專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種張緊裝置，特別涉及到一種摩托車發(fā) 動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊裝置。
技術(shù)背景目前市面上的摩托車頂置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，其配氣機(jī)構(gòu)設(shè)在 氣缸頭蓋上，安裝在曲軸左端間的正時(shí)鏈輪通過(guò)正時(shí)鏈條傳動(dòng) 與配氣凸輪端部的正時(shí)從動(dòng)鏈輪相接，通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)氣 門配氣，在氣缸頭蓋及氣缸體上均設(shè)計(jì)有一矩形通道，容許正 時(shí)鏈條通過(guò)。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)使用鏈條磨損變長(zhǎng)，發(fā)動(dòng) 機(jī)噪聲增大，因此在缸體部都設(shè)有正時(shí)鏈條張緊器和與鏈條貼 合的張緊條，張緊器安裝面垂直于水平面，挺桿伸出方向與張緊條呈90° ，隨著鏈條磨損拉長(zhǎng)后，挺桿與張緊條背部受力 方向改變，張緊條受力逐漸變小。公知的張緊器包括一根帶螺紋的挺桿，挺桿頂住張緊條， 張緊條形狀為一半圓弧形，張緊條與鏈條接觸，張緊器的一端 與蝸圈簧相接，當(dāng)鏈條拉長(zhǎng)松馳時(shí)，蝸圈彈簧帶動(dòng)挺桿旋轉(zhuǎn)進(jìn) 給實(shí)現(xiàn)鏈條的張緊。以上情況，張緊條受力變小時(shí)或挺桿伸出到一定極限時(shí)， 張緊條受力，不足以克服鏈條拉長(zhǎng)后(一般中心距增長(zhǎng)lmm
時(shí))發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲明顯加大，用戶不能接受，需要更換新的正時(shí) 鏈條，造成鏈條成為摩托車在維修過(guò)程中的易損件，并且正時(shí) 鏈條的價(jià)值相對(duì)較高，用戶承擔(dān)較大維修費(fèi)用，所以這種狀況 需要改變。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一 種能夠增長(zhǎng)鏈條使用壽命的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)張緊裝置。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊裝置，包括分別設(shè)置在氣 缸體內(nèi)的張緊條和導(dǎo)向條，其分別于與正時(shí)鏈條相貼合接觸， 所述氣缸體上設(shè)置有壓緊張緊條的張緊器，所述的張緊條由三段圓弧圓滑過(guò)渡而成，頭部圓弧弧度為R20 R200，中間圓弧 弧度為R300 R400，尾部圓弧弧度為R20 R200，所述的張緊 條一端固定在氣缸頭蓋上并置于氣缸體矩形通道中；作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述張緊器的安裝端面與豎直 方向之間的夾角為5~20° ;作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述張緊條的頭部圓弧 弧度為RIOO，中間圓弧弧度為R350，尾部圓弧弧度為RIOO。本實(shí)用新型的有益效果是將張緊條設(shè)計(jì)為三段圓弧，在 鏈條未磨損時(shí)頭部圓弧與鏈條貼合，當(dāng)鏈條拉長(zhǎng)后，中間圓弧 和尾部圓弧與鏈條貼合，從而最大限度吸收了因鏈條拉長(zhǎng)后產(chǎn) 生產(chǎn)擺動(dòng)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)不易產(chǎn)生噪聲，同時(shí)鏈條與張緊條接觸
面積增大，鏈條受壓力減小，在相同條件下鏈條磨損量更小， 大大提升鏈條后使用壽命，從而可以廣泛應(yīng)用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 正時(shí)鏈條的張緊上。