專利名稱：減速機聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械減速結(jié)構(gòu)，尤其是一種減速機聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
就工業(yè)上的運用而言，提供動力輸入的電源機械，以變速箱作為動力的變換傳 輸裝置視為重要一環(huán)，而一般提供動力傳輸及變速功能的變速箱，實早已廣泛為業(yè) 界所使用，基本上系將馬達輸入的原始動力聯(lián)結(jié)至變速箱中，以使變速箱依適合的 變速及扭力轉(zhuǎn)換比例輸出所需的輸出動力，其主要功能當在動力的傳輸及延續(xù)，如
圖5的習用變速箱聯(lián)結(jié)器結(jié)構(gòu)，其中，其變速箱l 0 O包括一中空狀的變速箱本體 1 0 ，變速箱本體1 0于水平橫向方向開設有一入力孔1 1，入力孔1 1則套組一 入力齒輪軸111，該入力齒輪軸1 1 1的一端則透過一變速箱連片1 1 8 、 一軟 質(zhì)變速箱連接襯套l 1 9，與一馬達B的轉(zhuǎn)軸1 B相連結(jié)，使該入力齒輪軸l 1 1 受馬達B的傳動，而輸入動力給變速箱l 0 0。
惟，前述習用傳輸動力的變速箱l 0 0，其變速箱本體l O與馬達B間的聯(lián)結(jié) 裝置尚存諸多缺失
其軟質(zhì)變速箱連接襯套1 1 9上需開設一與金屬變速箱連片1 1 8相對應的 凹槽，以便據(jù)以套接金屬變速箱連片l 1 8，致使變速箱連接襯套l 1 9模具的開 發(fā)繁復且造價成本相形提高，尤有甚者，更因此而需另行配備一變速箱連片118， 組裝所需的人力及零件配備所需的物力，均難以提升其經(jīng)濟效益。
再者，前述習用變速箱l 0 O的聯(lián)軸裝置因組件多且造型復雜，因而易生故障， 而一旦僅一單一零件故障，亦將損及整體變速箱l 0 o傳動機構(gòu)的整體功能及效 益。就其變速箱連接襯套119套入變速箱連片118的水平及垂直軸向線的重迭 聯(lián)結(jié)而言，只要任一軸線產(chǎn)生偏移，都會使該馬達在傳送動力給變速箱時產(chǎn)生振動 噪音，以及其連接襯套l 1 9、變速箱連片l 1 8與其他相關(guān)機件的機械磨損，而
造成相關(guān)零組件織快速損耗。
又，前述習用變速箱l 0 0聯(lián)軸裝置的各該相關(guān)組件，諸如入力孔l 1、入力 齒輪軸l 1 1、變速箱連片l 1 8及馬達B的轉(zhuǎn)軸1 B等等，均系剛性元件，更易 產(chǎn)生前述水平及垂直軸向線的重迭聯(lián)結(jié)時的軸線偏移，以及機件彈性密合度的不 足，致機械磨損的快速損耗，損及其使用壽命自不在話下，并不符合現(xiàn)代化的進步性經(jīng)濟效應。
因此，針對上述習知結(jié)構(gòu)所存在的種種問題，開發(fā)一種更具進步實用性的創(chuàng)新 結(jié)構(gòu)，即為業(yè)界所殷切企盼，系為相關(guān)業(yè)者所欲戮力研發(fā)、突破的目標及方向。
有鑒于此，創(chuàng)作人基于相關(guān)產(chǎn)品多年制造開發(fā)的實務設計經(jīng)驗，即克服上述習 用產(chǎn)品的缺失，創(chuàng)新設計本實用新型的一種減速機聯(lián)軸器，系一頗具實用性的創(chuàng)新 設計。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的在于，提供一種減速機聯(lián)軸器，以克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的上述缺陷， 能自行做同心調(diào)整，且其構(gòu)造簡易、開模、制造的成本均低廉。 于本實用新型的減速機聯(lián)軸器，包含有 一連設于減速器齒輪軸并呈矩形平體狀的凸軸；
一軟性的中空軸套，包括一圓形底座上，其連接有一具有中空容室的筒體； 一連設于馬達傳動軸的兩片式中空軸心；
