專利名稱：自動變速器的液壓或氣動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動變速器的液壓或氣動控制裝置，該控制裝置 具有至少兩個調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置分別設(shè)計成具有兩個由活塞分 開的壓力腔的雙作用調(diào)節(jié)缸，其中所述調(diào)節(jié)缸的壓力腔分別經(jīng)由控制 閥能選擇性地與壓力管路或者與無壓管路連接，壓力管路能經(jīng)由主切 斷閥選擇性地與主壓力管路連接或者相對于該主壓力管路截止。本發(fā) 明還涉及一種用于驅(qū)控這種液壓或氣動控制裝置的控制元件的方法。
背景技術(shù)：
開頭所述類型的、以壓力介質(zhì)如液壓油或壓縮空氣工作的控制裝 置以不同的實(shí)施形式已知，并應(yīng)用在用于執(zhí)行換擋的機(jī)動車輛自動變 速器中。在轎車中，這種控制裝置通常設(shè)計成液壓作用的，而在較大 的商務(wù)車輛、如載重車輛和公共汽車中由于其中設(shè)有壓縮空氣設(shè)備而 主要設(shè)計成氣動作用的。
例如在DE 199 31 973 Al和DE 101 31 853 Al以基本相同的實(shí)施 形式公開了這種控制裝置。其中分別設(shè)有泵，通過該泵可將壓力介質(zhì) 從儲存容器或者油槽輸送到主壓力管路中。通過設(shè)計成兩位兩通電磁 換向閥的主切斷閥，壓力管路能選擇性地與主壓力管路連接或者相對 于該主壓力管路截止。在該壓力管路上連接有多個設(shè)計成兩位三通電 磁換向閥的控制閥，所述控制閥分別成對地配設(shè)于一個調(diào)節(jié)裝置。所 述調(diào)節(jié)裝置分別設(shè)計成具有由活塞分開的兩個壓力腔的雙作用調(diào)節(jié) 缸，其中壓力腔通過連接管路分別與所配設(shè)的控制閥之一連接并通過 所述控制閥能選擇性地與壓力管路或者與無壓管路連接。
根據(jù)變速器內(nèi)部的換擋操縱裝置的設(shè)計形式，調(diào)節(jié)裝置可以具有 用于從多個換擋叉軸撥塊凹槽中選擇一個的選擇調(diào)節(jié)器的功能或者用 于置入和置出相關(guān)換擋叉軸撥塊凹槽的擋位的擋位調(diào)節(jié)器的功能或者說僅具有擋位調(diào)節(jié)器的功能。如果換擋操縱經(jīng)由一軸向可動的和可旋 轉(zhuǎn)的換擋軸來實(shí)現(xiàn)，則用作選擇設(shè)置器的調(diào)節(jié)裝置是必要的，用于選 擇換擋叉軸撥塊凹槽的換擋軸通過該調(diào)節(jié)裝置經(jīng)由變速桿撥指可與相 關(guān)換擋叉軸撥塊凹槽的換擋滑桿形鎖合地接合。通過另一用作換擋調(diào) 節(jié)器的調(diào)節(jié)裝置經(jīng)由換擋軸通過相關(guān)換擋滑桿的軸向移動便能實(shí)現(xiàn)對 所配設(shè)的擋位的嵌入和置出，該換擋滑桿經(jīng)由換擋撥叉與換擋套管接 合。
但也可以分別通過一個所配設(shè)的調(diào)節(jié)裝置直接操縱換擋滑桿或者 換擋振動。在此情況下，所有調(diào)節(jié)裝置用作擋位調(diào)節(jié)器，換擋叉軸撥 塊凹槽的選擇僅通過驅(qū)控?fù)跷徽{(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)。在此情況下，調(diào)節(jié)裝置 的所必需的數(shù)量與換擋叉軸撥塊凹槽的數(shù)量一致，因此在具有六個前 進(jìn)擋和一個倒車擋的簡單的自動變速器中，至少四個調(diào)節(jié)裝置是必需的。
