專利名稱：車輛排檔機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種^^祠階機構，特別是有關于一種組裝更為簡易的車輛排 檔機構。
背景技術：
請參閱圖1A及圖1B， 一種習知的 #檔機構1主要包括有一箱體10、 一第 一檔位齒輪11、 一第二檔位齒輪12、 一祠離鼓13、 Hfl當滑l央14、 一判階撥叉15、 一排檔撥叉軸16、 一驅動馬達17、 一自齒輪組18、 一連桿組19以及一驅動臂20。排檔滑塊14是設置于第一檔位齒輪11與第二檔位齒輪12之間，并且排檔滑塊 14上成形有復數個凸塊14a。第一檔位齒輪11上成形有復數個凹槽lla，而第二檔 位齒輪12上也成形有復數個凹徵未顯示)。排檔撥叉15是以滑動的方式穿設于排 檔撥叉軸16上，并且排檔撥叉15 M接于排檔滑塊14。祠灘鼓13上成形有一彎 曲滑槽13a，排檔撥叉15的一端部15a可在彎曲滑槽13a中滑動。驅動馬達17是 連接于鵬齒輪組18，,齒輪組18是以偏心的方式連接于連桿組19，連桿組19 是連接于驅動臂20，以及驅動臂20是連接于排檔鼓13 。當以車輛排檔機構1棘行排檔運作時，驅動馬達17統(tǒng)轉而將動力經由減速 齒輪組18傳遞至連桿組19。接著，連桿組19會驅使驅動臂20旋轉，進而使得連 接于驅動臂20的fl隨鼓13轉動。此時，排檔撥叉15的端部15a會因排檔鼓13的 轉動而滑動于彎曲滑槽13a之中，因而可使排檔撥叉15在排檔撥叉軸16上移動。 在排檔 軸16上移動的排檔撥叉15又會迫使辦當滑塊14隨之移動，因而可使排 檔滑塊14上的凸塊14a選擇性地卡合于第一檔位齒輪1 i上的凹槽1 la或第二檔位 齒輪12上的凹槽之中。如上所述，車輛排檔機構l的排檔運作即己完成。然而，習知的車輛排檔機構1具有許多缺點。首先，由于驅動馬達17的糊高 以及輸出扭力小，故必須經由減速齒輪組18減速來提升其輸出扭力，以便于驅動排 檔鼓13及排檔撥叉15等元件。然而，在車輛排檔機構1的箱體10內設置驅動馬達 17、減速齒輪組18、連桿組19及驅動臂20會使得箱體10的體積過于龐大，因而 不利于組裝于車輛上。其次，車輛排檔機構l內的組艦件過多(亦即，車輛排檔 機構1內包含驅動馬達17、 Mi!齒f^且18、連桿組19及驅動臂20等元件)，故會
增加制造成本及組裝上的復雜性。 實用新型內容本實用新型的目的是提供一種糊排檔機構，其具有小型化、組裝簡易以及低 帝l跑成本等優(yōu)點。本實用新型的目的是這樣實現的， 一種車輛排檔才幾構，其特征在于包括一箱體; 一排檔鼓，設置于該箱體之內，并且具有一彎曲滑槽； 一減速機組，設置于該箱體 之外，并且以可分離的方式連接于該排檔鼓； 一驅動馬達，設置于該箱體之外，并 且連接于該減速機組，用以驅使該排檔鼓轉動；至少一檔位齒輪，設置于該箱體之 內； 一排檔撥叉軸，設置于該箱體之內； 一排檔撥叉，設置于該箱體之內，并且以 滑動的方式穿設于該排檔撥叉軸之上以及滑動于該排檔鼓的該彎曲滑槽之中；以及 一排檔滑塊，設置于該箱體之內，并且連接于該排檔撥叉，其中，該排檔滑塊是以 可分離的方式連接于該檔位齒輪。同時，根據本實用新型的車輛辦當機構，該減速機組具有一蝸桿及一蝸輪，該 驅動馬皿接于該蝸桿，該蝸桿是嚙合于該蝸輪，以及該蝸輪是以可分離的方式連 接于該排檔鼓。又在本實用新型中，i繊輪具有一中心軸，是以可分離的方式連接于該排檔鼓。 又在本實用新型中，該中心軸具有一槽孔，以及該減速機組更具有一蓋板，是 相對于該槽孔。本實用新型的優(yōu)點是斷氏^^祠階機構的制造成本、^!R及組裝上的復雜性。

圖1A是顯示一習知的車輛排檔機構的部份立體示意圖； 圖1B是顯示根據圖1A的前視示意圖；圖2A是顯示本實用新型的車輛排檔機構的部份側視及部份內部構造示意圖； 圖2B是顯示本實用新型的車輛排檔機構的部份剖面示意圖。符號說明I、 100 車輛排檔機構 10、 110 箱體II、 150 第一檔位齒輪 lla、 151、 161 凹槽12、 160 第二檔位齒輪13、 120 ffit鼓 13a、 123 彎曲滑槽14、 190 排檔滑塊 14a、 191 凸塊15、 180 排檔撥叉 15a、 181 端部16、 170 排檔撥叉軸17、 140 驅動馬達 18 減速齒輪組 19 連桿組 20 驅動臂 121 第一端部 122 第二端部 130 鵬機組 131 蝸桿m 蝸輪132a 中心軸 132b 槽孔 133 蓋板 195 螺帽具體實施方式
茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。請參閱圖2A及圖2B，本實施例的車輛排檔機構100主要包括有一箱體110、 一祠灘鼓120、 一減速機組BO、 一驅動馬達140、 一第一檔位齒輪150、 一第二檔 位齒輪160、 一排檔撥叉軸170、一排檔撥叉180以及一排檔滑塊190。如圖2B所示，排檔鼓120是設置于箱體110之內，并且具有一彎曲滑槽123。 更詳細的來說，排檔鼓120還具有一第一端部121及一第二端部122，第一端部121 是相對于第二端部122，以及彎曲滑槽123是位于第一端部121與第二端部122之 間。如圖2A及圖2B所示，,豐/U且130是設置于箱體110之外，并且是以可分離 的方式連接于排檔鼓120。此外，自機組130具有一蝸桿131、 一蝸輪132及一蓋 板133，蝸桿131是嚙合于蝸輪132，以及蝸輪132是以可分離的方式連接于排檔鼓 120。更詳細的來說，蝸輪132還具有一中心軸132a，中心軸132a是以可分離的方 式連接于排檔鼓120的第一端部121 。特別的是，在蝸輪132的中心軸132a上還成 形有一槽孔132b (如圖2A所示)，以及蓋板133是相對于槽孔132b。驅動馬達140設置于箱體110之外，并且驅動馬達140是連接于減速機組130， 以驅動祠紳當鼓120轉動。更詳細的來說，驅動馬達140是連接于減速機組130的蝸 桿131。此外，值得注意的是，驅動馬達140與 機組130可以是一體式的結構 (亦即， 一馬達,機)，并且其是以tm個螺帽195來被鎖附于箱體110之上。如圖2B所示，排檔撥叉軸170及S紳當撥叉180也是設置于箱體110之內，并 且排檔^X 180是以滑動的方式穿設于排檔撥叉軸170之上以及滑動于排檔鼓120 的彎曲滑槽123之中。更詳細的來說，排檔撥叉180是以其一端部181來滑動于排 檔鼓120的彎曲滑槽123之中。第一檔位齒輪150及第二檔位齒輪160也是設置于箱體110之內。值得注意的 是，雖然本實施例是以兩個檔位齒輪150、 160來做舉例說明，但其也可選擇性地具 有更多個檔位齒輪。排檔滑塊190也是設置于箱體110之內，并且排檔滑±央190是連接于排檔撥叉 180。此外，排檔滑塊190是設置于第一檔位齒輪150與第二檔位齒輪160之間，并 且是以可分離的方式連接于第一檔位齒輪150或第二檔位齒輪160。更詳細的來說， 排檔滑塊190上成形有復數個凸塊191 ，第一檔位齒輪150上成形有復數個凹槽151 ， 而第二檔位齒輪160上也成形有復數個凹槽161。排檔滑±央190的凸塊191可選擇 性地卡合于第一檔位齒輪150上的凹槽151之中或第二檔位齒輪160的凹槽161之 中。當以輔排檔機構100鄉(xiāng)行排檔運作時，驅動馬達140統(tǒng)轉而將輸出動力 經由減速機組130傳遞至排檔鼓120，以驅使排檔鼓120轉動。此時，排檔撥叉180 的端部181會因排檔鼓120的轉動而滑動于彎曲滑槽123之中，因而可使排檔撥叉 180在排檔撥叉軸170上移動。在排檔撥叉軸170上移動的排檔撥叉180又會迫使 排檔滑塊190隨之移動，因而可使得排檔滑塊190上的凸塊191選擇性地卡合于第 一檔位齒輪150上的凹槽151之中鄉(xiāng)二檔位齒輪160上的凹槽161之中。如上所 述，車糊階機構100的排檔運作即已完成。此外，驅動馬達140也可反向運轉來
驅使排檔鼓120反向轉動，因而也可使得祠階滑±央190上的凸塊191選擇性地卡合 于第二檔位齒輪160上的凹槽161之中或第一檔位齒輪150上的凹槽151之中，或 甚至不卡合于凹槽161及凹槽151之中。在另一方面，當驅動馬達14O發(fā)生故障而無法驅使排檔鼓120轉動時，操作者 可將^I機組130的蓋板133拆下。然后，操作者可以簡單的工具(例如， 一字形 起子)插入至蝸輪132的中心軸132a上的槽 L 132b中，以轉動中心軸132a。如上 所述，連接于中心軸132a的掃灘鼓120即可轉動而迫使排檔撥叉180及排檔滑塊 190進行檔位變更，以方便操作者將車輛行駛至維修處所進行維修。