專利名稱：設(shè)置在飛機(jī)的相鄰著陸襟翼之間的互連支桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在飛機(jī)的相鄰著陸襟翼之間的互連支桿。
背景技術(shù)：
大型飛機(jī)(如商用或運(yùn)輸飛機(jī))在它們的每一支承表面上均包括多個(gè) 相似的襟翼，這些襟翼以相同的方式工作并可以被同步驅(qū)動(dòng)。這些襟翼例 如為設(shè)置在支承表面的后緣上的著陸襟翼。所述著陸襟翼通常被分為內(nèi)、 外和中央著陸襟翼并由獨(dú)立的襟翼驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)。為了即使在襟翼驅(qū)動(dòng)單 元發(fā)生故障的情況下也不會(huì)降低飛行的安全性，相鄰的襟翼通過所謂互連 支桿結(jié)合。所述互連支桿被設(shè)計(jì)成相鄰的襟翼能夠在特定允許的范圍內(nèi) 實(shí)現(xiàn)不同的運(yùn)動(dòng)，并能夠使相鄰的襟翼實(shí)現(xiàn)不同的位置，例如相鄰的襟翼 可以實(shí)現(xiàn)不同的調(diào)節(jié)速度、不同的動(dòng)態(tài)載荷以及不同的運(yùn)動(dòng)特性。例如， 如果襟翼驅(qū)動(dòng)單元發(fā)生故障，根據(jù)飛行狀態(tài)，最初仍能夠使襟翼在允許的 運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。從空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)考慮，在這種連接中，這種允許的 運(yùn)動(dòng)范圍是固定的，從而不會(huì)妨礙在任意的襟翼上發(fā)生。如果超過允許的 運(yùn)動(dòng)范圍，則設(shè)置在互連支桿上的金屬端部止動(dòng)部和阻止相對(duì)于這些端部 止動(dòng)部的位移移動(dòng)的阻尼件能夠確保相鄰的襟翼僅能適用于有限范圍的 不同位置。通過設(shè)置在互連支桿上的傳感器可以探測(cè)超過了允許范圍并發(fā) 出對(duì)應(yīng)的報(bào)警信號(hào)。報(bào)警信號(hào)通知飛行員發(fā)生了故障，由此飛行員不再允 許使襟翼運(yùn)動(dòng)。因此，襟翼驅(qū)動(dòng)單元停止在相應(yīng)的位置處，結(jié)果，使襟翼 固定。
一種互連支桿通常包括兩個(gè)同軸布置的支桿部件，這些支桿部件可以 沿互連支桿的縱向、在允許的范圍內(nèi)彼此相對(duì)自由移動(dòng)。在這種情況下， 支桿部件之間的允許位移適于相鄰襟翼之間的允許運(yùn)動(dòng)范圍。另外，互連 支桿具有限定支桿部件的位移能力的端部止動(dòng)部，以及減弱對(duì)端部止動(dòng)部 的沖擊的阻尼件。如果超過兩個(gè)支桿部件之間的允許位移，則在到達(dá)端部止動(dòng)部之前，阻尼件會(huì)阻止支桿部件之間的位移運(yùn)動(dòng)。
為了阻止位移移動(dòng)，特別是減弱兩個(gè)支桿部在它們端部的止動(dòng)部上的 沖擊，例如在襟翼驅(qū)動(dòng)單元與襟翼之間的連接破壞的情況下，阻尼件采用 了由管件和球形部分構(gòu)成的多部分結(jié)構(gòu)。在這種情況下，管件和球形部分 在兩個(gè)支桿部件之間、沿互連支桿的縱向以串連方式同軸設(shè)置。如果超過 兩個(gè)支桿部件之間的允許位移，則阻止位移運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，從內(nèi)側(cè) 沿徑向，通過球形部分使管件產(chǎn)生局部塑性以及局部彈性膨脹而抵靠在同 軸位于外側(cè)上的支桿部件上。同時(shí)，管件沿徑向向內(nèi)將球形部分壓在同軸 位于內(nèi)側(cè)的支桿部件上。
在圖4中舉例顯示了互連支桿。互連支桿100包括兩個(gè)同軸布置的支
