專利名稱：轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，特別是涉及一種機(jī)動車下轉(zhuǎn) 向軸防護(hù)套。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向軸是連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的部件。安裝時，需要在車身 前圍下?lián)醢迳祥_設(shè)一個通孔，轉(zhuǎn)向軸穿過所述通孔，其一端與轉(zhuǎn)向管 柱連接，轉(zhuǎn)向管柱再與方向盤連接，轉(zhuǎn)向軸的另一端與轉(zhuǎn)向器連接， 并傳遞扭矩。
轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套安裝在車身前圍下?lián)醢宓耐咨?，用于密封所述?孔，可以將汽車駕駛室與發(fā)動機(jī)搶隔離開來，從而可防止發(fā)動機(jī)艙內(nèi) 的噪音及駕駛室外的灰塵通過轉(zhuǎn)向軸的過孔傳到駕駛室內(nèi)，提高司乘 人員的乘坐舒適性。
參考圖1,圖1為現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖l所示，目前廣泛使用的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套為單層中空的圓錐形
結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套la錐面的頂端上具有通孔2a，轉(zhuǎn)向軸防護(hù) 罩la的底端具有安裝部分5a,將安裝部分5a套裝在車身前圍下?lián)醢?的通孔上，將轉(zhuǎn)向軸4a從轉(zhuǎn)向軸防護(hù)罩la的開口端裝入，實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn) 向軸4a密封防護(hù)。
由于上述轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套la采用單層結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)向軸4a與轉(zhuǎn)向軸 防護(hù)罩la的通孔2a配合并不嚴(yán)密，密封效果不好，因而傳遞到駕駛 室的噪音較大，同樣也容易進(jìn)入灰塵。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，該轉(zhuǎn)向軸防護(hù) 套具有良好的密封性能。
針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，所述防護(hù)套 為具有圓錐狀外層軸套和內(nèi)層軸套的雙層套，所述外層軸套和內(nèi)層軸 套的圓錐頂端均具有用于穿過轉(zhuǎn)向軸的通孔，該通孔與轉(zhuǎn)向軸配合或通過滾動軸承與轉(zhuǎn)向軸配合，所述外層軸套的圓錐底部與所述內(nèi)層軸 套的圓錐底部合為一體，形成共同的開口端，并且偉部分之上的外層
軸套的內(nèi)壁與內(nèi)層軸套的外壁形成一個空腔；所述外層軸套和內(nèi)層軸 套底部的共同開口端具有外展的邊緣。
優(yōu)選地，所述外層軸套的外壁上，靠近防護(hù)套的開口端的位置具 有第一圓形凸邊，所述第一圓形凸邊的直徑大于外層軸套的直徑。
優(yōu)選地，所述外展的邊緣具體為圓柱桶形的雙層壓緊套，包括外 層壓緊套和內(nèi)層壓緊套，其上端與內(nèi)層軸套和外層軸套的圓錐底部合 為一體，其軸線與所述第一圓形凸邊垂直。
優(yōu)選地，所述外層壓緊套和內(nèi)層壓緊套圓柱側(cè)面具有平行于其軸 線的定^f立面。
優(yōu)選地，所述內(nèi)層壓緊套的下端面具有至少兩個安裝腳，所述安 裝腳為片狀結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述內(nèi)層壓緊套的下端面具有第二圓形凸邊，所述第二 圓形凸邊的直徑大于所述內(nèi)層壓緊套的直徑。
優(yōu)選地，所述內(nèi)層壓緊套與外層壓緊套的側(cè)壁之間具有加強(qiáng)筋。
優(yōu)選地，所述外展的邊緣具體為兩級臺階，包括第一臺階和第二 臺階，所述第一臺階的直徑大于第二臺階的直徑。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的提供的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，由于具有 圓錐狀外層軸套和內(nèi)層軸套的雙層套，所述外層軸套的圓錐底部與所 述內(nèi)層軸套的圓錐底部合為一體，因而可以實(shí)現(xiàn)雙層的防護(hù)，密封性 能好，可有效防止噪音和灰塵通過轉(zhuǎn)向軸的安裝口進(jìn)入到駕駛室內(nèi)。
由于轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套的錐面頂部通過滾動軸承與轉(zhuǎn)向軸配合，可防 止轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動過程與轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套摩擦而產(chǎn)生噪音，并且具有良好的
密封效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例所述軸套的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4中p向視圖； 圖6為沿圖4中沿D - D線的剖視圖。
具體實(shí)施方式

面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
參考圖2,圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示 意圖。
本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套具體為第一防護(hù)套 5，采用橡膠材料制成，所述第一防護(hù)套5為具有圓錐狀第一外層軸套 511和第一內(nèi)層軸套510的雙層套，所述第一外層軸套511的頂端具 有第一凸臺507,其上開設(shè)與轉(zhuǎn)向軸4配合的第一通孔503，所述第一 內(nèi)層軸套510的頂端具有第二凸臺506，其上開設(shè)與轉(zhuǎn)向軸4配合的 第二通孔502。
