專利名稱：控制裝置和變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于控制機動車輛的變速 箱的期望齒輪的嚙合的控制裝置，以及包含這種控制裝置的變速箱。
背景技術(shù)：
在機動車輛例如客車、卡車、用于半拖車的拖拉機或巴士的手動 變速箱中，期望齒輪的嚙合通常由形成變速箱一部分并且提供有多個 控制桿的控制裝置來控制。這些控制桿能通過車輛變速桿的操作在限 定變速箱各種齒輪位置的各種預(yù)定的設(shè)置位置之間移動。每個控制桿 與確?？刂茥U響應(yīng)于變速桿的移動而將采用預(yù)定的設(shè)置位置之一以及 控制桿不會意外地從相關(guān)的設(shè)置位置中移動出來的鎖閉裝置相配合。
EP 0 702 172 Al涉及一種用于變速箱控制桿的常規(guī)類型的鎖閉裝置。 這個鎖閉裝置包括通過彈簧裝置的作用適合于嚙合于控制桿的各種凹 陷中的鎖閉裝置。這些凹陷的每個相應(yīng)于控制桿的預(yù)定設(shè)置位置。每 個凹陷具有適合于與鎖閉裝置相配合的引導(dǎo)表面，其配合方式使得， 通過這個引導(dǎo)表面的作用以及抵抗彈簧裝置的作用，鎖閉裝置將響應(yīng) 于控制桿從控制桿在鎖閉裝置嚙合于相應(yīng)凹陷中之下的設(shè)置位置開始 的軸向運動從伸出位置移動至縮回位置。從一個設(shè)置位置至另一個的 變化因而要求用充分的力使控制桿在其縱向上移動以克服彈簧裝置的 彈簧力，彈簧裝置經(jīng)由鎖閉裝置阻礙這種移動。在控制桿已經(jīng)移動如 此遠以使得這些凹陷的另一個到達鎖閉裝置的路線中時，通過彈簧裝 置的作用，鎖閉裝置將向前移動以與那個凹陷相嚙合并且從而阻礙控 制桿的進一步移動。
借助于這些鎖閉功能，操作變速桿的人經(jīng)由相應(yīng)的控制桿和變速 桿接收對各種齒輪位置的感知
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)
本發(fā)明的目標(biāo)是提供上述類型控制裝置的又一發(fā)展以提出一種至 少在一些方面與常規(guī)構(gòu)造的控制裝置相比提供優(yōu)點的構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明，所述目標(biāo)借助于具有權(quán)利要求1所述特征的控制裝 置來實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，控制裝置包括至少一個具有相關(guān)鎖閉裝置的控制桿， 所述鎖閉裝置包括鎖閉元件，其提供有一個或更多每個都限定控制桿 的預(yù)定設(shè)置位置的槽或凹陷，由此控制桿布置為相對于鎖閉元件移動。 鎖閉裝置還包括
兩個鎖閉球，其布置于控制桿中的中空空間中，由此這些鎖閉球 在與控制桿的縱向軸線垂直的互相間相反的方向上，抵抗布置于中空 空間中的彈簧裝置的作用，可在中空空間中，在其中每個鎖閉球嚙合 于鎖閉元件中的所述槽/凹陷之一中并且從而阻礙控制桿相對于鎖閉 元件的移動的伸出位置和其中鎖閉球沒有嚙合于鎖閉元件中的任何所 述槽/凹陷中的縮回位置之間，移動；以及
控制球，其布置于所述中空空間中，可在控制桿的軸向上在中空 空間中移動并且抵抗鎖閉球由彈簧裝置預(yù)加載，以使得鎖閉球通過彈 簧裝置和控制球的作用從而被預(yù)加載以占據(jù)伸出位置。控制球還適合 于通過鎖閉球的作用并且抵抗彈簧裝置的作用，響應(yīng)于鎖閉球從伸出 位置至縮回位置的移動，在所述中空空間中軸向地移動。
