專利名稱：駐車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種駐車機(jī)構(gòu)，尤指一種適用于可吸收沖擊力以避免換檔齒 輪與駐車齒輪產(chǎn)生損壞的駐車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)車輛在停放時，會利用 一駐車機(jī)構(gòu)以作為防止車輛移動的裝置。請參閱圖l所示習(xí)知駐車機(jī)構(gòu)的剖視圖，其中顯示傳統(tǒng)的駐車機(jī)構(gòu)9組設(shè)于車輛 的引擎箱8內(nèi)，且駐車機(jī)構(gòu)9會包括一轉(zhuǎn)軸91、 一駐車齒紗2、以及一換檔齒紗3， 其中，轉(zhuǎn)軸91樞設(shè)于弓l擎箱8內(nèi)，駐車齒傲2滑設(shè)于弓摩箱8的一環(huán)凸緣81上，換檔 齒輪93同軸滑設(shè)于轉(zhuǎn)軸91上。請同時參閱圖l、及圖2所示習(xí)知駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖，上述駐車齒輪 92的兩側(cè)分別軸向向外凸設(shè)有三個外凸塊921、與三個內(nèi)凸i央922，三個外凸i央921分 別卡合于弓,箱8，而換檔齒車^93則軸向向外凸設(shè)有三個卡合i央931 。因此，當(dāng)車輛在駐車時，使換檔齒輪93在轉(zhuǎn)軸91上朝向駐車齒^92滑移，并使 換檔齒輪93的三個卡合i央931與駐車齒辦2的三個內(nèi)凸i央922分別卡合，使得轉(zhuǎn)軸91 因此不會轉(zhuǎn)動，藉以達(dá)到駐車的目的。然而，傳統(tǒng)換檔齒輪93的卡合塊931與駐車齒輪92的內(nèi)凸塊922彼lt樹應(yīng)的 卡合面923,933為垂直風(fēng)分別垂直于換檔齒輪93與駐車齒輪92)，如圖2所示，故 當(dāng)車輛停放于路旁并激活駐車機(jī)構(gòu)9時，此時若有其它車輛不慎撞擊，則沖擊力(外 力)會連動至車輛內(nèi)的駐車機(jī)構(gòu)9，并再連動且作用于引擎箱8，由于傳統(tǒng)是以垂直 面作為卡合面923,933的設(shè)計(jì)方式，故使得換檔齒輪93與駐車齒輪92于受到?jīng)_擊 力時，互相脫離不易，亦即沖擊力會硬生生地使換檔齒輪93與駐車齒輪92之間產(chǎn) 生硬敬轉(zhuǎn)軸91轉(zhuǎn)動而造成扭力)的狀況，故使得換檔齒輪93與駐車齒輪92產(chǎn)生容 易損壞的問題，且相對會影響駐車效果，同時，硬扭的結(jié)果也會造成引擎箱8發(fā)生 損壞，實(shí)非十分理想。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可防止沖擊力造成換檔齒輪與駐車齒輪互相產(chǎn) 生硬扭的主車+幾構(gòu)，以避免引擎箱發(fā)生損壞。本實(shí)用新型采用如下所詳述的技術(shù)特征以為了解決上述目的。本實(shí)用新型的駐車機(jī)構(gòu)組設(shè)于一引擎箱內(nèi)，且引擎箱包括至少一滑槽、以及一 環(huán)凸緣，其中環(huán)凸緣環(huán)繞有一凹部。本實(shí)用新型的駐車機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸、 一駐車齒 輪、 一換檔齒輪、以及一復(fù)位彈簧。其中，轉(zhuǎn)軸軸向伸入上述引擎箱的凹部內(nèi)并樞 設(shè)于引擎箱內(nèi)，而駐車齒輪軸向滑設(shè)于引擎箱的環(huán)凸緣上，且駐車齒輪包括一外側(cè) 面、以及一內(nèi)側(cè)面，其中的內(nèi)側(cè)面位于外側(cè)面的相對側(cè)，夕卜側(cè)面軸向凸設(shè)有至少一 滑塊，其滑設(shè)于引擎箱的至少一滑槽內(nèi)、并與至少一滑槽彼此相對軸向滑移，內(nèi)側(cè) 面軸向凹設(shè)有至少一凹槽，此至少一凹槽二側(cè)分別延伸有一第二卡合斜緩坡。另外，換檔齒輪同軸滑設(shè)于轉(zhuǎn)軸上并隨轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，換檔齒輪并包括一側(cè)面，其 朝向駐車齒輪的內(nèi)側(cè)面，換檔齒輪的側(cè)面軸向凸設(shè)有至少一卡合塊，其對應(yīng)卡合于 駐車齒輪的至少一凹槽，且至少一卡合塊二側(cè)分另蜒伸有一第一卡合斜緩坡，其分 別對應(yīng)接觸于駐車齒輪的至少一凹槽二側(cè)的第二卡合斜緩坡。