專(zhuān)利名稱(chēng)：轎車(chē)輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，尤其是一種對(duì)轎車(chē)輪轂軸承單元 的改良。 背暈技術(shù)現(xiàn)有的轎車(chē)輪轂軸承單元括內(nèi)法蘭、外法蘭、半內(nèi)圈、滾動(dòng)體， 外法蘭內(nèi)側(cè)并列設(shè)置兩條平行外圈溝道，內(nèi)法蘭外側(cè)以及半內(nèi)圈各設(shè) 置一條內(nèi)圈溝道，內(nèi)外圈溝道截面為與滾動(dòng)體相配的圓弧面，滾動(dòng)體 夾持在內(nèi)外溝道之間。內(nèi)法蘭軸頸上設(shè)有半內(nèi)圈定位臺(tái)階，該臺(tái)階用 于調(diào)節(jié)半內(nèi)圈和滾動(dòng)體之間的間隙，進(jìn)而對(duì)整套輪轂軸承單元的預(yù)緊 力進(jìn)行調(diào)整。因此該臺(tái)階的加工精度直接影響到整套輪轂軸承單元裝 配的精度和難易，而目前內(nèi)法蘭軸頸上的半內(nèi)圈定位臺(tái)階一般是用車(chē) 床切削加工而成，精度不夠，所以產(chǎn)品裝配合套率偏低，可靠性和壽 命也較低。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服以上技術(shù)缺陷，提供一種新型轎車(chē)輪 轂軸承單元，該轎車(chē)輪轂軸承單元結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、預(yù)緊力調(diào)節(jié)精確方便、可靠性高。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種轎車(chē)輪 轂軸承單元，包括內(nèi)法蘭、外法蘭、半內(nèi)圈、滾動(dòng)體，外法蘭內(nèi)側(cè)并列設(shè)置兩條平行外圈溝道，內(nèi)法蘭外側(cè)以及半內(nèi)圈各設(shè)置一條內(nèi)圈溝 道，內(nèi)外圈溝道截面為與滾動(dòng)體相配的圓弧面，滾動(dòng)體夾持在內(nèi)外溝道之間，內(nèi)法蘭的軸頸靠近半內(nèi)圈外側(cè)端面處設(shè)有環(huán)形槽，該環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有半內(nèi)圈止位擋圈。本實(shí)用新型可以進(jìn)一步設(shè)置為所述環(huán)形槽為環(huán)形方槽，擋圈的 截面為與環(huán)形方槽相配的方形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型取消了內(nèi)法蘭軸頸上的半內(nèi)圈定位臺(tái)階，從而排除了該定位臺(tái)階對(duì)產(chǎn)品組 裝時(shí)的影響。在內(nèi)法蘭軸頸上設(shè)環(huán)形槽，槽內(nèi)設(shè)擋圈與半內(nèi)圈限位配 合，由于半內(nèi)圈可以單獨(dú)加工，精度較高，因此進(jìn)而整套輪轂軸承單 元裝配合套率明顯提高，產(chǎn)品的可靠性和壽命相比現(xiàn)有產(chǎn)品也有提 高。
以下結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式
進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有轎車(chē)輪轂軸承單元結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是擋圈剖視圖；具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖3所示， 一種轎車(chē)輪轂軸承單元，包括內(nèi)法蘭2、 外法蘭5、半內(nèi)圈7、滾動(dòng)體，外法蘭5內(nèi)側(cè)并列設(shè)置兩條平行外圈 溝道12、 13，內(nèi)法蘭2外側(cè)以及半內(nèi)圈7各設(shè)置一條內(nèi)圈溝道14、 15，內(nèi)外圈溝道截面為與滾動(dòng)體相配的圓弧面，滾動(dòng)體夾持在內(nèi)外溝 道之間。本實(shí)施中的滾動(dòng)體為鋼珠10，設(shè)有兩排鋼珠10，每排設(shè)有 16個(gè)鋼珠10。內(nèi)圈溝道和外圈溝道之間設(shè)有保持器6，用于將鋼珠10徑向均勻排布在內(nèi)外溝道之間。內(nèi)法蘭2端面上設(shè)有六個(gè)通孔， 通孔內(nèi)設(shè)有用于將內(nèi)法蘭2與汽車(chē)輪胎連接的高強(qiáng)度螺絲1。