所述第一外層軸套511的圓錐底部與所述第一內(nèi)層軸套510的圓 錐底部合為一體，形成共同的開口端，并且該部分之上的外層軸套511 的內(nèi)壁與內(nèi)層軸套510的外壁形成一個空腔501。
所述軸套5開口端具有圓形臺階結(jié)構(gòu)，包括第 一 臺階505和第二 臺階504,所述第一臺階505的直徑大于第二臺階504的直徑。
本實(shí)施例中的第一轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套5的具體安裝過程
第 一步，將第 一轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套5開口端的第 一 臺階505彎折變形， 使其穿過車身前圍下?lián)醢宓耐?，?dāng)?shù)谝慌_階505穿過后，由于彈性 恢復(fù)原來的形狀，進(jìn)而卡在車身前圍下?lián)醢宓囊幻?，第二臺階504與 所述車身前圍下?lián)醢宓耐着浜?，第一轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套5在車身前圍下 擋板的另一側(cè)，進(jìn)而完成第一轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套5的安裝。
第二步，將轉(zhuǎn)向軸4從第一轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套5的開口端裝入，所述 轉(zhuǎn)向軸4先穿過第二通孔502,再穿過第一通孔503,并與所述第二通 孔502和第一通孔503配合，進(jìn)而完成轉(zhuǎn)向軸4的安裝。
本實(shí)施例中的第一轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套5為具有第一外層軸套511和第一內(nèi)層軸套510的雙層套，通過第一通孔503與第二通孔502與轉(zhuǎn)向 軸4配合，由于第一轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套5釆用雙層結(jié)構(gòu)，具有雙層密封功 能，因而密封效果好，可有效避免噪音和灰塵進(jìn)入駕駛室內(nèi)。
上述第一實(shí)施例提供了一種雙層套結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，具有雙 層密封效果，但是，轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套與轉(zhuǎn)向軸之間采用直接配合，會產(chǎn) 生摩擦噪音。本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，通過滾動 軸承與轉(zhuǎn)向軸配合，可避免轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套摩擦而產(chǎn)生噪音。
參考圖3,圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示 意圖。
本實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套具體為第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1,采用 橡膠材料制成。
參考圖4、圖5和圖6,圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例所述軸套 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中B向視圖；圖6為沿圖4中沿D-D線 的剖視圖。
如圖4所示，所述第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1為具有圓錐狀第二外層軸 套111和第二內(nèi)層軸套110構(gòu)成的雙層套，所述第二外層軸套111的 頂端具有第三凸臺113,其上開設(shè)第三通孔103,第二內(nèi)層軸套110 的頂端具有第四凸臺112，其上開設(shè)第四通孔102。
所述第二外層軸套111的圓錐底部與所述第二內(nèi)層軸套110的圓 錐底部合為一體，形成共同的開口端，并且該部分之上的第二外層軸 套111的內(nèi)壁和第二內(nèi)層軸套110的外壁形成一個空腔101。
所述第二外層軸套111的外壁上，靠近第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1的開 口端的位置具有第一圓形凸邊109,其直徑大于第二外層軸套111的 直徑。
所述第一圓形凸邊109的下端具有圓柱桶形的雙層壓緊套，具體 包括外層壓緊套107和內(nèi)層壓緊套106，其上端與第二內(nèi)層軸套110 和第二外層軸套ill的圓錐底部合為一體，所述外層壓緊套107的直 徑大于所述內(nèi)層壓緊套106的直徑，其軸線與所述第一圓形凸邊109 垂直。如圖5所示，所述外層壓緊套107圓柱側(cè)面開設(shè)一個平行于其軸 線的第一定位面104，所述內(nèi)層壓緊套106圓柱側(cè)面開設(shè)第二定位面 115,所述第一定位面104與所述第二定位面115平行。
所述內(nèi)層壓緊套106的下端面具有四個安裝腳105,所述安裝腳 105為片狀結(jié)構(gòu)。所述內(nèi)層壓緊套106的下端面具有第二圓形凸邊114, 所述第二圓形凸邊114的直徑大于內(nèi)層壓緊套106的直徑。
如圖6所示，所述內(nèi)層壓緊套106與外層壓緊套107的側(cè)壁之間 具有十三個加強(qiáng)筋108。
本實(shí)施例通過滾動軸承與轉(zhuǎn)向軸4配合，包括第一滾動軸承3和 第二滾動軸承2，所述第一滾動軸承3的外徑與所述第二外層軸套111 的第三通孔103內(nèi)徑相同，所述第一滾動軸承3的內(nèi)徑與轉(zhuǎn)向軸4的 外徑相同。所述第二滾動軸承2的外徑與所述第二內(nèi)層軸套110的第 四通孔102內(nèi)徑相同，所述第二滾動軸承2的內(nèi)徑與轉(zhuǎn)向軸4的外徑 相同。
下面具體描述第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1的安裝過程
第一步，將第一滾動軸承3和第二滾動軸承2安裝在所述第二轉(zhuǎn) 向軸防護(hù)套1的第三通孔103和第四通孔102內(nèi)。
第二步，使用鉗子或直接用手拉緊安裝腳105，在拉力的作用下， 第一轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1開口端的內(nèi)層壓緊套106變形，穿過車身前圍下 擋板的通孔，其下端面的第二圓形凸邊114扣合在車身前圍下?lián)醢宓?外平面。
