專利名稱：動(dòng)力變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種動(dòng)力變速裝置，尤指一種適用于打檔機(jī)車的動(dòng)力變速裝置。
背景技術(shù)：
對于目前巿面上常見的機(jī)車而言，依照其動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同主要分為兩種， 其一為皮帶無段變速傳動(dòng)，另一為檔位變速傳動(dòng)，前者即為俗稱的自排車，后者則 為俗稱的打檔車。關(guān)于上述兩種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)車車種，其因使用的傳動(dòng)方式不同而各有其優(yōu)缺點(diǎn)， 例如，皮帶無段變速傳動(dòng)的方式在速度變換過程中較為平順，操作簡單無需特殊的 換檔機(jī)構(gòu)，故適合于一般平面道路行駛。反之，檔位變速傳動(dòng)的方式則需以換檔機(jī) 構(gòu)做為離合器的切合動(dòng)作，但相對其可依路況需求做不同檔位變換，使車輛達(dá)別氐、 中、高速皆佳的性能表現(xiàn)為其優(yōu)勢。上述習(xí)用檔位變速傳動(dòng)方式的機(jī)車，其檔位變速裝置包括有壓板離合器、離合 器線、變速軸、換檔踏板等構(gòu)件，故檔位變速系統(tǒng)的操作需駕駛者使用手腳相互配 合，譬如需手拉離合器線去控制壓板離合器、手控油門降低引擎轉(zhuǎn)速、及腳踩換檔 踏板去控制變速軸等機(jī)構(gòu)，方能完成檔位變速的動(dòng)作，達(dá)到檔位變速的功能。若遇 到塞車時(shí)，將會使得駕駛者控制壓板離合器、油門、煞車、及變換變速軸等動(dòng)作頻 繁，不僅消耗駕駛者的體力，也影響心情，恐導(dǎo)致駕駛者無法專心，易造成車禍， 故習(xí)用打檔車的檔位變速傳動(dòng)操作方式并非十分理想，尚有改善的空間。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種僅需簡單的單手操作即可完成換檔動(dòng)作的動(dòng)力 變速裝置。本實(shí)用新型采用如下所詳述的技術(shù)特征以為了實(shí)現(xiàn)上述目的。本實(shí)用新型的動(dòng)力變速裝置，其特征在于包括有一檔位變速機(jī)構(gòu)、 一壓板離合器、 一離心離合器、 一變速軸、及一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器；其中，檔位變速機(jī)構(gòu)包括有一第一軸、及一第二軸，且第一軸組設(shè)有多個(gè)第一齒輪，而第二軸也組設(shè)有多個(gè)第二齒 輪，第二齒輪并選擇性嚙合于第一齒輪以形成不同的齒數(shù)比，進(jìn)而形成不同的檔位。此外，上述壓板離合器同軸組設(shè)于第一軸的一端，且壓板離合器選擇式耦合至 第一軸。至于離心離合器耦合至一引擎的一曲柄軸上，以獲得旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，且離心離 合器并選擇式耦合至壓板離合器，俾將其旋轉(zhuǎn)動(dòng)力選擇式傳輸至第二軸。另外，上述變速軸包括有一換檔桿、及一離合器桿。離合器桿與壓板離合器相 互樞接，用以控制壓板離合器選擇式耦合至第一軸。而換檔桿則與檔位變速機(jī)構(gòu)相 互樞接，用以控制檔位變速機(jī)構(gòu)換檔。又，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器與變速軸相互樞接，用以驅(qū) 動(dòng)變速軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制壓板離合器、及控制檔位變速機(jī)構(gòu)換檔。再者，上述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器可為一馬達(dá)、 一氣壓缸、 一油壓缸、或其它等效的驅(qū)動(dòng) 動(dòng)力源。此外，本實(shí)用新型可更包括一開關(guān)，用以控制動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器作動(dòng)，進(jìn)而控制變速 軸正轉(zhuǎn)、或逆轉(zhuǎn)。另外，本實(shí)用新型可更包括一感知器，其組設(shè)于變速軸的一端，用以偵測變速 軸的旋轉(zhuǎn)相位，進(jìn)而得知檔位變速機(jī)構(gòu)的變速狀態(tài)。又，上述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器與變速軸之間可更組設(shè)一減速齒輪組、或連接機(jī)構(gòu)、或其 它等效機(jī)構(gòu)，以將動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器的輸出扭力放大，再去驅(qū)動(dòng)變速軸旋轉(zhuǎn)。再者，上述第二軸可更套設(shè)一驅(qū)動(dòng)輪，其用以將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送至一車輛的后輪， 其傳送方式可藉由套設(shè)于驅(qū)動(dòng)輪與后輪轉(zhuǎn)軸上的鏈條來傳送引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。此外，上述壓板離合器則包括有一離合器片、 一離合器摩擦片、及一凸輪板。 其中，離合器片選擇式耦合離合器摩擦片，且凸輪板與變速軸的離合器桿相互樞接 連動(dòng)。