桿部件200， 210，這兩個(gè)支桿部件可以沿互連支桿100的縱向L彼此相 對(duì)移動(dòng)。為了能夠確定是否己超過兩個(gè)支桿部件200， 210彼此相對(duì)的允 許位移，在同軸位于外側(cè)的支桿部件200上設(shè)置傳感器400。該傳感器探 測(cè)與同軸位于內(nèi)側(cè)的支桿部件相連的發(fā)送元件420的位置。在支桿部件 200， 210之間同軸設(shè)置阻尼件300。在圖4中所示的互連支桿100的阻尼 件300適于阻止由作用于互連支桿100上的拉力以及壓縮力產(chǎn)生的位移運(yùn) 動(dòng)。為此，阻尼件300由管件320以及適于管件320直徑的球形部分320 構(gòu)成。將阻尼件設(shè)置在兩個(gè)保持件500， 510之間。將保持件500， 510設(shè) 置在兩個(gè)止動(dòng)面600， 610之間，所述止動(dòng)面設(shè)置在同軸位于外側(cè)的支桿 部件200上。通過以前表面將球形部分340壓入管件320內(nèi)，可以使兩個(gè) 保持件500， 510彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中，在同軸位于內(nèi)側(cè)的支桿部件210 上的保持件500， 510的兩側(cè)設(shè)有一個(gè)相應(yīng)的軸環(huán)700， 710。保持件500， 510與軸環(huán)700， 710之間兩側(cè)的間距對(duì)應(yīng)于兩個(gè)支桿部件200， 210彼此 相對(duì)的允許位移。如果超過沿兩個(gè)方向中的一個(gè)方向的允許位移，則一個(gè) 相應(yīng)的軸環(huán)700， 710碰撞兩個(gè)保持件500， 510中的一個(gè)保持件并通過以 前表面將球形部分340壓入管件320內(nèi)，使所述保持件彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)。結(jié) 果，在到達(dá)端部止動(dòng)部之前，阻止了兩個(gè)支桿部件200， 210之間的位移 移動(dòng)。
這種典型的互連支桿的缺陷在于首先重量較大，特別是因由鋼制成的 阻尼件的重量較重而產(chǎn)生較大的重量。另外，由于需要選擇材料以及要求球形部分與管件的裝配精度，因此，用于制造互連支桿，特別是用于制造 阻尼件的制造成本非常高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)并且能夠減輕重量的互連支桿。
該目的是由權(quán)利要求l所述的互連支桿實(shí)現(xiàn)的，其中，阻尼裝置由在 產(chǎn)生力的范圍內(nèi)可塑性變形的材料制成，可以壓縮阻尼裝置以便沿縱向阻 止位移移動(dòng)，同時(shí)，通過壓縮，使其橫切縱向經(jīng)受橫剖面擴(kuò)大。通過利用 壓縮與所產(chǎn)生的橫剖面擴(kuò)大的結(jié)合效果，例如，能夠制造以整體件形成阻 尼裝置的多個(gè)阻尼件，從而能夠顯著地降低制造成本。另外，可以將在產(chǎn) 生力的范圍內(nèi)的能夠塑性變形的任意材料用作阻尼裝置，其結(jié)果是能夠進(jìn) 一步降低制造成本。通過使用可以在產(chǎn)生力的范圍內(nèi)塑性變形的材料，能 夠確保持續(xù)保持橫剖面擴(kuò)大并且不會(huì)再次釋放在壓縮期間被吸收的動(dòng)能。
本發(fā)明的互連支桿的優(yōu)點(diǎn)在于例如，可以將形成阻尼裝置的阻尼件 設(shè)計(jì)成一體件，通過壓縮與所產(chǎn)生的橫剖面擴(kuò)大的結(jié)合，阻尼裝置能夠吸 收大量的動(dòng)能以便阻止位移移動(dòng)。結(jié)果，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，不再具有形成 彼此相互作用的阻尼件的兩個(gè)部分，此時(shí)僅是一個(gè)部分。