根據(jù)本發(fā)明，鎖閉球、控制球和相關(guān)彈簧裝置布置于實際控制桿 內(nèi)，從而使得鎖閉裝置特別節(jié)省空間。與上述常規(guī)解決方案相比，根 據(jù)本發(fā)明的解決方案還盡可能地簡化了控制裝置的構(gòu)造，從而提供降 低制造成本的可能性。使用呈球形式的鎖閉裝置并且使它們與控制球 相配合產(chǎn)生了鎖閉裝置的部件之間的低摩擦和小磨損，同時降低了這 些部件的公差要求。三個球布置于控制桿內(nèi)的布置還產(chǎn)生了具有良好 對稱性和平衡的鎖閉裝置，從而避免了控制桿在變速期間受到彎曲力。 低摩擦和避免彎曲力就產(chǎn)生了非常容易的變速。
根據(jù)一個實施例，鎖閉球適合于將控制球保持在所述中空空間中 的位置中，并且控制球適合于通過彈簧裝置的作用將鎖閉球保持在所述中空空間中的位置中。從而避免了需要特殊的緊固裝置來將鎖閉球 和控制球安裝于控制桿的中空空間中，使得鎖閉裝置能包括簡單構(gòu)造 的少量部件并且同時易于安裝。
根據(jù)本發(fā)明的控制裝置的其他實施例由從屬權(quán)利要求和下面給出 的描述來顯示。
本發(fā)明還涉及機動車輛的變速箱，優(yōu)選地呈手動變速箱的形式， 其包括根據(jù)本發(fā)明的控制裝置。


本發(fā)明在下面將參照附圖基于實施例示例更詳細地描述，其中 圖1示出構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明控制裝置的一部分的控制桿的示意性側(cè) 視圖，
圖2a示出穿過控制桿一部分的示意性縱向截面，并且相關(guān)鎖閉裝 置示出為處于鎖閉位置，
圖2b示出根據(jù)圖2a的縱向截面，并且鎖閉裝置示出為處于非鎖 閉位置，
圖3示出根據(jù)圖1的控制桿的示意性透視圖，并且 圖4示出從提供有根據(jù)本發(fā)明控制裝置的變速箱的上部的后面看 的示意性局部剖視圖。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明的控制裝置1要構(gòu)成機動車輛的變速箱的一部分以便 控制變速箱的期望齒輪的嚙合。除了以下描述的鎖閉裝置以外，控制 裝置和相關(guān)的變速箱可以是常規(guī)和已知的構(gòu)造。
圖1和3示出布置來在保持器單元2中線性移動并且構(gòu)成根據(jù)本 發(fā)明的控制裝置1的一部分的四個控制桿3a-3d。圖3中，為了清楚而 省略保持器單元。根據(jù)本發(fā)明的控制裝置的控制桿的數(shù)量可大于或小 于這里所示。保持器單元2可集成于相關(guān)變速箱的殼體5中，如圖1 示意性地所示。每個控制桿3a-3d以如此的方式支撐為相對于保持器 單元2可移動以使得相對保持器單元其在縱向上可移動。每個控制桿 3a-3d可如圖l所示經(jīng)由例如位于控制桿的每個端部處的滑動軸承6a、6b相對于保持器單元2受到支撐。每個控制桿3a-3d以已知的方式連 接至變速桿，由此能使控制桿3a-3d相對于保持器單元2移動。通過 在各種預(yù)定位置之間操作變速桿，用戶，也就是機動車輛中的駕駛員， 能相對于保持器單元2將控制桿3a-3d放置于期望的設(shè)置位置中。每 個控制桿3a-3d以這里未描述的已知方式經(jīng)由變速叉7a-7d實現(xiàn)變速箱 的各種預(yù)定齒輪的嚙合和脫離。每個變速叉7a-7d與相關(guān)的控制桿 3a-3d —起移動并且經(jīng)由已知并且這里未示出的變速箱的控制機構(gòu)作 用在變速箱的齒輪位置上。每個控制桿實現(xiàn)變速箱的兩個不同齒輪的 嚙合和脫離。從空檔位置，每個控制桿3a-3d能在一個方向上縱向地 移動至預(yù)定的設(shè)置位置以嚙合所述兩個齒輪的第一個并且在另一個方 向上移動至另一個預(yù)定的設(shè)置位置以嚙合所述兩個齒輪的第二個。