由具有可直接由調(diào)節(jié)裝置操縱的換擋滑桿或換擋振動的簡單的自 動變速器的上述例子出發(fā)，出現(xiàn)具有高的壓力介質(zhì)需求的換擋和具有 低的壓力介質(zhì)需求的換擋。當(dāng)在配設(shè)于同一換擋叉軸撥塊凹槽、亦即 通過同 一換擋滑桿或換擋振動嵌入或置出的兩個擋位之間換擋時，僅 使用唯一一個調(diào)節(jié)裝置，這使壓力介質(zhì)需求較低。
而如果在配設(shè)于不同的換擋叉軸撥塊凹槽、亦即通過不同的換擋 滑桿或換擋振動嵌入或置出的兩個擋位之間換擋時，則使用兩個調(diào)節(jié) 裝置，這要求較高的壓力介質(zhì)需求。在所謂的多重?fù)Q擋時存在更高的 壓力介質(zhì)需求，其中多次換擋以短的時間順序相繼進(jìn)行。
現(xiàn)在，主切斷閥具有以下任務(wù)，即在換擋階段中以關(guān)閉的狀態(tài)將 帶有連接的控制閥和調(diào)節(jié)裝置的壓力管路與主壓力管路分開。由此便 能使控制閥和調(diào)節(jié)裝置不被主壓力管路中的較高的主壓力損壞，由此 避免了調(diào)節(jié)裝置的否則可能的泄漏損失和有時可能的不想要的運(yùn)動。
而在換擋階段，主切斷閥打開并且壓力管路由此與主壓力管路連 接，以便給控制閥和經(jīng)由所述控制閥待驅(qū)控的調(diào)節(jié)裝置供給足夠高的 壓力以及足夠高的體積流。因此，根據(jù)體積流設(shè)計主切斷閥，該體積流在考慮到由磨損決定的泄漏的情況下與在換擋過程中可能出現(xiàn)的最 大的體積流相當(dāng)。因此，主切斷閥通常尺寸較大，由此較貴并易發(fā)生 故障，由于顯著的滯后而具有差的控制性能，并在通常的設(shè)計成電磁 換向閥的情況下需要較高的控制電流。另外，在主切斷閥發(fā)生故障時， 整個控制裝置失效并且因此所配設(shè)的變速器不再能換擋。
為至少部分地避免所述缺點(diǎn)，還已知代替大的電磁換向閥以所謂 的助力器布置結(jié)構(gòu)在主壓力管路和壓力管路之間設(shè)置相應(yīng)大的壓力控 制的主切斷閥，該主切斷閥能經(jīng)由一較小的、連接在主壓力管路上并 設(shè)計成電磁換向閥的前置閥被加載控制壓力。由于前置閥的快速的響 應(yīng)特性和小的必需的控制電流，至少部分地改善了這種閥布置結(jié)構(gòu)的 可控性。但由于必需兩個閥，這種結(jié)構(gòu)的成本增加并且至少未改善其 工作安全性，因?yàn)樗鰞蓚€閥(壓力控制的主切斷閥和電控預(yù)控制閥) 之一上的故障可能導(dǎo)致控制裝置失效。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提出一種開頭所述類型的控制裝置， 該控制裝置在結(jié)構(gòu)簡單而成本低廉的情況下具有較好的控制性能和較 高的工作安全性。此外，給出一種用于驅(qū)控所述類型的控制裝置的控 制元件的方法。
所述目的通過自動變速器的液壓或氣動控制裝置來實(shí)現(xiàn)，所述控 制裝置包括具有調(diào)節(jié)缸的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)缸帶有壓力腔，其中所 述調(diào)節(jié)缸的壓力腔分別經(jīng)由控制閥能與壓力管路連接，其中壓力管路 經(jīng)由主切斷閥能選擇性地與主壓力管路連接或者相對于該主壓力管路 截止。根據(jù)本發(fā)明，在所述控制裝置中還規(guī)定，至少另一主切斷閥與 第一主切斷閥并聯(lián)地連接在主壓力管路和壓力管路之間。
這種結(jié)構(gòu)能使所述至少兩個主切斷閥的尺寸小，這由于所述主切 斷閥的較快的響應(yīng)特性而導(dǎo)致控制裝置的改善的可控性。此外，顯著 提高了控制裝置的工作安全性，因?yàn)楫?dāng)主切斷閥之一發(fā)生故障時仍通 過未發(fā)生故障的主切斷閥確?？刂蒲b置的工作能力，即使動力性受限。
