專利名稱：控制設(shè)備和齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的控制設(shè)備和包 括這樣一個(gè)控制桿的齒輪箱。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車如客車、卡車、用于半拖車的拖拉機(jī)或公交車的手動(dòng)齒 輪箱內(nèi)，期望檔位的接合常常通過形成齒輪箱的一部分并且具有多個(gè) 控制桿的控制設(shè)備被控制。通過操作機(jī)動(dòng)車的變速桿，這些控制桿可 在限定齒輪箱的不同檔位位置的不同預(yù)定設(shè)置位置之間運(yùn)動(dòng)。每個(gè)控 制桿與確?？刂茥U將對應(yīng)于變速桿的運(yùn)動(dòng)處于某個(gè)預(yù)設(shè)位置以及確保 控制桿不會(huì)無意識地從相應(yīng)的設(shè)定位置移位的鎖定機(jī)構(gòu)協(xié)同作用。
EP0702172A1涉及用于齒輪箱的控制桿的常規(guī)類型的鎖定機(jī)構(gòu)。該鎖 定機(jī)構(gòu)包括一種鎖定裝置，其通過彈簧裝置的作用適于與控制桿的不 同凹槽接合。這些凹槽每個(gè)都對應(yīng)于控制桿的預(yù)設(shè)位置。每個(gè)凹槽具 有適于與鎖定裝置如此協(xié)同作用的引導(dǎo)面以使鎖定裝置通過引導(dǎo)表面 的作用和抵抗彈簧裝置的作用將對應(yīng)于從控制桿的設(shè)定位置開始的控 制桿軸向運(yùn)動(dòng)從突起位置移至縮回位置同時(shí)鎖定裝置接合于各個(gè)凹槽 內(nèi)。因此從一個(gè)設(shè)定位置變?yōu)槠渌恢脤?dǎo)致以其縱向移動(dòng)的控制設(shè)備 具有足夠克服來自彈簧裝置的彈力的力，該彈力通過鎖定裝置阻礙這 樣的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)控制桿已被運(yùn)動(dòng)的足夠遠(yuǎn)以使另一些凹槽到達(dá)鎖定裝置 的通路上，鎖定裝置將通過彈簧裝置的作用向前運(yùn)動(dòng)從而與凹槽結(jié)合 從而抵消控制桿的進(jìn)一步向前運(yùn)動(dòng)。通過這些鎖定功能，操作變速桿 的人借助各個(gè)控制桿和變速桿來感知不同的檔位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供改進(jìn)的上述類型的控制設(shè)備，從而提出一 種至少在某些方面與常規(guī)構(gòu)型的控制設(shè)備比較具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)型。根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過具有權(quán)利要求l所述特征的控制設(shè)備 來實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，控制設(shè)備包括帶有相關(guān)鎖定機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)控制桿， 該鎖定機(jī)構(gòu)包括具有一個(gè)或多個(gè)限定了控制桿預(yù)設(shè)位置的溝槽或凹槽 的鎖定元件，從而控制桿被設(shè)置為相對鎖定元件運(yùn)動(dòng)。鎖定機(jī)構(gòu)還包 括設(shè)置于控制桿的凹槽內(nèi)的彈性鎖定裝置，該鎖定裝置具有克服鎖定 裝置的彈力作用的鎖定部，其被設(shè)置為在突起位置與縮回位置之間沿 控制桿徑向在所述凹槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，其中鎖定部在該突起位置接合于鎖定 元件內(nèi)的所述溝槽/凹槽的其中之一中從而抵抗控制桿相對鎖定元件 的運(yùn)動(dòng)，并且，鎖定部在該縮回位置不與鎖定元件內(nèi)的任何所述溝槽/ 凹槽接合。