另外，以一體件設(shè)計(jì)的阻尼件的壓縮和橫剖面擴(kuò)大的結(jié)合允許將非鐵 類金屬材料以及非金屬材料用于阻尼裝置，它們與以前所使用的鋼材相 比，重量更輕。結(jié)果，相對(duì)于己知的互連支桿，能夠顯著降低制造本發(fā)明 的互連支桿的結(jié)構(gòu)重量以及成本。另外，壓縮與橫剖面擴(kuò)大的結(jié)合能夠確 保通過阻尼裝置承受非常大的力。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例提供了在兩個(gè)支桿部件之間同軸設(shè)置阻 尼裝置。最好，同時(shí)，阻尼裝置包括用于在允許位移的范圍內(nèi)，在正常操 作期間，相互導(dǎo)引彼此同軸設(shè)置的兩個(gè)支桿部件的裝置。
本發(fā)明的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施例提供的是阻尼裝置分別包括用于超 過允許位移時(shí)作用于互連支桿上的牽引力和壓縮力的阻尼件。在這種結(jié)構(gòu) 中，第一阻尼件僅用于阻止由作用于互連支桿上的壓縮力產(chǎn)生的位移移 動(dòng)。對(duì)于較長支桿而言，具有用于牽引力和壓縮力的獨(dú)立阻尼件的設(shè)計(jì)是 特別有利的，因此，用于布置阻尼件的結(jié)構(gòu)的成本非常低。最好，在這種連接中，阻尼裝置通過一個(gè)相應(yīng)的保持件被牢固設(shè)置在兩個(gè)支桿部件中的 一個(gè)支桿部件上，在超過允許位移時(shí)，兩個(gè)阻尼件中的一個(gè)阻尼件碰撞設(shè) 置在另一支桿部件上的止動(dòng)面上，并且通過同步橫剖面擴(kuò)大對(duì)其壓縮以便 阻止位移移動(dòng)。在這種情況下，端部止動(dòng)部可以由保持件和相關(guān)的止動(dòng)面 形成。在這種情況下，為了阻止位移移動(dòng)，超過允許位移首先將相應(yīng)的阻 止件壓在相應(yīng)的止動(dòng)面上，隨即，相應(yīng)的保持件與相關(guān)的止動(dòng)面形成相應(yīng) 的端部止動(dòng)部。也可以想到在保持件碰撞到相應(yīng)的止動(dòng)面之前，兩個(gè)支 桿部件直接彼此接觸，從而形成端部止動(dòng)部。
本發(fā)明的另一特別優(yōu)選的實(shí)施例提供的是阻尼裝置包括用于在超過 允許位移時(shí)作用于互連支桿上的牽引力和壓縮力的公共阻尼件。在這種連 接中，完全相同的一個(gè)阻尼件起到了阻止由作用于互連支桿上的拉力產(chǎn)生 的位移移動(dòng)以及阻止由作用于互連支桿上的壓縮力產(chǎn)生的位移移動(dòng)的作 用。具有用于牽引力和壓縮力的公共阻尼件的設(shè)計(jì)對(duì)于在支桿部件之間的 較大的允許位移是特別有利的。最好，在這種情況下，將阻尼件設(shè)置在兩 個(gè)保持件之間，通過壓縮阻尼件，這兩個(gè)保持件可以在設(shè)置于兩個(gè)支桿部 件中的一個(gè)支桿部件上的兩個(gè)止動(dòng)表面之間，彼此相對(duì)移動(dòng)，在另一支桿 部件上的保持件的兩側(cè)，分別在兩個(gè)保持件中的一個(gè)上設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的軸 環(huán)，所述軸環(huán)相對(duì)于保持件間隔全部允許位移，以便在超過支桿部件彼 此相對(duì)的允許位移時(shí)，根據(jù)力的方向， 一個(gè)或另一個(gè)軸環(huán)相應(yīng)地碰撞兩個(gè) 保持件中的一個(gè)保持件，從而使兩個(gè)保持件彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)并且壓縮設(shè)置在 保持件之間的阻尼件以便在產(chǎn)生橫剖面擴(kuò)大的情況下，阻止位移移動(dòng)。
本發(fā)明的另一特別優(yōu)選的實(shí)施例提供的是阻尼件為一體件。壓縮以 及橫切縱向的橫剖面擴(kuò)大的結(jié)合允許阻尼件具有非常簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以 便可以實(shí)現(xiàn)一體設(shè)計(jì)。
