專利名稱：變速器的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
變速器的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常包括驅(qū)動(dòng)源(例如電機(jī)或者液壓裝置)、 撥桿、撥塊和撥叉。在換擋時(shí)，驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)撥桿動(dòng)作，撥桿首先橫向擺動(dòng)， 選擇相應(yīng)的撥塊(選擋操作)，然后縱向擺動(dòng)，推動(dòng)所選的撥塊和撥叉(掛 擋操作)，由撥叉移動(dòng)變速器中的同步器，實(shí)現(xiàn)變速器的換擋操作。
在由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，通常包括選擋電機(jī)和掛擋電機(jī)， 使用其各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)分開執(zhí)行選擋操作和掛擋操作。在由液壓裝置驅(qū)動(dòng)的 自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，同樣存在選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。因此，在現(xiàn) 有的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，通常結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且控制不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單 并且控制方便。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種變速器的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 該機(jī)構(gòu)包括換擋油缸、制動(dòng)油缸和選擋套，其中所述換擋油缸包括換擋油 缸殼體，換擋活塞桿，以及用于液壓驅(qū)動(dòng)換擋活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一換擋油 缸壓力腔和第二換擋油缸壓力腔，其中所述換擋活塞桿具有伸出到所述換擋 油缸殼體外的延伸部分，該延伸部分上具有突出設(shè)置的導(dǎo)向銷和撥桿；所述 制動(dòng)油缸包括制動(dòng)油缸殼體，制動(dòng)活塞桿，用于液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)活塞桿前進(jìn)以 制動(dòng)所述選擋套的制動(dòng)油缸壓力腔，以及用于驅(qū)使制動(dòng)活塞桿復(fù)位以釋放所述選擋套的復(fù)位彈簧；所述選擋套可自由旋轉(zhuǎn)地套裝在所述換擋活塞桿的延 伸部分的周圍，該選擋套的側(cè)壁上具有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向銷插入該導(dǎo)向槽內(nèi)， 能夠沿該導(dǎo)向槽滑動(dòng)。在進(jìn)行換擋操作時(shí)，第一換擋油缸壓力腔驅(qū)動(dòng)換擋活塞桿向下移動(dòng)，通 過撥桿撥動(dòng)相應(yīng)的撥塊，實(shí)現(xiàn)掛擋操作。在換擋過程中，如果需要選擋，則 啟動(dòng)制動(dòng)油缸，由制動(dòng)油缸壓力腔驅(qū)動(dòng)制動(dòng)活塞桿將選擋套制動(dòng)，此時(shí)通過 導(dǎo)向槽與導(dǎo)向銷的相互作用，使得換擋活塞桿相對(duì)于被制動(dòng)的選擋套旋轉(zhuǎn)一 個(gè)角度，從而使撥桿旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度以選擇另一個(gè)撥塊，完成選擋操作，然后 換擋活塞桿繼續(xù)移動(dòng)以完成掛擋操作。因此，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，不需要使用相互獨(dú)立的選擋執(zhí)行機(jī) 構(gòu)和掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡單并且控制方便。本實(shí)用新型的其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將在下面的具體實(shí)施方式