根據(jù)本發(fā)明，因此鎖定裝置被設(shè)置于實(shí)際控制桿中，從而使得鎖 定機(jī)構(gòu)特別地節(jié)約空間。根據(jù)本發(fā)明的方案與上述常規(guī)方案相比也盡 可能的簡化了控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)，從而提供了節(jié)約生產(chǎn)成本的可能性。 特別地，鎖定機(jī)構(gòu)不需要包括任何單獨(dú)的彈簧裝置作用于鎖定裝置， 因?yàn)殒i定裝置自身就有彈性。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，鎖定裝置采取板簧的形式，這就使得 鎖定裝置可輕易地以低成本被制造。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，鎖定裝置寬松地位于控制桿中的相
應(yīng)凹槽中，這樣的優(yōu)點(diǎn)就是通過抵靠控制桿中的相應(yīng)凹槽的側(cè)面避免
鎖定裝置沿控制桿的縱向和圓周方向運(yùn)動(dòng)。因此不需要特別的固定裝
置來將鎖定裝置裝配于控制桿的凹槽內(nèi)，這就使得鎖定裝置可能包括 少量簡單構(gòu)型的部件并且同時(shí)特別容易裝配。
根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的其它實(shí)施例由從屬權(quán)利要求和下面的描 述所述。
本發(fā)明還涉及一種齒輪箱，優(yōu)選用于機(jī)動(dòng)車的手動(dòng)齒輪箱，其包 括根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備。


下面本發(fā)明將參照附圖在實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行詳述，其中-
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的控制桿形成部件的側(cè)視圖；圖2a示出部分控制桿的部分側(cè)剖面圖，其中示出相關(guān)鎖定機(jī)構(gòu)處 于鎖定位置；
圖2b示出根據(jù)圖2a的側(cè)視圖，其中示出鎖定機(jī)構(gòu)處于非鎖定位
置；
圖2c示出根據(jù)圖2a和2b的控制桿和鎖定機(jī)構(gòu)的透視圖2d示出根據(jù)圖2a-2c的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定裝置形成部件的側(cè)視
圖3示出根據(jù)圖1的控制桿的透視圖；以及
圖4示出從具有根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的齒輪箱的上部的后面觀 察的部分剖面圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備1意圖形成齒輪箱的一部分從而控制齒輪 箱的期望齒輪嚙合。除了下面所述的鎖定機(jī)構(gòu)，控制設(shè)備和相應(yīng)的齒 輪箱可為常規(guī)和已知的構(gòu)型。
圖1和3示出被設(shè)置為用于在保持單元2中直線運(yùn)動(dòng)并形成根據(jù) 本發(fā)明的控制設(shè)備1的一部分的四個(gè)控制桿3a-3d。在圖3中，為清楚 目的省略了保持單元。根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的控制桿的數(shù)目可能比 此處所示的更多或更少。保持單元2可整合在相應(yīng)齒輪箱的外殼5內(nèi)， 如圖1所示。每個(gè)控制桿3a-3d被支撐以相對保持單元2以下述方式 運(yùn)動(dòng)，即，相對保持單元沿其縱向可運(yùn)動(dòng)。每個(gè)控制桿3a-3d可通過 例如位于控制桿的每個(gè)末端的滑動(dòng)軸承6a、 6b相對保持單元2被支撐 (如圖1所示)。