所有的主切斷閥優(yōu)選設(shè)計成可直接驅(qū)控的兩位兩通電磁換向閥，因而可直接驅(qū)控并能成本低廉地獲得。
同樣，所有主切斷閥有利地構(gòu)造成結(jié)構(gòu)相同的，由此能實(shí)現(xiàn)有利 的購置成本和物流成本。此外，由此簡化了對主切斷閥的控制，因?yàn)?所有主切斷閥能根據(jù)相同的特征曲線控制。
有利的還有，主切斷閥能彼此獨(dú)立地由 一個配設(shè)的控制器驅(qū)控， 因?yàn)槔绺М?dāng)前的壓力介質(zhì)需求便可以單個地驅(qū)控主切斷閥。
另外有利的還有，主切斷閥的參數(shù)這樣確定，使得通過打開所有 的主切斷閥能滿足最大可能的壓力介質(zhì)需求，而通過僅打開其中一個 主切斷閥能滿足較小的壓力介質(zhì)需求。
為根據(jù)需求控制主切斷閥，也可使用連接在壓力管路上的壓力傳 感器，通過該壓力傳感器能測定壓力管路中的壓力卩_^8和/或壓力梯
度((dp/dt)一dls)。
所述的第二個目的通過一種用于驅(qū)控自動變速器的液壓或氣動控 制裝置的控制元件的方法來實(shí)現(xiàn)，所述控制裝置包括具有調(diào)節(jié)缸的調(diào) 節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)缸帶有壓力腔，其中調(diào)節(jié)缸的壓力腔分別經(jīng)由一控 制岡能與壓力管路連接，壓力管路經(jīng)由主切斷閥能選擇性地與主壓力 管路連接或者相對于該主壓力管路截止。按照所述方法規(guī)定，當(dāng)存在 多個在主壓力管路和壓力管路之間并聯(lián)設(shè)置的主切斷閥時，測定調(diào)節(jié) 裝置和所配設(shè)的控制閥的壓力介質(zhì)需求，以及根據(jù)測定的壓力介質(zhì)需 求驅(qū)控主切斷閥。
為此可規(guī)定，換擋過程之前估計壓力介質(zhì)需求，并且在換擋過程 中在壓力介質(zhì)需求較高時打開多個主切斷閥，而在壓力介質(zhì)需求較低 時僅打開其中一個主切斷閥或者一部分主切斷閥。
其中，在換擋過程中當(dāng)僅打開一個主切斷閥或者一部分主切斷閥 時為避免主切斷閥之一提前磨損而有利地通過多個這樣的換擋過程交 替地以事先確定的順序使用所有主切斷閥。
其中須考慮，主切斷閥之 一 不僅在過度使用的情況下由于密封件 和密封面的摩擦磨損而且在低于 一般的使用情況下亦即在靜止時間長 的情"
7而會提前磨損。在統(tǒng)計學(xué)上大致同樣經(jīng)常地使用所有主切斷閥能使兩 種形式的磨損最小并大致均勻地分布，因此這樣也提高了整個控制裝 置的使用壽命。
代替所述的工作方式，也可以在一個換擋過程開始時首先僅打開 一個主切斷閥，在該換擋過程中通過連接在壓力管路上的壓力傳感器
測定壓力管路中的壓力p_dls和/或壓力梯度(dp/dt)一dls,并且當(dāng)所檢 測的壓力p一dls低于事先確定的最低壓力p_min時和/或所檢測的壓力 梯度(dp/dt)—dls低于事先確定的最小壓力梯度(dp/dt)—min時分別逐漸 地打開另一主切斷閥，直至達(dá)到或超過壓力管路中的最低壓力p min 和/或最小壓力梯度(dp/dtLmin 。
即使在這樣順序地打開主切斷閥的換擋過程中，通過多個這種換 擋過程以事先確定的順序交替使用所有主切斷閥，亦即總是首先打開 另一主切斷閥，也能避免主切斷閥之一的提前磨損。
另外有利的是，診斷主切斷閥上的故障，并且在識別出主切斷閥 之一上的故障時接著僅還驅(qū)控和操縱未發(fā)生故障的主切斷閥。由此通 過發(fā)生故障的主切斷閥的未限定的狀態(tài)能避免功能故障。


為說明本發(fā)明，附上

。在這些附圖中
圖1示出按照本發(fā)明的控制裝置的示意線路圖，
圖2示出按照現(xiàn)有技術(shù)的第一控制裝置的示意線路圖，以及
