專利名稱：液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁闊，屬壓力控制閥部 件的制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
裝備ABS(汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng))的車輛在實(shí)施制動(dòng)工作時(shí)，其液 壓增壓速率決定了液壓調(diào)節(jié)器對(duì)制動(dòng)器摩擦力矩的控制能力， 一般要 求在常規(guī)制動(dòng)時(shí)具有較大的液壓增壓速率(大流量)，可有效縮短制動(dòng) 距離；而在ABS制動(dòng)時(shí)，要求具有較小的液壓增壓速率(小流量)，便 于對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行精確矯正，獲得最佳制動(dòng)效果?，F(xiàn)有裝備ABS的 車輛其液壓增壓速率是通過電磁閥節(jié)流孔來控制的，這種結(jié)構(gòu)只具備 單級(jí)流量，故很難同時(shí)顧全在常規(guī)制動(dòng)時(shí)所需的較大的液壓增壓速率 和ABS制動(dòng)時(shí)所需的較小的液壓增壓速率這兩項(xiàng)要求，使車輛在制 動(dòng)過程中，往往使車輛出現(xiàn)過制動(dòng)和欠制動(dòng)現(xiàn)象的存在，車輛的制動(dòng) 性能不僅低下，而且還會(huì)出現(xiàn)車輛前后竄動(dòng)的不良現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)計(jì)合理，能有效提高制動(dòng)效 果，促使車輛操縱穩(wěn)定的液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥。
本實(shí)用新型為液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，包括電磁閥閥體，自下 而上置于電磁閥閥體內(nèi)的擋片，帶鋼球的單向閥閥座，增壓閥閥座，定鐵，復(fù)位彈簧，帶閥桿的動(dòng)鐵，隔磁管，其特征在于增壓閥閥座的 底部還設(shè)有O形密封圈，外圍設(shè)有帶調(diào)壓彈簧的閥套。
所述增壓閥閥座底部的圓柱面可為兩對(duì)稱平面結(jié)構(gòu)，并與電磁閥 閥體鉚壓聯(lián)接。
所述閥套的上部還可設(shè)有節(jié)流槽或節(jié)流小孔。
所述的擋片上還可設(shè)有節(jié)流孔。
所述電磁閥閥體的底部和外側(cè)面可分別設(shè)有端濾網(wǎng)和環(huán)濾網(wǎng)。 本實(shí)用新型與現(xiàn)在技術(shù)相比，具有以下突出優(yōu)點(diǎn)和積極效果
1、 在增壓閥閥體內(nèi)部設(shè)置O形密封圈和帶調(diào)壓彈簧的閥套，并 將增壓閥閥座圓柱面上設(shè)置了兩對(duì)稱平面，當(dāng)閥桿向下運(yùn)動(dòng)關(guān)閉增壓 閥閥座的閥口，使進(jìn)、出液口之間液壓差驟增時(shí)，流體通過增壓閥閥 座圓柱面上設(shè)置的兩對(duì)稱平面，使液壓力克服調(diào)壓彈簧的預(yù)彈力，使 O形密封圈、閥套向上運(yùn)動(dòng)，完成大流量供液自動(dòng)切換成小流量供液。
2、 在閥套內(nèi)孔處設(shè)置節(jié)流槽或節(jié)流小孔，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)小流量 供液，同時(shí)，通過改變節(jié)流槽或節(jié)流小孔的截面積，便于對(duì)不同車型 進(jìn)行匹配。
3、 在擋片2上設(shè)置較大的節(jié)流孔22，可進(jìn)一步控制大流量供液 量，并對(duì)微小顆粒能順利通過該節(jié)流孔，不至于造成堵塞而導(dǎo)致制動(dòng) 失效。