另外，上述離心離合器則包括有多個(gè)離合器蹄片、及一離合器殼體。其中，離 合器蹄片選擇式耦合離合器殼體。而離合器殼體并耦合一驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪與離 合器殼體連動(dòng)。又，壓板離合器并耦合一傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪并嚙合于驅(qū)動(dòng)齒輪， 兩者一起旋轉(zhuǎn)。藉此，曲柄軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力即可經(jīng)由離心離合器、驅(qū)動(dòng)齒輪、及傳動(dòng) 齒輪而傳遞至壓板離合器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，駕駛者僅需單手操控動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，即可控制變速軸旋轉(zhuǎn)， 再藉由變速軸的旋轉(zhuǎn)而操控樞設(shè)于變速軸上的離合器桿、及換檔桿，而可直接控制壓板離合器不耦合至第一軸、及驅(qū)動(dòng)檔位變速機(jī)構(gòu)換檔，故駕駛者無需手腳相互配 合的繁瑣操作動(dòng)作，僅需簡單的操控即可輕易完成弓i擎的換檔動(dòng)作。


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖面圖；圖2是圖1的A-A切面剖視圖；圖3是圖1的B-B切面剖視圖；圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的弓l擎怠速示意圖； 圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的運(yùn)轉(zhuǎn)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的換檔示意圖。符號說明7 第一軸10 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器13 開關(guān)15 減速齒輪組17 換檔桿19 驅(qū)動(dòng)輪31 離合器蹄片61 離合器片63 凸輪板 81,82,83,84 第二齒輪181 變速筒定位板183 左撥桿1 引擎3 離乂L、閨合器5 傳動(dòng)齒輪2 曲柄軸4 驅(qū)動(dòng)齒輪6 壓板離合器8 第二軸11 感知器14 離合器桿16 變速軸18 變速筒21 后輪32 離合器殼體62 離合器摩擦片71,72,73,74 第一齒輪151 作動(dòng)齒輪182 右撥桿300 動(dòng)力變速裝置具體實(shí)施方式
請參閱圖l所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖面圖，其中揭示有一機(jī)車引擎l、及一動(dòng)力變速裝置300。而圖2是所示圖1的A-A切面剖視圖，圖3是所示圖1的B-B切面剖視圖。請同時(shí)參閱圖2、圖3、及圖6所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的換檔示意圖，本實(shí) 施例包括有一檔位變速機(jī)構(gòu)、 一壓板離合器6、 一離心離合器3、 一變速軸16、 一動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)器IO、 一開關(guān)13、以及一感知器ll。如圖3所示，上述檔位變速機(jī)構(gòu)包括有一第一軸7、 一第二軸8、及一變速筒18。 且第一軸7上組設(shè)有多個(gè)第一齒輪71,72,73,74，第二軸8上也組設(shè)有多個(gè)第二齒輪 81,82,83,84，第二齒輪81，82,83,84并選擇性嚙合于第一齒輪71,72，73，74，以形成不同 的齒數(shù)比，亦即形成不同的檔位，且第二軸8上并套設(shè)有一驅(qū)動(dòng)輪19。至于變速筒18 則包括有一變速筒定位板181、 一右撥桿182、及一左撥桿183，關(guān)于驅(qū)動(dòng)輪19的作用、 及檔位變速機(jī)構(gòu)的換檔動(dòng)作將在下文說明。如圖3所示，上述變速軸16上套設(shè)有一換檔桿17、及一離合器桿14。其中，離合 器桿14與壓板離合激樞接，用以控制壓板離合激選擇式耦合至第一軸7。而換檔桿 17則與檔位變速機(jī)構(gòu)的變速筒定位板181相互樞接，用以控制該檔位變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行換 檔。此外，上述感知器11軸向樞設(shè)于變速軸16的一端。在本實(shí)施例中，感知器ll是 一相位量測器，用以偵測變速軸16的旋轉(zhuǎn)相位，進(jìn)而可得知檔位變速機(jī)構(gòu)所處的變 速狀態(tài)。如圖3所示，上述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器10與變速軸16相互樞接，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器10用以驅(qū)動(dòng)變 速軸16旋轉(zhuǎn)。且動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器10與變速軸16之間設(shè)有一減速齒輪組15，減速齒輪組15 的一端具有一變速軸驅(qū)動(dòng)齒輪151。