又，復(fù)位彈簧軸向頂?shù)钟谝嫦渑c駐車齒輪的外側(cè)面之間，此復(fù)位彈簧并具有 一軸向復(fù)位預(yù)力。因此，在駐車狀態(tài)時，若受到?jīng)_擊力(外力)時，例如受到其它車輛撞擊時，則藉 由第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡的設(shè)計(jì)，可使換檔齒輪與駐車齒輪之間易于暫 時脫離，故可吸收前述沖擊力的影響。而當(dāng)駐車齒輪在弓l擎箱的環(huán)凸緣上軸向滑移并暫時脫離換檔齒輪時，復(fù)位彈簧 的軸向復(fù)位預(yù)力頂?shù)竹v車齒輪在弓摩箱的環(huán)凸緣上朝向換檔齒輪軸向滑移，使至少 一卡合塊再次卡合于至少一凹槽，并使換檔齒輪的第一卡合斜緩坡再次分別對應(yīng)接 觸于駐車齒輪的至少一凹槽二側(cè)的第二卡合斜緩坡，如此即可馬上又恢復(fù)駐車狀態(tài)。上述第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡可分別為彼it樹應(yīng)的斜面，若為斜面的 設(shè)計(jì)，第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡可視為是面接觸。又上述第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡也可分別為彼itb^應(yīng)的曲面，若為曲面的設(shè)計(jì)，第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡可視為是線接觸。當(dāng)然，第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡也可 為彼 應(yīng)的球面，若為球面的設(shè)計(jì)，第一卡^I4緩坡與第二卡合斜緩坡可視為是 點(diǎn)接觸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，換檔齒輪與駐車齒輪之間在受到?jīng)_擊力時，可易于互相 暫時脫離，如此可防止沖擊力造成換檔齒輪與駐車齒輪互相產(chǎn)生硬扭的狀況，進(jìn)而 可避免換檔齒輪與駐車齒輪產(chǎn)生損壞的問題，故可提升駐車效果，而且相對又可避 免引擎箱發(fā)生損壞。


圖1是習(xí)知駐車機(jī)構(gòu)的剖視圖； 圖2是習(xí)知駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖； 節(jié)是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的駐車機(jī)構(gòu)的咅艦圖； 圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖； 圖5是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖。符號說明引擎箱l 滑槽ll擋止塊121 凹部13駐車齒輪3 外側(cè)面31內(nèi)側(cè)面32 凹槽321第二卡合斜緩坡323側(cè)面41 卡合塊411第一卡合斜緩坡413駐車機(jī)構(gòu)6 引擎箱8駐車機(jī)構(gòu)9 轉(zhuǎn)軸91外凸塊921 內(nèi)凸塊922換檔齒輪93 卡合塊931環(huán)凸緣12轉(zhuǎn)軸2滑塊311第二卡合斜緩坡322 換檔齒輪4 第一卡合斜緩坡412環(huán)凸緣81駐車齒輪92卡合面923 卡合面93具體實(shí)施方式
請參閱圖3所示，本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的駐車機(jī)構(gòu)的剖視圖，其中顯示一 駐車機(jī)構(gòu)6組設(shè)于一引擎箱1內(nèi)，且其中的引擎箱1包括三個滑槽11(因圖3是一剖視 圖，故僅能顯示上下二個滑槽ll)、以及一環(huán)凸緣12，此環(huán)凸緣12環(huán)繞有一凹部13。請同時參閱圖3、及圖4所示本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的駐車齒輪與換檔齒輪 的立體圖，其中顯示上述駐車機(jī)構(gòu)6包括一轉(zhuǎn)軸2、 一駐車齒輪3、 一換檔齒輪4、以 及一復(fù)位彈簧5。