每個(gè)控制桿3a-3d以已知方式連接于變速桿，籍此使 得控制桿3a-3d可相對保持單元2運(yùn)動(dòng)。通過在不同預(yù)定位置之間操 作變速桿，使用者如機(jī)動(dòng)車的駕駛員可將控制桿3a-3d相對保持單元2 置于期望設(shè)定位置。每個(gè)控制桿3a-3d以此處未描述的己知方式借助 變速叉(selector fork) 7a-7d進(jìn)行齒輪箱的不同預(yù)定檔位的接合和分 離。每個(gè)變速叉7a-7d與相應(yīng)的控制桿3a-3d —起運(yùn)動(dòng)并且通過已知但 此處未描述的齒輪箱控制機(jī)構(gòu)作用于齒輪箱的檔位。每個(gè)控制桿實(shí)現(xiàn) 齒輪箱的兩個(gè)不同檔位的接合和分離。每個(gè)控制桿3a-3d可從中立位 置沿一個(gè)方向縱向地移至一預(yù)設(shè)位置以接合所述兩個(gè)檔位的第一個(gè)，并且可沿另一個(gè)方向縱向地移至另一預(yù)設(shè)位置以接合所述兩個(gè)檔位的 第二個(gè)。
在前述控制桿中，示例中的三個(gè)控制桿3a-3c連接于共同的控制 桿3e，下面稱為操縱桿。操縱桿3e被支撐用于以下述方式相對保持 單元2直線和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，B卩，相對于保持單元可沿縱向移動(dòng)并且可繞 其縱軸旋轉(zhuǎn)。操縱桿3e以已知但未示出的方式連接于變速桿，籍此， 操縱桿3e可相對保持單元2實(shí)現(xiàn)直線和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過在不同預(yù)定位 置之間操作變速桿，使用者如機(jī)動(dòng)車駕駛員能夠沿縱向移動(dòng)操縱桿3e 并且將其置于多個(gè)預(yù)定直線位置中的任何一個(gè)內(nèi)。對于每個(gè)控制桿 3a-3d，操縱桿3e具有預(yù)定的直線位置。根據(jù)其直線位置，操縱桿3e 適于通過繞其縱軸以期望方向旋轉(zhuǎn)能夠在這些預(yù)設(shè)的位置之間一次運(yùn) 動(dòng)一個(gè)控制桿3a-3c。每個(gè)控制桿3a-3c都具有用于與操縱桿3e的相 應(yīng)控制裝置9e協(xié)同作用的控制裝置9a-9c。每個(gè)控制裝置9a-9c、 9e 牢牢地連接于相應(yīng)的桿3a-3c、 3e?？刂蒲b置9e因此與操縱桿3e —同 進(jìn)行直線和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且每個(gè)控制裝置9a-9c將與相應(yīng)的控制桿 3a-3c —同運(yùn)動(dòng)。通過操縱桿3e在其縱向上的移動(dòng)，其控制裝置9e — 次可與控制桿3a-3c的控制裝置9a-9c中的一個(gè)接合。當(dāng)操縱桿3e處 于屬于某個(gè)控制桿3a-3c上的直線位置，操縱桿3e的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就通過 操縱桿的控制裝置9e與相應(yīng)控制桿的控制裝置9a-9c之間的相互接合 轉(zhuǎn)換為控制桿的軸向直線運(yùn)動(dòng)。
第四個(gè)控制桿3d的設(shè)定位置在示例中被示出未受到操縱桿3e的 控制，但例如可能適于以此處未描述的常規(guī)方式被氣動(dòng)地控制。
控制設(shè)備的每個(gè)控制桿3a-3d都分配有鎖定機(jī)構(gòu)20，其適于限定 控制桿3a-3d相對于保持單元2的一個(gè)或多個(gè)預(yù)設(shè)位置。圖2a-2c示出 帶有這樣一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)20的控制桿3a的一部分。鎖定機(jī)構(gòu)20包括具 有一個(gè)或多個(gè)溝槽或凹槽22a-22c的鎖定元件21，每個(gè)溝槽或凹槽都 限定了控制桿3a相對于保持單元2的一個(gè)預(yù)設(shè)位置。每個(gè)溝槽/凹槽 22a-22c面對控制桿3a。在圖2a-2c所示的示例中，鎖定機(jī)構(gòu)20被設(shè) 置為限定控制桿3a相對于保持單元2的三個(gè)不同設(shè)定位置，并且在這