部分進(jìn)行詳 細(xì)描述。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的變速器自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 立體圖；圖2是圖1的局部放大圖； 圖3是圖1的局部剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，提供一種變速器的自 動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括換擋油缸10、制動(dòng)油缸20和選擋套30，其中 所述換擋油缸10包括換擋油缸殼體11，換擋活塞桿12，以及用于液壓驅(qū)動(dòng) 換擋活塞桿12往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一換擋油缸壓力腔14和第二換擋油缸壓力腔15，其中所述換擋活塞桿12具有伸出到所述換擋油缸殼體11外的延伸部分， 該延伸部分上具有突出設(shè)置的導(dǎo)向銷16和撥桿17;所述制動(dòng)油缸20包括制 動(dòng)油缸殼體21,制動(dòng)活塞桿22，用于液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)活塞桿22前進(jìn)以制動(dòng)所 述選擋套30的制動(dòng)油缸壓力腔24，以及用于驅(qū)使制動(dòng)活塞桿22復(fù)位以釋放 所述選擋套30的復(fù)位彈簧27;所述選擋套30可自由旋轉(zhuǎn)地套裝在所述換擋 活塞桿12的延伸部分的周圍，該選擋套30的側(cè)壁上具有導(dǎo)向槽26，所述導(dǎo) 向銷16插入該導(dǎo)向槽26內(nèi)，能夠沿該導(dǎo)向槽26滑動(dòng)。
選擋套30上的導(dǎo)向槽26與換擋活塞桿12上的導(dǎo)向銷16彼此配合，可 以用于執(zhí)行選擋操作。具體而言，在換擋過程中，如果不需要選擋操作，直 接執(zhí)行換擋操作，例如在l、 2擋或者3、 4擋或者5、 R擋之間進(jìn)行切換時(shí)， 換擋活塞桿12在第一或第二換擋油缸壓力腔的油壓作用下作直線移動(dòng)，從 而帶動(dòng)撥桿17執(zhí)行換擋操作。在此過程中，由于制動(dòng)油缸20不動(dòng)作，選擋 套30可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此制動(dòng)活塞桿12在直線運(yùn)動(dòng)過程中不會(huì)由于導(dǎo)向槽 26與導(dǎo)向銷16之間的配合作用而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。如果在換擋過程中需要執(zhí)行選 擋操作，例如由2擋切換到3擋，則可以啟動(dòng)制動(dòng)油缸20，由制動(dòng)活塞桿 22將選擋套30制動(dòng)而使之固定。此時(shí)，通過導(dǎo)向槽26與導(dǎo)向銷16之間的 相互配合作用，換擋活塞桿12在直線運(yùn)動(dòng)的過程中將會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從 而使制動(dòng)活塞桿12上的撥桿17轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使撥桿17撥動(dòng)另一個(gè)撥塊， 從而完成選擋操作。然后，隨著制動(dòng)活塞桿12的繼續(xù)直線運(yùn)動(dòng)，完成整個(gè) 換擋操作。
在圖1中，以6個(gè)擋位的變速器為例，其中附圖標(biāo)記4表示第一撥塊(l、 2擋)，5表示第二撥塊(3、 4擋)，6表示第三撥塊(5、 R擋)，7表示由第 一撥塊4驅(qū)動(dòng)的第一撥叉，8表示由第二撥塊5驅(qū)動(dòng)的第二撥叉，9表示由 第三撥塊6驅(qū)動(dòng)的第三撥叉。選擋套30上的導(dǎo)向槽26與換擋活塞桿12上的導(dǎo)向銷16可以通過任何 合適的方式進(jìn)行配合，以執(zhí)行選擋操作。在一種具體的實(shí)施例中，如圖l和 圖2所示，所述導(dǎo)向槽26可以包括沿選擋套30的軸向設(shè)置的相互平行的第 一狹槽261和第二狹槽262，以及在第一狹槽261和第二狹槽262之間平滑 過渡的過渡狹槽263。在該實(shí)施例中，第一狹槽261和第二狹槽262分別對(duì) 應(yīng)相應(yīng)擋位與空擋位置之間的切換，即過渡狹槽263的位置對(duì)應(yīng)變速器處于 空擋位置。也就是說，在不需要選擋操作的情況下，以1、 2擋為例，在導(dǎo) 向銷16從第一狹槽261移動(dòng)到過渡狹槽263時(shí)，則表示變速器從1擋位置 切換到空擋位置；在導(dǎo)向銷16從過渡狹槽263繼續(xù)移動(dòng)到第二狹槽262時(shí)， 則表示變速器從空擋位置切換到2擋位置。如果需要選擋操作，則在導(dǎo)向銷 16經(jīng)過過渡狹槽263時(shí)，撥桿17將會(huì)擺動(dòng)一個(gè)角度，以選擇第一至第三撥 塊4、 5、 6其中一個(gè)。下面還將對(duì)選擋操作以及換擋操作的過程進(jìn)行詳細(xì)說 明。
