專利名稱：剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車系統(tǒng)，特別是一種電氣控制的汽車用剎車裝置。
背景技術：
剎車系統(tǒng)是汽車重要的機械組成部分之一 ，它決定汽車剎車性能的優(yōu) 劣。汽車在行駛過程中，尤其在倒車時，需要頻繁地使用剎車系統(tǒng)。
電氣控制的汽車用剎車系統(tǒng)通常采用 -傳動機構用來將馬達的轉動轉 換成直線運動并傳遞至制動鉗的剎車片從而使得剎車片夾緊車輪的剎車碟 盤。通常，傳動機構采用一蝸輪蝸桿來改變轉動方向。為了降低剎車過程 中產生的噪音，現有技術中的蝸輪通常采用塑膠材枓制成。由于受加工技 術的限制，業(yè)界一般采用普通斜齒輪與蝸桿傳動來擬合齒輪蝸桿傳動，該 蝸桿為螺旋狀，蝸輪與蝸桿之間為點接觸。這樣，蝸輪的承載能力成為決 定剎車系統(tǒng)好壞的一個至關重要的因素。

實用新型內容
本實用新型提供一種承載能力強的剎車裝置。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一剎車裝置， 其包括一馬達，傳動機構及一制動結構，所述傳動機構包括一由馬達驅動 的蝸桿，至少一與蝸桿相配合的蝸輪及一輸出齒輪，蝸輪的齒側面至少有 一段為弧形，與蝸桿的齒包絡成形從而與蝸桿相互間形成線接觸，輸出齒 輪通過一推桿與制動結構相連。
本實用新型解決進一步技術問題的方案是所述的剎車裝置包括兩蝸 輪分另I j位于兩段蝸桿的上下兩側并分另lj與之嚙合。本實用新型解決進一步技術問題的方案是兩蝸輪上的齒旋向相反， 兩段蝸桿上的齒旋向相反。
本實用新型解決進一步技術問題的方案是每一蝸輪的一側同軸設有 一小齒輪，所述小齒輪與輸出齒輪相嚙合，輸出齒輪的半徑大于小齒輪的 半徑，蝸輪的半徑大于蝸桿的半徑。
本實用新型解決進一步技術問題的方案是小齒輪與對應的蝸輪一體 成形。
本實用新型解決進一步技術問題的方案是小齒輪與對應的蝸輪通過 裝配固定連接。
本實用新型解決進一步技術問題的方案是小齒輪與對應的蝸輪通過 嵌件成型技術連接。
本實用新型解決進一步技術問題的方案是所述制動機構包括固定基 座，分別位于一車輪剎車碟盤兩側的固定剎車片及話動剎車片，固定基座 上開設有螺紋孔，推桿的一端通過花鍵與該傳動機構的輸出齒輪連接，另 一端設有螺紋，所述推桿的另一端穿過固定基座的螺紋孔并可推動活動剎 車片來回往復運動。
相較于現有技術，本實用新型中的蝸輪與蝸桿之間形成線接觸，有效 降低蝸輪與蝸桿之間的接觸應力，從而大大增強蝸輪的承載能力。


圖l是本實用新型的剎車裝置的馬達和傳動機構的示意圖。
圖2是本實用新型的剎車裝置的馬達和傳動機構的另一角度示意圖。
圖3是本實用新型的傳動機構的蝸輪與蝸桿齒形嚙合沿蝸輪圓周線的
截面示意圖。
圖4是本實用新型的剎$:裝置的應用示意圖。具體實旌方式
以下內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下 ，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
請參閱圖l，圖2與圖4，本實用新型汽車剎車裝置包括一驅動馬達IO ， 一傳動機構30及一制動結構。
本實用新型中的馬達10包括有一電線接頭12，所述電線接頭12通過一 開關(圖未示)與電源(圖未示)連接，所述開關通常設于汽車方向盤上以方 便用戶使用。所述驅動馬達10還包括一輸出轉軸14。
