專利名稱：避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種避震器，特別是涉及一種固接于自行車的座墊 與骨架間，其內(nèi)部其以一液體空間及一氣體空間相互搭配吸收震動(dòng)， 借以提供座墊避震效果的避震器。
背景技術(shù)：
如圖1所示， 一種以往避震器1包含 一缸管單元11、 一油氣分離閥12、 一導(dǎo)引器13，及一活塞單元14。該缸管單元ll包括一中空 直立的外管lll、 一封閉固結(jié)在該外管111的底端的聯(lián)結(jié)座112，及一 固定結(jié)合在外管111的頂端的油封座113。該油氣分離闊12可軸向移 動(dòng)地氣密塞裝在外管111內(nèi)，并將外管111分隔界定出一位在下方的氣 體空間114，及一位在上方的液體空間115。該導(dǎo)引器13固定安裝在 液體空間115中且緊鄰于油封座113。該活塞單元14包括一可軸向移動(dòng)地安裝在液體空間115內(nèi)的活塞 141，及一連接活塞141且穿伸出導(dǎo)引器13與油封座113的活塞桿142。 該活塞141將液體空間115分隔出一鄰近油氣分離閥12的第一儲(chǔ)油區(qū) 間116，以及一鄰近導(dǎo)引器13的第二儲(chǔ)油區(qū)間117。該活塞141具有一軸向貫穿頂部的安裝孔143、一形成在底部且連 通安裝孔143與第一儲(chǔ)油區(qū)間116的第一通道144，及多個(gè)相間隔地由 第一通道144徑向貫通至第二儲(chǔ)油區(qū)間117的第二通道145。該活塞桿 142具有一軸向形成在遠(yuǎn)離活塞141的一端內(nèi)的螺孔146，及一由螺孔 146往下延伸以軸向連通安裝孔143的容置孔147。而該活塞單元14還包括一可軸向移動(dòng)地安裝在安裝孔143內(nèi)的控 制銷141、一穿伸在該容置孔147中且抵靠在該控制銷141上的動(dòng)作桿 142，及一可軸向移動(dòng)地螺接在該螺孔146中的螺絲143。使用前，可先旋轉(zhuǎn)螺絲143帶動(dòng)動(dòng)作桿142，控制該控制銷141 移近或移離第一、二通道144、 145，用以調(diào)整避震器l壓力，在這里主要是以控制銷141完全阻塞第一、二通道144、 145，使其不連通的 情況來(lái)說(shuō)明。當(dāng)避震器1受到外力時(shí)，該活塞單元14會(huì)如圖2所示向 下移動(dòng)，使得第一儲(chǔ)油區(qū)間116內(nèi)的油液受到擠壓，推動(dòng)油氣分離閥 12朝下移動(dòng)壓縮氣體空間114內(nèi)的氣體，而當(dāng)外力消失時(shí)，就能借由 氣體空間114內(nèi)氣體蓄積的回復(fù)力，頂推油氣分離閥12復(fù)位，同時(shí)利 用第一儲(chǔ)油區(qū)116內(nèi)的油液帶動(dòng)活塞單元14向上移動(dòng)，用以緩沖外力 所造成的震動(dòng)。雖然上述避震器1可以借由活塞單元14與油氣分離閥12的搭配 移動(dòng)來(lái)緩沖震動(dòng)，但是當(dāng)活塞141向下移動(dòng)后，第二儲(chǔ)油區(qū)間117的 空間變大，此將使得容存其內(nèi)的油液的密度相對(duì)變小，而且油液會(huì)順 流積存在下方鄰近活塞141處，其上方則會(huì)形成無(wú)油液的空間，故當(dāng) 活塞141向上復(fù)位移動(dòng)，且第二儲(chǔ)油區(qū)間117的空間變小的瞬間，下 方油液將會(huì)通過空間直接拍打?qū)б?3，進(jìn)而發(fā)出噪音，此為以往避 震器l在設(shè)計(jì)上不理想的部分，仍有待改善。