專利名稱：一種多級(jí)油、氣復(fù)合汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種多級(jí)油、氣復(fù)合汽車減振器技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛減振器，具體說(shuō)是一種利用多 級(jí)油壓和氣壓的復(fù)合汽車減振器。背景技術(shù)：
目前公知的機(jī)動(dòng)車減振器，比較先進(jìn)的是液壓減振結(jié)構(gòu)，它 是通過一才艮耐磨耐^的橡膠活塞在油缸內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油缸內(nèi)的液壓油經(jīng) 一個(gè)壓力緩解裝置，^吏液壓油在一定壓力下起到減拔i效果。但現(xiàn)在的液壓減振 器主要有以下缺陷 一是單級(jí)減振效果不理想，當(dāng)車輛行駛時(shí)遇到一個(gè)凸出的 高點(diǎn)時(shí)，減振器就會(huì)受外部的沖擊力把它擠壓到一個(gè)最低點(diǎn)，而減振器處在低 點(diǎn)時(shí)，它自身的反彈力就會(huì)加大，會(huì)把車輛拋到一個(gè)更高的高點(diǎn)，由于其本身 的重量又無(wú)意的產(chǎn)生了一次車輛振動(dòng)；二是現(xiàn)有減振器是利用重力把液壓油通 過緩解裝置來(lái)減壓時(shí)，高壓油缸里面沒有多少液壓油，當(dāng)車輛再次遇到凹凸不 平的路面時(shí)，由于液壓油不能及時(shí)回補(bǔ)，這樣就讓車輛失去了減振保護(hù)。實(shí)用新型為克服現(xiàn)有單級(jí)液壓減振器的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一 種多級(jí)油、氣復(fù)合汽車減振器。為解決其技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型由上氣缸、 下氣缸和連接上、下氣缸的連接隔板組成，它的特點(diǎn)是①在上、下氣缸內(nèi)， 各通過油封和螺母固定有一個(gè)油缸，油缸內(nèi)設(shè)有一個(gè)油活塞，油活塞上連接有 頂桿，頂桿的另一端穿過油缸和氣缸一端的端蓋伸出作為減振器的一個(gè)連接 端，油缸的另一端設(shè)有液壓調(diào)節(jié)閥；在油缸的外壁與氣缸內(nèi)壁之間設(shè)有一個(gè)氣 活塞，該氣活塞一邊的腔體通過液壓調(diào)節(jié)閥與油缸內(nèi)的油腔相連通，該氣活塞 的另一邊為密封的空氣腔體。②所述上、下兩個(gè)獨(dú)立的氣缸，其形狀均為圓柱 形筒體，兩氣缸的直徑和長(zhǎng)度均相同。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的單級(jí)汽車減振器相比有如下優(yōu)點(diǎn)①因本實(shí)用新型采 用上、下兩級(jí)獨(dú)立的油壓和氣壓進(jìn)行減振，當(dāng)油壓減振一定程度時(shí)，液壓油會(huì)壓縮空氣活塞，當(dāng)空氣壓縮時(shí)會(huì)把外力能量吸收，液壓油回流時(shí)，會(huì)把吸收的 能量轉(zhuǎn)換成熱能釋放，達(dá)到減振、吸振，再減振的效果，這樣多極相互獨(dú)立又 相互協(xié)調(diào)的裝置其減振效果明優(yōu)于現(xiàn)有只有一個(gè)油缸的一級(jí)減振裝置。即當(dāng) 車輪受到路面沖擊力時(shí)，它會(huì)利用下部的一級(jí)獨(dú)立的油、氣缸來(lái)減振，當(dāng)車輛 受到自身重力沖擊力時(shí)，它會(huì)利用上部的一級(jí)獨(dú)立的油、氣缸來(lái)減振，要是整 車承受到上、下的沖擊力時(shí)，因?yàn)樯狭拖铝Ρ旧淼牟煌?，就?huì)利用本減振器 的上下油、氣缸調(diào)節(jié)來(lái)自上下不同的振動(dòng)力，使其得以化解，讓車輪和車身始 終保持上下各自獨(dú)立與自由，又能整體協(xié)調(diào)的減振，使車輛更加安全、平穩(wěn)， 使乘車人感到舒適和環(huán)保。②這種減振器因各零部件受到的沖擊力相對(duì)減小， 因此使用壽命比一級(jí)油缸減振器要長(zhǎng)2 3倍，不但能降低維修成本，還能減少 維修時(shí)間，有利于提高車輛的行車效率。③由于本實(shí)用新型減振器的車身和車 輪能自由活動(dòng)，整體協(xié)調(diào)，在運(yùn)行時(shí)，能大大降低車輪與地面的碰撞力，可以 大大減少行車的噪音。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意剖視圖。圖2是
