專利名稱：高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱，尤其是有關(guān)鐵路高速齒輪箱箱體構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路高速齒輪箱的箱體內(nèi)設(shè)有擋油板和油量調(diào)節(jié)閥，擋油板將 箱體內(nèi)腔分成攪油油池和存油油池，擋油板上具有連通攪油油池和存油油 池的油路.設(shè)里擋油板和油量調(diào)節(jié)閥的目的在于，油量調(diào)節(jié)閥可以在齒輪 箱高速運(yùn)行、溫度升高時(shí)《吏攪油油池的一部分油流到存油油池，攪油油池
的油量減少，以減少齒輪攪油能量損失；齒輪箱低速運(yùn)行、溫度低時(shí)使存 油油池的油又回到攪油油池，以保證齒輪的潤(rùn)滑。但現(xiàn)有的鐵路高速齒輪 箱箱體結(jié)構(gòu)的分箱面一般在居中位置，由于分箱面在中部，在下箱體內(nèi)壁 底部安裝油量調(diào)節(jié)閥較為困難，在下箱體內(nèi)壁底部加工安裝部位也較為困 難。此外，油量調(diào)節(jié)閥的閥桿上開(kāi)有一個(gè)小直徑節(jié)流孔，當(dāng)油量調(diào)節(jié)閥關(guān) 閉時(shí)，攪油油池和存油油池不完全隔斷，存在油量調(diào)節(jié)速度慢的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)饔
本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝和加工方便，油量調(diào)節(jié)速度快的 高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的4支術(shù)方案是 一種髙速齒輪箱箱體 結(jié)構(gòu)，包括上箱體和下箱體，上箱體和下箱體固定連接成箱體，箱體內(nèi)設(shè) 有擋油板和油量調(diào)節(jié)閥，擋油板將箱體內(nèi)腔分成攪油油池和存油油池，擋 油板上具有連通攪油油池和存油油池的油路，上箱體為罩形，下箱體為蓋 板形，擋油板設(shè)在上箱體內(nèi)腔，擋油板的下端與下箱體內(nèi)壁密貼，或擋油 板的下端與下箱體內(nèi)壁之間形成密封連接，油量調(diào)節(jié)閥動(dòng)作時(shí)其閥芯桿能 關(guān)閉或開(kāi)通油路。
為了使油量調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單合理，油量調(diào)節(jié)閥包括閥體、偏置彈 簧、記憶合金彈簧、閥芯桿和閥蓋，閥體上設(shè)置有中間隔板，中間隔板上 設(shè)有滑孔，閥芯桿滑動(dòng)支撐在中間隔板的滑孔中，偏置彈黃和記憶合金彈 簧分別位于中間隔板的左右兩側(cè)且套裝在閥芯桿上，偏置彈簧兩端分別與 閥芯桿上的左彈簧擋和中間隔板左側(cè)相抵，記憶合金彈簧兩端分別與中間 隔板右側(cè)和閥芯桿上的右彈簧擋相抵。
為了使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，擋油板上的油路是與油量調(diào)節(jié)閥的閥芯桿的工作
端大小相對(duì)應(yīng)的油孔，閥芯桿的工作端可伸進(jìn)或退出該油孔，
為了實(shí)現(xiàn)自對(duì)中和自適應(yīng)，降低安裝和加工精度要求，閥芯桿的工作 端頭部呈錐形。
為了更好地給閥芯桿導(dǎo)向，閥蓋的導(dǎo)孔與閥芯桿的外周滑配。 為了給閥芯桿的軸向移動(dòng)限位，閥芯桿移動(dòng)時(shí)，右彈簧擋的右倒面可 與閥蓋左倒面相抵。
擋油板與上箱體一體制造，且前后端與上箱體連為一體。