圖3示出已知的第二控制裝置的示意線路圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1、2和3中分別示出機(jī)動車輛自動變速器的液壓或氣動控制 裝置l、 1，、 1"，這些控制裝置具有以下共同之處
通過由馬達(dá)2驅(qū)動的泵3可將壓力介質(zhì)如液壓油或壓縮空氣經(jīng)由 抽吸管路4和止回閥5從儲存容器6或油槽7輸送到主壓力管路8中。 為補(bǔ)償壓力波動， 一蓄能器9連接在主壓力管路8上。
8控制裝置l、 1，、 l"具有多個調(diào)節(jié)裝置，其中在圖1、 2和3中分 別僅示出兩個調(diào)節(jié)裝置13和14。根據(jù)變速器內(nèi)部的換擋操縱裝置的 結(jié)構(gòu)形式，調(diào)節(jié)裝置13和14可以是指選擇調(diào)節(jié)器和切換調(diào)節(jié)器或者 僅指切換調(diào)節(jié)器，并分別設(shè)計成雙作用調(diào)節(jié)缸15、 16，該調(diào)節(jié)缸分別 具有兩個分別由活塞17、 18分開的壓力腔19a、 19b和20a、 20b。
第一調(diào)節(jié)裝置13的壓力腔19a、 19b分別通過連接管路21a、 21b 與設(shè)計成兩位三通電萬茲閥的控制閥22a、 22b的出口連接。通過所配設(shè) 的第一控制閥22a，第一調(diào)節(jié)裝置13的笫一壓力腔19a能選擇性地經(jīng) 由回流管路23a和止回閥24a與無壓管路12或者經(jīng)由流入管路25a 與壓力管路26連接。
同樣，第一調(diào)節(jié)裝置13的第二壓力腔19b通過所配設(shè)的第二控制 閥22b能選擇性地經(jīng)由回流管路23b和止回閥24b與無壓管路12或 者經(jīng)由流入管路25b與壓力管路26連接。
第二調(diào)節(jié)裝置14的壓力腔20a和20b以相同的方式和方法分別經(jīng) 由連接管路31a、 31b與設(shè)計成兩位三通電磁閥的控制閥32a、 32b的 出口連接。通過所配設(shè)的第一控制閥32a，第二調(diào)節(jié)裝置14的第一壓 力腔20a能選擇性地經(jīng)由回流管路33a和止回閥34a與無壓管路12 或者經(jīng)由流入管路35a與壓力管路26連接。同樣，第二調(diào)節(jié)裝置14 的第二壓力腔20b通過所配設(shè)的第二控制閥32b能選擇性地經(jīng)由回流 管路33b和止回閥34b與無壓管路12或者經(jīng)由流入管路35b與壓力 管路26連接。
為補(bǔ)償壓力波動， 一蓄能器27連接在壓力管路26上。同樣，在 壓力管路26上連接有一壓力傳感器28，如在DE199 31 973A1中規(guī)定 的那樣，該壓力傳感器能用于測量調(diào)節(jié)裝置13和14的壓力腔19a、 19b或者20a、 20b中的操縱壓力；或者如在DE 101 31 853 Al中規(guī)定
的那樣，該壓力傳感器用于計算確定所述操縱壓力。
此外設(shè)有一設(shè)計成優(yōu)選電子式的控制儀器29，該控制器經(jīng)由電控 制線30a、 30b、 40a、 40b與調(diào)節(jié)裝置的控制閥22a、 22b、 32a、 32b 連接，經(jīng)由另一電控制線36與馬達(dá)2連接并經(jīng)由電傳感器線37與壓力傳感器28連接。
在一種原理上由DE 199 31 973 Al和DE 101 31 853 Al已知的、 根據(jù)圖2的控制裝置l，的實(shí)施形式中，在主壓力管路8和壓力管路26 之間僅布置一個主切斷閥38。主切斷閥38 i殳計成兩位兩通電》茲換向 閥并經(jīng)由電控制線39與控制器29連接。
