專(zhuān)利名稱(chēng)：旋轉(zhuǎn)式單桿變速箱操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪式裝載機(jī)的變速箱操縱機(jī)構(gòu)。 背錄技術(shù)
輪式裝載機(jī)上的變速箱操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)控制變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)的進(jìn)退及變速功能，目前
作過(guò)程中霱要頻繁的變換兩個(gè)操縱桿的方向，由兩個(gè)操縱桿的位置組合來(lái)實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)的4個(gè) 檔位。由于操作者一般使用左手同時(shí)操縱變速箱操縱機(jī)構(gòu)和方向盤(pán)，這樣繁瑣的操縱方式令 操作者感到十分不便，影響操縱的舒適性。另外由于繁瑣的操縱無(wú)法實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)在非裝料過(guò) 程中的快速移動(dòng)，因此對(duì)作業(yè)效率影響很大，也是目前裝載機(jī)油耗高的一個(gè)重要的原因， 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作的旋轉(zhuǎn)式單桿，箱操 縱機(jī)構(gòu)'
本實(shí)用新型采用以下解決方案
旋轉(zhuǎn)式單桿變速箱操縱機(jī)構(gòu)包括手柄桿、齒條、進(jìn)退桿和變速桿，手柄桿安裝在控制座 上， 一端帶有齒輪；進(jìn)退桿的上端與控制座連接，下端安裝有擺臂，擺臂上安裝有關(guān)節(jié)軸承; 變速桿的上端與齒條連接，齒條和手柄桿上的齒輪嚙合，變速桿下端連接有搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括芯軸、擺臂套、固定板、左擺臂和右擺臂，擺臂套安裝在固定板上， 芯軸安裝在擺臂套中，左擺臂安裝在芯軸的左端，右擺臂安裝在芯軸的右端，左擺臂上安裝 有左關(guān)節(jié)軸承，右擺臂上安裝有右關(guān)節(jié)軸承。
工作時(shí)，進(jìn)退桿下端擺臂上的關(guān)節(jié)軸承與裝載機(jī)變速箱的進(jìn)退閥連接，變速桿下端的搖 臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與裝載機(jī)變速箱的變速閥連接。通過(guò)手柄桿的前、后擺動(dòng)帶動(dòng)進(jìn)退桿旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而 由進(jìn)退桿末端固定的擺臂帶動(dòng)變速箱上的進(jìn)退閥，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)退控制；通過(guò)操縱手柄杼的順、 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)變速桿上、下移動(dòng)，進(jìn)而由變速桿下端的搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)帶動(dòng)變速箱上的變速 閥，以實(shí)現(xiàn)變速控制。
本實(shí)用新型采用同軸式的機(jī)械連桿操縱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，既方便了操作，又提高 了作業(yè)效率，同時(shí)因?yàn)椴倏v的簡(jiǎn)化，大大提高了操縱機(jī)構(gòu)的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2為本實(shí)用新型中搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
其中1、手柄，2、嫘塞，3、控制座，4、進(jìn)退桿，5、襯套，6、軸承嫘栓，7、關(guān)節(jié)軸 承，8 、擺臂，9、嫘堵，10、手柄桿，11、齒條，12、襯套，13、定位套，14、變速桿' 15、左軸承嫘栓，16、左關(guān)節(jié)軸承，17、左擺臂，18、左軸承，19、芯軸，20、擺臂套，21、 固定板，22、右軸承，23、右擺臂，24、右關(guān)節(jié)軸承，25、右軸承螺栓。
具體實(shí)施方式

圖l給出了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。手柄桿10穿過(guò)控制座3的轉(zhuǎn)套后，左端通過(guò) 螺塞2固定在控制座3的左端，右端用螺堵9固定在控制座3中。手柄桿10的左端連接有手