圖式中的轉(zhuǎn)軸2軸向伸入引擎箱1環(huán)凸緣12所環(huán)繞的凹部13內(nèi)、并樞設(shè)于引擎箱l 內(nèi)，而駐車齒輪3軸向滑設(shè)于引擎箱1的環(huán)凸緣12上，且駐車齒輪3包括一外側(cè)面31、 以及一內(nèi)側(cè)面32，其中的內(nèi)側(cè)面32位于外側(cè)面31的相對側(cè)。此外，駐車齒輪3的夕卜側(cè)面31軸向凸設(shè)有三個滑i央311，其分別滑設(shè)于引擎箱l的 三個滑槽ll內(nèi)、并分別與三個滑衝l彼此相對軸向滑移，而駐車齒輪3的內(nèi)側(cè)面32軸 向凹設(shè)有三個凹槽321 ，每一凹槽321二側(cè)分別延伸有一第二卡合斜緩坡322。在本實(shí)施例中，弓摩節(jié)的環(huán)凸緣12包括一擋止塊121，其擋止于駐車齒輪3的內(nèi) 側(cè)面32，因此，駐車齒輪3軸向滑設(shè)于引擎箱1的環(huán)凸緣12上時，駐車齒輪3不會與環(huán) 凸緣12之間產(chǎn)生互相脫落的情形。另外，圖式中的換檔齒輪4同軸滑設(shè)于轉(zhuǎn)軸2上并隨轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)，且換檔齒輪4包 括一側(cè)面41，其朝向上述駐車齒輪3的內(nèi)側(cè)面32，換檔齒輪4的側(cè)面41并軸向凸設(shè)有 三個卡合±央411，其分別對應(yīng)卡合于上述駐車齒輪3內(nèi)側(cè)面32的三個凹槽321，且每一 卡合±^41 l二側(cè)分別延伸有一第一卡合斜^緩坡412，其分別對應(yīng)接觸于每一凹槽321二 側(cè)的第二卡合斜緩坡322。在本實(shí)施例中，每一卡合塊411的第一卡合斜緩坡412與每一凹槽321的第二卡合 斜緩坡322分別為彼lt[^f應(yīng)的斜面，故利用斜面的設(shè)計(jì)，可使第一卡合斜緩坡412與 第二卡合斜緩坡322之間形成面接觸。此外，在本實(shí)施例中，換檔齒輪4的三個卡合±央411等角度分布于換檔齒輪4上， 駐車齒輪3的三個凹槽321也等角度分布于駐車齒輪3上。又，圖式中的復(fù)位彈簧5軸向頂?shù)钟谝嫦?與駐車齒輪3的夕卜側(cè)面31之間，且復(fù) 位彈簧5并具有一軸向復(fù)位預(yù)力。在本實(shí)施例中，此復(fù)位彈簧5為一壓縮彈簧。因此，在駐車時，可使換檔齒輪4朝向駐車齒輪3滑移，而使三個卡合±央411分別 對應(yīng)卡合于三個凹槽321 ，并使得第一卡合斜緩坡412分別對應(yīng)接觸于第二卡合斜緩 坡322，如此即可限制轉(zhuǎn)軸2的轉(zhuǎn)動，而達(dá)成駐車的目的。而當(dāng)于駐車狀態(tài)時，若受到?jīng)_擊力(外力)時，例如受到其它車輛撞擊時，則藉由 換檔齒輪4的第一卡合斜緩坡412與駐車齒輪3的第二卡合斜緩坡322的設(shè)計(jì)，可使換檔齒輪4與駐車齒輪3之間易于暫時脫離，此時，因換檔齒輪4已因換檔而移動至駐車齒輪3的一側(cè)，故換檔齒輪4不會移動，因此，駐車齒輪3會在引擎節(jié)的環(huán)凸緣12上 軸向滑移而暫時脫離換檔齒輪4 ，故可吸收前述沖擊力的影響。而當(dāng)駐車齒輪3在弓摩箱l的環(huán)凸緣12上軸向滑移并暫時脫離換檔齒輪4時，復(fù)位 彈簧5的軸向復(fù)位預(yù)力頂?shù)竹v車齒輪3、并使駐車齒輪3在引擎箱1的環(huán)凸緣12上朝向 換檔齒輪4軸向滑移，使得駐車齒輪3的凹槽321可再次與換檔齒輪4的卡合i央41 l互相 卡合，并使得換檔齒輪4的卡合±央411的第一卡合斜緩坡412再次分別對應(yīng)接觸于駐車 齒輪3的凹槽321的第二卡合斜緩坡322，如此即可以馬上又恢復(fù)駐車狀態(tài)。故藉由上述結(jié)構(gòu)，換檔齒輪4與駐車齒輪3之間在受到?jīng)_擊力時，可易于互相暫 時脫離，如此可防止沖擊力造成換檔齒輪4與駐車齒輪3互相產(chǎn)生硬扭的狀況，進(jìn)而 可避免換檔齒輪4與駐車齒輪3產(chǎn)生損壞的問題，故可提升駐車效果，而且相對又可 避免引擎箱l發(fā)生損壞。