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，是在于提供一種可以消除噪音的避震器。本實(shí)用新型的一種避震器，包含 一缸管單元、 一油氣分離閥，及一活塞單元。該缸管單元包括一中空外管，該外管具有相反的一第一端，及一先_^頓。該油氣分離閥可軸向移動(dòng)地安裝在外管內(nèi)，以與第一端間界定出 一氣體空間，并與第二端間界定出一液體空間。該活塞單元包括一可軸向移動(dòng)地安裝在液體空間內(nèi)且鄰近外管的 第二端的活塞、 一連接活塞且穿伸出第二端的活塞桿，及一圈套在活 塞周緣的襯圈，該活塞將液體空間分隔出一鄰近油氣分離閥的第一儲(chǔ) 油區(qū)間，以及一鄰近第二端的第二儲(chǔ)油區(qū)間，該襯圈具有一襯圈本體， 及至少一由襯圈本體的外周面軸向往內(nèi)凹設(shè)且連通第一、二儲(chǔ)油區(qū)間 的通道。該活塞單元可相對(duì)于缸管單元在一正常位置與一壓縮位置間移 動(dòng)，當(dāng)受到外力時(shí)，該活塞單元會(huì)由正常位置往油氣分離閥的方向移動(dòng)至壓縮位置，使得第一儲(chǔ)油區(qū)間內(nèi)的油液受到擠壓，而有部分油液 會(huì)自動(dòng)通過襯圈的通道流入第二儲(chǔ)油區(qū)間，當(dāng)外力消失時(shí)，該活塞單 元就會(huì)往第二端移動(dòng)復(fù)位至正常位置，使得第二儲(chǔ)油區(qū)間內(nèi)的油液受 到擠壓，此時(shí)第二儲(chǔ)油區(qū)間中的部分油液就會(huì)自動(dòng)通過襯圈的通道流 回第一儲(chǔ)油區(qū)間。本實(shí)用新型的有益效果在于借由襯圈上的通道設(shè)計(jì)，讓油液能 隨著動(dòng)作而自動(dòng)進(jìn)出通道，用以維持液體空間內(nèi)的油液密度，可達(dá)到 動(dòng)作時(shí)不會(huì)有噪音產(chǎn)生的作用。


圖1是一種以往避震器的一組合剖視示意圖，說(shuō)明一活塞單元位 在一正常位置；圖2是類似圖1的視圖，說(shuō)明該活塞單元位在一壓縮位置； 圖3是本實(shí)用新型的避震器的一較佳實(shí)施例的一立體分解圖； 圖4是該較佳實(shí)施例的一組合剖視示意圖，說(shuō)明一活塞單元位在 一正常位置；圖5是圖4的一局部放大圖；圖6是類似圖5的視圖，說(shuō)明該活塞單元位在一壓縮位置。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如圖3、圖4與圖5所示，本實(shí)用新型避震器的較佳實(shí)施例是固定 地安裝在自行車的一座墊(圖未示)與一骨架(圖未示)間，并包含 一缸 管單元2、 一油氣分離閥3、 一導(dǎo)引器4，及一活塞單元5。該缸管單元2包括一中空直立的外管21 ，該外管21具有一位于下 方的第一端211，及一相反于第一端211的第二端212。該缸管單元2 還包括一封閉固結(jié)在該外管21的第一端211且與骨架固接的聯(lián)結(jié)座 22，及一固定結(jié)合在外管21的第二端212的油封座23。該油氣分離閥3是可軸向移動(dòng)地安裝在外管21內(nèi)，以與第一端211 的聯(lián)結(jié)座22間界定出一密閉的氣體空間31 ，并與第二端212的油封座 23間界定出一與氣體空間31不相通的液體空間32。該導(dǎo)引器4是固定地安裝在該液體空間32內(nèi)且緊鄰第二端212的 油封座23。