在前述控制桿中，所示示例中的三個控制桿3a-3d連接至公共控 制桿3e，下文稱為操作桿。操作桿3e以如此的方式支撐為相對于保 持器單元2線性和旋轉(zhuǎn)移動以使得其相對于保持器單元在縱向上可移 動并且繞著其縱向軸線可旋轉(zhuǎn)。操作桿3e以這里未示出的已知方式連 接至變速桿，由此能使操作桿3e相對于保持器單元2執(zhí)行線性和旋轉(zhuǎn) 移動。通過在各種預(yù)定位置之間操作變速桿，用戶能在操作桿的縱向 上移動操作桿3e并且將其放置于多個預(yù)定的線性位置中的任何一個 中。對于每個控制桿3a-3c，操作桿3e具有預(yù)定的線性位置。根據(jù)其 線性位置，操作桿3e適合于能通過繞著其縱向軸線在期望的方向上旋 轉(zhuǎn)而在這些預(yù)定設(shè)置位置之間每次移動一個控制桿3a-3c?？刂茥U 3a-3c每個提供有與操作桿3e的相應(yīng)控制裝置9e相配合的控制裝置 9a-9c。每個控制裝置9a-9c牢固地連接至相關(guān)的桿3a-3c、 3e。因而使 控制裝置9e與操作桿3e —起執(zhí)行線性和旋轉(zhuǎn)運動，并且每個控制裝 置9a-9c將與相關(guān)的控制桿3a-3c—起移動。通過操作桿3e在其縱向 上的移動，其控制裝置9e能被帶入每次一個地與控制桿3a-3c的控制 裝置9a-9c相嚙合。當(dāng)操作桿3e處于屬于某個控制桿3a-3c的線性位 置時，操作桿3e的旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)由操作桿的控制裝置9e和控制桿的控 制裝置9a-9c之間的相互嚙合轉(zhuǎn)換為相應(yīng)控制桿的軸向線性移動。
第四控制桿3d的設(shè)置位置在所示的示例中不是由操作桿3e控制， 而是可以例如適合于以不在這里進一步描述的常規(guī)方式氣動地控制。控制裝置的控制桿3a-3d的每個被指定適合于相對于保持器單元 2限定控制桿3a-3d的一個或更多預(yù)定設(shè)置位置的鎖閉裝置20。圖2a 和2b示出具有這種鎖閉裝置20的控制桿3a的一部分。鎖閉裝置20 包括提供有每個都相對于保持器單元2限定控制桿3a的預(yù)定設(shè)置位置 的一個或更多槽或凹陷22a-22c的鎖閉元件21。每個槽/凹陷22a-22c 面朝控制桿3a。在圖2a和2b所示的示例中，鎖閉裝置20布置來相 對保持器單元2限定控制桿3a三個不同的設(shè)置位置，并且在這種情況 下鎖閉裝置提供有三個在與控制桿的縱向軸線平行的方向上直線連續(xù) 地布置的槽/凹陷22a-22c?？刂茥U3a布置為相對于鎖閉元件21移動。 鎖閉元件21有利地集成于作為軸承之一的軸承6a中，控制桿3a由軸 承緊固至保持器單元2。鎖閉裝置20還包括兩個布置于控制桿3a的 中空空間24中的鎖閉球23a、 23b。這些鎖閉球23a、 23b布置為在與 控制桿的縱向軸線垂直的互相相反的方向上在所述中空空間24中在 其中每個鎖閉球23a、233b嚙合鎖閉元件中的所述槽/凹陷22a-22之一 并且從而阻礙控制桿3相對于鎖閉元件21和保持器單元2的移動的伸 出位置(見圖2a)和其中鎖閉球23a、 23b不嚙合鎖閉元件中的任何 所述槽/凹陷22a-22c的縮回位置(見圖2b)之間移動。鎖閉裝置20 還包括彈簧裝置25，其布置于控制桿中的所述中空空間24中并且抵 抗它的作用，鎖閉球23a、 23b從伸出位置移動至縮回位置。每個鎖閉 球23a、 23b的適合于嚙合于所述槽/凹陷22a—22c中的部分延伸穿過 布置于控制桿的外殼表面中并且連接至所述中空空間24的孔隙26a、 26b。
為了從一個設(shè)置位置改變至另一個，控制桿3a必須用克服來自彈 簧裝置25的彈簧力并且將鎖閉球23a、 23b帶出與鎖閉元件的相應(yīng)槽/ 凹陷的嚙合的力在其縱向上移動。當(dāng)此后控制桿已經(jīng)移動足夠地遠以 使得鎖閉球23a、23b到達鎖閉元件的另一個槽/凹陷22a-22c的途中時， 鎖閉球?qū)⑼ㄟ^彈簧裝置25的作用，向前移動以與槽/凹陷嚙合并且從 而阻礙控制桿的進一步移動。
