng)底板軸心線成一個(gè)小角度，此小角度以8 15度為宜。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，凸輪軸中心傾斜一個(gè)小角度后，使凸輪 軸的末端與轉(zhuǎn)向節(jié)殼體外緣的間距較大，以此拉大的空伺可以安裝氣 缸。實(shí)現(xiàn)了小直^$^器在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋以氣動(dòng)形式制動(dòng)。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)由制動(dòng)鼓(3)、制動(dòng)鼓(3)內(nèi)表面緊密貼合的磨 擦片、制動(dòng)蹄片(4)、拉簧、凸輪軸(1)、凸輪軸座套(2)、調(diào)整臂 (6)、推桿(7)及氣缸(8)組成。制動(dòng)底板上設(shè)置一個(gè)凸輪軸座套 (2),座套內(nèi)活套凸輪軸(1)，此凸輪軸(1) 一端夾在兩個(gè)制動(dòng)蹄 片平臺(tái)(5)之間，此凸輪軸(1)的軸心線是以兩蹄片平臺(tái)(5)的 對(duì)稱中心為原點(diǎn)沿制動(dòng)底板徑向外傾斜，與制動(dòng)底板軸心線成一個(gè)小 角度，此小角度以8 15度為宜。
當(dāng)氣缸(8)閥門動(dòng)作時(shí)，氣缸(8)上的活塞帶動(dòng)推桿(7)動(dòng) 作，推桿(7)帶動(dòng)凸輪軸(1)—端轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸(1)上的凸輪迫 使制動(dòng)蹄片(4)擴(kuò)張或回位，從而使制動(dòng)蹄片(4)與磨擦片接觸或 脫離。
此小角度以10度為最佳，此小角度設(shè)置的目的在于使凸輪軸(1) 避開較大的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，不產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，但是角度越大，凸輪軸(l) 的凸輪與蹄片平臺(tái)(5)的斜線接觸在動(dòng)作時(shí)會(huì)越短，影響制動(dòng)接觸 力。
權(quán)利要求1、汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋制動(dòng)機(jī)構(gòu)，由制動(dòng)鼓(3)、制動(dòng)鼓(3)內(nèi)表面緊密貼合的磨擦片、制動(dòng)蹄片(4)、拉簧、凸輪軸(1)、凸輪軸座套(2)、調(diào)整臂(6)、推桿(7)及氣缸(8)組成，其特征在于制動(dòng)底板上設(shè)置一個(gè)凸輪軸座套(2)，座套內(nèi)活套凸輪軸(1)，此凸輪軸(1)一端夾在兩個(gè)制動(dòng)蹄片平臺(tái)(5)之間，此凸輪軸(1)的軸心線是以兩蹄片平臺(tái)(5)的對(duì)稱中心為原點(diǎn)沿制動(dòng)底板徑向外傾斜，與制動(dòng)底板軸心線成一個(gè)小角度，此小角度以8～15度為宜。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述小 角度為10度。
專利摘要汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋制動(dòng)機(jī)構(gòu)，涉及汽車前橋機(jī)構(gòu)由制動(dòng)鼓、制動(dòng)鼓內(nèi)表面緊密貼合的磨擦片，制動(dòng)蹄片、拉簧、凸輪軸、凸輪軸座套、調(diào)整臂、推桿及氣缸組成。制動(dòng)底板上設(shè)置一個(gè)凸輪軸座套，座套內(nèi)活套凸輪軸、此凸輪軸一端夾在兩個(gè)制動(dòng)蹄片平臺(tái)之間，此凸輪軸的軸心線是以兩蹄片平臺(tái)的對(duì)稱中心為原點(diǎn)沿制動(dòng)底板徑向外傾斜，與制動(dòng)底板軸心線成一個(gè)小角度，此小角度以8～15度為宜。實(shí)現(xiàn)了小直徑制動(dòng)器在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋以氣動(dòng)形式制動(dòng)。
文檔編號(hào)F16D65/18GK201065112SQ200720006218
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月30日
發(fā)明者肖宗禮 申請(qǐng)人:肖宗禮