本發(fā)明的另一特別優(yōu)選的實(shí)施例提供的是阻尼件包括最好空心圓柱 形環(huán)，該環(huán)由可以在產(chǎn)生力的范圍內(nèi)產(chǎn)生塑性變形的材料制成。為了在超 過允許位移時(shí)阻止最終的沖擊，環(huán)最好還包括過渡臺(tái)階。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，阻尼件由纖維強(qiáng)化塑料制成。也可以 想到阻尼件由繞制纖維強(qiáng)化塑料制成。纖維強(qiáng)化塑料最好為碳纖維強(qiáng)化 塑料(CFRP)。由纖維強(qiáng)化塑料制成的部件的結(jié)構(gòu)可特別被設(shè)計(jì)用于特定類型的載荷。另外，纖維強(qiáng)化塑料能夠以控制方式吸收非常大量的變形能。 本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例包括用于探測(cè)支桿部件彼此相對(duì)位移的裝 置，該裝置在通過互連支桿彼此連接的相鄰襟翼進(jìn)行進(jìn)一步動(dòng)作之前，在 超過允許位移時(shí)，能夠產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。用于探測(cè)支桿部件的位移的裝置例 如可以包括至少一個(gè)設(shè)置在一個(gè)支桿部件上(最好同軸位于外側(cè))的傳感 器以及可由傳感器探測(cè)的設(shè)置在另一支桿部件上(最好同軸位于內(nèi)側(cè))的 發(fā)送元件。在這種情況下，發(fā)送元件和傳感器與支桿部件的位移一起相對(duì) 移動(dòng)。因此，最好將也被表示為目標(biāo)的發(fā)元件設(shè)計(jì)成除了超過允許的位 移以外，也可以探測(cè)允許范圍內(nèi)的更小的位移，以便例如為了能夠識(shí)別襟 翼驅(qū)動(dòng)單元的故障和危險(xiǎn)的故障，在正常操縱期間，也可以探測(cè)襟翼之間 的不同位置。
下面，將參照實(shí)施例以及附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說明
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的互連支桿的側(cè)視圖，
圖2顯示了貫穿圖1所示的互連支桿的縱剖面，其帶有作用于互連支
桿上的拉力和壓縮力的獨(dú)立阻尼件，
圖3顯示了貫穿本發(fā)明實(shí)施例的互連支桿的縱剖面，其帶有作用于互
連支桿上的拉力和壓縮力的公共阻尼件，
圖4顯示了貫穿具有多部分阻尼件的例子的互連支桿的縱剖面。
參考標(biāo)號(hào)的列表
10，10，互連支桿
20，20，支桿部件
21，21，支桿部件
22桿
23沖擊表面
24軸環(huán)
25沖擊表面
30，30，阻尼件31阻尼件
32，32，環(huán)
33軸環(huán)
34盤形件
35過渡臺(tái)階
40，40，傳感器
42，42，發(fā)送元件
50，50,保持件
51，51，保持件
52沖擊表面
53沖擊表面
60，60,止動(dòng)面
61，61，止動(dòng)面
70軸環(huán)
71軸環(huán)
80自由端
81自由端
82頭部
83頭部
90， 90，， 90"導(dǎo)引件
91，91，導(dǎo)引件
92，92，刮油環(huán)
100互連支桿
200支桿部件
210支桿部件
300阻尼件
320管件
340球形部分
400傳感器
420發(fā)送元件500 保持件
510 保持件
600 止動(dòng)面
610 止動(dòng)面
700 軸環(huán)
710 軸環(huán)
L 互連支桿的縱向
具體實(shí)施例方式