柄1，右端帶有齒輪。進(jìn)退桿4的上端固定連接在控制座3中，下端通過(guò)襯套5安裝有摟臂8。 關(guān)節(jié)軸承7通過(guò)軸承嫘栓6固定在擺臂8上，關(guān)節(jié)軸承7用于連接裝載機(jī)變速箱的進(jìn)退閥。 變速桿14兩端均帶有嫘紋，穿過(guò)進(jìn)退桿4后，通過(guò)襯套12和進(jìn)退桿4固定在定位套13中， 變速桿14上端通過(guò)據(jù)紋連接有齒條11,下端通過(guò)蠊紋連接到圖2給出搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的左關(guān) 節(jié)軸承16中。齒條11和手柄桿10右端的齒輪在控制座3中嚙合。
如圖2所示，搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括芯軸19、擺臂套20、固定板21、左擺臂17和右擺臂23, 擺臂套20焊接在固定板21上，芯軸19通過(guò)左軸承18和右軸承22安裝在擺臂套20中，左 擺臂17焊接在芯軸19的左端，右擺臂23焊接在芯軸19的右端，左擺臂17上通過(guò)左軸承嫘 栓15安裝有左關(guān)節(jié)軸承16,右擺臂23上通過(guò)右軸承嫘栓25安裝有右關(guān)節(jié)軸承24。右關(guān)節(jié) 軸承24連接到裝載機(jī)變速箱的變速閥。左關(guān)節(jié)軸承16與圖1中變速桿14的下端據(jù)紋連接。 整套搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過(guò)固定板21固定在裝載機(jī)駕駛室的下面。
使用時(shí)，手柄1帶動(dòng)控制座3既可以繞定位套13前后擺動(dòng)，也可以繞手柄桿10的軸線(xiàn) 旋轉(zhuǎn)。前者帶動(dòng)進(jìn)退桿4和擺臂8旋轉(zhuǎn)，從而控制變速箱的進(jìn)退閥后者帶動(dòng)手柄桿10旋轉(zhuǎn), 因?yàn)槭直鷹U10的齒輪和齒條11 一直處于嚙合狀態(tài)，因此齒條11可以將手柄1的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為 進(jìn)退桿14的上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)圖2中的左擺臂17和右擺臂23的轉(zhuǎn)換后，從而控制變速閥。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)式單桿變速箱操縱機(jī)構(gòu)，包括手柄桿、齒條、進(jìn)退桿和變速桿，其特征是手柄桿安裝在控制座上，一端帶有齒輪；進(jìn)退桿的上端與控制座連接，下端安裝有擺臂，擺臂上安裝有關(guān)節(jié)軸承；變速桿的上端與齒條連接，齒條和手柄桿上的齒輪嚙合，變速桿下端連接有搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式單桿變速箱操縱機(jī)構(gòu)，其特征是所述搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)但括芯 軸、擺臂套、固定板、左擺臂和右擺臂，擺臂套安裝在固定板上，芯軸安裝在擺臂套中，左 擺臂安裝在芯軸的左端，右擺臂安裝在芯軸的右端，左擺臂上安裝有左關(guān)節(jié)軸承，右擺臂上 安裝有右關(guān)節(jié)軸承。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及輪式裝載機(jī)的變速箱操縱機(jī)構(gòu)，提供了一種旋轉(zhuǎn)式單桿變速箱操縱機(jī)構(gòu)，包括手柄桿、齒條、進(jìn)退桿和變速桿，手柄桿安裝在控制座上，一端帶有齒輪；進(jìn)退桿的上端與控制座連接，下端安裝有擺臂，擺臂上安裝有關(guān)節(jié)軸承；變速桿的上端與齒條連接，齒條和手柄桿上的齒輪嚙合，變速桿下端連接有搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。工作時(shí)，通過(guò)操縱手柄桿的前、后擺動(dòng)帶動(dòng)進(jìn)退桿旋轉(zhuǎn)，由進(jìn)退桿下端的擺臂帶動(dòng)變速箱上的進(jìn)退閥，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)退控制；通過(guò)手柄的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)變速桿上、下運(yùn)動(dòng)，由下端的搖臂轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)帶動(dòng)變速箱上的變速閥，以實(shí)現(xiàn)變速控制。本實(shí)用新型采用同軸式的機(jī)械連桿操縱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，方便了操作，提高了效率和可靠性。
文檔編號(hào)F16H59/04GK201059350SQ200720023290
公開(kāi)日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月21日
發(fā)明者劉小龍, 劉長(zhǎng)全, 崔月美, 李友剛, 郭金海, 門(mén)世宗 申請(qǐng)人:山東山工機(jī)械有限公司