油量調(diào)節(jié)閥固定在下箱體上，且位于存油油池的底部；油量調(diào)節(jié)閥也 可以固定在擋油板下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油池的底部；或 者油量調(diào)節(jié)閥固定在上箱體內(nèi)壁下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油 池的底部。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于上箱體為革形，下箱體為蓋板形，擋油板i殳在 上箱體內(nèi)腔，分箱面位于箱體下部，擋油板的下端與下箱體內(nèi)壁密貼，或 擋油板的下端與下箱體內(nèi)壁之間形成密封連接，油量調(diào)節(jié)閥動(dòng)作時(shí)其閥芯 桿能關(guān)閉或開(kāi)通油路，因此，在蓋板形的下箱體上，或者在擋油板下部靠 近分箱面的部位上，或者在上箱體內(nèi)壁下部靠近分箱面的部位上，安裝油 量調(diào)節(jié)閥很方便，加工油量調(diào)節(jié)閥的安裝部位也4艮方便；還由于在閥芯桿 上取消了節(jié)流孔結(jié)構(gòu)，利用閥芯桿直接關(guān)閉或開(kāi)通油路，因此，油量調(diào)節(jié) 速度快。
附國(guó)說(shuō)明
圖l是本實(shí)用新型的高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意困2是蹈1的I部局部放大圖3是困2的俯視圖4是蹈3沿A-A線的剖視圖5是蹈3的另一種狀態(tài)圖6是蹈5沿B-B線的剖視圖7是本實(shí)用新型中的油量調(diào)節(jié)閥安裝在擋油板上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本實(shí)用新型中的油量調(diào)節(jié)閥安裝在上箱體內(nèi)壁下部的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。 如


圖1、 2、 3、 4、 5、 6所示，本實(shí)用新型的髙速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，包 括上箱體1和下箱體2,上箱體1和下箱體2固定連接成箱體，箱體內(nèi)設(shè)有 擋油板4和油量調(diào)節(jié)閥5，擋油板4將箱體內(nèi)腔分成攪油油池3和存油油池 6,擋油板4上具有連通攪油油池3和存油油池6的油路4-1,上箱體l為 革形，下箱體2為蓋板形，擋油板4設(shè)在上箱體1內(nèi)腔，擋油板4的下端
與下箱體2內(nèi)壁密貼，或擋油板4的下端與下箱體2內(nèi)壁之間形成密封連 接，油量調(diào)節(jié)閥5動(dòng)作時(shí)其閥芯桿54能關(guān)閉或開(kāi)通油路4-l。
如圖2、 3、 4所示，為了使油量調(diào)節(jié)閥5的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單合理，油量調(diào) 節(jié)閥5包括閥體5-l、偏置彈簧5-2、記憶合金彈簧5-3、閥芯桿54和閥蓋 5-5，閥體5-1上設(shè)置有中間隔板5-1-1，中間隔板5-1-1上設(shè)有滑孔5-1-12， 閥芯桿5-4滑動(dòng)支撐在中間隔板5-1-1的滑孔5-1-12中，偏置彈*5-2和記 憶合金彈簧5-3分別位于中間隔板5-1-1的左右兩側(cè)且套裝在閥芯桿54上， 偏置彈簧5-2兩端分別與閥芯桿5-4上的左彈簧擋5-6和中間隔板5-1-1左 側(cè)相抵，記憶合金彈簣5-3兩端分別與中間隔板5-1-1右側(cè)和閥芯桿5~4上 的右彈黃擋5辜1相抵。油量調(diào)節(jié)閥5的結(jié)構(gòu)也可采用其它形式，例如采用 專利申請(qǐng)?zhí)枮?3242816.2,名稱為一種液體溫度控制閥門(mén)的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用 新型中的油量調(diào)節(jié)閥5還有以下特點(diǎn)閥芯桿54完全穿過(guò)偏置彈黃5-2和 記憶合金彈簧5-3,對(duì)它們起定位作用，偏置彈簧5-2和記憶合金彈簧5-3 軸向不易彎曲；閥芯桿54的運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)方向上都受中間隔板5-l-l限制， 閥芯桿5-4的運(yùn)動(dòng)范圍可控；閥芯桿5-4運(yùn)動(dòng)距離較長(zhǎng)；取消了^T技術(shù)中 的在岡芯桿末端加活塞的結(jié)構(gòu)。