圖1所示的互連支桿10由兩個(gè)同軸布置的支桿部件20， 21構(gòu)成，這 些部件可以沿互連支桿10的縱向L、在可允許的范圍內(nèi)自由相對(duì)移動(dòng)。 在彼此分離的支桿部件20， 21的自由端80， 81上設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的頭部82， 83，以便分別連接未示出的兩個(gè)相鄰著陸襟翼中的一個(gè)襟翼。在同軸設(shè)置 在外側(cè)上的支桿部件21上，在外側(cè)設(shè)有兩個(gè)傳感器40，這些傳感器能夠 探測(cè)圖2中所示的發(fā)送元件42的位置，其中，所述發(fā)送元件42與同軸設(shè) 置在內(nèi)側(cè)上的支桿部件21相連并且同軸布置在兩個(gè)支桿部件20，21之間。 如果沿牽引方向或壓縮方向超過支桿部件20， 21之間的最大允許位移， 則傳感器40會(huì)識(shí)別這種情況并且將對(duì)應(yīng)的報(bào)警信號(hào)發(fā)送至飛機(jī)的座艙。 立即，在座艙中發(fā)出通知襟翼驅(qū)動(dòng)單元故障并阻止襟翼進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)的警 報(bào)。但是，在原則上，也可以想到可通過沒有布置在互連支桿10上的 傳感器，例如通過布置在襟翼前表面上的光學(xué)傳感器探測(cè)襟翼之間的不同 位置。
在圖2中可以看到同軸布置兩個(gè)支桿部件20， 21的方法。在兩個(gè)支 桿部件20， 21之間同軸設(shè)置導(dǎo)引件90， 91，并且，這些導(dǎo)引件可移動(dòng)地 沿互連支桿10的縱向L相互連接兩個(gè)支桿部件20， 21。在這種連接中， 導(dǎo)引件90牢固設(shè)置在遠(yuǎn)離自由端80的同軸位于內(nèi)側(cè)的支桿部件20的端 部上，并且，第2導(dǎo)引件91牢固設(shè)置在遠(yuǎn)離自由端81的同軸位于外側(cè)的 支桿部件的端部上。在導(dǎo)引件90， 91與可相對(duì)于該處移動(dòng)的相應(yīng)支桿部 件21， 20之間設(shè)有刮油環(huán)92，這些刮油環(huán)能夠保持配合表面潔凈并保護(hù) 滑動(dòng)表面。在圖2中所示的互連支桿10包括兩個(gè)阻尼件30， 31。在這種 情況下，第1阻尼件30專門用于阻止由作用于互連支桿10上的拉力產(chǎn)生的位移移動(dòng)，并且，第2阻尼件31專門用于阻止由作用于互連支桿10上 的壓縮力產(chǎn)生的位移移動(dòng)。通過相應(yīng)的保持件50， 51，將分別由環(huán)32構(gòu) 成的阻尼件30， 31牢固設(shè)置在同軸位于內(nèi)側(cè)的支桿部件20上。其上設(shè)有 阻尼件30的保持件50例如由軸環(huán)33構(gòu)成，而阻尼件31的保持件51由 帶有適用于環(huán)32的臺(tái)肩的盤形件34構(gòu)成。在超過允許位移時(shí)，兩個(gè)阻尼 件30， 31中的一個(gè)阻尼件根據(jù)位移的方向，碰撞布置在同軸位于外側(cè)上 的支桿部件21上的止動(dòng)面60， 61上并且被壓縮以便阻止位移運(yùn)移動(dòng)，并 且同時(shí)橫剖面擴(kuò)大。為了減弱阻尼件30， 31在止動(dòng)面60， 61上的沖擊， 在形成阻尼件30、 31的環(huán)32上形成過渡臺(tái)階35。在同軸位于內(nèi)側(cè)的支桿 部件20上，牢固安裝可以由圖l所示的傳感器40探測(cè)的發(fā)送元件42。在 支桿部件20， 21的自由端80， 81上設(shè)置頭部82， 83。
特別是對(duì)于長形互連支桿IO而言，可以將一個(gè)相應(yīng)的阻尼件30， 31 用于牽引力和壓縮力，如圖2所示。因此，可以簡(jiǎn)化互連支桿10的結(jié)構(gòu)。 在超過允許的位移時(shí)，將關(guān)于發(fā)送元件42相對(duì)于傳感器40的位置的信號(hào) 傳遞至座艙內(nèi)。隨后，襟翼不再能夠移動(dòng)。為了消除誤差，根據(jù)力的方向， 阻尼件30， 31與止動(dòng)面60， 61接觸，即在拉力的作用下，阻尼件30與 止動(dòng)面60接觸，在壓縮力的作用下，阻尼件31與止動(dòng)面61接觸。可以 沿徑向向內(nèi)，分別將阻尼件30， 31壓縮20mm以便阻止位移運(yùn)動(dòng)，同時(shí)， 橫切互連支桿10的縱向L向外產(chǎn)生同步橫剖面擴(kuò)大。以這種連接方式， 阻尼件30， 31可以吸收120KN的力。隨即到達(dá)金屬端部止動(dòng)部，從而在 壓力的作用下，支桿部件20的桿22碰撞支桿部件21的沖擊表面23，在 拉力的作用下，設(shè)置在支桿部件20上的軸套24碰撞支桿部件21的沖擊 表面25。因此，兩個(gè)沖擊表面23， 25均起到端部止動(dòng)部的作用。