外法蘭 5靠近內(nèi)法蘭2端面一側(cè)內(nèi)徑處設(shè)有密封圈4，該密封圈4能防止外 界污物進(jìn)入。內(nèi)法蘭2設(shè)有同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的ABS齒圈8，外法蘭5上設(shè) 有與ABS齒圈8感應(yīng)配合的傳感器11 。本實(shí)用新型的關(guān)鍵是在內(nèi)法蘭2軸頸上設(shè)置一環(huán)形槽16，環(huán)形 槽16為環(huán)形方槽。該環(huán)形槽16內(nèi)設(shè)有擋圈9，擋圈9的截面為與環(huán) 形方槽相配的方形擋圈9，該擋圈9與半內(nèi)圈7止位配合，擋圈9固 定半內(nèi)圈7的軸向位置。所述擋圈9由兩片半月形結(jié)構(gòu)的半圈構(gòu)成。 半內(nèi)圈7與鋼珠10之間的間隙預(yù)先調(diào)節(jié)好，然后根據(jù)半內(nèi)圈7端面 與環(huán)形槽16側(cè)面的之間的距離，選用厚度與上述距離一致的擋圈9。 壓裝時(shí)，用專(zhuān)用裝置從兩旁壓入到位即可。由于擋圈9可以由高精度 機(jī)械單獨(dú)加工而成，其精度可以達(dá)到微米級(jí)，因此本實(shí)用新型裝配合 套率較現(xiàn)有產(chǎn)品明顯提高，本實(shí)用新型為理想方案。使用時(shí)，將內(nèi)法蘭2上的高強(qiáng)度螺絲1與汽車(chē)輪胎相連，外法蘭 5與汽車(chē)懸掛系統(tǒng)相連，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸裝入內(nèi)法蘭2軸孔內(nèi)。車(chē)輛產(chǎn)生 速度時(shí)，內(nèi)法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)，ABS齒圈8隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)切割磁力線，產(chǎn)生 并輸出電壓信號(hào)，輸出的交流電壓信號(hào)的頻率和振幅與車(chē)輪速度有 關(guān)，這些信號(hào)通過(guò)傳感器11提供給汽車(chē)電腦控制系統(tǒng)，從而控制車(chē) 輪剎車(chē)時(shí)防抱死以及進(jìn)行防滑調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)輪轂軸承單元，包括內(nèi)法蘭、外法蘭、半內(nèi)圈、滾動(dòng)體，外法蘭內(nèi)側(cè)并列設(shè)置兩條平行外圈溝道，內(nèi)法蘭外側(cè)以及半內(nèi)圈各設(shè)置一條內(nèi)圈溝道，內(nèi)外圈溝道截面為與滾動(dòng)體相配的圓弧面，滾動(dòng)體夾持在內(nèi)外溝道之間，其特征在于內(nèi)法蘭的軸頸靠近半內(nèi)圈外側(cè)端面處設(shè)有環(huán)形槽，該環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有半內(nèi)圈止位擋圈。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車(chē)輪轂軸承單元，其特征在于所述環(huán) 形槽為環(huán)形方槽，擋圈的截面為與環(huán)形方槽相配的方形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車(chē)輪轂軸承單元，其特征在于所 述擋圈由兩個(gè)半圈構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎車(chē)輪轂軸承單元，包括內(nèi)法蘭、外法蘭、半內(nèi)圈、滾動(dòng)體，外法蘭內(nèi)側(cè)并列設(shè)置兩條平行外圈溝道，內(nèi)法蘭外側(cè)以及半內(nèi)圈各設(shè)置一條內(nèi)圈溝道，內(nèi)外圈溝道截面為與滾動(dòng)體相配的圓弧面，滾動(dòng)體夾持在內(nèi)外溝道之間，內(nèi)法蘭的軸頸靠近半內(nèi)圈外側(cè)端面處設(shè)有環(huán)形槽，該環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有半內(nèi)圈止位擋圈。
文檔編號(hào)F16C35/04GK201100323SQ20072004385
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月22日
發(fā)明者健 梁, 鄒東波, 韓廣順 申請(qǐng)人:溫州市冠盛汽車(chē)零部件制造有限公司