主切斷閥38具有以下任務(wù)將連接在壓力管路26上的控制閥 22a、 22b、 32a、 32b在換擋過程之外為了避免泄漏損失與主壓力管路 8分開以及在換擋過程期間為操縱調(diào)節(jié)裝置13、 14與主壓力管路8連 接以供給足夠的壓力和足夠的體積流。因?yàn)槟壳皟H設(shè)有一個主切斷閥 38，所以該主切斷閥根據(jù)調(diào)節(jié)裝置13、 14的最大可能的壓力介質(zhì)需求 設(shè)計并且因而尺寸較大，這導(dǎo)致較差的控制性能，如延遲的響應(yīng)特性、 高的必需的控制流、較高的部件成本以及在大多數(shù)換擋過程中對控制 閥22a、 22b、 32a、 32b的不必要高的機(jī)械載荷。此外，主切斷閥38 上的故障會使整個控制裝置失效。
為限制主壓力，主壓力管路8經(jīng)由限壓閥lO和回流管路ll與通 入儲存容器6或者油槽7中的無壓管路12連接。
在根據(jù)圖3的控制裝置l"的又一已知的實(shí)施形式中，同樣在主壓
力管路8和壓力管路26之間僅設(shè)置唯--個主切斷閥41,但與根據(jù)
圖2的前述實(shí)施形式不同，該主切斷閥設(shè)計成壓力控制的兩位兩通換 向閥。為驅(qū)控主切斷閥41 _沒有一前置閥42，該前置閥^沒計成兩位兩 通電磁換向閥，其進(jìn)口連接在主壓力管路8上，其出口經(jīng)由壓力控制 管路43連接在主切斷閥41的控制進(jìn)口上，并且該前置閥經(jīng)由電控制 線44與控制器29連接。
用作前置閥42的電磁換向閥的尺寸明顯比根據(jù)圖2的前述實(shí)施形 式的主切斷閥38小，由此改善了電磁換向閥42的控制性能和可靠性。 而通過使用這兩個換向閥41、 42則未實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢和改善工作安全 性。
與根據(jù)圖2和圖3的前述已知的實(shí)施形式不同，在根據(jù)圖1的按 照本發(fā)明的控制裝置1中，在主壓力管路8和壓力管路26之間并聯(lián)布
10置多個、例如兩個主切斷閥45a、 45b。主切斷閥45a和45b分別設(shè)計 成兩位兩通電磁換向閥并分別經(jīng)由電控制線46a、 46b與控制器29連 接，因此它們可以彼此不相關(guān)地被驅(qū)控。
主切斷閥45a和45b有利地設(shè)計成尺寸較小，這致使較好的響應(yīng) 特性。此外，主切斷閥45a和45b優(yōu)選構(gòu)造成結(jié)構(gòu)相同的并且這樣設(shè) 計，使得通過僅打開一個主切斷閥(45a或45b)能滿足調(diào)節(jié)裝置13、 14的較小的壓力介質(zhì)需求并通過打開兩個主切斷閥45a、 45b能滿足 調(diào)節(jié)裝置13、 14的較大的壓力介質(zhì)需求。由此可以根據(jù)需求驅(qū)控主切 斷閥45a、 45b，由此在換擋過程期間明顯減小控制閥22a、 22b、 32a、 32b的才幾械載荷以及泄漏損失。
為根據(jù)需求驅(qū)控，也可使用壓力傳感器28，使得在換擋階段可以 根據(jù)壓力管路26中的壓力p一dls和/或壓力梯度(dp/dt)—dls順序地打開 主切斷閥45a、 45b。
在其中一個主切斷閥45a或45b失效時，通過未發(fā)生故障的主切 斷閥45b或45a保持控制裝置1的功能效率，即使具有減小的動力學(xué)、 亦即變速器的延長的切換時間。因此，通過并聯(lián)多個主切斷閥45a、 45b也明顯提高了按照本發(fā)明的控制裝置1相對于已知實(shí)施形式的工 作安全性。
附圖標(biāo)記表
1 控制裝置 1， 控制裝置 1" 控制裝置
2 馬達(dá)
3 泵
4 抽吸管路
5 止回閥
6 儲存容器
7 油槽
8 主壓力管路
ii9苦*突 百a匕為
10限壓閥
11回流管路
12無壓管路
13調(diào)節(jié)裝置
14調(diào)節(jié)裝置
15雙作用調(diào)節(jié)缸
16雙作用調(diào)節(jié)釭
17活塞