請參閱圖5所示本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖，其 主要結(jié)構(gòu)皆與上述第一較佳實(shí)施例相同，唯差別在于本實(shí)施例使第一卡合斜緩坡413 與第二卡合斜緩坡323分別為彼lt[^t應(yīng)的曲面，因此，第一卡合斜緩坡413與第二卡 合斜緩坡323之間可形成線接觸，且此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式也同樣可達(dá)成上述第一較佳實(shí) 施例所述各種功效。當(dāng)然，第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡也可設(shè)計(jì)為球面，如此可使第一卡合 斜緩坡與第二卡合斜緩坡之間形成點(diǎn)接觸。
權(quán)利要求1.一種駐車機(jī)構(gòu)，組設(shè)于一引擎箱內(nèi)，該引擎箱包括至少一滑槽、及一環(huán)凸緣，其環(huán)繞有一凹部；其特征在于該駐車機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸，軸向伸入該凹部內(nèi)并樞設(shè)于該引擎箱內(nèi)；一駐車齒輪，軸向滑設(shè)于該環(huán)凸緣上，該駐車齒輪包括一外側(cè)面、及一內(nèi)側(cè)面，其內(nèi)側(cè)面位于該外側(cè)面的相對側(cè)，該外側(cè)面軸向凸設(shè)有至少一滑塊，其滑設(shè)發(fā)于該至少一滑槽內(nèi)、并與該至少一滑槽彼此相對軸向滑移，該內(nèi)側(cè)面軸向凹設(shè)有至少一凹槽，該至少一凹槽二側(cè)分別延伸有一第二卡合斜緩坡.；一換檔齒輪，同軸滑設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上并隨該轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，該換檔齒輪包括一側(cè)面，其朝向該駐車齒輪的該內(nèi)側(cè)面，該側(cè)面軸向凸設(shè)有至少一卡合塊，其對應(yīng)卡合于該至少一凹槽，該至少一卡合塊二側(cè)分別延伸有一第一卡合斜緩坡，其分別對應(yīng)接觸于該至少一凹槽二側(cè)的該第二卡合斜緩坡.；以及一復(fù)位彈簧，軸向頂?shù)钟谠撘嫦渑c該駐車齒輪的該外側(cè)面之間，該復(fù)位彈簧并具有一軸向復(fù)位預(yù)力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測儀減震的裝置y其特征在于 所述隔振器安裝孔(9)的數(shù)量是4-20個。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測儀減震的裝置，其特征在于 所述顯示器安裝孔(12)的數(shù)量是4-16個。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測儀減震的裝置，其特征在于 所述隔振器(6)的數(shù)量是4-20個。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測儀減震的裝置，其特征在于 所述隔振器(6)選自液壓隔振器、彈簧隔振器、橡膠隔振器、復(fù)合隔振 器。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種駐車機(jī)構(gòu)，使換檔齒輪具有第一卡合斜緩坡、使駐車齒輪具有第二卡合斜緩坡，當(dāng)于駐車時而使換檔齒輪卡合于駐車齒輪時，第一卡合斜緩坡分別對應(yīng)接觸于第二卡合斜緩坡。藉由前述結(jié)構(gòu)，換檔齒輪與駐車齒輪之間在受到?jīng)_擊力時，可利用第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而使換檔齒輪與駐車齒輪易于互相脫離，本實(shí)用新型可防止沖擊力造成換檔齒輪與駐車齒輪互相產(chǎn)生硬扭的狀況，進(jìn)而可避免換檔齒輪與駐車齒輪產(chǎn)生損壞的問題，故可提升駐車效果，而且相對又可避免引擎箱發(fā)生損壞。
文檔編號F16H63/34GK201090726SQ20072017657
公開日2008年7月23日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者吳芳振, 王德善, 白榮修 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司