該活塞單元5包括一可軸向移動(dòng)地安裝在液體空間32內(nèi)，且位于 導(dǎo)引器4與油氣分離閥3間的活塞51、 一連接活塞51且穿伸出導(dǎo)引器 4與第二端212的活塞桿52，及一圈套在活塞51周緣的襯圈53。該活 塞51將液體空間32分隔出一鄰近油氣分離閥3的第一儲(chǔ)油區(qū)間321， 以及一鄰近導(dǎo)引器4的第二儲(chǔ)油區(qū)間322。該活塞51具有一密封塞置在該外管21中的塞壓部511、 一由塞壓 部511向上往導(dǎo)引器4延伸且直徑較小于塞壓部511的軸套部512、一 軸向貫穿該軸套部512的安裝孔513 、 一軸向貫穿塞壓部511且連通安 裝孔513與第一儲(chǔ)油區(qū)間321的第一通道514，及多個(gè)徑向貫通軸套部 512并連通第一通道514與第二儲(chǔ)油區(qū)間322的第二通道515。該活塞 桿52具有一軸向形成在遠(yuǎn)離活塞51的一端內(nèi)的螺孔521，及一由螺孔 521往活塞51的方向軸向貫穿且連通安裝孔513的容置孔522。在設(shè) 計(jì)上第二通道515的數(shù)量可以為一個(gè)、二個(gè)或二個(gè)以上。該襯圈53具 有一嵌套在塞壓部511的環(huán)槽516內(nèi)的襯圈本體531，及至少一由襯圈 本體531的外周面軸向往內(nèi)凹設(shè)且連通第一、二儲(chǔ)油區(qū)間321、 322的 通道532。在本實(shí)施例中該襯圈本體531的剖面呈正方形，當(dāng)然設(shè)計(jì)上 也可以為圓形、橢圓形或其他形狀，在此不再詳細(xì)說(shuō)明。而該活塞單元5還包括一可軸向移動(dòng)地安裝在安裝孔513內(nèi)的控 制銷54、 一穿伸在該容置孔522中且抵靠在該控制銷54上的動(dòng)作桿 55，及一可軸向移動(dòng)地螺接在該螺孔521中的螺絲56。須進(jìn)一步說(shuō)明 的是，避震器在聯(lián)結(jié)座22、油封座23、油氣分離閥3，以及控制銷54 等構(gòu)件的周緣，分別套置有至少一由橡膠或是硅利康制成的O型環(huán)圈 6，其具有氣封或油封的功能，在此不再說(shuō)明。在上述氣體空間31中填充空氣，并在液體空間32內(nèi)灌注油液。 使用前，可先視使用人士體重或路況而調(diào)整避震器壓力，也就是旋轉(zhuǎn) 螺絲56帶動(dòng)動(dòng)作桿55，控制該控制銷54移近或移離第一、二通道514、 515間，用以控制兩通道514、 515間連通間隙的大小，但這并不是本 實(shí)用新型的重點(diǎn)，所以在此不再詳細(xì)說(shuō)明。動(dòng)作時(shí)，該活塞單元5可相對(duì)于缸管單元2在一正常位置與一壓縮位置間移動(dòng)，當(dāng)避震器受到外力時(shí)，該活塞單元5會(huì)由圖4及圖5 的正常位置，往油氣分離閥3的方向移動(dòng)至如圖6的壓縮位置，使得 第一儲(chǔ)油區(qū)間321內(nèi)的油液受到擠壓，而有部分油液會(huì)自動(dòng)通過襯圈 53的通道532流入第二儲(chǔ)油區(qū)間322。當(dāng)外力消失時(shí)，該活塞單元5 就會(huì)往第二端212移動(dòng)復(fù)位至正常位置，使得第二儲(chǔ)油區(qū)間322內(nèi)的 油液受到擠壓，此時(shí)第二儲(chǔ)油區(qū)間322中的部分油液，就會(huì)自動(dòng)通過 襯圈53的通道532流回第一儲(chǔ)油區(qū)間321。