專利名稱：一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器。
背景技術：
公知的摩托車后減震器主要有三種結構U)液壓阻力與彈簧；(2)液壓 阻力、油氣混合與彈簧；(3)液壓阻力、油氣分離與彈簧。目前液壓阻力和彈 簧的減震器結構應用最為廣泛，但是由于活塞桿在往復運動時，將進入工作缸 占有一定空間，在換向時液壓油補償不及時產(chǎn)生"空程"，給乘騎造成不舒適的 感覺，貯油腔工作液的空氣分離壓力在小于0. 35個大氣壓，工作液便會發(fā)生乳 化，減震器就會發(fā)生"空程性"畸變。工作液乳化和內(nèi)存空氣產(chǎn)生的氣泡，易 產(chǎn)生令人不適"躁音"，嚴重影響減震器的性能。另外液壓阻力、油氣混合與彈 簧組成的減震器結構雖然可以避免"空程"現(xiàn)象，但油氣混合仍然避免不了液 壓油乳化的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，它可以提高減 震器的舒適性能，使工作缸內(nèi)充滿液體，避免活塞換向時出現(xiàn)空程。
本實用新型采用了以下技術方案 一種帶有純鬮片阻尼的摩托車后減震 器，它包括減震彈簧和阻尼器，所述的阻尼器由外向里依次設有儲油缸和工作 缸，在工作缸內(nèi)設有活塞桿和底閥系，在活塞桿上設有活塞閥系，活塞閥系將 工作缸分為上腔和下腔，活塞閥系和底閥系通過固定裝置進行固定，所述的活 塞閥系上設有活塞，在活塞內(nèi)設有兩組通流孔I ，上、下腔可通過通流孔I相 通，活塞與上腔之間設有流通閥，在活塞的上端面惻邊設有常通槽，活塞與下 腔之間設有復原閥，流通闊和復原閥分別與兩組通流孔1相對應，所述的底閥
系包括閥體和壓縮閥座，閥體內(nèi)設有兩組通流孔n，在閥體與下腔之間設有補 償閥，在壓縮閥座與閥體下側之間設有壓縮閩，在壓縮閥座上設有通流孔m， 工作缸可以通過壓縮閥座的通流孔ni和閥體上兩組通流孔ii與儲油缸相通，補 償閥和壓縮閥都與通流孔ii相對應。
所述的活塞閥系上的活塞與工作缸之間設有縫隙，活塞上側流通閥包括十
片流通閥片，其中內(nèi)側的七片為主閩片，外惻的三片呈寶塔狀排列，以寶塔狀 闔片外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片以支點為支撐打開呈拋物 狀縫隙。所述的活塞閥系上的活塞與工作缸之間設有縫隙，活塞下側復原閥包 括八片復原閥片，其中內(nèi)側的五片為主閥片，外側的三片呈寶塔狀排列，以寶 塔狀閥片外徑為支點支撐主閩片，當阻力增大時，主閥片以支點為支撐打開呈 拋物狀縫隙。所述的底閥系上的壓縮閥與工作缸之間設有縫隙，壓縮閥為十個 壓縮閥片組成，其中內(nèi)側六片為主閥片，外側的四片為寶塔狀，以寶塔狀閩片 外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片以支點為支撐打開呈拋物狀縫 隙。
所述的底閥系上的壓縮閥與工作缸之間設有縫隙，補償閥包括蓋板和補償 閥彈簧片，蓋板位于壓縮閥的上端，在閥墊與蓋板之間為補償閥彈簧片。所述 的補償閥彈簧片為鞍形墊片。所述的活塞的外圓上涂有膠粘聚四氟乙烯密封層。 所述的壓縮閥的外圓上裝有密封"0"型橡膠圈。
本實用新型具有以下有益效果在工作缸內(nèi)設有流通閥、復原閥、補償閾