如圖3所示，作為一種例子，所述換擋活塞桿12位于所述換擋油缸殼 體11內(nèi)的一端具有凸緣，該凸緣將所述換擋油缸殼體11的內(nèi)部空間分隔成 所述第一換擋油缸壓力腔14和第二換擋油缸壓力腔15。除此之外，所述第 一換擋油缸壓力腔14和第二換擋油缸壓力腔15也可以以其它方式形成。此 外，在所述凸緣與制動(dòng)油缸殼體11的內(nèi)周面之間以及在換擋活塞桿12與換 擋油缸殼體11的端蓋內(nèi)表面之間優(yōu)選具有密封圈1，以密封第一換擋油缸壓 力腔14和第二換擋油缸壓力腔15。
所述第一換擋油缸壓力腔14和第二換擋油缸壓力腔15分別與第一油管 31和第二油管32連通，并且在所述第一油管31和第二油管32上分別設(shè)置 有第一電磁閥和第二電磁閥。第一油管31和第二油管32的另一端可以連接 到油箱等液壓源。通過打開或者關(guān)閉第一或第二電磁閥，可以方便地操作第 一換擋油缸壓力腔14和第二換擋油缸壓力腔15，從而對(duì)換擋活塞桿12進(jìn)行相應(yīng)地操作。
與換擋油缸10類似，所述制動(dòng)活塞桿22位于所述制動(dòng)油缸殼體21內(nèi) 的一端也可以具有凸緣23，該凸緣23將所述換擋油缸殼體21的內(nèi)部空間分 隔成所述制動(dòng)油缸壓力腔24和復(fù)位彈簧容納腔25，所述復(fù)位彈簧27容納于 該復(fù)位彈簧容納腔25內(nèi)。所述制動(dòng)油缸壓力腔24與第三油管33連通，并 且在所述第三油管33上設(shè)置有第三電磁閥。第三油管33的另一端可以連接 到油箱等液壓源。通過打開或者關(guān)閉第三電磁閥，可以方便地啟動(dòng)制動(dòng)油缸 20，通過制動(dòng)活塞桿22來制動(dòng)或者釋放選擋套30。當(dāng)制動(dòng)活塞桿22前進(jìn)以 制動(dòng)所述選擋套30時(shí)，該制動(dòng)活塞桿22伸出到所述制動(dòng)油缸殼體21外的 一端將所述選擋套30制動(dòng)，例如可以直接接觸并壓緊選擋套30以將其固定， 或者也可以通過其它制動(dòng)元件來制動(dòng)選擋套30。
所述制動(dòng)油缸殼體21和選擋套30可以通過合適的安裝件裝配在一起， 以方便通過制動(dòng)油缸20來制動(dòng)或者松開所述選擋套30。作為一種例子，如 圖3所示，所述制動(dòng)油缸殼體21和選擋套30通過支撐體2裝配在一起，使 得選擋套30能夠相對(duì)于支撐體2或者制動(dòng)油缸殼體21自由轉(zhuǎn)動(dòng)。具體而言， 在選擋套30可以通過間隙配合或者軸承等裝配到支撐體2上，從而在制動(dòng) 油缸20不動(dòng)作時(shí)能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，所述選擋套30上可以設(shè)置制動(dòng)墊3， 當(dāng)制動(dòng)活塞桿22前進(jìn)以制動(dòng)所述選擋套30時(shí)，所述制動(dòng)活塞桿22伸出到 所述制動(dòng)油缸殼體21外的一端將所述制動(dòng)墊3壓緊到所述選擋套30上以固 定所述選擋套30。
下面通過1擋和2擋之間以及2擋和3擋之間的切換為例對(duì)本實(shí)用新型 的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的操作進(jìn)行詳細(xì)說明。 l擋和2擋之間的切換
如圖3所示，在變速器需要從1擋切換到2擋時(shí)，首先打開第一電磁閥， 液壓油通過第一油管31進(jìn)入第一換擋油缸壓力腔14,驅(qū)動(dòng)換擋活塞桿12向下移動(dòng)。在此過程中，由于制動(dòng)油缸20不工作，因此選擋套30可以自由 轉(zhuǎn)動(dòng)。在換擋活塞桿12向下移動(dòng)時(shí)，如圖1和圖2所示，撥桿17將第一撥 塊4向右側(cè)撥動(dòng)，從而通過第一撥叉7將變速器從1擋位置切換到2擋位置。 在此過程中，在導(dǎo)向銷16經(jīng)過第一狹槽261移動(dòng)到過渡狹槽263時(shí)，表示 變速器從1擋退回到空擋；在導(dǎo)向銷16經(jīng)過過渡狹槽163后沿第二狹槽262 繼續(xù)移動(dòng)時(shí)，表示變速器從空擋向2擋進(jìn)行切換。由于選擋套30可以自由 轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在導(dǎo)向銷16經(jīng)過過渡狹槽263時(shí)，選擋套30本身將轉(zhuǎn)過一個(gè)角 度，換擋活塞桿12則不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
