專利名稱：三輪摩托車后橋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器，特別涉及一種專用于三輪摩托車后橋的變速器。
背景技術(shù)：
隨著三輪摩托車越來(lái)越廣泛地在我閨廣大的農(nóng)村、山區(qū)使用，市場(chǎng)對(duì)三輪 摩托車的爬坡性能，尤其是在重栽情況下爬坡性能的要求也it^來(lái)越離. 的三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然具有變速器，但是這種變速器一般為提高車速而設(shè)計(jì) 的，不能夠解決爬坡減速加力的問(wèn)題，其爬坡性能通常較低，爬坡無(wú)力，有時(shí)
在坡度較大的情況下往往還要依靠人力推動(dòng)才能通過(guò)；也有的三輪摩托車在發(fā) 動(dòng)機(jī)外增加設(shè)置減速加力裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接，這類減速加力裝里通過(guò)鏈 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪，其減速加力效果受鏈或帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制約仍 然不夠理想；而采用后橋驅(qū)動(dòng)的三輪摩托車由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，其后橋目前 尚無(wú)減速加力裝置，怎樣^吏采用后橋驅(qū)動(dòng)的三l^摩托車也能夠減速加力，提高 爬坡性能，是三輪摩托車制造業(yè)希望解決的問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪摩托車后橋變速器，它安裝在三輪摩托 車的后橋?qū)峖J&4^驅(qū)動(dòng)的減速加力。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述變速器包括通過(guò)螺栓緊固連接在一 起的前、后箱體，前箱體通過(guò)軸承配合一輸入軸，后箱體通過(guò)軸承配合一帶錐 齒輪的輸出軸，輸出軸有錐齒輪的一端位于后箱體外，輸出軸另一端周向固定 連接一從動(dòng)齒輪，輸入軸一端通過(guò)軸承配合在從動(dòng)齒輪的國(guó)心孔中與輸出軸同 軸心，輸入軸上間隙配合一減速齒輪， 一個(gè)用于離合的齒輪位于從動(dòng)齒輪與減 速齒輪之間，可軸向位移AMfc鍵配合在榆入軸上，且能與從動(dòng)齒輪或減速齒輪 的喑合，用于離合的齒輪的圃周設(shè)有環(huán)形槽， 一撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉卡在用于離合
的齒輪的環(huán)形槽中， 一過(guò)橋齒輪軸的兩端分別滑動(dòng)配合在前箱體、后箱體上， 過(guò)橋齒輪軸上的第 一傳動(dòng)齒輪與減速齒M合，第二傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。 由于采用了上述方案，所述變速器的輸入軸一端通過(guò)軸承配合在輸出軸上 周向固定連接的從動(dòng)齒輪的國(guó)心孔中，使輸入軸與輸出軸既能夠保證閎軸性， 又不直接傳遞動(dòng)力，而輸入軸與輸出軸的動(dòng)力的傳遞，通過(guò)輸入軸上花鍵配合 的一個(gè)用于離合的齒輪在撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉的撥動(dòng)下，分別與從動(dòng)齒輪或輸入軸 上間咪配合的減速齒輪的嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在用于離合的齒輪與從動(dòng)齒輪噴合時(shí)， 動(dòng)力經(jīng)輸入軸、用于離合的齒輪、從動(dòng)齒輪傳遞給輸出軸，輸出軸為原速度狀 態(tài)輸出動(dòng)力。在用于離合的齒輪與減速齒輪嚙合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)輸入軸、用于離合 的齒輪、減速齒輪、第一傳動(dòng)齒輪、過(guò)橋齒輪軸、第二傳動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒M
遞給輸出軸，輸出軸為減速狀態(tài)輸出動(dòng)力。由于本變速器的總傳動(dòng)比>2，使本 變速器具有較大的減速加力功能，即使在4^JL較大的情況也能堠利通過(guò)。又由 于撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉通過(guò)螺釘固定在撥叉軸上，彈黃套在撥叉軸上，撥叉軸一端 與前箱體滑動(dòng)配合，另一端與連接在前箱體上的前箱蓋滑動(dòng)配合，其伸出前箱 蓋的外伸端與控制拉索連接，通過(guò)控制拉索拉動(dòng)撥叉軸就能夠輕松地使撥叉帶 動(dòng)用于離合的齒輪與常嚙合的從動(dòng)齒輪分離而與減速齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)減速，控制 拉索放松后，彈黃使用于離合的齒輪回位與從動(dòng)齒輪嚙合恢復(fù)原速度。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提髙三輪摩托車的爬坡性能，橾作性能穩(wěn)定可 靠、方便靈活。