和壓縮閩，這四個閥分別起各自的作用，控制工作壓力和各方向的流量，使工 作缸內(nèi)充滿液體，不產(chǎn)生氣泡，避免活塞換向時出現(xiàn)空程，工作缸通過底閥座 上的通孔與儲油缸相通，在儲油缸的上端沒有注油的空間有空氣，這樣活塞桿 在進出工作缸時，接納或提供需要調(diào)節(jié)的液體，并可以補償由溫度引起的液體 容積變化。壓縮閥、流通閥、復原閥由閥片組成，其中支撐主閥片的閥片呈寶 塔狀，這樣不但設計成本低，而且將開閥支點的受力分解到不同厚度、外徑的 閥片上，在不同邊緣形成多個開閥支點，防止單片閥片作為開閥支點時，應力 集中損壞閥片，另外也實現(xiàn)了阻力隨速度增加。在活塞的外圓上涂有膠粘聚四
氟乙烯密封層，這樣密封效果好。在壓縮閥外徑上裝有"o"型橡膠圈，防止高
壓縮阻力壓迫液體泄漏。


圖1為本實用新型的結構示意圖
圖2為圖1中A處的局部放大圖
圖3為本實用新型復原行程時活塞閥系的工況示意圖
圖4為本實用新型復原行程時底閥系的工況示意圖
圖5本實用新型壓縮行程時底閥系的工況示意圖
圖6本實用新型壓縮行程時活塞閥系的工況示意圖
具體實施方式
根據(jù)圖1和圖2,本實用新型為一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器， 它包括減震彈簧1和阻尼器，阻尼器由外向里依次設有儲油缸2和工作缸3, 在工作缸3內(nèi)設有活塞桿4和底閥系，在活塞桿4上設有活塞閥系，活塞閥系 將工作缸3分為上腔和下腔，活塞閥系和底閬系通過固定裝置進行固定，固定 裝置為鎖緊螺母22,活塞閥系上設有活塞5，活塞5的外圓上涂有膠粘聚四氟 乙烯密封層，在活塞5內(nèi)設有兩組通流孔I 6，上、下腔可通過通流孔I 6相通， 活塞5與上腔之間設有流通閥7,活塞5與工作缸3之間設有縫隙，活塞5上 側的流通閥7包括十片流通閥片16，其中內(nèi)側的七片為主閥片，外側的三片呈 寶塔狀排列/以寶塔狀閥片外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片以 支點為支撐打開呈拋物狀縫隙，在活塞5的上端面?zhèn)冗呍O有常通槽8,活塞5 與下腔之間設有復原閥9，活塞5下側復原閥9包括八片復原閥片17,其中內(nèi) 側的五片為主閥片18，外側的三片呈寶塔狀排列，以寶塔狀閥片外徑為支點支 撐主閥片19,當阻力增大時，主閥片以支點為支撐打開呈拋物狀縫隙，流通閾 7和復原閥9分別與兩組通流孔I 6相對應，底閥系包括閥體21和壓縮閥座11, 閥體21內(nèi)設有兩組通流孔I112,在閥體21與下腔之間設有補償閥14,底閥系 上的閥體21與工作缸3之間設有縫隙，補償閥14包括蓋板和補償閥彈簧片15， 蓋板位于壓縮閥10的上端，在閩墊與蓋板之間為補償閥彈簧片15，補償閥彈 簧片15為鞍形墊片。在壓縮閥座11與閥體21下惻之間設有壓縮閥10，壓縮 閥IO的外圓上裝有密封"0"型橡膠圈，底閥系上的閥體21與工作缸3之間設 有縫隙，壓縮閥IO為十個壓縮閥片20組成，其中內(nèi)側六片為主閩片，外側的 四片為寶塔狀，以寶塔狀閥片外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片 以支點為支撐打開呈拋物狀縫隙，在壓縮閥座11上設有通流孔ffl13,工作缸3 可以通過壓縮閥座11的通流孔ffl13和閥體21上兩組通流孔I112與儲油缸2 相通，補償閥"和壓縮閥10都與通流孔II12相對應。
根據(jù)圖3和圖4,本實用新型復原行程的工作過程如下活塞5運動速度 低于設計開閥速度時，為低速運動，活塞5相對于工作缸3低速向上運動，活