18活塞
19a壓力腔
19b壓力腔
20a壓力腔
20b壓力腔
21a連接管路
21b連接管路
22a控制閥
22b控制閥
23a回流管路
23b回流管路
24a止回閥
24b止回閥
25a入流管路
25b入流管路
26壓力管路
27
28壓力傳感器
29控制器
30a控制線30b控制線
31a連接管路
31b連接管路
32a控制閥
32b控制閥
33a回流管路
33b回流管路
3"止回閥
34b止回閥
35a入流管路
35b入流管路
36控制線
37傳感器線
38主切斷閥
39控制線
40a控制線
40b控制線
41主切斷閥
42前置閥
43壓力控制線
44控制管路
45a主切斷閥
45b主切斷閥
46a控制線
46b控制線
權(quán)利要求
1. 一種自動變速器的液壓或氣動控制裝置，該控制裝置包括帶有調(diào)節(jié)缸(15，16)的調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)缸具有壓力腔(19a，19b；20a，20b)，其中所述調(diào)節(jié)缸(15，16)的壓力腔(19a，19b；20a，20b)能分別經(jīng)由控制閥(22a，22b；32a，32b)與壓力管路(26)連接，所述壓力管路(26)能經(jīng)由一主切斷閥(45a)選擇性地與主壓力管路(8)連接或者能相對于該主壓力管路截止，其特征在于，在所述主壓力管路(8)和所述壓力管路(26)之間與所述第一主切斷閥(45a)并聯(lián)地設(shè)有至少一個另外主切斷閥(45b)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所有主切斷閥 (45a, 45b)，沒計成兩位兩通電》茲換向閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其特征在于，所有主切 斷閥(45a， 45b)設(shè)計成結(jié)構(gòu)相同的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中至少一項所述的控制裝置，其特征在于， 各主切斷閥(45a， 45b)能彼此獨(dú)立地由一個配設(shè)的控制器(29)驅(qū) 控。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置，其特征在于，各主切斷閥 (45a， 45b)的參數(shù)這樣確定，使得通過打開所有主切斷閥(45a， 45b )能滿足最大可能的壓力介質(zhì)需求，而通過僅打開所述主切斷閥(45a， 45b)之一能滿足較小的壓力介質(zhì)需求。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的控制裝置，其特征在于，為根據(jù)需 求控制各主切斷閥U5a， 45b)設(shè)有一連接在壓力管路(26)上的壓 力傳感器(28),通過所述壓力傳感器能測定壓力管路(26)中的壓力 p—dls和/或壓力梯度(dp/dt)—dls。
7. —種用于驅(qū)控自動變速器的液壓或氣動控制裝置(1)的控制 元件的方法，所述控制裝置包括帶有調(diào)節(jié)缸(15, 16)的調(diào)節(jié)裝置， 該調(diào)節(jié)缸具有壓力腔(19a, 19b; 20a, 20b )，其中所述調(diào)節(jié)缸(15, 16)的壓力腔(19a， 19b; 20a， 20b)能分另'J經(jīng)由^空制閥(22a, 22b;32a， 32b)與壓力管路(26)連接，所述壓力管路(26)能經(jīng)由一主 切斷閥(45a)選擇性地與主壓力管路(8)連接或者能相對于該主壓 力管路截止，其特征在于，當(dāng)存在多個在主壓力管路(8)和壓力管路 (26)之間并聯(lián)設(shè)置的主切斷閥(45a， 45b)時，測定調(diào)節(jié)裝置(13， 14)和所配設(shè)的控制閥(22a， 22b; 32a， 32b)的壓力介質(zhì)需求，以 及根據(jù)所測定的壓力介質(zhì)需求驅(qū)控各主切斷閥(45a， 45b )。