其特征在于，凸軸套入中空軸套筒體的中空容室內(nèi)，中空軸套的筒體連同筒體 內(nèi)的凸軸一并套入聯(lián)結(jié)軸承內(nèi)，馬達的兩片式中空軸心，則套入中空軸套與聯(lián)結(jié)軸 承所形成的空間內(nèi)。
對照先前技術(shù)的功效
該軟性的中空軸套可為耐龍或尼龍(nylon)等軟性材質(zhì)，馬達的中空式軸心， 可緊密套入中空軸套與其外圍的聯(lián)結(jié)軸承所形成的空間內(nèi)而呈穩(wěn)固結(jié)合狀態(tài)，其軟 性材質(zhì)的中空軸套，可使減速聯(lián)軸器的凸軸與馬達軸心，因此而呈具機動彈性的緊 密結(jié)合而有穩(wěn)固傳動效果外，即便因外力而促使減速聯(lián)軸器的凸軸與馬達軸心或稍 有偏心狀態(tài)，中空軸套亦將輕易自行同心調(diào)整，而不致水平及垂直軸向線的重迭聯(lián) 結(jié)時的軸線偏移，以及機件彈性密合度的不足，致機械磨損的快速損耗，其構(gòu)造簡 易而功效卓著，克服了習用聯(lián)動機構(gòu)，需于復雜的變速箱連接襯套外，增設一連片， 方得以與馬達的轉(zhuǎn)軸相連結(jié)，徒增制造成本及故障率的缺陷。
本實用新型減速機聯(lián)軸器，其減速聯(lián)軸器的凸軸，可直接套入尺寸相符的一軟 性材質(zhì)的中空軸套，而其軸套垂直凸起于圓形底座上的略呈矩形的筒體，使中空軸 套于套入聯(lián)軸器的平體狀凸軸后，馬達的兩片式中空軸心，即可緊密套入中空軸套 與聯(lián)結(jié)軸承內(nèi)壁所形成的兩半圓狀空間內(nèi)而呈穩(wěn)固結(jié)合狀態(tài)，其中空軸套系軟性材 質(zhì)者，即便因外力而促使減速聯(lián)軸器的凸軸與馬達軸心或稍有偏心狀態(tài)，中空軸套 亦將輕易自行同心調(diào)整，其構(gòu)造簡易而功效卓著，成本及故障率均低。
本實用新型減速機聯(lián)軸器，其減速聯(lián)軸器的削平而略呈矩形平體狀的凸軸，其 造型簡易且易于開模制造，不但造價成本低，且達零件愈益簡單故障率及經(jīng)常性使用的磨損率也相形愈低的優(yōu)勢，故其整體產(chǎn)品的售價也較為合理，頗符合現(xiàn)代化的 經(jīng)濟效益。
有關(guān)本實用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖式 詳細說明于后，以期對本實用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，得到一深入而具體的 了解。


圖1:是本實用新型的減速機聯(lián)軸器整體組合立體圖。 圖2:是本實用新型的減速機聯(lián)軸器的部分組合立體圖。 圖3:是本實用新型的減速機聯(lián)軸器的部分分解立體圖。 圖4:是本實用新型的減速機聯(lián)軸器的組合剖面圖。 圖5:是習用變速箱聯(lián)軸裝置的實施例立體分解示意圖
具體實施方式
請參閱圖l、圖2,本實用新型的一減速機實施例組合立體圖及部分組合立體 圖， 一般減速機的減速差速器9 0可設有一殼罩8 O予以罩設，而其減速差速器 90，主要系一減速齒輪組9 l與一差速齒輪組所組成，系利用減速齒輪組9 l與差 速齒輪組的嚙合，而能達到入力減速及兼具出力差速的功能。
另請參閱圖2、圖3及圖4所示，分別為本實用新型實施例的立體分解圖及組 合剖面圖，本實用新型減速機聯(lián)軸器系將前述減速機的聯(lián)軸器部分予以簡化改良的 創(chuàng)新設計，包括
一連設于其減速器齒輪軸2 0前端的凸軸2 1，其凸軸2 l呈略同于矩形體的 平體狀；
一軟性材質(zhì)的中空軸套3 0，其軟性材質(zhì)可為耐龍或尼龍(nylon)等柔性物 質(zhì)，其中空軸套3 Q于一圓形底座3 1上垂直凸起連設一具中空容室3 4的筒體 32;
一連設于馬達4 0傳動軸的兩片式中空軸心4 1,該兩片式中空軸心4 l用以 套入前述中空軸套3 0的前述筒體3 2外圍；
一內(nèi)徑恰等于前述中空軸套3 0的筒體3 2外徑大小的聯(lián)結(jié)軸承5 O，使馬達 4 0傳動軸的兩片式中空軸心4 l可套入筒體3 2與聯(lián)結(jié)軸承5 0間所形成的空 間內(nèi)，使能達緊密的穩(wěn)固效果。