在本實(shí)施例中，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器10為一電動(dòng)馬達(dá)，而 減速齒輪組15用以將動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器10所輸出的魏降低至一具較大扭力的低轉(zhuǎn)速，再 藉由變速軸驅(qū)動(dòng)齒輪151去驅(qū)動(dòng)變速軸16正轉(zhuǎn)、或逆轉(zhuǎn)，以進(jìn)行換檔的動(dòng)作。此外，上述壓板離合^6同軸組設(shè)于第一軸7的一端，且壓板離合微選擇式耦合 至第一軸7。壓板離合#|6包括有一離合器片61、 一離合器摩擦片62、及一凸輪板63。 其中，離合器片61可選擇式壓合至離合器摩擦片62上，而凸輪板63則用以推頂離合 器片61，使其與離合器摩擦片62分離，且凸輪板63與變速車由16的離合器桿14區(qū)接連 動(dòng)。在本實(shí)施例中，壓板離合器6的離合器片61并耦合一傳動(dòng)齒輪5，傳動(dòng)齒輪5與壓 板離合器6連動(dòng)，傳動(dòng)齒輪5的用途將在下文說明。如圖2所示，上述離心離合器3包括有多個(gè)離合器蹄片31、及一離合器殼體32。 其中，離合器蹄片31藉由離心力而壓合至離合器殼體32，且離合器蹄片31耦合一引 擎1的一曲柄軸2上。又離合器殼體32并耦合一驅(qū)動(dòng)齒輪4，驅(qū)動(dòng)齒輪4與離合器殼體 32連動(dòng)。因此，曲柄軸2的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力可藉由離心離合器3傳送至驅(qū)動(dòng)齒輪4。另外，上述壓板離合器6的離合器片61所耦合的傳動(dòng)齒輪5并與驅(qū)動(dòng)齒輪4相互嚙 合連動(dòng)，兩者一起旋轉(zhuǎn)，故曲柄軸2的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力可藉由驅(qū)動(dòng)齒輪4、及傳動(dòng)齒輪5傳輸 至第一軸7。請參閱圖4所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的弓,怠速示意圖，利用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng) 引擎l于開始啟動(dòng)后，此時(shí)曲柄軸2處于較低$^1的狀態(tài)，離心離合器3的離合器蹄片 31、及離合器殼體32處于分開的狀態(tài)。因此，引擎1的動(dòng)力經(jīng)過曲柄軸2的傳遞，最 后至離心離合器3的位置，動(dòng)力傳遞即終止。請?jiān)賲㈤唸D5所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的運(yùn)轉(zhuǎn)示意圖，當(dāng)曲柄軸2的轉(zhuǎn)速逐 漸增加之后，因?yàn)殡x心力的作用而使離心離合器3的離合器蹄片31、及離合器殼體32 壓合接觸一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)曲柄軸2的動(dòng)力即可經(jīng)由離心離合器3、驅(qū)動(dòng)齒輪4、及傳動(dòng) 齒輪5而傳遞至壓板離合器6，再經(jīng)由第一軸7、及第二軸8而傳遞至驅(qū)動(dòng)輪19，驅(qū)動(dòng) 輪19再將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送至一車輛的后輪21 ，其傳動(dòng)方式可藉由一套設(shè)于驅(qū)動(dòng)輪19與 后輪21輪軸上的鏈敘圖未示)來將動(dòng)力輸出傳遞至車輛的后輪21 ，如此即可使車輛產(chǎn) 生前進(jìn)的動(dòng)力。請繼續(xù)參閱圖6所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的換檔示意圖，并請一并參閱圖3 。 當(dāng)車輛更換檔位時(shí)，此時(shí)駕駛者僅需按壓控制動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器10的開關(guān)13，即可控制動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)器10去驅(qū)動(dòng)變速軸16旋轉(zhuǎn)，并進(jìn)而帶動(dòng)換檔桿17、及離合器桿14作動(dòng)。其中， 離合器桿14先操控凸輪板63推頂離合器片61，使其與離合器摩擦片62脫離。接著換 檔桿17操控變速筒定位板181，進(jìn)而推動(dòng)左撥桿183、或右撥桿182，撥動(dòng)第一軸7上 的第一齒輪71,72，73，74其中之一、或是第二軸8上第二齒輪81,82,83,84的其中之一， 使其產(chǎn)生軸向移動(dòng)并嵌合于相鄰的第一齒輪71，72,73,74或第二齒輪81，82,83,84，如此 即可達(dá)成換檔的目的。在本實(shí)施例中，換檔后可使旋轉(zhuǎn)動(dòng)力藉由第二軸8上的第二齒 輪81嚙合于第一軸7上的第一齒輪71，再經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪19而傳遞至車輛的后輪21。由上述可知，換檔動(dòng)作是先以凸輪板63推頂離合器片61脫離離合器摩擦片62， 因而暫時(shí)終止動(dòng)力的傳遞，于此同時(shí)進(jìn)行換檔動(dòng)作，之后再放松凸輪板63，促使離 合器片61再次壓合于離合器摩擦片62上而傳遞動(dòng)力。