鎖閉元件中的每個槽/凹陷22a-22c具有適合于以如此的方式與鎖 閉球23a、 23b相配合的引導(dǎo)表面27以使得鎖閉球?qū)⑼ㄟ^這個引導(dǎo)表 面的作用，響應(yīng)于控制桿3a相對于鎖閉元件21從控制桿在鎖閉球23a、23b嚙合于相應(yīng)槽/凹陷22a-22c中之下的設(shè)置位置開始的移動，從它 們的伸出位置移動至它們的縮回位置。所述引導(dǎo)表面27有利地具有凹 形或圓錐形形狀，如在穿過鎖閉元件21的縱向截面中所看到的。
在示出的示例中，鎖閉元件21具有套筒的形狀，并且具有控制桿 3a的一部分可滑動地容納于其中的內(nèi)部空間21a。在這種情況下，每 個槽/凹陷22a-22c布置在所述空間21a的內(nèi)部中并且繞著控制桿延伸 一圈。
彈簧裝置25適合于經(jīng)由布置于控制桿中的所述中空空間24中的 中間控制球28作用在鎖閉球23a、 23b上，如圖2a和2b所示。這個 控制球28布置為在所述中空空間24中在控制桿的軸向方向(優(yōu)選地 與控制桿的縱向軸線平行)上移動，并且抵抗鎖閉球23a、 23b由彈簧 裝置25預(yù)加載以使得鎖閉球通過彈簧裝置25和控制球28的作用從而 被預(yù)加載以占據(jù)它們的伸出位置。彈簧裝置25有利地采取盤簧的形 式，優(yōu)選地圓柱形盤簧，在控制桿的軸向上在所述中空空間24中延伸。 彈簧裝置25有利地夾持在控制球28和所述中空空間24的支承表面 29之間，舉例來說，通過其一端緊靠控制球28并且其另一端緊靠中 空空間的所述支承表面，如圖2a和2b所示。
控制球28適合于通過鎖閉球23a、 23b的作用并且抵抗彈簧裝置 25的作用，在所述中空空間24中響應(yīng)于鎖閉球23a、 23b從伸出位置 至縮回位置的移動而從第一位置(參見圖2a)移動至第二位置(參見 圖2b)。鎖閉球23a、 23b和控制球28設(shè)計來以如此的方式配合以使 得在控制球28通過彈簧裝置25的作用從第二位置移動至第一位置時 鎖閉球23a、 23b將從縮回位置移動至伸出位置，以及以如此的方式配 合以使得在鎖閉球23a、 23b通過鎖閉元件21的作用從伸出位置移動 至縮回位置時控制球28將抵抗彈簧裝置25的作用從第一位置移動至 第二位置。
有利地，鎖閉球23a、 23b適合于將控制球28保持在控制桿的中 空空間24中的位置中，并且控制球28同時適合于通過彈簧裝置25 的作用將鎖閉球23a、 23b保持在這個中空空間24的位置中。這例如 能以圖2a和2b所示的方式實現(xiàn)?？刂茥U中的中空空間24在這種情況 下采取控制桿3a中在與控制桿的縱向垂直的徑向上延伸的細長第一孔24a的形式，以及與第一孔24a交叉并且在控制桿中軸向上延伸的 細長第二孔24b (優(yōu)選地與第一孔24a垂直)的形式。鎖閉球23a、 23b 布置為在第一孔24a中移動并且控制球28布置為在第二孔24b中移 動，由此鎖閉球能在第一孔的縱向上在伸出位置和縮回位置之間來回 移動并且控制球28能在第二孔的縱向上在第一位置和第二位置之間 來回移動。鎖閉球23a、 23b緊靠第一孔24a的內(nèi)壁表面30。以相同 的方式，控制球28緊靠第二孔24b的內(nèi)壁表面31。
第二孔24b有利地是盲孔，由此控制球28和彈簧裝置25布置于 第二孔的在第一孔24a和第二孔的內(nèi)端29之間延伸的一部分中。在所 示示例中，彈簧裝置25夾持在控制球28和第二孔的內(nèi)端29之間。第 二孔24b有利地具有面朝外的端部孔隙32，由此鎖閉球23a，23b、控 制球28和彈簧裝置25能被引導(dǎo)入中空空間24。第一孔24a是通孔， 其在每個相對端部處具有面朝外的端部孔隙26a、 26b，由此鎖閉球 23a、 23b之一的一部分適合于在鎖閉球處于伸出位置時伸出。第一孔 24a在其每個面朝外的端部孔隙26a、 26b處具有適合與鎖閉球23a、 23b之一相配合以便限制鎖閉球朝著相關(guān)端部孔隙移動的凸肩33a、 33b。在示出的示例中，每個凸肩33a、33b采取在相關(guān)的端部孔隙26a、 26b處向內(nèi)朝著第一孔的中心線延伸的凸緣的形式。