種情形下鎖定機(jī)構(gòu)具有沿平行于控制桿縱軸的方向直線連續(xù)地設(shè)置的 三個(gè)溝槽/凹槽22a-22c?？刂茥U3a被設(shè)置為相對鎖定元件21運(yùn)動(dòng)。
7鎖定元件21優(yōu)選設(shè)置于其中一個(gè)軸承6a中，控制桿3a通過軸承固定 于保持單元2。在所示示例中，鎖定元件21的形式為獨(dú)立板，在其一 個(gè)末端具有所示溝槽22a-22c并且配合在套筒29內(nèi)的狹縫28中。套 筒29具有內(nèi)孔29a，控制桿3a的一部分可滑動(dòng)地容納于內(nèi)孔29a中。 可選地，鎖定元件21可與所示類型的套筒29結(jié)合成一體并且各個(gè)溝 槽/凹槽22a-22c形成于套筒的孔29a內(nèi)部。鎖定元件的其它實(shí)施例當(dāng) 然也是可以想到的。
鎖定機(jī)構(gòu)20還包括設(shè)置于控制桿3a的凹槽24中的彈性鎖定裝置 23。凹槽24被設(shè)置于控制桿的殼表面中。該鎖定裝置具有克服鎖定裝 置23的彈力作用的鎖定部23a，鎖定部23a被設(shè)置為在所述凹槽24 中沿著控制桿的徑向在突起位置(見圖2a)與縮回位置(見圖2b)之 間運(yùn)動(dòng)，其中，在所述突起位置，鎖定部23a接合于鎖定元件的所述 溝槽/凹槽22a-22c的其中之一中從而抵抗控制桿相對鎖定元件21和保 持單元2的直線運(yùn)動(dòng)，并且，在所述縮回位置，鎖定部23a不與鎖定 元件內(nèi)的任何所述溝槽/凹槽接合。通過鎖定裝置23的彈力作用，鎖 定部23a可被預(yù)加載從而到達(dá)其突起位置。鎖定部23a延伸穿過控制 桿的相應(yīng)凹槽24的向外的孔。鎖定部23a優(yōu)選具有側(cè)面觀察時(shí)凸起的 形狀，如圖2a和2b所示。
鎖定裝置23可彈性形變并且當(dāng)鎖定部23a從突起位置移縮回位置 時(shí)經(jīng)受彈性形變，如圖2a和2b所示。當(dāng)隨后鎖定部23a返回突起位 置時(shí)，鎖定裝置23彈回并且恢復(fù)其初始形狀。
在示出的實(shí)施例中，鎖定裝置23具有設(shè)置于鎖定部23a的相反側(cè) 且支撐鎖定部23a的兩個(gè)支撐部23b、 23c，并且鎖定裝置23通過它 們抵靠控制桿的相應(yīng)凹槽24的表面。這些支撐部23b、 23c構(gòu)成了鎖 定裝置23的翼，所述翼連接至位于它們之間的鎖定部23a。在所示的 示例中，支撐部23b、 23c抵靠凹槽24的底表面24a?？刂茥U3a與鎖 定裝置的支撐部23b、 23c之間的接觸面構(gòu)成了相互滑動(dòng)表面，其允許 當(dāng)鎖定裝置的鎖定部23a在突起位置與縮回位置之間沿任一方向運(yùn)動(dòng) 時(shí)，響應(yīng)于鎖定裝置23形狀的變化，支撐部與控制桿之間沿控制桿的 軸向發(fā)生相互滑動(dòng)。在所示示例中，每個(gè)支撐部23b、 23c遠(yuǎn)離鎖定部 23a的末端朝鎖定部23a彎曲(在圖2a的側(cè)視圖中向上，而在圖2d的側(cè)視圖中向下)，從而形成鉤狀末端段23b'、 23c'。該鉤狀末端段 23b'、 23c'因此與鎖定部23a的指向相同。鉤狀末端段23b'、 23c' 完全地容納于凹槽24中并且每個(gè)都在凹槽24相應(yīng)的相對軸向末端處 以外側(cè)抵靠相鄰側(cè)表面24b、 24c上。
鎖定裝置23優(yōu)選具有側(cè)面觀察時(shí)為翼形的形狀，并且鎖定部23a 朝下，如圖2d所示。鎖定裝置23也可為其它期望形狀。
鎖定裝置23優(yōu)選由金屬、特別是鋼制成，并且優(yōu)選形為板簧。
鎖定裝置23優(yōu)選寬松地位于控制桿中的相應(yīng)的凹槽24內(nèi)，并且 優(yōu)選通過抵靠控制桿的相應(yīng)凹槽24的側(cè)面防止鎖定裝置沿控制桿的 縱向和圓周方向運(yùn)動(dòng)。
