專利名稱：車輛防脫檔齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及各種車輛(摩托、汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用 手抉車等)由撥叉帶動滑移齒輪換檔變速系統(tǒng)，本實(shí)用新型的應(yīng)用可以有效防 止車輛使用時間長久后，因主動齒輪與從動齒輪嚙合部位磨損而造成的脫檔問 題，他同時也可避免撥叉因受側(cè)向壓力過大而導(dǎo)致的過度磨損與變形。
背暴技術(shù)
目前，車輛的變速系統(tǒng)大多通過撥叉帶動滑移齒輪實(shí)現(xiàn)與同一變速軸上不同 檔位齒輪的嚙合，從而實(shí)現(xiàn)變換檔位的目的。主動齒輪與從動齒輪的接合部位 形狀或是凸爪與凸爪或是凸爪與孔，接觸面均與齒輪旋轉(zhuǎn)平面垂直。車輛使用 吋間長久后，主動齒輪與從動齒輪嚙合部位磨損，棱角逐漸消失而變得閥滑， 接觸面變成與齒輪面不再垂直的斜面，在嚙合壓力的作用下，產(chǎn)生使兩輪分幵 的側(cè)向力，此力通過滑移齒輪作用于撥叉，導(dǎo)致?lián)懿孢^度磨損與變形，最終使 主動齒輪與從動齒輪分離而造成脫檔。
使用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于為克服上述不合理設(shè)計而造成的齒輪脫檔并導(dǎo)致 撥叉過早磨損、變形的問題。通過本實(shí)用新型的應(yīng)用可以有效地防止車輛變速 系統(tǒng)齒輪腺檔及撥叉磨損與變形，同時還可以降低對撥叉材質(zhì)的過高要求。實(shí) 現(xiàn)車輛行駛不脫檔、撥叉無磨損無形變。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問蟫所采用的技術(shù)方案是在不改變原來換檔變速原 理的基礎(chǔ)上，對原主動齒輪與從動齒輪的接合部位形狀加以改進(jìn)。其特征是 把同一傳動軸上的主動齒輪與從動齒輪嚙合時的接觸面制成與齒輪平面成一銳 角的斜面，此斜面與自然磨損而形成的斜面方向正好相反。這樣在嚙合壓力的 作用下，產(chǎn)生使兩齒輪相互靠近的側(cè)向力，主動齒輪與從動齒輪便牢牢的結(jié)合 在一起，達(dá)到了防脫檔的目的，這樣，車輛行駛時撥叉處于無作用力的自由狀 態(tài)，基本無磨損。當(dāng)車輛換檔時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，主動齒輪與從動齒輪停止 嚙合，兩接觸面脫離而變成反向接觸，而另一接觸面形狀未變，仍與齒輪平面 亞直，故不影響兩齒輪分離。
本實(shí)用新型的有益效果是無須對厚有車輛變速系統(tǒng)作較大改動，只需在齒
輪成形時制成本使用新型所述形狀，安裝于原變速箱中，便可有效防止車輛行 駛時脫檔，同時也可有效防止撥叉的過自損與變形。因此具有較高的經(jīng)濟(jì)效 益和社會效益。


圖1為本實(shí)用新型具體應(yīng)用示意圖。
圖1中1、主動齒輪2、滑移齒輪(從動輪)3、主動齒輪4、撥叉 5、傳動軸6、主動齒輪嚙合凸爪7、從動齒輪嚙合凸爪8、齒輪嚙合面與 齒輪平面夾角9、主動輪旋轉(zhuǎn)方向具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖就該實(shí)施例作具體說明。滑移齒輪2通過花鍵與帶鍵槽的傳動 軸5 -起轉(zhuǎn)動將動力輸出，并可以在撥叉4的推動下在傳動軸上左右滑動。主 動齒輪1與主動齒輪3均可在傳動軸5上自由轉(zhuǎn)動。假如在撥叉4的推動下滑 移齒輪2與主動齒輪3嚙合，主動齒輪嚙合凸抓6與從動齒輪嚙合凸爪7接觸， 由于接觸面是斜面，在嚙合壓力的作用下，產(chǎn)生使兩齒輪相互靠近的側(cè)向力， 主動齒輪3與從動齒輪2便牢牢的結(jié)合在一起，達(dá)到了防脫檔的目的，這樣， 車輛行駛時撥叉4處于無作用力的自由狀態(tài)，基本無磨損。當(dāng)車輛換檔時，發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，主動齒輪3與從動齒輪2停止嚙合，兩接觸面脫離而變成反向 接觸，而另一接觸面仍與齒輪平面垂直，故不影響兩齒輪分離，不會造成換檔困 難。
值得一提的是，齒輪嚙合面與齒輪平面夾角8的度數(shù)難擇要恰當(dāng)，度數(shù)過
大，效果會不明顯，度數(shù)過小，有可能造成換檔困難， 一般取70度:辛:85度均 町。不過，為使配傳規(guī)格統(tǒng)一，不同廠家生產(chǎn)的配件通、用，我們可以統(tǒng)一取效
果最好的78度。
權(quán)利要求1、一種車輛防脫檔齒輪，包括齒輪體、齒牙、撥叉槽、嚙合凸爪或孔，其特征是主動齒輪與從動齒輪的嚙合面為一斜面，該斜面與齒輪平面成一銳角。
2、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，，征是同一變速軸上由撥叉推動的滑移齒輪及與其嚙合的固 定齒輪。
3、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，其特征是咱合部位形狀是凸爪或孔。
4、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，其特征是主動齒輪與從動齒輪的嚙合面的傾斜角度相等，確保 兩齒輪充分嚙合，
5、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，其特征是主動齒輪與從動齒輪的嚙合面是發(fā)動機(jī)有動力輸出時 的接觸面。
6、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，其特征是主動齒輪與從動齒輪的嚙合面的傾斜方向有助于在嚙 合壓力側(cè)向分力作用下，促使兩齒輪向一起靠近。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛防脫檔齒輪，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及各種車輛(摩托、汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用手扶車等)的撥叉帶動滑移齒輪換檔變速系統(tǒng)，其應(yīng)用可以有效防止車輛使用時間長久后，因主動齒輪與從動齒輪嚙合部位磨損而造成的脫檔問題，同時也可避免撥叉因受側(cè)向壓力過大而導(dǎo)致的過度磨損與變形。其特征是把同一傳動軸上的主動齒輪與從動齒輪嚙合時的接觸面制成與齒輪平面成一銳角的斜面，此斜面與自然磨損而形成的斜面方向正好相反。這樣在嚙合壓力的作用下，產(chǎn)生使兩齒輪相互靠近的側(cè)向力，主動齒輪與從動齒輪便牢牢的結(jié)合在一起，達(dá)到了防脫檔的目的，此時，車輛行駛時撥叉處于無作用力的自由狀態(tài)，基本無磨損。
文檔編號F16H55/17GK201062656SQ20072014261
公開日2008年5月21日 申請日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
發(fā)明者偉 葛 申請人:偉 葛