如圖2、 3、 4、 5所示，為了使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，擋油板4上的油路4-l是 與油量調(diào)節(jié)岡5的閥芯桿54的工作端54-2大小相對(duì)應(yīng)的油孔，閥芯桿5-4 的工作端542可伸進(jìn)或退出該油孔。閥芯桿5>4的工作端54-2也可以不 伸進(jìn)該油孔，可以是一個(gè)封蓋，用于封住或打開(kāi)該油孔的孔口。
如圖4、 6所示，為了實(shí)現(xiàn)自對(duì)中和自適應(yīng)，降低安裝和加工精度要求， 閥芯桿5-4的工作端5-4-2頭部呈錐形。
如圖4、6所示，為了更好地給閥芯桿5-4導(dǎo)向，閥蓋5-5的導(dǎo)孔5-5-1 與閥芯桿5-4的外周滑配。
如圖3、 4所示，為了給閥芯桿5"4的軸向移動(dòng)限位，閥芯桿54移動(dòng) 時(shí)，右彈簧擋54-l的右側(cè)面可與閥蓋5-5左側(cè)面相抵。
如
圖1所示，擋油板4與上箱體1 一體制造，且前后端與上箱體1連 為一體。
如
圖1所示，油量調(diào)節(jié)閥5固定在下箱體2上，且位于存油油池6的 底部。油量調(diào)節(jié)閥5也可以固定在攪油油池3的底部。
如圖7所示，本實(shí)用新型中的油量調(diào)節(jié)閥5也可以安裝在擋油板4上。 油量調(diào)節(jié)閥5的閥蓋5-5上具有連接座5-5-2,油量調(diào)節(jié)閥5通過(guò)連接座5-5-2 和螺釘7固定在擋油板4下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油池6的 底部。
如圖8所示，本實(shí)用新型中的油量調(diào)節(jié)閥5還可以安裝在上箱體1內(nèi)
壁下部。油量調(diào)節(jié)閥5通過(guò)螺釘8固定在上箱體1內(nèi)壁下部靠近分箱面的 部位上，且位于存油油池6的底部。
如
圖1、 3、 4、 5、 6所示，本實(shí)用新型在裝好大、小齒輪等零部件后 工作時(shí)，大齒輪在攪油油池3攪油形成飛濺潤(rùn)滑。在齒輪箱溫度較低時(shí)， 記憶合金彈脊5-3不動(dòng)作，攪油油池3和存油油池6通過(guò)擋油板4上的油路 4-l而連通，攪油油量相對(duì)較多，保證齒輪箱的潤(rùn)滑；當(dāng)齒輪箱運(yùn)行速度較 高運(yùn)行一段時(shí)間后，溫度超過(guò)記憶合金彈黃5-3的動(dòng)作溫度后，記憶合金彈 簧5-3開(kāi)始動(dòng)作，閥芯桿54向右移動(dòng)，其工作端5-4-2進(jìn)入擋油板4上的 油路4-l，攪油油池3和存油油池6隔斷，攪油油量減少，降低了攪油損失。 當(dāng)齒輪箱不工作時(shí)，溫度下降，記憶合金彈簧5-3恢復(fù)原始狀態(tài)，閥芯桿 5_4向左移動(dòng)，其工作端54-2退出擋油板4上的油路4>1,攪油油池3和存 油油池6又連通，回到初始狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，包括上箱體(1)和下箱體(2)，上箱體(1)和下箱體(2)固定連接成箱體，箱體內(nèi)設(shè)有擋油板(4)和油量調(diào)節(jié)閥(5)，擋油板(4)將箱體內(nèi)腔分成攪油油池(3)和存油油池(6)，擋油板(4)上具有連通攪油油池(3)和存油油池(6)的油路(4-1)，其特征在于a、上箱體(1)為罩形，下箱體(2)為蓋板形，b、擋油板(4)設(shè)在上箱體(1)內(nèi)腔，擋油板(4)的下端與下箱體(2)內(nèi)壁密貼，或擋油板(4)的下端與下箱體(2)內(nèi)壁之間形成密封連接，c、油量調(diào)節(jié)閥(5)動(dòng)作時(shí)其閥芯桿(5-4)能關(guān)閉或開(kāi)通油路(4-1)。
