專利名稱：自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是對(duì)中、重型汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的徹底改造，適用于中、重型 汽車。
二背景技術(shù)：
媒體幾乎每天都有載重車翻車、撞車的報(bào)道，究其原因，除少數(shù)是人為 操作和道路狀況所致外，大多數(shù)都是因?yàn)?剎車疲"控不住車速所致，而"剎 車疲"產(chǎn)生的原因是制動(dòng)片磨蝕后，必須靠蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)器扭轉(zhuǎn)凸輪軸來調(diào) 整制動(dòng)片與制動(dòng)轂的間隙。與此同時(shí)，制動(dòng)器的重臂就相對(duì)變長。在氣室工 作壓力和制動(dòng)臂長不變的工況下，重臂變長就意味著對(duì)制動(dòng)片的正壓力變
小。設(shè)氣室工作壓力為0.5Mpa/cm2，工作面積為100cm2，制動(dòng)臂長為125，
凸輪為40的漸開線；裝新片時(shí)的正壓力為5000NX0.125=^;c， x(正壓
力)-31250N;而在制動(dòng)片磨蝕近一半時(shí)，凸輪的尺寸由40變?yōu)?8，此時(shí)制
動(dòng)片的正壓力則變?yōu)?000NX0.125^^x， x -26166N,比新片時(shí)少了
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5084N。凸輪尺寸翻轉(zhuǎn)越大，此狀況亦越嚴(yán)重，要解決此狀況，只有給制動(dòng) 蹄"穿靴子"，很多使用者基于勞動(dòng)力成本高于材料成本的考慮，只要是拉 輪拆卸開了，就只好把用了一半的制動(dòng)片換掉了，由于半浮式制動(dòng)器的磨損 規(guī)律，換下的制動(dòng)片用得最好都要剩50%，若是保養(yǎng)周期與磨損規(guī)律不匹配， 換下的舊片剩60%以上的也不占少數(shù)，有部份駕駛員由于運(yùn)輸任務(wù)忙、修理 條件差、安全意識(shí)薄弱，往往開帶病車，造成了不少車毀人亡的慘劇。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本技術(shù)是為了給中、重型汽車提供一套"以修代保"，行駛里程高，平 時(shí)免維修，制動(dòng)力始終如一的制動(dòng)器。
本技術(shù)方案是把制動(dòng)蹄的半浮式改為全浮式，在制動(dòng)片的磨蝕過程中， 隨時(shí)增長調(diào)節(jié)工作缸的長度，讓制動(dòng)蹄有序地向轂和凸輪的方向行進(jìn)，以保 證固定的理想間隙和固定的重臂長度。以達(dá)到良好的制動(dòng)效果。比對(duì)現(xiàn)使用的制動(dòng)器，本技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)-
1、 在實(shí)現(xiàn)理想間隙的同時(shí)，可保證(凸輪)重臂長度保持如初，對(duì)制動(dòng)片 的正壓力始終不變。
2、 由于制動(dòng)蹄由半浮式改為全浮式，兩端的磨蝕變得均勻，實(shí)現(xiàn)了全 弧磨蝕，剩棄部份只占全片的27%，行駛里程可達(dá)7萬公里公上，達(dá)到了既 節(jié)約又相對(duì)環(huán)保的目的。
3、 兩調(diào)節(jié)工作缸串連，使自動(dòng)助勢(shì)片和自動(dòng)減勢(shì)片的受力可通過液壓 軟管得到調(diào)節(jié)，兩蹄片磨損更均勻，原凸輪兩面受力不均的現(xiàn)象得到了根本 改變。由于串連，兩調(diào)節(jié)工作缸可按需進(jìn)油。所以，厚薄懸殊的兩蹄片可安 裝在同一制動(dòng)器內(nèi)，絲毫也不會(huì)影響正常工作，這是現(xiàn)有的制動(dòng)器不可能辦 到的。