本實用新型的傳動機構30包括一蝸桿32，兩蝸輪34，與兩蝸輪34同心 配置的兩小齒輪36，及一輸出齒輪38。所述蝸桿32與馬達10的輸出轉軸14 相固定并可隨之旋轉，蝸桿32包括兩段，兩段蝸桿上的齒旋向相反。所述 兩蝸輪34分別位于兩段蝸桿32的上下兩側并與之嚙合，兩蝸輪34上的齒旋 向亦相反。所述小齒輪36與輸出齒輪38嚙合，小齒輪36可以與對應的蝸輪 34—體成形，或者兩者通過裝配固定連接，或者通過嵌件成型技術連接 即在蝸輪34成形吋將對應的小齒輪36嵌入其內。輸出齒輪38的半徑大于小 齒輪36的半徑，蝸輪34的半徑大于蝸桿32的半徑，從而形成一減速系統(tǒng)。 輸出齒輪36的中心設有一花鍵40。
請一并參閱圖3 ，本實用新型中的蝸輪34的齒34a的側面至少有--段為 弧形，它與蝸桿32的齒32a相包絡，剛好包絡蝸桿32的齒32a于其內，從而 蝸輪34與蝸桿32之間形成線接觸。
請一并參閱圖4，所述制動結構包括一推桿52,—固定基座54，—活 動剎車片56及一固定剎車片58。推桿52的—誧通過花鍵40與輸出齒輪36連 接，另一端設有外螺紋，所述另一端穿過固定基座54的螺紋孔與活動剎車片56相接觸并可推動活動剎車片56來回往復運動?；顒觿x車片56及固定剎 車片58分別位于剎車碟盤60的兩側，剎車碟盤60固定于一汽車傳動軸上。
當用戶按下開關時，馬達10的轉軸14驅動蝸桿32旋轉，通過蝸輪34， 小齒輪36及輸出齒輪38的傳動，推桿52在固定基座54的螺孔中旋轉前進， 推動活動剎動片56向車輪剎車碟盤60移動靠攏，從而使得活動剎車片56與 固定剎車片58共同夾住剎車碟盤60 ，達到剎車的效果。
在本實用新型中，由于蝸輪34與蝸桿32之間為線接觸，可有效降低蝸 輪34與蝸桿32之間的接觸應力，從而大大增強蝸輪34的承載能力。
權利要求1.一種剎車裝置，其包括一馬達，一傳動機構及一制動結構，其特征在于所述傳動機構包括一由馬達驅動的蝸桿，至少一與蝸桿相配合的蝸輪及一輸出齒輪，蝸輪的齒側面至少有一段為弧形，與蝸桿的齒形成共軛從而使得蝸輪與蝸桿相互間形成線接觸，輸出齒輪通過一推桿與制動結構相連。
2. 根據權利要求l所述的剎車裝置，其特征在于所述的剎車裝置包 括兩蝸輪分別位于兩段蝸桿的兩側并分別與之嚙合。
3. 根據權利要求2所述的剎車裝置，其特征在于兩蝸輪上的齒旋向 相反，兩段蝸桿上的齒旋向亦相反。
4. 根據權利要求2所述的剎車裝置，其特征在于每一蝸輪的一惻同 軸設有一小齒輪，所述小齒輪與輸出齒輪相嚙合，輸出齒輪的半徑大于小 齒輪的半徑，蝸輪的半徑大于蝸桿的半徑。
5. 根據權利要求4所述的剎車裝置，其特征在于小齒輪與對應的蝸 輪一體成形。
6 .根據權利要求4所述的剎車裝置，其特征在于小齒輪與對應的蝸 輪通過裝配固定連接。
7. 根據權利要求4所述的剎車裝置，其特征在于小齒輪與對應的蝸 輪通過嵌件成型技術連接。
8. 根據權利要求l所述的剎車裝置，其特征在于所述制動機構包括 固定基座，分別位于一車輪剎車碟盤兩側的固定剎車片及活動剎車片，固 定基座上開設有螺紋孔，推桿的一端通過花鍵與該傳動機構的輸出齒輪連 接，另一端設有螺紋，所述推桿的另一端穿過固定基座的螺紋孔并可推動 活動剎車片來回往復運動。
專利摘要本實用新型提供一種剎車裝置，其包括一馬達，一傳動機構及一制動結構，所述傳動機構包括一由馬達驅動的蝸桿，至少一與蝸桿相配合的蝸輪及一輸出齒輪，蝸輪的齒側面至少有一段為弧形，與蝸桿的齒形成共軛從而與蝸桿相互間形成線接觸，輸出齒輪通過一推桿與制動結構相連。本實用新型的剎車裝置，由于蝸輪與蝸桿之間為線接觸，可有效降低蝸輪與蝸桿之間的接觸應力，從而大大增強蝸輪的承載能力。
文檔編號F16D65/18GK201141412SQ20072019608
公開日2008年10月29日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權日2007年12月14日
發(fā)明者塔靜寧, 峰 李, 陳學冠 申請人:德昌電機(深圳)有限公司