塞5上腔工作液通過活塞5上端面的常通槽8及縫隙流入下腔，活塞5上端面 的常通槽8與縫隙節(jié)流產(chǎn)生液壓阻力，形成低速復原阻力；當活塞5運動速度 達到或大于設計開閥速度時，為中速運動，活塞5中速向上運動，活塞5上腔 壓力增高，高壓工作液通過活塞5上4個通流孔I 6壓迫復原閥片17 ( 5片相 同尺寸)開始變形，直至打開復原閥9,工作液從活塞5上腔經(jīng)通流孔I 6、復 原閥片17變形產(chǎn)生的間隙流入下腔，當活塞5速度達到設計開閥最大速度時， 活塞5以更高的速度相對工作缸3向上運動，更高的工作液壓力迫使復原閩片 17變形到極限，此時復原閥片17的開度與活塞5上4個通流孔I 6面積等效, 復原閥9的開度最大，阻力最大。當活塞5向上運動時，工作液從活塞5上腔 流入下腔，活塞5上腔為含桿腔，此時產(chǎn)生容積差，活塞5下腔不能充滿工作 液為負壓，即閥體21上端的壓力低于儲油缸2壓力，工作液從儲油缸2推開補 償閥14進入活塞下腔，以保證后續(xù)壓縮行程(活塞相對于工作缸下移)不發(fā)生 外特性畸變。
根據(jù)圖5和圖6，本實用新型壓縮行程的工作過程如下活塞5運動速度 低于設計開閥速度時，為低速運動，活塞5相對于工作缸3低速向下運動，活 塞5下腔工作液通過活塞上端面的常通槽8及縫隙流入上腔，活塞5上端面的 常通槽8與縫隙節(jié)流產(chǎn)生液壓阻力，形成低速壓縮阻力；當活塞5運動速度達 到或大于設計開閥的速度時，為中速運動，活塞5中速向下運動，活塞5下腔 壓力增高，高壓工作液通過閥體21和流通閥7上的通流孔(上、下各4孔)， 壓迫壓縮，流通閩片16開始變形，直至打開壓縮閥10和流通閥7，工作液從 活塞5下腔經(jīng)閥體21至壓縮通流孔、流通閥通流孔、閥體21以及流通閥片變 形產(chǎn)生的間隙流入儲油缸2與活塞上腔，當高速時，活塞速度達到設計開閥最 大速度時，活塞以更高的速度相對工作缸向下運動，更高的工作液壓力將閥體 21和流通閥片16變形到極限，此時閥體21和流通閥片16的開度與閥體21和 流通閥7上的通流孔面積等效，閥體21和流通閥7的開度最大，壓力最大。當 活塞5向下運動時，工作液從活塞5下腔流入上腔，活塞5下腔為高壓腔，此 時工作液隨速度提高，從活塞5下腔迫使閥體21和流通閥7變形，直至打開閩 體21和流通閥7，進入儲油缸2和活塞5上腔，以保證后續(xù)壓縮行程(活塞相 對于工作缸上移)不發(fā)生外特性畸變。
權利要求1、一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，它包括減震彈簧(1)和阻尼器，其特征是所述的阻尼器由外向里依次設有儲油缸(2)和工作缸(3)，在工作缸(3)內(nèi)設有活塞桿(4)和底閥系，在活塞桿(4)上設有活塞閥系，活塞閥系將工作缸(3)分為上腔和下腔，活塞閥系和底閥系通過固定裝置進行固定，所述的活塞閥系上設有活塞(5)，在活塞(5)內(nèi)設有兩組通流孔I(6)，上、下腔可通過通流孔I(6)相通，活塞(5)與上腔之間設有流通閥(7)，在活塞(5)的上端面?zhèn)冗呍O有常通槽(8)，活塞(5)與下腔之間設有復原閥(9)，流通閥(7)和復原閥(9)分別與兩組通流孔I(6)相對應，所述的底閥系包括閥體(21)和壓縮閥座(11)，閥體(21)內(nèi)設有兩組通流孔II(12)，在閥體(21)與下腔之間設有補償閥(14)，在壓縮閥座(11)與閥體(21)下側之間設有壓縮閥(10)，在壓縮閥座(11)上設有通流孔III(13)，工作缸(3)可以通過壓縮閥座(11)的通流孔III(13)和閥體(21)上兩組通流孔II(12)與儲油缸(2)相通，補償閥(14)和壓縮閥(10)都與通流孔II(12)相對應。