在圖3中顯示了本發(fā)明的互連支桿10'的一個(gè)實(shí)施例，其帶有用于在 超過允許位移時(shí)作用于互連支桿IO，上的牽引力和壓縮力的公共阻尼件 30，?；ミB支桿10，本身包括兩個(gè)同軸布置的可相互移動(dòng)的支桿部件20'， 21，。阻尼件30'同軸設(shè)置在支桿部件20，,21'之間。具有用于牽引力和壓縮 力的公共阻尼件30，的結(jié)構(gòu)是有利的，特別是在支桿部件20，,21'之間具有 較大允許位移的情況下。阻尼件30'設(shè)置在保持件50',51'之間，這兩個(gè)保 持件布置在兩個(gè)止動(dòng)面60，,61，之間，所述止動(dòng)面設(shè)置在同軸位于外側(cè)的支桿部件21上。通過阻尼件30，的壓縮，可以使兩個(gè)保持件50，，51，彼此相對(duì) 運(yùn)動(dòng)。在同軸位于內(nèi)側(cè)的支桿部件20，上，在保持件50，,51，的兩側(cè)設(shè)有分 別作用于兩個(gè)保持件中一個(gè)保持件上的一個(gè)相應(yīng)軸環(huán)70， 71。因此，兩個(gè) 軸環(huán)70， 71相對(duì)相關(guān)保持件50',51'的距離的總和對(duì)應(yīng)于允許的位移。如 果超過兩個(gè)支桿部件20',21'之間的允許位移，則根據(jù)力的方向， 一個(gè)或另 一個(gè)軸環(huán)70， 71分別碰撞兩個(gè)保持件50'，51，中的一個(gè)保持件，從而可以 使兩個(gè)保持件50'，51，彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)并且壓縮設(shè)置在保持件50，，51'之間的 阻尼件30'以便通過同步橫剖面的擴(kuò)大來阻止位移運(yùn)動(dòng)。阻尼件30'由環(huán) 32'構(gòu)成。環(huán)32'包括過渡臺(tái)階35'，以便在超過允許位移時(shí)減弱沖擊。
在圖3中所示的互連連桿10'還包括與同軸位于內(nèi)側(cè)的支桿部件20' 牢固相連的發(fā)送元件42'，其可以通過設(shè)置在同軸位于外側(cè)上的支桿部件 21，外側(cè)的兩個(gè)傳感器40，探測(cè)。如果超過支桿部件20，，21，之間的允許位移， 則通過傳感器40識(shí)別這種情況并將信號(hào)發(fā)送至座艙內(nèi)。隨后，襟翼不再 能夠運(yùn)動(dòng)。為了消除誤差，此時(shí)，根據(jù)力的方向，通過碰撞保持件50，上 的止動(dòng)面60，或碰撞保持件51，上的止動(dòng)面61，的軸環(huán)70或71，壓縮兩個(gè) 保持件50，,51，之間的阻尼件30'，并且，使兩個(gè)保持件50，，51'彼此相對(duì)運(yùn) 動(dòng)。因此，阻尼件30，以30mm變形，直至兩個(gè)保持件以它們的碰撞表面 52， 53彼此碰撞。在保持件50，，51，的碰撞表面52， 53彼此碰撞之前，將 阻尼件30，壓縮至沿徑向向內(nèi)和沿徑向向外經(jīng)受塑性橫剖面擴(kuò)大的程度。
隨后，通過關(guān)閉襟翼驅(qū)動(dòng)單元，將襟翼保持在相應(yīng)的位置處。因此， 保持件50，，51，的兩個(gè)碰撞表面52， 53形成端部止動(dòng)部，從而能夠限定支 桿部件20，,21，彼此之間的移動(dòng)能力。因此，互連支桿10'的保持件50',51' 能夠同時(shí)起到導(dǎo)引件90，,90"的作用。為了穩(wěn)定，在支桿部件90，,90"之間 同軸設(shè)有另一個(gè)導(dǎo)引件91，，所述導(dǎo)引件91'和刮油環(huán)92，最好由特氟隆構(gòu) 成并且通過硅環(huán)被分別壓在配合表面上，并且，設(shè)置在必須保持干凈并避 免灰塵以及形成冰的所有導(dǎo)引點(diǎn)處。
