專利名稱：飛機起落架制動剎車盤副的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車盤副，尤其涉及一種飛機起落架制動剎車盤副。
技術(shù)背景波音737-800型飛機是美國進(jìn)口的大型客機，該飛機的國產(chǎn)鋼剎車副的 功能是保證飛機在地面滑行、轉(zhuǎn)彎、正常著陸、起飛、超載著陸、中止起飛 以及地面停留和發(fā)動機試車時的剎車制動。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能夠滿足飛機的制動使用要求，提高剎 車效率的飛機起落架制動剎車盤副。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種飛機起落架制動剎車盤副，包括五個動盤、四個靜盤、 一個壓緊盤 和十四個靜片鉚接在剎車殼體上，壓緊盤、第一動盤、第一靜盤、第二動盤、 第二靜盤、第三動盤、第三靜盤、第四動盤、第四靜盤、第五動盤、剎車殼 體順序疊壓，其中所述動盤是在動盤骨架上組裝有動片，限制動片的徑向 移動的鎖片與動盤骨架通過鉚釘緊固，構(gòu)成各位置的動盤，同一動盤厚度相 同，動盤上有9個外鍵槽。上述飛機起落架制動剎車盤副依據(jù)剎車盤不同的厚度有不同配置方案。所述動盤包括動盤骨架、動片、鎖片和鉚釘，動盤骨架上的9個外鍵槽 與輪轂上的凸鍵配合，松剎車時與機輪一起轉(zhuǎn)動。所述靜盤包括靜盤骨架、帶有鋼碗組件的靜片和鉚釘，所述鋼碗組件包 括鋼碗和鉚釘座，所述靜盤是在靜盤骨架上鉚接有不同厚度的靜片，構(gòu)成各位置的靜盤，同一靜盤厚度相同，其靜盤上有14個內(nèi)鍵槽，其中1個內(nèi)鍵槽 寬度大于其它13個內(nèi)鍵槽寬度，所述靜盤上14個內(nèi)鍵槽和剎車殼體上的凸 鍵配合，剎車時傳遞扭矩。所述壓緊盤包括壓緊盤骨架、靜片和鉚釘，所述壓緊盤是在壓緊盤骨架 上鉚接有不同厚度的靜片，同一壓緊盤厚度相同，壓緊盤上有7個內(nèi)鍵槽與 剎車殼體上的凸鍵槽配合，剎車時傳遞扭矩。十四個靜片鉚接在剎車殼體上構(gòu)成一整體，配有相應(yīng)厚度的靜片同一剎 車殼體上靜片的厚度相同。由剎車副的配置和剎車盤位置設(shè)置相應(yīng)厚度的動片、靜片構(gòu)成飛機起落 架制動剎車盤副。本實用新型能夠滿足飛機的制動使用要求，提高剎車效率。

圖1:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的動盤(件1)主視圖。 圖3:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的動盤骨架(件2)主 視圖。圖4:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的動片(件3)主視圖。 圖5:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的動片(件3)左視圖。 圖6:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的鎖片(件4)主視圖。 圖7:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的鎖片(件4)俯視圖 圖8:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的鉚釘(件5)主視圖。 圖9:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的靜盤(件6)主視圖。
圖10:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的靜盤(件6)的G-C 剖面圖。圖11 :是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的靜盤骨架(件7)主 視圖。圖12:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的靜片(件8)主視圖。 圖13:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的靜片(件8)左視圖。 圖14:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的鋼碗(件9)主視圖。 圖15:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的鋼碗(件9)左視圖。 圖16:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的鉚釘座(件10)主視圖。圖17:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的鉚釘(件11)主視圖。圖18:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的壓緊盤(件12)主視圖。圖19:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的壓緊盤(件12)的c-c剖面圖。圖20:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的壓緊盤骨架(件13)主視圖。