2、 ,權(quán)利要求1所述的高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特4iE^于油， 節(jié)閥(5)包括閥體(5-1)、偏置彈簧(5-2)、記憶M彈黃(5-3)、閥芯桿(54)和閥蓋(5-5)，閥體(5-l)上設(shè)置有中間隔板(5-l-l )，中間隔板(5-l-l) 上設(shè)有滑孔(5-1-12),閥芯桿(54)滑動(dòng)支撐在中間隔板(5-1-1)的滑孔(5-1-12 )中，偏置彈黃(5-2 )何己憶^lr彈簧(5-3 )分別位于中間隔板(5-1-1) 的左右兩側(cè)且套#閥芯桿(5-4)上，偏置彈簧(5-2)兩端分別與閥芯桿(54)上的左彈簧擋(5-6)和中間隔板(5-1-1)左側(cè)相抵，記憶*彈簧(5-3 )兩端分別與中間隔板(5-1-1 )右側(cè)和閥芯桿(54)上的右彈黃擋(5斗1) 相抵。
3、 ##^，]#求1所述的高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于擋油板 (4)上的油路(4-1)是與油量調(diào)節(jié)閥(5)的閥芯桿(5-4)的工作端(542)大小相對(duì)應(yīng)的油孔，閥芯桿(54)的工作端(542)可伸進(jìn)或退出該油孔。
4、 #4§權(quán)利要求2所述的高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，*#征在于閥芯桿 (54)的工作端(542)頭部呈錐形。
5、 條權(quán)利要求2所述的高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特棘于閥蓋(5-5) 的導(dǎo)孔(5-5-1)與閥芯桿(54)的外周滑配。
6、 W^3UH要求2所述的高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于閥芯桿 (5-4)移動(dòng)時(shí)，右彈黃擋)的右側(cè)面可與閥蓋(5-5)左側(cè)面相抵。
7、 #4&權(quán)利要求1所述的高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于擋油板 (4)與上箱體(1) 一體制造，且前后端與上箱體(1)連為一體。
8、 &權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7所述的高速齒輪箱箱體 結(jié)構(gòu)，其特征在于油量調(diào)節(jié)閥(5)固定在下箱體(2)上，且位于存油油 池(6)的底部。
9、 ,權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7所述的高速齒輪箱箱體 結(jié)構(gòu)，其特抓泉于油量調(diào)節(jié)閥(5)固定在擋油板(4)下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油池(6)的底部。
10、 #4§權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7所述的高速齒輪箱箱體 結(jié)構(gòu)，其特征在于油量調(diào)節(jié)閥(5)固定在上箱體(l)內(nèi)壁下部靠近分箱 面的部位上，且位于存油油池(6)的底部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，包括上箱體和下箱體，上箱體和下箱體固定連接成箱體，箱體內(nèi)設(shè)有擋油板和油量調(diào)節(jié)閥，擋油板將箱體內(nèi)腔分成攪油油池和存油油池，擋油板上具有連通攪油油池和存油油池的油路，上箱體為罩形，下箱體為蓋板形，擋油板設(shè)在上箱體內(nèi)腔，擋油板的下端與下箱體內(nèi)壁密貼，或擋油板的下端與下箱體內(nèi)壁之間形成密封連接，油量調(diào)節(jié)閥動(dòng)作時(shí)其閥芯桿能關(guān)閉或開(kāi)通油路。本實(shí)用新型安裝油量調(diào)節(jié)閥很方便，在下箱體上加工油量調(diào)節(jié)閥的安裝部位也很方便，油量調(diào)節(jié)速度快。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201071926SQ200720040659
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者黃智勇 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司