實際作業(yè)時的實施例，本實用新型減速聯(lián)軸器2 Q 0 ，將其平體狀的矩形體凸 軸2 1 ，直接由中空軸套3 0內(nèi)設有圓形底座3 1的方向，套入中空軸套3 0的筒 體3 2內(nèi)尺寸相符的中空容室3 4 。再將中空軸套3 0的筒體3 2連同筒體3 2內(nèi)的矩形體凸軸2 l，一并套入聯(lián) 結(jié)軸承5 0內(nèi)，此時聯(lián)結(jié)軸承5 0內(nèi)壁與筒體3 2外壁間所形成的空間，即據(jù)以套 入馬達4 0的兩片式中空軸心4 1 ,使減速聯(lián)軸器2 0 0的凸軸2 1與馬達4 0傳 動軸的兩片式中空軸心4 l間達成緊密結(jié)合狀態(tài)，致達最佳傳動效果。
聯(lián)結(jié)軸承5 0內(nèi)壁所套合的中空軸套3 0的筒體3 2及馬達4 0的兩片式中 空軸心4 1,即因此簡易的結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)而呈穩(wěn)固結(jié)合狀態(tài)，以順利將馬達4 O的傳動 動力，藉由本實用新型的聯(lián)結(jié)器，傳輸至齒輪軸2 0，使齒輪軸2 O得依適合的變 速及扭力轉(zhuǎn)換比例輸出所需的輸出動力，以達動力傳輸及延續(xù)的主要目的。
因其中空軸套3 O系可為耐龍或尼龍(nylon)等軟性材質(zhì)者，故即便于使用 中，因外力而促使本實用新型減速聯(lián)軸器2 0 0內(nèi)的矩形體凸軸2 1與馬達4 0的 兩片式中空軸心4 l或稍有軸心偏離狀態(tài)，其軟性材質(zhì)的中空軸套3 0亦將輕易自 行做部分擠壓及部分松弛的自發(fā)式同心調(diào)整，故其中空軸套3 0 、齒輪軸2 0的矩 形體凸軸2 l及馬達4 0的兩片式中空軸心4 1均不致有機械磨損現(xiàn)象，其構(gòu)造簡 易而功效卓著，成本及故障率均低。
據(jù)此乃組合成一減速機聯(lián)軸器。
本實用新型減速機聯(lián)軸器啟動使用時，馬達4 0的兩片式中空軸心4 l即帶動 中空軸套3 0 ，進而促動矩形體凸軸2 1 ,使連設于齒輪軸2 Q的矩形體凸軸2 1 因的傳輸馬達4 0的轉(zhuǎn)動動力至齒輪軸2 0所在的減速箱，而達動力的傳輸及變速 目的。
前文系針對本實用新型的較佳實施例為本實用新型的技術(shù)特征進行具體的說 明；惟，熟悉此項技術(shù)的人士當可在不脫離本實用新型的精神與原則下對本實用新 型進行變更與修改，而該等變更與修改，皆應涵蓋于本申請專利范圍所界定的范疇 中。
權(quán)利要求1.一種減速機聯(lián)軸器，包含有一連設于減速器齒輪軸并呈矩形平體狀的凸軸；一軟性的中空軸套，包括一圓形底座，其連接有一具有中空容室的筒體；一連設于馬達傳動軸的兩片式中空軸心；其特征在于，凸軸套入中空軸套筒體的中空容室內(nèi)，中空軸套的筒體連同筒體內(nèi)的凸軸一并套入聯(lián)結(jié)軸承內(nèi)，馬達的兩片式中空軸心，則套入中空軸套與聯(lián)結(jié)軸承所形成的空間內(nèi)。
專利摘要一種減速機聯(lián)軸器，主要將其減速機聯(lián)軸器的一凸軸，直接套入一軟性材質(zhì)的中空軸套，繼而將馬達的中空式軸心，緊密套入中空軸套與其外圍的聯(lián)結(jié)軸承所形成的空間內(nèi)而呈穩(wěn)固結(jié)合狀態(tài)，其中空軸套系軟性材質(zhì)，除可使減速聯(lián)軸器的凸軸與馬達軸心，因此而呈具機動彈性的緊密結(jié)合而有穩(wěn)固傳動效果外，即便因外力而促使減速聯(lián)軸器的凸軸與馬達軸心或稍有偏心狀態(tài)，中空軸套亦將輕易自行同心調(diào)整，其構(gòu)造簡易而功效卓著。
文檔編號F16D3/02GK201149044SQ200720195878
公開日2008年11月12日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者林秋雄 申請人:利茗機械股份有限公司