圖1的右^L圖。圖中l(wèi)上液壓頂桿，2上油活塞，3帶油封的固定螺母，4上油缸，5上 氣缸，6上氣活塞，7上液壓調(diào)節(jié)閥，8上、下氣缸連接隔板，9下液壓調(diào)節(jié)閥， IO下氣活塞，ll下油缸，12下氣缸，13下油活塞，14下帶油封的固定螺母， 15下液壓頂桿。
具體實(shí)施方式
參照附圖在鋼質(zhì)的連接隔板8兩側(cè)分別焊接有圓筒形的上氣缸5和下氣 缸12，在上氣缸5內(nèi)通過帶油封的固定螺母3，固定有上油缸4，上油缸內(nèi)設(shè) 有上油活塞2，該活塞2上連接有上液壓頂桿1 ，該頂桿1伸出油缸和氣缸端面帶油封的螺母，作為本減拔、器的一個(gè)連接端；在上油缸4的底板上設(shè)有上液壓調(diào)節(jié)閥7，在上油缸4的外壁與上氣缸5內(nèi)壁之間設(shè)有上氣活塞6，該氣活 塞的一側(cè)與上油缸底一反的液壓調(diào)節(jié)閥7之間的空腔通過上液壓調(diào)節(jié)閥7與上油 缸的油腔相連通，該氣活塞另 一側(cè)的密閉空腔內(nèi)裝放有壓縮空氣。在下氣缸12內(nèi)通過帶油封的固定螺母14固定有下油缸11，在下油缸11 內(nèi)設(shè)有下油活塞13，該活塞上連接有下液壓頂桿15，該頂桿伸出油缸和氣缸 另一端面帶油封的螺母14，作為本減振器的另一個(gè)連接端；在油缸ll的底板 上設(shè)有下液壓調(diào)節(jié)閥9，在下油缸11的外壁與下氣缸內(nèi)壁之間設(shè)有下氣活塞 10，該氣活塞的一側(cè)與下油缸底板的液壓調(diào)節(jié)閥9之間的空腔通過該下調(diào)節(jié)閥 與下油缸ll的油腔相連通，下氣活塞另一側(cè)的密閉空腔內(nèi)裝有壓縮空氣。本 實(shí)用新型因有上、下兩級(jí)，每級(jí)均由壓縮空氣和液壓油兩種減4^部件，成為多 級(jí)減振器，適合各種汽車或戰(zhàn)車使用。
權(quán)利要求1、一種多級(jí)油、氣復(fù)合汽車減振器，由上氣缸、下氣缸和連接兩氣缸的連接隔板組成，其特征是在上、下氣缸內(nèi)，各通過油封和螺母固定有一個(gè)油缸，油缸內(nèi)設(shè)有一個(gè)油活塞，油活塞上連接有頂桿，頂桿的另一端穿過油缸和氣缸一端的端蓋伸出作為減振器的一個(gè)連接端，油缸的另一端設(shè)有液壓調(diào)節(jié)閥；在油缸的外壁與氣缸內(nèi)壁之間設(shè)有一個(gè)氣活塞，該氣活塞一側(cè)的腔體通過液壓調(diào)節(jié)閥與油缸內(nèi)的油腔相連通，該氣活塞的另一邊為密封的空氣腔體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多級(jí)油、氣復(fù)合汽車減振器，其特征 是所述上、下兩個(gè)獨(dú)立的氣缸，其形狀均為圓柱形筒體，兩氣缸的直 徑和長(zhǎng)度均相同。
專利摘要一種多級(jí)油、氣復(fù)合汽車減振器，由上、下兩個(gè)氣缸和連接兩氣缸的隔板組成，它的特點(diǎn)是每個(gè)氣缸內(nèi)均設(shè)有一個(gè)液壓油缸，油缸內(nèi)各設(shè)有一個(gè)油活塞，油活塞上連接有作外接用的頂桿，各油缸的底板上設(shè)有液壓調(diào)節(jié)閥，用以讓液壓油在一定壓力下進(jìn)出油缸，在各油缸的外壁與氣缸內(nèi)壁間均設(shè)有一個(gè)氣活塞，該氣活塞的一側(cè)空間通過液壓調(diào)節(jié)閥與相應(yīng)油缸的油腔相連通。氣活塞的另一側(cè)是封閉的空氣空腔，本實(shí)用新型因有上、下兩個(gè)獨(dú)立的氣缸，每個(gè)氣缸內(nèi)又設(shè)有液壓油和壓縮空氣兩種減振部件，因此有較好的減振效果，能使汽車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，使司機(jī)和乘客感到更舒適，還能延長(zhǎng)減振器的使用壽命，減少維修量，降低使用成本，適合各種汽車和戰(zhàn)車使用。
文檔編號(hào)F16F9/06GK201121678SQ20072006490
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者利 江 申請(qǐng)人:利 江