值得注意的是在圖1 3中的阻尼件30， 31和31'允許相應(yīng)的特定 阻尼長度，通過這些長度，在到達(dá)金屬端部止動(dòng)部之前，能夠阻止支桿部 件之間的位移運(yùn)動(dòng)。這些阻尼長度最好在20 30mm之間。如果阻尼長度 用完和/或者發(fā)生相撞，則僅僅能夠到達(dá)支桿部件20與21禾B/或20，與21'之間的金屬端部止動(dòng)部。對(duì)于作用于互連支桿上的拉力的情況而言，這些
端部止動(dòng)部在圖2中由軸環(huán)24和沖擊表面25形成，而在圖3中則由將保 持件50，推至沖擊表面53上的軸環(huán)70形成。對(duì)于作用于互連支桿上的壓 縮力而言，圖2中的端部止動(dòng)部由桿22以及沖擊表面23形成，而在圖3 中則由將保持件51'推至沖擊表面52上的軸環(huán)71形成。
權(quán)利要求
1. 一種互連支桿(10，10’)，其具有兩個(gè)可以沿互連支桿(10，10’)的縱向(L)彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的同軸設(shè)置的支桿部件(20，21，20’，21’)，限定兩個(gè)支桿部件(20，21，20’，21’)的相互可移動(dòng)性的兩個(gè)端部止動(dòng)部，以及阻尼裝置(30，31，30’，32，32’)，所述阻尼裝置用于在超過特定允許的位移時(shí)，在到達(dá)端部止動(dòng)部之前，阻止支桿部件(20，21，20’，21’)的位移移動(dòng)，阻尼裝置(30，31，30’，32，32’)由可塑性變形的材料制成，阻尼裝置(30，31，30’，32，32’)可以壓縮以便阻止沿縱向(L)的位移移動(dòng)并且在被壓縮時(shí)經(jīng)受橫切縱向(L)的橫剖面擴(kuò)大。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的互連支桿，其特征在于所述阻尼裝置(30， 31， 30，， 32， 32，)同軸設(shè)置在兩個(gè)支桿部件(20， 21， 20，， 21，)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的互連支桿，其特征在于所述阻尼裝 置(30， 31， 30'， 32， 32')包括用于在允許位移的范圍內(nèi)、相互導(dǎo)引彼 此同軸設(shè)置的兩個(gè)支桿部件(20， 21， 20，， 21，)的裝置(卯，91， 90，， 90，，)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l， 2或3所述的互連支桿，其特征在于所述阻尼 裝置分別包括在超過允許位移時(shí)對(duì)互連支桿(10)施加牽引力和壓縮力的 阻尼件(30， 31)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的互連支桿，其特征在于兩個(gè)阻尼件(30， 31)通過一個(gè)相應(yīng)的保持件被牢固設(shè)置在兩個(gè)支桿部件(20， 21)中的一 個(gè)支桿部件上，在超過允許位移時(shí)，兩個(gè)阻尼件(30， 31)中的一個(gè)阻尼 件碰撞另一支桿部件(21， 20)上設(shè)置的止動(dòng)面(60， 61)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l， 2或3所述的互連支桿，其特征在于所述阻尼 裝置包括在超過允許位移時(shí)對(duì)互連支桿(IO')施加牽引力和壓縮力的公共 阻尼件(30,)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的互連支桿，其特征在于所述阻尼件(30，，32') 設(shè)置在兩個(gè)保持件(50',51')之間，這兩個(gè)保持件設(shè)置成通過壓縮阻尼件(30，,32，)可在兩個(gè)支桿部件(21，)中的一個(gè)上設(shè)置的兩個(gè)止動(dòng)面(60'， 