鎖定機(jī)構(gòu)23和控制桿的相應(yīng)凹槽24優(yōu)選為細(xì)長的并且被設(shè)置為 以控制桿的縱向延伸，如圖2a-2c所示。
為從一個(gè)設(shè)定位置變?yōu)榱硪粋€(gè)，控制桿3a必須借助于下述力在其 縱向上運(yùn)動(dòng)，即，鎖定裝置23的彈力被克服且鎖定裝置的鎖定部23a
與鎖定元件的各個(gè)溝槽/凹槽脫離接合。當(dāng)隨后控制桿被移走的足夠遠(yuǎn) 以使鎖定部23a到達(dá)鎖定元件的另一個(gè)溝槽/凹槽22a-22c的通路上時(shí)，
鎖定部23a將通過鎖定裝置23的彈力作用向外運(yùn)動(dòng)從而與溝槽/凹槽 接合并且因此抵抗控制桿的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。
鎖定元件中的每個(gè)溝槽/凹槽22a-22c具有引導(dǎo)面27，其適于與鎖 定裝置的鎖定部23a協(xié)同作用，以使得鎖定部將響應(yīng)于控制桿3a相對 鎖定元件21從鎖定部23a與相應(yīng)的凹槽22a-22c相接合的控制桿設(shè)定
位置開始的運(yùn)動(dòng)，通過該引導(dǎo)面的作用從其突起位置移至其縮回位置。 溝槽/凹槽22a-22c優(yōu)選一同構(gòu)成從鎖定元件21的縱截面看大致正弦的 輪廓，如圖2a和2b所示。
優(yōu)選地，操縱桿3e也分配有上述類型的鎖定機(jī)構(gòu)，其限定操縱桿 3e相對于保持單元2的各個(gè)預(yù)設(shè)位置。
根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備1特別地用于形成用于機(jī)動(dòng)車的手動(dòng)齒輪 箱的一部分。這樣的齒輪箱10的一部分如圖4所示。
本發(fā)明當(dāng)然不局限于上述實(shí)施例，因?yàn)椴黄x所附權(quán)利要求的基 本思想對其做出多種改進(jìn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是可能的。
權(quán)利要求
1、一種用于控制齒輪箱的期望齒輪嚙合的控制設(shè)備，該控制設(shè)備(1)包括保持單元(2)和帶有相關(guān)鎖定機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)控制桿(3a)，使得控制桿(3a)被設(shè)置為在保持單元(2)中直線運(yùn)動(dòng)并且相關(guān)鎖定機(jī)構(gòu)(20)適于限定控制桿(3a)相對保持單元(2)的一個(gè)或多個(gè)預(yù)設(shè)位置，其特征在于，鎖定機(jī)構(gòu)(20)包括—具有一個(gè)或多個(gè)溝槽或凹槽(22a-22c)的鎖定元件(21)，每個(gè)溝槽/凹槽都限定了控制桿(3a)相對于保持單元(2)的一個(gè)預(yù)設(shè)位置，由此控制桿(3a)被設(shè)置為相對鎖定元件(21)直線運(yùn)動(dòng)；以及—設(shè)置于控制桿的凹槽(24)中的彈性鎖定裝置(23)，該鎖定裝置(23)具有鎖定部(23a)，鎖定部(23a)克服鎖定裝置(23)的彈力作用并被設(shè)置為在所述凹槽(24)中沿著控制桿的徑向在突起位置與縮回位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，在所述突起位置，鎖定部(23a)接合于鎖定元件的所述溝槽/凹槽(22a-22c)的其中之一中從而抵抗控制桿相對鎖定元件的運(yùn)動(dòng)，并且，在所述縮回位置，鎖定部(23a)不與鎖定元件中的任何所述溝槽/凹槽接合。
2、 如權(quán)利要求l所述的控制設(shè)備，其特征在于，鎖定裝置(23) 為板簧形式。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的控制設(shè)備，其特征在于，鎖定裝置(23) 和控制桿中的相應(yīng)的凹槽(24)為細(xì)長的并且被設(shè)置為沿控制桿的縱 向延伸。