本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，適宜于在ABS液壓調(diào)節(jié)器中對(duì) 制動(dòng)器供液實(shí)現(xiàn)二級(jí)流量要求中配套使用。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型所述增壓電磁閥部分的結(jié)構(gòu)放大剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型在ABS液壓調(diào)節(jié)器中的安裝位置示意圖。 圖中，l為端濾網(wǎng)，2為擋片，3為鋼球，4為單向閥閥座，5為 O形密封圈，6為增壓閥閥座，7為環(huán)濾網(wǎng)，8為閥套，9為調(diào)壓彈簧， IO為電磁閥閥體，11為定鐵，12為復(fù)位彈簧，13為閥桿，14為動(dòng) 鐵，15為隔磁管，16為進(jìn)液口， 17為出液口， 18為液壓調(diào)節(jié)器，19 為減壓電磁閥，20為增壓電磁閥、21為線圈，22為節(jié)流孔，23為節(jié) 流槽，24為節(jié)流小孔，25為增壓閥閥座底部的兩對(duì)稱平面結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要由電磁閥閥體10,自下而上置于電磁閥閥體10 內(nèi)的擋片2，帶鋼球3的單向閥閥座4，帶0形密封圈5的增壓閥閥 座6，帶調(diào)壓彈簧9的閥套8，定鐵ll，復(fù)位彈簧12，帶閥桿13的 動(dòng)鐵14，隔磁管15等構(gòu)成；增壓閥閥座6底部的圓柱面為兩對(duì)稱平 面結(jié)構(gòu)25，并與電磁閥閥體10鉚壓聯(lián)接；閥套8的上部設(shè)有節(jié)流槽 23或節(jié)流小孔24;擋片2上設(shè)有節(jié)流孔22，并與電磁閥閥體采用過 盈聯(lián)接；電磁閥閥體IO底部的進(jìn)液口和外側(cè)面的出液口分別設(shè)置了 400目/in的端濾網(wǎng)1和環(huán)濾網(wǎng)7，可有效阻止微小顆粒進(jìn)入閥體內(nèi)部， 防止流道不暢或阻塞；擋片2、單向閥閥座4、增壓閥閥座6與電磁 閥閥體IO均采用過盈組合，提高了聯(lián)結(jié)可靠性及密封性。
工作時(shí)，如附圖3所示，將本實(shí)用新型安裝在已安裝好減壓電磁 閥19的液壓調(diào)節(jié)器18上，制動(dòng)液通過總泵進(jìn)入液壓調(diào)節(jié)器18的進(jìn) 液口 16，并經(jīng)端濾網(wǎng)l過濾后，通過擋片2上的節(jié)流孔22，進(jìn)入增 壓電磁閥20內(nèi)部，此時(shí)，由于液壓力作用下，鋼球3與單向閥閥座4處于關(guān)閉狀態(tài)，并通過增壓閥閥座6的閥口和圓柱面上對(duì)稱平面25 ， 分別通過環(huán)濾網(wǎng)7流經(jīng)出液口 17和O形密封圈5的下腔(此時(shí)，由于 進(jìn)液口 16和出液口 17之間液壓差小于調(diào)壓彈簧9的預(yù)彈力，O形密 封圈5和閥套8處于靜止?fàn)顟B(tài))，出液口17與制動(dòng)輪缸相連，使制動(dòng) 輪缸大流量供液，完成常規(guī)制動(dòng)。
在常規(guī)制動(dòng)過程中，當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到某車輪有抱死趨勢(shì)時(shí)， 控制器立即對(duì)線圈21通電工作，增壓電磁閥20的動(dòng)鐵14在磁場力 作用下，克服復(fù)位彈簧12的預(yù)彈力，帶動(dòng)閥桿13向下運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉增 壓閥閥座6的閥口，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輪缸液壓力保持(此時(shí)，由于進(jìn)液口 16 和出液口 17之間液壓差大于調(diào)壓彈簧9的預(yù)彈力，O形密封圈5和 閥套8克服調(diào)壓彈簧9的預(yù)彈力向上運(yùn)動(dòng)，直至閥套8與定鐵11的 球面接觸)；當(dāng)輪速傳感器根據(jù)車輪速度信號(hào)，判斷制動(dòng)輪缸仍有增 