綜上所述，本實用新型所揭露的車輛排檔機構100具有諸多特點。首先，由于 驅動馬達140及鵬!Oi且130(馬達鵬機)是從箱體110外部雜接于排檔鼓120， 故轉換齒輪組、連桿組及驅動臂等構造可以被省略，因而可附氐，排檔機構100 的制造] 、 ^f只及組裝上的復雜性。其次，由于驅動馬達140及自機組130 (馬 達,機)是設置于箱體110之外，故可縮小箱體110的體積，因而可利于將車輛 排檔機構歸組裝于糊上。再者，相較于傳統(tǒng)的 機構需藉由多個正齒輪搭配 才會跶i^; 需的鵬比，糊排檔機構100的 鵬機組130 j賺由一蝸桿131與一 蝸輪132的配置即可達成高減速比的功效。此外，由于蝸桿131與蝸輪132的配置 可以改變動力傳輸方向，故驅動馬達140可以橫向配置于箱體110之上，并甚至可 緊貼于箱體110，如此一來，又可更加縮小車輛I1階機構100的體積，進而也可利 于組裝于車輛上。另外，由于驅動馬達140及減速機組130 (馬達自機)是設置 于箱體110之外，亦即，驅動馬達140與繊機組130 (馬達減速機)是以復數個 螺帽195來被鎖附于箱體110之上，故驅動馬達140與減速機組130 (馬達自機) 的拆裝是很方便的。
權利要求1.一種車輛排檔機構，其特征在于包括一箱體；一排檔鼓，設置于該箱體之內，并且具有一彎曲滑槽；一減速機組，設置于該箱體之外，并且以可分離的方式連接于該排檔鼓；一驅動馬達，設置于該箱體之外，并且連接于該減速機組，用以驅使該排檔鼓轉動；至少一檔位齒輪，設置于該箱體之內；一排檔撥叉軸，設置于該箱體之內；一排檔撥叉，設置于該箱體之內，并且以滑動的方式穿設于該排檔撥叉軸之上以及滑動于該排檔鼓的該彎曲滑槽之中；以及一排檔滑塊，設置于該箱體之內，并且連接于該排檔撥叉，其中，該排檔滑塊以可分離的方式連接于該檔位齒輪。
2. 根據權利要求1所述的車輛排檔機構，其特征在于該自機組具有一蝸桿及 一蝸輪，該驅動馬達連接于該蝸桿，該蝸桿嚙合于該蝸輪，以及該蝸輪以可分離的 方式連接于該排檔鼓。
3. 根據權利要求2戶誠的糊辦當機構，其特征在于該蝸輪具有一中心軸，以 可分離的方式連接于該排檔鼓。
4. 根據權利要求3所述的車輛祠紳當機構，其特征在于該中心軸具有一槽孔，以及該減速機組更具有一蓋板，相對于該槽孔。
5. —種車輛排檔機構，其特征在于包括一箱體；一排檔鼓，設置于該箱體之內，并且具有一彎曲滑槽；一馬達^I機，設置于該箱體之外，并且以可分離的方式連接于該排檔鼓，用 以驅使該排檔鼓轉動；至少一檔位齒輪，設置于該箱體之內； 一排檔撥叉軸，設置于該箱體之內；一排檔撥叉，設置于該箱體之內，并且以滑動的方式穿設于該排檔撥叉軸之上 以及滑動于該排檔鼓的該彎曲滑槽之中；以及一排檔滑i央，設置于該箱體之內，并且連接于該排檔撥叉，其中，該排檔滑塊 是以可分離的方式連接于該檔位齒輪。
6. 根據權利要求5所述的 排檔機構，其特征在于該馬達減速機具有一驅動 馬達、 一蝸桿及一蝸輪，該驅動馬，接于該蝸桿，該蝸桿是嚙合于該蝸輪，以及 該蝸輪是以可分離的方式連接于該排檔鼓。
7. 根據權利要求6戶，的車輛S階機構，其特征在于i^輪具有一中心軸，是 以可分離的方式連接于該排檔鼓。
8. 根據權利要求7所述的車輛排檔機構，其特征在于該中心軸具有一槽孔，以 及該馬達減速機更具有一蓋板，系相對于該槽孔。
專利摘要一種車輛排檔機構，包括一箱體、一排檔鼓、一減速機組、一驅動馬達、一檔位齒輪、一排檔撥叉軸、一排檔撥叉及一排檔滑塊。排檔鼓設置于箱體之內，并具有一彎曲滑槽。減速機組設置于箱體之外，并以可分離的方式連接于排檔鼓。驅動馬達設置于箱體之外，并連接于減速機組，用以驅使排檔鼓轉動。檔位齒輪及排檔撥叉軸設置于箱體之內。排檔撥叉設置于箱體之內，并以滑動的方式穿設于排檔撥叉軸之上以及滑動于排檔鼓的彎曲滑槽之中。排檔滑塊設置于箱體之內，并連接于排檔撥叉。排檔滑塊是以可分離的方式連接于檔位齒輪。這種結構可降低車輛排檔機構的制造成本、體積及組裝上的復雜性。
文檔編號F16H59/04GK201025301SQ20072014722
公開日2008年2月20日 申請日期2007年5月15日 優(yōu)先權日2007年5月15日
發(fā)明者吳芳振, 白榮修 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司