61')之間彼此相互靠近地移動(dòng)，在保持件(50',51')的兩側(cè)，在另一支桿 部件(20，)上設(shè)置作用于兩個(gè)保持件中的一個(gè)上的軸環(huán)(70， 71)，以便 在超過允許的位移時(shí)，根據(jù)力的方向， 一個(gè)或另一個(gè)軸環(huán)(70， 71)碰撞 兩個(gè)保持件(50， 51')中的一個(gè)保持件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4 7中任意一項(xiàng)所述的互連支桿，其特征在于所 述阻尼件(30， 31， 32， 30，， 32，)為一體件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4 8中任意一項(xiàng)所述的互連支桿，其特征在于所 述阻尼件包括環(huán)(32， 32')。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的互連支桿，其特征在于所述環(huán)(32， 32，) 包括過渡臺(tái)階(35， 35')。
11. 根據(jù)權(quán)利要求4 10中任意一項(xiàng)所述的互連支桿，其特征在于 所述阻尼件(30， 31， 32， 30，， 32，)由纖維強(qiáng)化塑料制成。
12. 根據(jù)權(quán)利要求4 10中任意一項(xiàng)所述的互連支桿，其特征在于 阻尼件(30， 31， 32， 30，， 32，)由繞制纖維強(qiáng)化塑料制成。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的互連支桿，其特征在于纖維強(qiáng)化 塑料為碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求4 13中任意一項(xiàng)所述的互連支桿，其特征在于 通過用于探測(cè)支桿部件(20， 21， 20，， 21，)彼此相對(duì)位移的裝置(40， 42， 40'， 42')，在超過允許位移時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的互連支桿，其特征在于用于探測(cè)支桿 部件(20， 21， 20'， 21')位移的裝置包括至少一個(gè)設(shè)置在一個(gè)支桿部件(21， 21，)上的傳感器(40,40，)以及可由傳感器(40，40，)探測(cè)的設(shè)置 在另一支桿部件(20， 20，)上的發(fā)送元件(42， 42，)。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種互連支桿(10，10’)，其包括兩個(gè)可以沿互連支桿(10，10’)的縱向(L)彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的同軸設(shè)置的支桿部件(20，21，20’，21’)，限定了兩個(gè)支桿部件(20，21，20’，21’)的相互移動(dòng)能力的兩個(gè)端部止動(dòng)部，以及阻尼裝置(30，31，30’，32，32’)，這些阻尼裝置用于在超過特定允許的位移時(shí)，在到達(dá)端部止動(dòng)部之前，阻止支桿部件(20，21，20’，21’)的位移移動(dòng)，其中，阻尼裝置(30，31，30’，32，32’)由可以在產(chǎn)生力的范圍內(nèi)產(chǎn)生塑性變形的材料制成，阻尼裝置(30，31，30’，32，32’)可以被壓縮以便阻止沿縱向(L)的位移移動(dòng)，同時(shí)，通過壓縮，經(jīng)受橫切縱向(L)的橫剖面擴(kuò)大。
文檔編號(hào)F16F7/12GK101432546SQ200780015041
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月3日
發(fā)明者蘇珊·費(fèi)爾澤路易絲 申請(qǐng)人:空中客車德國有限公司