由上述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型避震器的設(shè)計(jì)，主要是在襯圈53設(shè) 有通道532，讓油液能隨著動(dòng)作而自動(dòng)進(jìn)出通道532，用以維持液體空 間32內(nèi)的油液密度，不會(huì)產(chǎn)生噪音，所以本實(shí)用新型可達(dá)到動(dòng)作時(shí)不 會(huì)有噪音產(chǎn)生的作用，確實(shí)能夠達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種避震器，包含一個(gè)包括一支中空的外管的缸管單元、一個(gè)可軸向移動(dòng)地安裝在外管內(nèi)的油氣分離閥，及一個(gè)活塞單元，該外管具有相反的一個(gè)第一端，及一個(gè)第二端，該油氣分離閥與第一端間界定出一個(gè)氣體空間，并與第二端間界定出一個(gè)液體空間，該活塞單元包括一個(gè)可軸向移動(dòng)地安裝在液體空間內(nèi)且鄰近外管的第二端的活塞、一支連接活塞且穿伸出第二端的活塞桿，及一個(gè)圈套在活塞周緣的襯圈，該活塞將液體空間分隔出一個(gè)鄰近油氣分離閥的第一儲(chǔ)油區(qū)間，以及一個(gè)鄰近第二端的第二儲(chǔ)油區(qū)間，其特征在于該襯圈具有一個(gè)襯圈本體，及至少一條由襯圈本體的外周面軸向往內(nèi)凹設(shè)且連通第一、二儲(chǔ)油區(qū)間的通道。
2. 如權(quán)利要求1所述的避震器，其特征在于該襯圈的襯圈本體 的剖面呈正方形。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的避震器，其特征在于該活塞具有一 個(gè)塞置在該外管中的塞壓部、 一個(gè)由塞壓部往第二端延伸且直徑較小 于塞壓部的軸套部、 一個(gè)軸向貫穿該軸套部的安裝孔、 一條軸向貫穿 塞壓部且連通安裝孔與第一儲(chǔ)油區(qū)間的第一通道，及至少一條徑向貫 通軸套部并連通第一通道與第二儲(chǔ)油區(qū)間的第二通道。
4. 如權(quán)利要求3所述的避震器，其特征在于該活塞桿具有一個(gè) 軸向形成在遠(yuǎn)離活塞的一端內(nèi)的螺孔，及一個(gè)由螺孔往活塞的方向軸 向貫穿且連通安裝孔的容置孔，而該活塞單元還包括一支可軸向移動(dòng) 地安裝在安裝孔內(nèi)的控制銷、 一支穿伸在該容置孔中且抵靠在該控制 銷上的動(dòng)作桿，及一個(gè)可軸向移動(dòng)地螺接在該螺孔中的螺絲。
5. 如權(quán)利要求1所述的避震器，其特征在于該避震器還包含一 個(gè)固定地安裝在該液體空間內(nèi)且緊鄰第二端的導(dǎo)引器。
專利摘要一種避震器，包含一缸管單元、一油氣分離閥，及一活塞單元。該缸管單元包括一外管。該油氣分離閥可移動(dòng)地安裝在外管內(nèi)，以分隔界定出一氣體空間與一液體空間。該活塞單元包括一安裝在液體空間內(nèi)的活塞、一連接活塞的活塞桿，及一圈套在活塞周緣的襯圈，該襯圈具有一襯圈本體，及至少一由襯圈本體的外周面軸向往內(nèi)凹設(shè)的通道。當(dāng)該活塞單元移動(dòng)時(shí)部分油液就會(huì)隨著油壓自動(dòng)通過通道。所以本實(shí)用新型借由襯圈上的通道設(shè)計(jì)，讓油液能隨著動(dòng)作而自動(dòng)進(jìn)出通道，用以維持液體空間內(nèi)的油液密度，可達(dá)到動(dòng)作時(shí)不會(huì)有噪音產(chǎn)生的作用。
文檔編號(hào)F16F9/32GK201106653SQ200720176450
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者林明正 申請(qǐng)人:億宏科技有限公司