反之，在變速器需要從2擋切換到l擋時(shí)，則打開第二電磁閥，液壓油 通過第二油管32進(jìn)入第二換擋油缸壓力腔15，驅(qū)動(dòng)換擋活塞桿12向上移動(dòng)。 在此過程中，由于制動(dòng)油缸20不工作，因此選擋套30可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在換 擋活塞桿12向上移動(dòng)時(shí)，如圖1和圖2所示，撥桿17將第一撥塊4向左側(cè) 撥動(dòng)，從而通過第一撥叉7將變速器從2擋位置切換到1擋位置。
2擋和3擋之間的切換
如圖3所示，在變速器需要從2擋切換到3擋時(shí)，首先打開第三電磁閥， 啟動(dòng)制動(dòng)油缸20，液壓油通過第三油管33進(jìn)入制動(dòng)油缸壓力腔24，驅(qū)動(dòng)制 動(dòng)活塞桿22向右移動(dòng)，以便將選擋套30固定，使之不可轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，打開 第一電磁閥，液壓油通過第一油管31進(jìn)入第一換擋油缸壓力腔14，驅(qū)動(dòng)換 擋活塞桿12向下移動(dòng)。在此過程中，由于選擋套30不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在導(dǎo)向 槽26與銷16的相互作用下，當(dāng)導(dǎo)向銷16從導(dǎo)向槽26的第一狹槽261經(jīng)過 過渡狹槽263移動(dòng)到第二狹槽262時(shí)，換擋活塞桿12將轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使 撥桿17從第一撥塊4的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到與第二撥塊5對(duì)準(zhǔn)的位置，此時(shí)完成選 擋操作，變速器處于空擋位置。隨著換擋活塞桿12的繼續(xù)向下移動(dòng)，導(dǎo)向 銷16沿第二狹槽262繼續(xù)移動(dòng)，撥桿17將撥動(dòng)第二撥塊5，從而通過第二 撥叉8將變速器從空擋位置切換到3擋位置，完成從2擋到3擋的切換。反之，在變速器需要從3擋切換到2擋時(shí)，首先打開第三電磁閥，啟動(dòng) 制動(dòng)油缸20，液壓油通過第三油管33進(jìn)入制動(dòng)油缸壓力腔24，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)活 塞桿22向右移動(dòng)，以便將選擋套30固定，使之不可轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，打開第二 電磁閥，液壓油通過第二油管32進(jìn)入第二換擋油缸壓力腔15，驅(qū)動(dòng)換擋活 塞桿12向上移動(dòng)。在此過程中，由于選擋套30不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在導(dǎo)向槽26 與銷16的相互作用下，當(dāng)導(dǎo)向銷16從導(dǎo)向槽26的第二狹槽262經(jīng)過過渡 狹槽263移動(dòng)到第一狹槽261時(shí)，換擋活塞桿12將轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使撥桿 17從第二撥塊5的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到與第一撥塊4對(duì)準(zhǔn)的位置，此時(shí)完成選擋操作， 變速器處于空擋位置。隨著換擋活塞桿12的繼續(xù)向上移動(dòng)，導(dǎo)向銷16沿第 一狹槽261繼續(xù)移動(dòng)，撥桿17將撥動(dòng)第一撥塊4，從而通過第一撥叉7將變 速器從空擋位置切換到2擋位置，完成從3擋到2擋的切換。
權(quán)利要求1、一種變速器的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)包括換擋油缸(10)、制動(dòng)油缸(20)和選擋套(30)，其中所述換擋油缸(10)包括換擋油缸殼體(11)，換擋活塞桿(12)，以及用于液壓驅(qū)動(dòng)換擋活塞桿(12)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一換擋油缸壓力腔(14)和第二換擋油缸壓力腔(15)，其中所述換擋活塞桿(12)具有伸出到所述換擋油缸殼體(11)外的延伸部分，該延伸部分上具有突出設(shè)置的導(dǎo)向銷(16)和撥桿(17)；所述制動(dòng)油缸(20)包括制動(dòng)油缸殼體(21)，制動(dòng)活塞桿(22)，用于液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)活塞桿(22)前進(jìn)以制動(dòng)所述選擋套(30)的制動(dòng)油缸壓力腔(24)，以及用于驅(qū)使制動(dòng)活塞桿(22)復(fù)位以釋放所述選擋套(30)的復(fù)位彈簧(27)；所述選擋套(30)可自由旋轉(zhuǎn)地套裝在所述換擋活塞桿(12)的延伸部分的周圍，該選擋套(30)的側(cè)壁上具有導(dǎo)向槽(26)，所述導(dǎo)向銷(16)插入該導(dǎo)向槽(26)內(nèi)并且能夠沿該導(dǎo)向槽(26)滑動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向 