專利名稱：一種減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速箱。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中減速箱主動軸兩端的端蓋是通過螺釘固定在減速箱箱體上的， 端蓋的作用是固定主動軸兩端的軸承的位置，防止它脫離箱體，在主動軸上固 定安裝有一個蝸面齒輪。蝸面齒傳動結(jié)構(gòu)對裝配精度要求非常高，安裝在主動 軸上面的蝸面齒輪與蝸桿之間會有一定的嚙合間隙，該嚙合間隙使得蝸面齒輪 與蝸桿轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生傳動噪音。因為嚙合間隙針對不同特性的動力輸入時其大小 狀態(tài)要求是不一樣的，所以在嚙合間隙不能改變的情況下嚙合間隙是不能達到 理想狀態(tài)，進一步造成工況下傳動噪音大的缺點?，F(xiàn)有技術(shù)中該嚙合間隙是固 定不變的，所以輕傳動噪音較大。 實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種減速箱，其主動軸安裝后蝸面齒輪與 蝸桿之間嚙合間隙可調(diào)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案該減速箱箱體內(nèi)部 設(shè)有主動軸，所述主動軸兩端通過軸承活動連接在箱體上，所述軸承通過端蓋 固定在箱體上，所述主動軸上設(shè)有蝸面齒輪，所述蝸面齒輪與設(shè)在箱體上的蝸 桿聯(lián)動，所述端蓋與箱體之間螺紋連接，所述端蓋外側(cè)設(shè)有用于旋擰的鉗孔。本實用新型采用上述技術(shù)方案，主動軸在減速箱箱體內(nèi)的位置可以在一定 范圍內(nèi)做改變，使蝸面齒輪和蝸桿兩部件的齒的嚙合間隙可以改變以適應(yīng)不同 動力源的動力輸入，從而大大提高減速箱的靈敏性、適應(yīng)性，減輕了傳動噪音。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一歩具體說明。 圖1為本實用新型一種減速箱的主動軸和蝸桿組裝平面示意圖； 圖2為本實用新型一種減速箱的主動軸和蝸桿組裝立體示意圖。
具體實施方式
如圖l、 2所示，在箱體l內(nèi)部設(shè)有一根主動軸2，主動軸2兩端通過軸承 3活動連接在箱體1上，而在軸承3與箱體1之間各自用端蓋4固定連接，端蓋 4則通過螺紋擰緊在箱體1上，在主動軸2上固定設(shè)有蝸面齒輪7。在箱體l上 還設(shè)有用來輸入外界動力的蝸桿5，該蝸桿5安裝在箱體1上后其位置是固定不 變的，主動軸2上的蝸面齒輪7與蝸桿5正對。主動軸2可以沿軸向相對箱體1 移動，以便調(diào)整蝸面齒輪7與蝸桿5之間的距離，確認蝸面齒輪7和蝸桿5兩 部件的齒嚙合后便依次擰緊左右兩個端蓋4，使軸承3相對箱體1位置固定不變。 這樣通過端蓋4不僅起到固定主動軸2的作用，而且使主動軸2的安裝位置可 以左右調(diào)節(jié)，以便按照工況調(diào)整好蝸面齒輪7與蝸桿5之間的嚙合間隙。為便 于旋擰端蓋4，在端蓋4外側(cè)設(shè)有鉗孔6。
權(quán)利要求1、一種減速箱，所述減速箱箱體(1)內(nèi)部設(shè)有主動軸(2)，所述主動軸(2)兩端通過軸承(3)活動連接在箱體(1)上，所述軸承(3)通過端蓋(4)固定在箱體(1)上，所述主動軸(2)上設(shè)有蝸面齒輪(7)，所述蝸面齒輪(7)與設(shè)在箱體(1)上蝸桿(5)聯(lián)動，其特征在于所述端蓋(4)與箱體(1)之間螺紋連接，所述端蓋(4)外側(cè)設(shè)有用于旋擰的鉗孔(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種減速箱，該減速箱箱體內(nèi)部設(shè)有主動軸，所述主動軸兩端通過軸承活動連接在箱體上，所述軸承通過端蓋固定在箱體上，所述主動軸上設(shè)有蝸面齒輪，所述蝸面齒輪與設(shè)在箱體上的蝸桿聯(lián)動，所述端蓋與箱體之間螺紋連接，所述端蓋外側(cè)設(shè)有用于旋擰的鉗孔。主動軸在減速箱箱體內(nèi)的位置可以在一定范圍內(nèi)做改變，使蝸面齒輪和蝸桿兩部件的齒的嚙合間隙可以改變以適應(yīng)不同動力源的動力輸入，從而大大提高減速箱的靈敏性、適應(yīng)性，減輕了傳動噪音。
文檔編號F16H55/02GK201116601SQ20072018387
公開日2008年9月17日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者強 朱, 李明棟 申請人:許曉華