在彈簧裝置25所處的第二孔24b的內(nèi)部，有利地是具有如圖2a 和2b所示的氣孔34。經(jīng)由這個氣孔34，第二孔24b的這個部分將連 接至周圍以便在控制球28從第一位置移動至第二位置時允許空氣流 出，并且在控制球28從第二位置移動至第一位置時允許空氣流入。
鎖閉球23a、 23b和控制球28有利地彼此間尺寸相同，如圖2a和 2b所示，并且它們例如可由鋼制成。
鎖閉球23a，23b、控制球28和彈簧裝置25通過經(jīng)由端部孔隙32 連續(xù)地引導(dǎo)彈簧裝置25、控制球28、第一鎖閉球和第二鎖閉球進入中 空空間24而安裝于控制桿3a中。此后這些部件在第二孔24b中被向 內(nèi)推入直到彈簧裝置25緊靠第二孔的內(nèi)端29并且鎖閉球23a、 23b嚙 合于由第一孔24a構(gòu)成的凹陷35a、 35b中。
有利地，操作桿3e還被指定如上所述類型的鎖閉裝置，其限定操 作桿3e相對于保持器單元2的各種預(yù)定的設(shè)置位置。根據(jù)本發(fā)明的控制裝置1尤其構(gòu)成機動車輛的手動變速箱的一部
分。這種變速箱10的一部分在圖4中示意性地示出。
本發(fā)明當(dāng)然不限于上述實施例，因為對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言， 在無需背離本發(fā)明如所附權(quán)利要求所限定的基本思想之下，其很多變 型的可能性很可能是顯而易見的。
權(quán)利要求
1. 一種用于控制機動車輛變速箱的期望齒輪的嚙合的控制裝置，所述控制裝置(1)包括保持器單元(2)和至少一個具有相關(guān)的鎖閉裝置(20)的控制桿(3a)，由此控制桿(3a)布置為在保持器單元(2)中線性移動并且相關(guān)的鎖閉裝置(20)適合于限定控制桿(3a)相對于保持器單元(2)的一個或更多預(yù)定的設(shè)置位置，其特征在于，鎖閉裝置(20)包括鎖閉元件(21)，其提供有一個或更多個均限定控制桿(3a)相對于保持器單元(2)的預(yù)定設(shè)置位置的槽或凹陷(22a-22c)，由此控制桿(3a)布置為相對于鎖閉元件(21)線性移動；兩個鎖閉球(23a、23b)，其布置于控制桿中的中空空間(24)中，由此這些鎖閉球(23a、23b)可在中空空間(24)中在與控制桿的縱向軸線垂直的互相間相反的方向上，抵抗布置于中空空間(24)中的彈簧裝置(25)的作用在伸出位置和縮回位置之間移動，在伸出位置中，每個鎖閉球(23a、23b)嚙合于鎖閉元件中的所述槽/凹陷(22a-22c)之一中并且從而阻礙控制桿相對于鎖閉元件的移動，在縮回位置中，鎖閉球沒有嚙合于鎖閉元件中的任何所述槽/凹陷中；以及控制球，其布置于所述中空空間(24)中，可在控制桿的軸向上在中空空間(24)中移動并且抵抗鎖閉球(23a、23b)由彈簧裝置(25)預(yù)加載，以使得在彈簧裝置和控制球的作用之下，鎖閉球從而被預(yù)加載以占據(jù)伸出位置，由此控制球(28)在鎖閉球(23a、23b)的作用下并且抵抗彈簧裝置(25)的作用，響應(yīng)于鎖閉球(23a、23b)從伸出位置至縮回位置的移動，在所述中空空間(24)中軸向地移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的控制裝置，其特征在于，鎖閉球(23a、 23b) 和控制球(28)彼此間尺寸相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的控制裝置，其特征在于，彈簧裝置(25) 