壓的可能時(shí)，控制器對(duì)線圈21斷電，增壓電磁閥20的動(dòng)鐵14在消 除磁場力情況下，在復(fù)位彈簧12的彈性力作用下，帶動(dòng)閥桿13向上 運(yùn)動(dòng)，開啟增壓閥閥座6的閥口；制動(dòng)液通過擋片2上的節(jié)流孔22、 增壓閥閥座6闊口、閥套8上的節(jié)流槽23或節(jié)流小孔24、出液口 17 流到制動(dòng)輪缸(此時(shí)，由于閥套8上的節(jié)流槽23或節(jié)流小孔24的流 道截面積小于擋片2上的節(jié)流孔22的流道截面積)，實(shí)現(xiàn)小流量供液， 便于精密控制增壓速率。
根據(jù)工作原理描述，本實(shí)用新型完全實(shí)現(xiàn)了在常規(guī)制動(dòng)時(shí)所需的 較大的液壓增壓速率和ABS制動(dòng)時(shí)所需的較小的液壓增壓速率這兩 項(xiàng)要求，從而達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。
權(quán)利要求1、一種液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，包括電磁閥閥體(10)，自下而上置于電磁閥閥體(10)內(nèi)的擋片(2)，帶鋼球(3)的單向閥閥座(4)，增壓閥閥座(6)，定鐵(11)，復(fù)位彈簧(12)，帶閥桿(13)的動(dòng)鐵(14)，隔磁管(15)，其特征在于增壓閥閥座(6)的底部還設(shè)有O形密封圈(5)，外圍設(shè)有帶調(diào)壓彈簧(9)的閥套(8)。
2、 按權(quán)利要求1所述的液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，其特征在于 所述增壓閥閥座(6)底部的圓柱面為兩對(duì)稱平面結(jié)構(gòu)(25)，并與電 磁閥閥體(10)鉚壓聯(lián)接。
3、 按權(quán)利要求1所述的液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，其特征在于 所述閥套(8)的上部還設(shè)有節(jié)流槽(23)或節(jié)流小孔(24)。
4、 按權(quán)利要求1所述的液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，其特征在于 所述的擋片(2)上還設(shè)有節(jié)流孔(22)。
5、 按權(quán)利要求1所述的液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，其特征在于 所述電磁閥閥體(10)的底部和外側(cè)面分別設(shè)有端濾網(wǎng)(1)和環(huán)濾 網(wǎng)(7)。
專利摘要一種液壓調(diào)節(jié)器用增壓電磁閥，屬壓力控制閥部件的制造技術(shù)領(lǐng)域，主要由電磁閥閥體(10)，自下而上置于電磁閥閥體(10)內(nèi)的擋片(2)，帶鋼球(3)的單向閥閥座(4)，帶O形密封圈(5)的增壓閥閥座(6)，帶調(diào)壓彈簧(9)的閥套(8)，定鐵(11)，復(fù)位彈簧(12)，帶閥桿(13)的動(dòng)鐵(14)，隔磁管(15)等構(gòu)成；增壓閥閥座(6)底部的圓柱面為兩對(duì)稱平面結(jié)構(gòu)(25)，閥套(8)的上部設(shè)有節(jié)流槽(23)或節(jié)流小孔(24)。整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)了在常規(guī)制動(dòng)時(shí)所需的較大的液壓增壓速率和ABS制動(dòng)時(shí)所需的較小的液壓增壓速率這兩項(xiàng)要求，適宜于在ABS液壓調(diào)節(jié)器中對(duì)制動(dòng)器供液實(shí)現(xiàn)二級(jí)流量要求中配套使用。
文檔編號(hào)F16K31/00GK201132523SQ20072031156
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者徐岳鋒, 杜劍明, 梁柏松, 梁江海, 梁秦鋒, 陳水英 申請(qǐng)人:浙江春暉智能控制股份有限公司