槽(26)包括沿選擋套(30)的軸向設(shè)置的相互平行的第一狹槽(261)和 第二狹槽(262)，以及在第一狹槽(261)和第二狹槽(262)之間平滑過渡 的過渡狹槽(263)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述換擋 活塞桿(12)位于所述換擋油缸殼體(11)內(nèi)的一端具有凸緣，該凸緣將所 述換擋油缸殼體(11)的內(nèi)部空間分隔成所述第一換擋油缸壓力腔(14)和 第二換擋油缸壓力腔(15)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一換擋油缸壓力腔(14)和第二換擋油缸壓力腔(15)分別與第一油管(31) 和第二油管(32)連通，并且在所述第一油管(31)和第二油管(32)上分別設(shè)置有第一電磁閥和第二電磁閥。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng) 活塞桿(22)位于所述制動(dòng)油缸殼體(21)內(nèi)的一端具有凸緣，該凸緣將所 述換擋油缸殼體(21)的內(nèi)部空間分隔成所述制動(dòng)油缸壓力腔(24)和復(fù)位 彈簧容納腔(25)，所述復(fù)位彈簧(27)容納于該復(fù)位彈簧容納腔(25)內(nèi)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng) 油缸壓力腔(24)與第三油管(33)連通，并且在所述第三油管(33)上設(shè) 置有第三電磁閥。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于當(dāng)制動(dòng)活 塞桿(22)前進(jìn)以制動(dòng)所述選擋套(30)時(shí)，該制動(dòng)活塞桿(22)伸出到所 述制動(dòng)油缸殼體(21)外的一端將所述選擋套(30)制動(dòng)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng) 油缸殼體(21)和選擋套(30)通過支撐體(2)裝配在一起，并且所述選 擋套(30)能夠相對(duì)于支撐體(2)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述選擋 套(30)上具有制動(dòng)墊(3)，當(dāng)制動(dòng)活塞桿(22)前進(jìn)以制動(dòng)所述選擋套(30) 時(shí)，所述制動(dòng)活塞桿(22)伸出到所述制動(dòng)油缸殼體(21)外的一端將所述 制動(dòng)墊(3)壓緊到所述選擋套(30)上以固定所述選擋套(30)。
專利摘要一種變速器的自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括換擋油缸、制動(dòng)油缸和選擋套，換擋油缸包括換擋油缸殼體，換擋活塞桿以及用于液壓驅(qū)動(dòng)換擋活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一和第二換擋油缸壓力腔，換擋活塞桿具有伸出到換擋油缸殼體外的延伸部分，該延伸部分上具有突出設(shè)置的導(dǎo)向銷和撥桿；制動(dòng)油缸包括制動(dòng)油缸殼體，制動(dòng)活塞桿，用于液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)活塞桿前進(jìn)以制動(dòng)選擋套的制動(dòng)油缸壓力腔，以及用于驅(qū)使制動(dòng)活塞桿復(fù)位以釋放選擋套的復(fù)位彈簧；選擋套可自由旋轉(zhuǎn)地套裝在換擋活塞桿延伸部分的周圍，該選擋套的側(cè)壁上具有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向銷插入該導(dǎo)向槽內(nèi)能夠沿該導(dǎo)向槽滑動(dòng)。由于不需要使用獨(dú)立的選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡單并且控制方便。
文檔編號(hào)F16H59/04GK201159279SQ20072019448
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者朱慶章, 韓志瑜 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司