采取盤簧的形式，優(yōu)選地圓柱形盤簧，在所述中空空間(24)中軸向 地延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-3任一項的控制裝置，其特征在于，彈簧裝置(25)夾持在控制球(28)和所述中空空間(24)的支承表面(29) 之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項的控制裝置，其特征在于，鎖閉球 (23a、 23b)適合于將控制球(28)保持在所述中空空間(24)中的位置中，并且控制球(28)適合于通過彈簧裝置(25)的作用將鎖閉 球(23a、 23b)保持在所述中空空間(24)中的位置中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l-5任一項的控制裝置，其特征在于，所述中空 空間(24)采取細長的第一孔(24a)和優(yōu)選與第一孔(24a)垂直的 細長的第二孔(24b)的形式，第一孔(24a)在控制桿(3a)中在徑 向上延伸，第二孔(24b)與第一孔(24a)交叉并且在控制桿中在軸 向上延伸，由此鎖閉球(23a、 23b)布置為在第一孔(24a)中移動并 且控制球(28)布置為在第二孔(24b)中移動。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的控制裝置，其特征在于，第二孔(24b)是 盲孔，并且控制球(28)和彈簧裝置(25)布置于第二孔(24b)的 在第二孔的內(nèi)端(29)和第一孔(24a)之間延伸的部分中。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7的控制裝置，其特征在于，第二孔(24b) 具有面朝外的端部孔隙(32)，鎖閉球(23a、 23b)、控制球(28)和 彈簧裝置(25)能通過該端部孔隙被引導(dǎo)入中空空間(24)中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6-8任一項的控制裝置，其特征在于，第一孔 (24a)是通孔，其在每個相對端部處具有面朝外的端部孔隙(26a、26b)，鎖閉球(23a、 23b)之一的一部分適合于在鎖閉球處于伸出位 置時伸出該端部孔隙，并且第一孔(24a)在其每個面朝外的端部孔隙 (26a、 26b)處具有凸肩(33a、 33b)，所述凸肩適合于與鎖閉球(23a、 23b)之一相配合以便限制鎖閉球朝向相關(guān)的端部孔隙(26a、 26b)移 動。
10. —種用于機動車輛的變速箱，其特征在于，其包括根據(jù)權(quán)利 要求l-9任一項的控制裝置(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制機動車輛變速箱的期望齒輪的嚙合的控制裝置，所述控制裝置(1)包括具有相關(guān)鎖閉裝置(20)的控制桿(3a)。鎖閉裝置包括鎖閉元件(21)，其設(shè)有一個或更多個都限定控制桿預(yù)定設(shè)置位置的槽或凹陷(22a-22c)。鎖閉裝置還包括布置于控制桿中空空間(24)中的兩個鎖閉球(23a、23b)、控制球(28)和彈簧裝置(25)。鎖閉球可在與控制桿縱軸線垂直的互相相反的方向上抵抗彈簧裝置的作用在中空空間中移動，以被帶入和帶出與槽/凹陷的嚙合?？刂魄蚩稍诳刂茥U軸向上在中空空間中移動并抵抗鎖閉球由彈簧裝置預(yù)加載，以使鎖閉球通過彈簧裝置和控制球的作用預(yù)加載占據(jù)伸出位置以嚙合于所述槽/凹陷之一中。本發(fā)明還涉及包括該控制裝置的變速箱。
文檔編號F16H63/30GK101432553SQ200780014755
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者E·約拉斯 申請人:斯堪尼亞有限公司