圖21:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的壓緊盤骨架(件13)的c-c剖面圖。圖22:是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的鉚釘(件14)主視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對本 實用新型的限定。如圖1所示，是本實用新型一種飛機起落架制動剎車盤副的結(jié)構(gòu)示意圖，確切地是波音737-800型飛機起落架制動剎車盤副，包括五個動盤件1、四 個靜盤件6、 一個壓緊盤12和鉚接在剎車殼體上的十四個靜片件8。壓緊盤 件12、第一動盤件101、第一靜盤件601、第二動盤件102、第二靜盤件602、 第三動盤件103、第三靜盤件603、第四動盤件104、第四靜盤件604、第五 動盤件105、鉚接靜片件8的剎車殼體順序疊壓。波音737-800型飛機起落架制動剎車盤副依據(jù)不同配置方案，有不同厚 度的剎車盤壓緊盤、剎車殼體及第一靜盤、第二靜盤、第三靜盤、第四靜 盤鉚接不同厚度的靜片；第一動盤、第二動盤、第三動盤、第四動盤、第五 動盤組裝不同厚度的動片。如圖2 圖8所示，動盤(組合件)件1包括動盤骨架件2、動片件3、鎖 片件4和鉚釘件5;圖3所示動盤骨架件2上有9個動盤外鍵槽15，每個動 盤外鍵槽15兩端分別為9組鉚接鎖片件4用的動盤鉚接孔16;動盤外鍵槽 15與輪轂上的凸鍵(圖中未示)配合，松剎車時與機輪(圖中未示)一起轉(zhuǎn)動。如圖9 圖17所示，靜盤(組合件)件6包括靜盤骨架件7、靜片件8、 鋼碗件9、鉚釘座件10和鉚釘件11;圖11所示靜盤骨架件7上有13個方形 內(nèi)鍵槽17、 1個較寬的圓形內(nèi)鍵槽18和14個鉚接靜片件8用的靜盤鉚接孔 19。方形內(nèi)鍵槽17、圓形內(nèi)鍵槽18與剎車殼體上凹鍵槽(圖中未示)配合 剎車時傳遞扭矩。如圖18所示，壓緊盤(組合件)件12包括壓緊盤骨架件13、靜片件8、 鋼碗件9和鉚釘座件10和鉚釘件14;圖18所示壓緊盤骨架件13上有7個 壓緊盤內(nèi)鍵槽20和14個鉚接靜片件8用壓緊盤鉚接孔21 。壓緊盤內(nèi)鍵槽20 與剎車殼體上凹鍵槽(圖中未示)配合剎車時傳遞扭矩。制造方法為購進(jìn)合金鋼板材、粉末冶金材料通過機加工及混、壓、燒 加工成盤式剎車盤副。本實用新型的特定實施例已對本實用新型的內(nèi)容做了詳盡說明。對本領(lǐng) 域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所做的任何顯 而易見的改動，都構(gòu)成對本實用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1. 一種飛機起落架制動剎車盤副，包括五個動盤、四個靜盤、一個壓緊盤和十四個靜片鉚接在剎車殼體上，壓緊盤、第一動盤、第一靜盤、第二動盤、第二靜盤、第三動盤、第三靜盤、第四動盤、第四靜盤、第五動盤、剎車殼體順序疊壓，其特征在于所述動盤是在動盤骨架上組裝有動片，限制動片的徑向移動的鎖片與動盤骨架通過鉚釘緊固，構(gòu)成各位置的動盤，同一動盤厚度相同，動盤上有9個外鍵槽。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機起落架制動剎車盤副，其特征在 于所述靜盤是在靜盤骨架上鉚接有不同厚度的靜片，構(gòu)成各位置的 靜盤，同一靜盤厚度相同，其靜盤上有14個內(nèi)鍵槽，其中1個內(nèi)鍵 槽寬度大于其它13個內(nèi)鍵槽寬度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機起落架制動剎車盤副，其特征在于所述壓緊盤是在壓緊盤骨架上鉚接有不同厚度的靜片，同一壓緊盤厚度相同，壓緊盤上有7個內(nèi)鍵槽。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機起落架制動剎車盤副，其特征在于十四個靜片鉚接在剎車殼體上構(gòu)成一整體，配有相應(yīng)厚度的靜片同一剎車殼體上靜片的厚度相同。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機起落架制動剎車盤副，其特征在于由剎車副的配置和剎車盤位置而設(shè)置相應(yīng)厚度的動片、靜片構(gòu)成 飛機起落架制動剎車盤副。
專利摘要本實用新型涉及一種剎車盤副，尤其涉及一種飛機起落架制動剎車盤副，提供一種能夠滿足飛機的制動使用要求，提高剎車效率的飛機起落架制動剎車盤副，包括五個動盤、四個靜盤、一個壓緊盤和十四個靜片鉚接在剎車殼體上，壓緊盤、第一動盤、第一靜盤、第二動盤、第二靜盤、第三動盤、第三靜盤、第四動盤、第四靜盤、第五動盤、剎車殼體順序疊壓，其中所述動盤是在動盤骨架上組裝有動片，限制動片的徑向移動的鎖片與動盤骨架通過鉚釘緊固，構(gòu)成各位置的動盤，同一動盤厚度相同，動盤上有9個外鍵槽，本實用新型能夠滿足飛機的制動使用要求，提高剎車效率。
文檔編號F16D55/24GK201080977SQ20072014376
公開日2008年7月2日 申請日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月5日
發(fā)明者揚 劉, 王淑敏, 陳劍鋒, 昆 高 申請人:王淑敏