4、 防咬裝置的設(shè)計(jì)，解決了業(yè)內(nèi)人士長期困惑的全浮式制動(dòng)器發(fā)咬的 難題，使全浮式制動(dòng)最終能付諸實(shí)用。
四

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為防咬裝置的原理示意圖
圖3為防咬裝置的結(jié)構(gòu)圖
五具體實(shí)施方式
氣室行程為55、用125長的固定臂取代原蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)器，凸輪(12) 為40的漸開線，因?yàn)樵谧允贾两K的使用和調(diào)節(jié)過程中，制動(dòng)蹄(3)將繞行凸 輪6° 7° ，所以制動(dòng)蹄與凸輪的接觸端預(yù)作向內(nèi)傾斜3°的處理、凸輪的 兩平面也作了削去3。的相應(yīng)處理，以免制動(dòng)蹄的接觸面襯到凸輪的角上； 凸輪軸墊圈及擋板(14)分別裝在凸輪的兩端，用以固定制動(dòng)蹄不致左右滑動(dòng)； 調(diào)節(jié)臂(13)安裝在凸輪內(nèi)側(cè)，與液壓泵活塞距離為15(凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)15°時(shí)調(diào)節(jié) 臂的行程)，用液壓軟管(10)串連兩調(diào)節(jié)工作缸(6)及泵(11)，調(diào)節(jié)工作缸兩端 分別通過支承銷(4)和制動(dòng)蹄銷(1)支承在制動(dòng)托盤(15)和制動(dòng)蹄(3)上，兩端還 設(shè)計(jì)了軸承(2)和(5)，以避免零件的磨損，延長使用壽命。用一根拉簧(16) 聯(lián)接兩制動(dòng)蹄；液壓油箱(8)安裝在后擋灰盤上；防咬裝置(9)的旋轉(zhuǎn)中心安 裝在制動(dòng)托盤(15)上，兩臂分別用連桿連接制動(dòng)蹄(3)的如圖兩點(diǎn)；設(shè)立兩種報(bào)警裝置， 一種安裝在制動(dòng)蹄上，觸點(diǎn)在制動(dòng)片5毫米厚處,稱為片薄報(bào)警器(7);
另一種安裝在氣室行程將盡前5毫米處稱為故障報(bào)警器。
本方案設(shè)計(jì)凸輪軸在無荷狀態(tài)下可旋轉(zhuǎn)25° 26'，在凸輪軸旋轉(zhuǎn)0 15° 時(shí)，制動(dòng)時(shí)間隙應(yīng)為0.4 0，若間隙大于0.4時(shí)凸輪軸(12)將會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝 在凸輪上的調(diào)節(jié)臂(13)就開始啟動(dòng)液壓泵(11)泵油經(jīng)過液壓軟管(10)到串連的兩 調(diào)節(jié)工作缸(6)，兩調(diào)節(jié)工作缸可根據(jù)制動(dòng)片厚薄、制動(dòng)間隙大小進(jìn)分別不等的 油量，直達(dá)到制動(dòng)后的O間隙為止，解除制動(dòng)后，間隙將會(huì)恢復(fù)到0.4。
防咬裝置如圖2所示，AB為調(diào)節(jié)工作缸，BC為制動(dòng)蹄，N為回位拉簧。 因AC兩點(diǎn)無固定長度約束，ABC三點(diǎn)不能形成穩(wěn)固的三角形，在N的作用下 ZABC將會(huì)變大，C點(diǎn)將會(huì)向外移動(dòng)，C點(diǎn)將會(huì)緊貼制動(dòng)轂壁。安裝防咬裝置 后EO和FO是兩個(gè)原本分別懸浮于O點(diǎn)的成比例的兩臂，兩臂又能用螺母鎖在 一起，F(xiàn)G和DE是兩連桿，F(xiàn)G的最長度是固定的，而在制動(dòng)時(shí)又可稍變短。