下面結(jié)合附困和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，l為錐齒輪，2為后箱體，3為從動(dòng)齒輪，4為撥叉，5為蓋板，6 為止動(dòng)螺釘，7為用于離合的齒輪，8為前箱體，9為彈*， 10為前箱蓋，11 為撥叉軸，12為輸入軸，13為減速齒輪，14為第一傳動(dòng)齒輪，15為封蓋，16 為過(guò)橋齒輪軸，17為第二傳動(dòng)齒輪，18為輸出軸。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)困1，本實(shí)施例的三輪摩托車后橋變速器的前、后箱體通過(guò)螺栓緊固連
接在一起，前箱體8通過(guò)軸承滑動(dòng)配合一輸入軸12，后箱體2通過(guò)并列安裝的 兩個(gè)軸承滑動(dòng)配合一帶錐齒輪1的榆出軸18,以保證輸入軸12和榆出軸18的 平穩(wěn)性。輸出軸有錐齒輪1的一端位于后箱體2外，用于與后橋齒輪箱中的齒 輪嗜合，輸出軸18另一端周向固定連接一從動(dòng)齒輪3，所述從動(dòng)齒輪3花鍵配 合在輸出軸上且用彈性擋圍軸向限位，從動(dòng)齒輪3通過(guò)一軸承與后箱體2滑動(dòng) 配合，該軸承裝配在從動(dòng)齒輪3的臺(tái)階小端，輸入軸12—端的軸頭通過(guò)軸承配 合在從動(dòng)齒輪3的圓心孔中，輸入軸12與輸出軸18同軸心。輸入軸12上間隙 配合一減速齒輪13，所述減速齒輪13 —端由卡在軸上的彈性擋國(guó)軸向限位在輸 入軸12上，另一端由輸入軸12上配合的軸承限位。 一個(gè)用于離合的齒輪7位 于從動(dòng)齒輪3與減速齒輪13之間，可軸向位移M鍵配合在輸入軸12上，從 動(dòng)齒輪3與減速齒輪13之間留有用于離合的齒輪7的軸向位移空間，使用于離 合的齒輪7能夠沿輸入軸12的花鍵軸向位移，與從動(dòng)齒輪3或減速齒輪13的 嚙合。所述用于離合的齒輪7的兩端圃周設(shè)置直齒，通過(guò)兩端圉周的直齒與從 動(dòng)齒輪3圓心孔中設(shè)有的內(nèi)齒嚙合，或者與^il齒輪13圃心孔中設(shè)有的內(nèi)齒嚙 合。用于離合的齒輪7的中段圓周設(shè)有環(huán)形槽， 一撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉4卡在用于 離合的齒輪7的環(huán)形槽中。所述撥叉機(jī)構(gòu)設(shè)置在前箱體8中，該撥叉機(jī)構(gòu)包括 撥叉4、撥叉軸ll、彈簧9,撥叉4的叉頭卡在離合齒輪7的環(huán)形槽中，撥叉4 通過(guò)止動(dòng)螺釘6固定在撥叉軸11上形成軸定位，撥叉軸11 一端與前箱體8上 設(shè)有的孔滑動(dòng)配合，另一端與前箱蓋IO上設(shè)有的孔滑動(dòng)配合且外伸出前箱蓋10， 前箱蓋10用螺釘固定連接在前箱體8上，彈簧9套在撥叉軸11上，彈簧9為 壓縮彈簧，其一端由前箱蓋10限位，另一端抵著撥叉4且施與預(yù)壓，使撥叉4 將用于離合的齒輪7與從動(dòng)齒輪3常咪合。撥叉軸11伸出前箱蓋10的外伸端 用于連接控制拉索. 一過(guò)橋齒輪軸16的兩端分別通過(guò)軸承安裝在前箱體8、后 箱體2上，形成與前、后箱體的滑動(dòng)配合，過(guò)橋齒輪軸16與輸入軸12平行， 過(guò)橋齒輪軸16上花鍵連接的第一傳動(dòng)齒輪14與減速齒輪13噹合，過(guò)橋齒輪軸
16上花鍵連接的第二傳動(dòng)齒輪17與從動(dòng)齒輪3嚙合， 一個(gè)封蓋15用螺釘固定 在前箱體8上，蓋住安裝軸承的孔，所述減速齒輪具有18個(gè)齒，第一傳動(dòng)齒輪 具有24個(gè)齒，第二傳動(dòng)齒輪具有16個(gè)齒，從動(dòng)齒輪具有26個(gè)齒，使本變速器 的總傳動(dòng)比>2，其減速加力效果明顯。所述前箱體8設(shè)有用于注入潤(rùn)滑脂的頂 孔，該頂孔的蓋板5用螺釘固定在前箱體8上。所述輸入軸12與前箱蓋10之 間用油封密封，所述輸出軸18與后箱體2之間用油封密封。前、后箱體的* 部，前箱蓋、封蓋、蓋板與前箱體的M部均設(shè)有密封墊。
參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的用于離合的齒輪7的兩軸向端面設(shè)置端齒，從動(dòng)齒輪 3和減速齒輪13相向的端面設(shè)置齒槽，用于離合的齒輪7通過(guò)兩軸向端面的端 齒與從動(dòng)齒輪3端面設(shè)有的齒槽嘧合,或者與減速齒輪13端面設(shè)有的齒槽嚙合, 除此而外，其余的結(jié)構(gòu)與前述實(shí)施例相同。另外前箱體8上還可以用螺釘固定 連接一個(gè)拉索支架，用于支撐控制拉索。
本變速器通過(guò)法蘭盤與三輪摩托車的后橋齒輪箱連接固定，輸出軸的錐齒 輪與齒輪箱中的齒輪嚙合傳遞動(dòng)力。