4、 如權(quán)利要求l-3任意一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其特征在于，鎖定 裝置(23)具有設(shè)置于鎖定部(23a)的相反側(cè)上且支撐鎖定部(23a) 的兩個(gè)支撐部(23b, 23c)，并且鎖定裝置(23)通過所述支撐部抵靠 控制桿中的相應(yīng)凹槽(24)的表面。
5、 如權(quán)利要求4所述的控制設(shè)備，其特征在于，每個(gè)支撐部(23b， 23c)遠(yuǎn)離鎖定部(23a)的末端被彎曲以形成鉤狀末端段(23b'， 23c')。
6、 如權(quán)利要求l-5任意一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其特征在于，鎖定 裝置(23)側(cè)面觀看時(shí)為翼形且鎖定部(23a)朝下。
7、 如權(quán)利要求l-6任意一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其特征在于，鎖定 裝置(23)寬松地位于控制桿的相應(yīng)凹槽(24)中。
8、 如權(quán)利要求7所述的控制設(shè)備，其特征在于，鎖定裝置(23) 通過抵靠控制桿中的相應(yīng)凹槽(24)的側(cè)表面避免了沿控制桿的縱向 和圓周方向運(yùn)動(dòng)。
9、 如權(quán)利要求l-8任意一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其特征在于，鎖定 部(23a)側(cè)面觀察時(shí)為凸起形狀。
10、 如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其特征在于，鎖 定元件中的每個(gè)溝槽/凹槽(22a-22c)具有引導(dǎo)面(27)，其適于與鎖 定裝置的鎖定部(23a)協(xié)同作用，以使得鎖定部(23a)將響應(yīng)于控 制桿(3a)相對鎖定元件(21 )從鎖定部(23a)與相應(yīng)的凹槽(22a-22c) 相接合的控制桿設(shè)定位置開始的運(yùn)動(dòng)，通過該引導(dǎo)面的作用從其突起 位置移至其縮回位置。
11、 一種齒輪箱，優(yōu)選形為用于機(jī)動(dòng)車的手動(dòng)齒輪箱，其特征在 于，它包括根據(jù)權(quán)利要求l-10任意一項(xiàng)所述的控制設(shè)備(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制齒輪箱的期望檔位的控制設(shè)備，該控制設(shè)備(1)包括帶有相關(guān)鎖定機(jī)構(gòu)(20)的控制桿(3a)。該鎖定機(jī)構(gòu)包括具有限定控制桿的預(yù)設(shè)位置的一個(gè)或多個(gè)溝槽或凹槽(22a-22c)的鎖定元件(21)。該鎖定機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于控制桿的凹槽(24)內(nèi)的彈性鎖定裝置(23)，該鎖定裝置(23)具有鎖定部(23a)，其克服鎖定裝置(23)的彈力作用被設(shè)置為在突起位置與縮回位置之間控制桿徑向上的所述凹槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，其中鎖定部在該突起位置接合于鎖定元件內(nèi)的所述溝槽/凹槽之一內(nèi)從而抵消控制桿相對鎖定元件的運(yùn)動(dòng)，并且其中鎖定部在該縮回位置不與鎖定元件內(nèi)的任何所述溝槽/凹槽接合。本發(fā)明還涉及包括這樣的控制設(shè)備的齒輪箱。
文檔編號F16H63/30GK101427057SQ200780014648
公開日2009年5月6日 申請日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者E·約拉斯, M·哈格貝里 申請人:斯堪尼亞有限公司