2、 根據(jù)權利要求l所述的帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，其特征是所 述的活塞閥系上的活塞(5)與工作缸(3)之間設有縫隙，活塞(5)上側流通 閥(7)包括十片流通閥片(16),其中內(nèi)惻的七片為主閥片，外側的三片呈寶 塔狀排列，以寶塔狀閥片外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片以支 點為支撐打開呈拋物狀縫隙。
3、 根據(jù)權利要求l所述的帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，其特征是所 述的活塞間系上的活塞(5)與工作缸(3)之間設有縫隙，活塞(5)下側復原 閥(9)包括八片復原閥片(m，其中內(nèi)側的五片為主閥片(18)，外側的三片 呈寶塔狀排列，以寶塔狀閥片外徑為支點(19)支撐主閥片，當阻力增大時， 主閩片以支點為支撐打開呈拋物狀縫隙。
4、 根據(jù)權利要求l所述的帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，其特征是所 述的底閥系上的閥體(21)與工作缸(3)之間設有縫隙，所述的壓縮閥(10) 為十個壓縮閥片(20)組成，其中內(nèi)側六片為主閥片，外側的四片為寶塔狀，以寶塔狀閥片外徑為支點支撐主閥片，當阻力增大時，主閥片以支點為支撐打 開呈拋物狀縫隙。
5、 根據(jù)權利要求l所述的帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，其特征是所述的底閥系上的閥體(21)與工作缸(3)之間設有縫隙，補償閥(14)包括蓋 板和補償閥彈簧片(15),蓋板位于壓縮閥(10)的上端，在閥墊與蓋板之間為 補償閥彈簧片(15)。
6、 根據(jù)權利要求5所述的帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，其特征是所 述的補償閥彈簧片(15)為鞍形墊片。
7、 根據(jù)權利要求l所述的帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，其特征是所 述的活塞(5)的外圓上涂有膠粘聚四氟乙烯密封層。
8、 根據(jù)權利要求l所述的帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，其特征是所 述的壓縮閥(10)的外圓上裝有密封"0"型橡膠圈。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有純閥片阻尼的摩托車后減震器，它的阻尼器的工作缸(3)內(nèi)設有活塞桿(4)和底閥系，在活塞桿(4)上套有的活塞閥系上設有活塞(5)，上、下腔可通過通流孔I(6)相通，活塞(5)與上腔之間的流通閥(7)以及活塞(5)與下腔之間的復原閥(9)分別與活塞(5)內(nèi)的兩組通流孔I(6)相對應，底閥系的閥體(21)與下腔之間設有補償閥(14)，在壓縮閥座(11)與閥體(21)下側之間設有壓縮閥(10)，工作缸(3)可以通過壓縮閥座(11)的通流孔III(13)和閥體(21)上兩組通流孔II(12)與儲油缸(2)相通，補償閥(14)和壓縮閥(10)都與通流孔II(12)相對應。
文檔編號F16F9/34GK201071897SQ20072003844
公開日2008年6月11日 申請日期2007年7月10日 優(yōu)先權日2007年7月10日
發(fā)明者劉愛紅, 孫國泰, 茆小元 申請人:江蘇明星減震器有限公司