有 了防咬裝置的制約，C點(diǎn)如果要外移，ZABC勢(shì)必變大，D點(diǎn)隨之下移，推動(dòng) EO和FO反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，G點(diǎn)(C點(diǎn))將會(huì)被拉回，向外和向內(nèi)的兩勢(shì)力中合抵消， C點(diǎn)將會(huì)固定不變，而制動(dòng)時(shí)，BC將會(huì)繞A點(diǎn)上移，DE將牽引EO和FO順時(shí) 針旋轉(zhuǎn)，F(xiàn)G的長度將會(huì)起到制肘作用，而FG作成可變短的形式，就很好地解 決了這一負(fù)面影響。
每次安裝新蹄片前，應(yīng)先使調(diào)節(jié)工作缸回位，再加足液壓油箱油(液壓油應(yīng) 采用耐溫的)然后按圖1裝好全部部件和制動(dòng)轂，停車踩剎車數(shù)腳，將會(huì)達(dá)到圖 2上圖所示效果，再在制動(dòng)托盤后端搖動(dòng)FO臂，把制動(dòng)蹄拉回到圖2下圖所示 位置后鎖緊EO和FO兩臂。以后隨著制動(dòng)蹄片的磨蝕，制動(dòng)蹄將會(huì)繞O點(diǎn)作規(guī) 律運(yùn)動(dòng)。
在換蹄片后的自調(diào)過程中，因間隙往往過大，故障報(bào)警器報(bào)警屬正常；但 在行駛過程中再報(bào)警，則需立即檢修處置，很可能是液壓系統(tǒng)泄漏或液壓油量 不足。
權(quán)利要求1、一種中、重型汽車的從制動(dòng)蹄支承端自動(dòng)調(diào)節(jié)的制動(dòng)器，包括制動(dòng)氣室、制動(dòng)臂(固定不可調(diào)的)、凸輪軸(12)凸輪軸墊圈及擋板(14)調(diào)節(jié)臂(13)、液壓泵(11)、液壓油箱(8)、液壓軟管(10)、調(diào)節(jié)工作缸(6)、制動(dòng)蹄(3)、制動(dòng)轂、制動(dòng)盤托(15)、制動(dòng)蹄回位拉簧(16)、防咬裝置(9)、片薄報(bào)警器(7)和故障報(bào)警器。其特征是制動(dòng)蹄全浮動(dòng)；能保持固定的制動(dòng)間隙；保持固定的重臂長度；兩調(diào)節(jié)工作缸串連，保證兩制動(dòng)蹄受力均勻，兩制動(dòng)蹄片厚薄可懸殊不等。
專利摘要本技術(shù)結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)轂內(nèi)兩制動(dòng)蹄分別位于凸輪兩側(cè)，另一端支承于調(diào)節(jié)工作缸上，調(diào)節(jié)工作缸的另一端又支承于制動(dòng)托盤上；兩制動(dòng)蹄為全浮動(dòng)，用一根拉簧聯(lián)接兩制動(dòng)蹄回位；用防咬裝置限制兩制動(dòng)蹄的位置，在制動(dòng)片磨蝕的同時(shí)，用裝在凸輪上的調(diào)節(jié)臂啟動(dòng)液壓泵泵油到調(diào)節(jié)工作缸使兩制動(dòng)蹄有序地向靠制動(dòng)轂和凸輪的方向移動(dòng)，以保證固定的理想間隙和凸輪固定的重臂長度，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果；防咬裝置的設(shè)計(jì)解決了業(yè)內(nèi)人士長期困惑的全浮式制動(dòng)器防咬的難題，使全浮式制動(dòng)最終能付諸實(shí)用，兩調(diào)節(jié)工作缸串連，兩調(diào)節(jié)工作缸可按需進(jìn)油，厚薄懸殊的兩蹄片可安裝在同一制動(dòng)器內(nèi)，絲毫也不會(huì)影響正常工作，這是現(xiàn)有的制動(dòng)器不可能辦到的。
文檔編號(hào)F16D65/72GK201133433SQ20072018783
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者陳本澤 申請(qǐng)人:陳本澤;陳 剛;陳 強(qiáng)