本變速器的用于離合的齒輪與從動(dòng)齒輪處于常嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力 通過(guò)輸入軸、用于離合的齒輪、從動(dòng)齒輪傳遞給輸出軸，輸出軸為原速度狀態(tài) 輸出動(dòng)力。當(dāng)通過(guò)控制拉索帶動(dòng)撥叉使用于離合的齒輪脫離從動(dòng)齒輪，與減速 齒輪嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)M出的動(dòng)力通過(guò)輸入軸、用于離合的齒輪、減速齒輪、第 一傳動(dòng)齒輪、過(guò)橋齒輪軸、第二傳動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪傳遞給輸出軸，輸出軸為 減速狀態(tài)輸出動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車后橋變速器，所述變速器包括通過(guò)螺栓緊固連接在一起的前、后箱體，其特征在于前箱體通過(guò)軸承配合一輸入軸，后箱體通過(guò)軸承配合一帶錐齒輪的輸出軸，輸出軸有錐齒輪的一端位于后箱體外，輸出軸另一端周向固定連接一從動(dòng)齒輪，輸入軸一端通過(guò)軸承配合在從動(dòng)齒輪的圓心孔中與輸出軸同軸心，輸入軸上間隙配合一減速齒輪，一個(gè)用于離合的齒輪位于從動(dòng)齒輪與減速齒輪之間，可軸向位移地花鍵配合在輸入軸上，且能與從動(dòng)齒輪或減速齒輪的嚙合，用于離合的齒輪的圓周設(shè)有環(huán)形槽，一撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉卡在用于離合的齒輪的環(huán)形槽中，一過(guò)橋齒輪軸的兩端分別滑動(dòng)配合在前箱體、后箱體上，過(guò)橋齒輪軸上的第一傳動(dòng)齒輪與減速齒輪嚙合，第二傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車后橋變速器，其特征在于所述用于 離合的齒輪的兩端闔周設(shè)置直齒，通過(guò)兩端圃周的直齒與從動(dòng)齒輪或減速齒輪 設(shè)有的內(nèi)齒嚙合。
3.4fl^權(quán)利要求1所述的三輪摩托車后橋變速器，其特征在于所述用于 離合的齒輪的兩軸向端面設(shè)置端齒，通過(guò)兩軸向端面的端齒與從動(dòng)齒輪或減速 齒輪端面設(shè)有的齒槽嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3任一所述的三輪摩托車后橋變速器，其特征在于所述從動(dòng)齒輪花鍵配合在輸出軸上且軸向限位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-3所述的三輪摩托車后橋變速器，其特征在于所迷減 速齒輪軸向限位在輸入軸上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車后橋變速器，其特征在于所述變速 器的總傳動(dòng)比>2。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪摩托車后橋變速器，其特征在于所述減速 齒輪具有18個(gè)齒，第一傳動(dòng)齒輪具有24個(gè)齒，第二傳動(dòng)齒輪具有16個(gè)齒，從 動(dòng)齒輪具有26個(gè)齒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車后橋變速器，其特征在于所述撥叉 機(jī)構(gòu)包括撥叉、撥叉軸、彈簧，，撥叉通過(guò)止動(dòng)螺釘固定在撥叉軸上，彈賚套在 撥叉軸上，撥叉軸一端與前箱體滑動(dòng)配合，另一端與連接在前箱體上的前箱蓋 滑動(dòng)配合且外伸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪摩托車后橋變速器，所述變速器的前箱體滑動(dòng)配合輸入軸，后箱體滑動(dòng)配合輸出軸，輸出軸上的錐齒輪位于后箱體外，輸出軸連接從動(dòng)齒輪，輸入軸一端通過(guò)軸承配合在從動(dòng)齒輪的圓心孔中與輸出軸同軸心，輸入軸上間隙配合減速齒輪，用于離合的齒輪在從動(dòng)齒輪與減速齒輪之間花鍵配合在輸入軸上，且能與從動(dòng)齒輪或減速齒輪的嚙合，撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉卡在用于離合的齒輪的環(huán)形槽中，過(guò)橋齒輪軸的兩端分別滑動(dòng)配合在前箱體、后箱體上，過(guò)橋齒輪軸上的第一傳動(dòng)齒輪與減速齒輪嚙合，第二傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。本實(shí)用新型安裝在三輪摩托車的后橋?qū)崿F(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的減速加力，提高三輪摩托車的爬坡性能，操作性能穩(wěn)定可靠、方便靈活。
文檔編號(hào)F16H3/08GK201003573SQ20072012340
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者孫仁平 申請(qǐng)人:重慶市大渡口區(qū)仁平工貿(mào)有限公司