藉此，本實(shí)用新型僅需駕駛者單手按壓開關(guān)13,即可控帝慟力驅(qū)動(dòng)器10去驅(qū)動(dòng)變速軸16旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而操控樞設(shè)于變速軸16上的離合器桿14、及換檔桿17，而進(jìn)行換檔動(dòng)作。故駕駛者無需手腳相互配合的繁瑣操作動(dòng)作，僅需簡單的操控即可輕易完 成引擎l的換檔動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力變速裝置，其特征在于包括一檔位變速機(jī)構(gòu)，包括有一第一軸、及一第二軸，且該第一軸包括有多個(gè)第一齒輪，該第二軸包括有多個(gè)第二齒輪，其并選擇性嚙合于該等第一齒輪以形成不同的齒數(shù)比；一壓板離合器，同軸組設(shè)于該第一軸的一端，且該壓板離合器選擇式耦合至該第一軸；一離心離合器，耦合至一引擎的一曲柄軸上，以獲得旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，且該離心離合器選擇式耦合至該壓板離合器，并將其旋轉(zhuǎn)動(dòng)力選擇式傳輸至該第二軸；一變速軸，包括有一換檔桿、及一離合器桿，該離合器桿與該壓板離合器樞接，用以控制該壓板離合器選擇性耦合至該第一軸，該換檔桿與該檔位變速機(jī)構(gòu)樞接，用以控制該檔位變速機(jī)構(gòu)換檔；以及一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，與該變速軸樞接，用以驅(qū)動(dòng)該變速軸旋轉(zhuǎn)、進(jìn)而控制該檔位變速機(jī)構(gòu)換檔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器為一馬達(dá)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于更包括有一開關(guān)，用以控制 該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器作動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于更包括有一感知器，用以偵 測該變速軸的旋轉(zhuǎn)相位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器與該變速軸之 間更組設(shè)有一減速齒輪組。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器與該變速軸之 間更組設(shè)有一連接機(jī)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于該第二軸套設(shè)一驅(qū)動(dòng)輪，用 以將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送至一車輛的后輪。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于該壓板離合器包括有一離合 器片、 一離合器摩擦片、及一凸輪板，該離合器片選擇式耦合至該離合器摩擦片，該凸輪板與該變速車由的該離合器桿樞接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于該離心離合器包括有多個(gè)離 合器蹄片、及一離合器殼體，該等離合器蹄片選擇性耦合至該離合器殼體。
10.根據(jù)權(quán)禾腰求9所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于該離合器殼體并耦合一驅(qū)動(dòng)齒輪，其與該離合器殼體連動(dòng)。
11 .根據(jù)權(quán)禾腰求io所述的動(dòng)力變速裝置，其特征在于該壓板離合器并耦合一傳動(dòng)齒輪，該傳動(dòng)齒輪并嚙合于該驅(qū)動(dòng)齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種動(dòng)力變速裝置，其特征在于包括有一檔位變速機(jī)構(gòu)、一壓板離合器、一離心離合器、一變速軸、及一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器。其中，變速軸樞設(shè)有一換檔桿、及一離合器桿，且離合器桿與壓板離合器樞接，換檔桿則與檔位變速機(jī)構(gòu)樞接，而動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器與變速軸樞接。藉此，駕駛者僅需控制動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，即可操控變速軸旋轉(zhuǎn)，再藉由變速軸的旋轉(zhuǎn)而操控樞設(shè)于變速軸上的離合器桿、及換檔桿，而可直接控制壓板離合器不耦合至第一軸、及驅(qū)動(dòng)檔位變速機(jī)構(gòu)換檔，故駕駛者無需手腳相互配合的繁瑣操作動(dòng)作，僅需簡單的單手操作即可完成換檔的動(dòng)作。
文檔編號F16H3/20GK201087762SQ200720176568
公開日2008年7月16日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者葉啟南, 吳俊賢, 莊健弘, 林彥杉 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司