外層壓緊套107變形張開，將車身前圍下?lián)醢鍍?nèi)側(cè)卡緊，同時， 外層壓緊套107上的第一定位平面104和內(nèi)層壓緊套106上的第二定 位面115與車身前圍下?lián)醢逋咨系膶?yīng)結(jié)構(gòu)配合，防止在轉(zhuǎn)向軸4 轉(zhuǎn)動中因摩擦而引起第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1的轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致第二轉(zhuǎn)向軸防 護(hù)套1脫落。
所述凸臺109將車身前圍下?lián)醢?、前圍隔音墊、前地毯規(guī)整有序 的壓合在一起，從而完成了第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1的安裝。第三步，將轉(zhuǎn)向軸4從第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1的開口端裝入第二轉(zhuǎn)
向軸防護(hù)套1內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸4與第一滾動軸承3和第二滾動軸承2配合， 進(jìn)而完成了轉(zhuǎn)向軸4的安裝。
本實(shí)施例中的第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1為具有圓錐狀第二外層軸套 111和第二內(nèi)層軸套110的雙層套裝，通過第一滾動軸承3與第二滾 動軸承2與轉(zhuǎn)向軸4配合，防止在轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)動過程中因摩擦而產(chǎn)生 噪音，由于第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1采用雙層結(jié)構(gòu)，因而密封效果好，同 樣，第二轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套1的開口端的內(nèi)層壓緊套106下端面的第二圓 形凸邊114加其卡在車身前圍下?lián)醢逋馄矫?，而外層壓緊套107將其 緊緊地卡在車身前圍下?lián)醢逋馄矫?，有良好的密封效果，可有效避?噪音和灰塵進(jìn)入駕駛室內(nèi)。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還 可以啦文出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)碎見為本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套為具有圓錐狀外層軸套和內(nèi)層軸套的雙層套，所述外層軸套和內(nèi)層軸套的圓錐頂端均具有用于穿過轉(zhuǎn)向軸的通孔，該通孔與轉(zhuǎn)向軸配合或通過滾動軸承與轉(zhuǎn)向軸配合，所述外層軸套的圓錐底部與所述內(nèi)層軸套的圓錐底部合為一體，形成共同的開口端，并且該部分之上的外層軸套的內(nèi)壁與內(nèi)層軸套的外壁形成一個空腔；所述外層軸套和內(nèi)層軸套底部的共同開口端具有外展的邊緣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，其特征在于，所述外 層軸套的外壁上，靠近防護(hù)套的開口端的位置具有第一圓形凸邊，所 述第一圓形凸邊的直徑大于外層軸套的直徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，其特征在于，所述外 展的邊緣具體為圓柱桶形的雙層壓緊套，包括外層壓緊套和內(nèi)層壓緊 套，其上端與內(nèi)層軸套和外層軸套的圓錐底部合為一體，其軸線與所 述第一圓形凸邊垂直。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，其特征在于，所述外 層壓緊套和內(nèi)層壓緊套圓柱側(cè)面具有平行于其軸線的定位面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，其特征在于，所述內(nèi) 層壓緊套的下端面具有至少兩個安裝腳，所述安裝腳為片狀結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，其特征在于，所述內(nèi) 層壓緊套的下端面具有第二圓形凸邊，所述第二圓形凸邊的直徑大于 所述內(nèi)層壓緊套的直徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，其特征在于，所述內(nèi) 層壓緊套與外層壓緊套的側(cè)壁之間具有加強(qiáng)筋。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，其特征在于，所述外 展的邊緣具體為兩級臺階，包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階 的直徑大于第二臺階的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套，為具有圓錐狀外層軸套和內(nèi)層軸套的雙層套，所述外層軸套和內(nèi)層軸套的圓錐頂端均具有用于穿過轉(zhuǎn)向軸的通孔，該通孔與轉(zhuǎn)向軸配合或通過滾動軸承與轉(zhuǎn)向軸配合，所述外層軸套的圓錐底部與所述內(nèi)層軸套的圓錐底部合為一體，形成共同的開口端，并且該部分之上的外層軸套的內(nèi)壁與內(nèi)層軸套的外壁形成一個空腔；所述外層軸套和內(nèi)層軸套底部的共同開口端具有外層壓緊套和內(nèi)層壓緊套，其圓柱側(cè)面具有平行于其軸線的定位面，所述內(nèi)層壓緊套的下端面具有安裝腳。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向軸防護(hù)套具有圓錐狀外層軸套和內(nèi)層軸套的雙層套，因而可以實(shí)現(xiàn)雙層的防護(hù)，可有效防止噪音和灰塵通過轉(zhuǎn)向軸的安裝口進(jìn)入到駕駛室內(nèi)。
文檔編號F16J15/00GK201128397SQ200720144400
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者杜慶元 申請人:上海華普汽車有限公司