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在換擋過程之前估 計壓力介質(zhì)需求，并且在換擋過程期間在壓力介質(zhì)需求較高時打開多 個主切斷閥(45a， 45b )，而在壓力介質(zhì)需求較低時僅打開一個主切斷 閥(45a， 45b)或者一部分主切斷閥(45a, 45b )。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在僅打開一個主切 斷閥(45a， 45b)或者一部分主切斷閥(45a、 45b)的換擋過程中， 經(jīng)由多個這種換擋過程以事先確定的順序交替地使用所有主切斷閥(45a、 45b )。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在換擋過程開始 時首先僅打開一個主切斷閥(45a， 45b),在換擋過程期間通過連接在 壓力管路(26)上的壓力傳感器(28)測定壓力管路(26)中的壓力 p—dls和/或壓力梯度(dp/dt)—dls，并且在所檢測的壓力p—dls低于事先 確定的最低壓力p—min和/或所檢測的壓力梯度(dp/dt)—dls低于事先確 定的最低壓力梯度(dp/dt)—min時分別逐漸地打開另一主切斷閥(45b 或45a )，直至達(dá)到或者超過壓力管路(26)的最低壓力p—min和/或 最低壓力梯度(dp/dt)—min。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在順序地打開主 切斷閥(45a， 45b)的換擋過程中，通過多個這種換擋過程以事先確 定的順序交替地使用所有的主切斷閥(45a， 45b )。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7至11中任一項所述的方法，其特征在于，診 斷所述主切斷閥(45a， 45b)上的故障，并且在識別出所述主切斷閥(45a， 45b )之一發(fā)生故障時便僅還使用未發(fā)生故障的主切斷閥(45a, 45b )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動變速器的液壓或氣動控制裝置，該控制裝置包括帶有調(diào)節(jié)缸(15，16)的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)缸具有壓力腔(19a，19b；20a，20b)，其中所述調(diào)節(jié)缸(15，16)的壓力腔(19a，19b；20a，20b)能分別經(jīng)由控制閥(22a，22b；32a，32b)與壓力管路(26)連接，所述壓力管路(26)能經(jīng)由一主切斷閥(45a)選擇性地與主壓力管路(8)連接或者能相對于該主壓力管路截止。為了改善控制性能和提高工作安全性，在所述主壓力管路(8)和所述壓力管路(26)之間與所述第一主切斷閥(45a)并聯(lián)地設(shè)有至少一個另外主切斷閥(45b)。
文檔編號F16H61/30GK101512197SQ200780032333
公開日2009年8月19日 申請日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月29日
發(fā)明者F·勒特爾, M·德格, M·施泰因博恩, R·佩措爾德 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司;克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司