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1為本實(shí)用新型的安裝示意圖； 圖2為圖1的A-A示意圖； 圖3是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2、圖3， 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊 裝置，包括分別設(shè)置在氣缸體1內(nèi)的張緊條2和導(dǎo)向條3，其 分別于與正時(shí)鏈條4相貼合接觸，張緊器5通過(guò)螺釘緊固安裝 氣缸體1上，張緊器挺桿51通過(guò)氣缸體1上圓形孔伸入矩形 通道11內(nèi)，頂住張緊條2，當(dāng)鏈條4在工作過(guò)程中磨損拉長(zhǎng) 時(shí)，蝸圈彈簧52帶動(dòng)螺桿53旋轉(zhuǎn)挺桿51旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)挺桿51 伸長(zhǎng)，頂住張緊條2實(shí)現(xiàn)鏈條4的張緊，本產(chǎn)品將張緊器5 的安裝端面與豎直方向之間的夾角設(shè)計(jì)有為5~20° ,本設(shè)計(jì) 使得鏈條4磨損拉長(zhǎng)時(shí)，張緊條2向左移動(dòng)，張緊器挺桿51 與張緊條2的受力夾角由小變大，張緊條2受力也由小變大， 以克服鏈條4拉長(zhǎng)后的擺動(dòng)力，防止發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲產(chǎn)生。所述的張緊條2由三段圓弧圓滑過(guò)渡而成，頭部圓弧21 弧度為R20 R200，中間圓弧22弧度為R300 R400，尾部圓 弧23弧度為R20 R200，所述的張緊條2 —端固定在氣缸頭蓋 上并置于氣缸體1矩形通道11中，所述張緊條2的尺寸最佳 值是頭部圓弧21弧度為RIOO，中間圓弧22弧度為R350， 尾部圓弧23弧度為RIOO。將張緊條2設(shè)計(jì)為三段圓弧，在鏈 條4未磨損時(shí)頭部圓弧21與鏈條4貼合，當(dāng)鏈條4拉長(zhǎng)后， 中間圓弧22和尾部圓弧23與鏈條4貼合，從而最大限度吸收 了因鏈條4拉長(zhǎng)后產(chǎn)生產(chǎn)擺動(dòng)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)不易產(chǎn)生噪聲，同 時(shí)鏈條4與張緊條2接觸面積增大，鏈條4受壓力減小，在相 同條件下鏈條4磨損量更小?；谶@以上兩個(gè)方面原因，采用本方案將大大提升鏈條4 后使用壽命，從而可以廣泛應(yīng)用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條的張 緊上。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊裝置，包括分別設(shè)置在氣缸體(1)內(nèi)的張緊條(2)和導(dǎo)向條(3)，其分別于與正時(shí)鏈條(4)相貼合接觸，所述氣缸體(1)上設(shè)置有壓緊張緊條(2)的張緊器(5)，其特征在于所述的張緊條(2)由三段圓弧圓滑過(guò)渡而成，頭部圓弧(21)弧度為R20～R200，中間圓弧(22)弧度為R300～R400，尾部圓弧(23)弧度為R20～R200，所述的張緊條(2)一端固定在氣缸頭蓋上并置于氣缸體(1)矩形通道(11)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊裝 置，其特征在于所述張緊器(5)的安裝端面與豎直方向 之間的夾角為5 20° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊裝 置，其特征在于所述張緊條(2)的頭部圓弧(21)弧度 為RIOO，中間圓弧(22)弧度為R350，尾部圓弧(23)弧 度為RIOO。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊裝置，包括分別設(shè)置在氣缸體內(nèi)的張緊條和導(dǎo)向條，其分別于與正時(shí)鏈條相貼合接觸，所述氣缸體上設(shè)置有壓緊張緊條的張緊器，所述的張緊條由三段圓弧圓滑過(guò)渡而成，頭部圓弧弧度為R20～R200，中間圓弧弧度為R300～R400，尾部圓弧弧度為R20～R200，所述的張緊條一端固定在氣缸頭蓋上并置于氣缸體矩形通道中；該設(shè)計(jì)最大限度吸收了因鏈條拉長(zhǎng)后產(chǎn)生產(chǎn)擺動(dòng)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)不易產(chǎn)生噪聲，同時(shí)鏈條與張緊條接觸面積增大，鏈條受壓力減小，在相同條件下鏈條磨損量更小，大大提升鏈條后使用壽命，從而可以廣泛應(yīng)用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條的張緊上。
文檔編號(hào)F16H7/08GK201043593SQ20072005118
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月28日
發(fā)明者寧 梁, 巖 石, 肖信濂, 賀前程 申請(qǐng)人:江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司