專利名稱：具有焊接的殼體部件的球窩關(guān)節(jié)的制作方法
具有焊接的殼體部件的球窩關(guān)節(jié)
本發(fā)明涉及用于汽車的球窩關(guān)節(jié)，該球窩關(guān)節(jié)具有殼體和位于殼體 中并且從殼體中延伸出來的關(guān)節(jié)內(nèi)部零件，該關(guān)節(jié)內(nèi)部零件和具有球面 或部分球面的支承區(qū)域在軸瓦的中間連接下可活動(dòng)地支承在殼體內(nèi)，殼
體具有兩個(gè)相互嵌接的殼體部件，它們借助至少一個(gè)焊接部相互固定連 接。另外，本發(fā)明還涉及一種用于制造這種球窩關(guān)節(jié)的方法。
這種球窩關(guān)節(jié)在現(xiàn)有技術(shù)中為人所熟悉。DE 197 56 984 Al公開了 例如一種球窩關(guān)節(jié)，其具有一個(gè)在內(nèi)側(cè)容納活節(jié)銷球節(jié)的、支承在殼體 內(nèi)的軸瓦和一個(gè)從外側(cè)靠在軸瓦上的封閉元件，借助封閉元件可以讓軸 瓦關(guān)于殼體和球節(jié)預(yù)壓緊。當(dāng)殼體上的軸瓦受到加載時(shí)，封閉元件可以 在軸向的預(yù)緊方向上移動(dòng)并且可以在任意位置通過焊接固定。封閉元件 可以在其外圍表面具有鋸齒形或三角形的凸起。
DE 10 2004 040 412 Al公開了一種球窩套管關(guān)節(jié)，它包括一個(gè)由兩 個(gè)關(guān)節(jié)外殼半體構(gòu)成的關(guān)節(jié)殼體和一個(gè)具有圓形支承面的球窩套管，其 中，支承面被容納在由彈性的合成材料制作而成的固定在關(guān)節(jié)殼體間隙 內(nèi)的軸瓦中。在球窩套管關(guān)節(jié)的縱向中心軸線方向上用定義的壓力壓緊 這兩個(gè)外殼半體，并且這借助焊接讓兩個(gè)外殼半體互相保持。尤其是將 一個(gè)外殼半體部分地推入到另一個(gè)外殼半體中。軸瓦可以在其外表面具 有伸出的保持凸起，它嵌入到一致的殼體凹陷中。另外，支承面的球半 徑和關(guān)節(jié)殼體間隙的中點(diǎn)在施加壓力之前可以在縱向中心軸線方向上 相對(duì)移動(dòng)。
在已公知的球窩關(guān)節(jié)中存在一種危險(xiǎn)，即，由于通過焊接使得軸瓦 過熱，從而會(huì)導(dǎo)致球窩關(guān)節(jié)的壽命降低。
從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是降低軸瓦過熱的危險(xiǎn)。 這一任務(wù)按照本發(fā)明通過根據(jù)權(quán)利要求1的球窩關(guān)節(jié)和根據(jù)權(quán)利要
求9的方法解決。優(yōu)選的其它改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中說明。
按照本發(fā)明的用于汽車、特別是用于機(jī)動(dòng)車的球窩關(guān)節(jié)具有殼體和
位于殼體中并從殼體中伸出的關(guān)節(jié)內(nèi)部零件，該關(guān)節(jié)內(nèi)部零件利用包括球面或部分球面的支承區(qū)域在軸瓦的中間連接下可活動(dòng)地特別是可旋 轉(zhuǎn)地和/或可擺動(dòng)地支承在殼體內(nèi)，殼體具有兩個(gè)相互嵌接的殼體部件， 它們借助至少一個(gè)焊接部相互固定連接。其中，在形成至少一個(gè)焊接部 前，這兩個(gè)殼體部件在構(gòu)成壓配合的情況下沿徑向相對(duì)壓緊或被壓緊。
憑借按照本發(fā)明的球窩關(guān)節(jié)可以以簡(jiǎn)單的方式實(shí)施電容放電焊接 作業(yè)以用于構(gòu)成至少一個(gè)焊接部，其中，在對(duì)周圍物質(zhì)產(chǎn)生有害的加熱 之前，由于焊接電流迅速提高而達(dá)到焊接點(diǎn)上的作業(yè)溫度。電容放電焊 接尤其基于焊接力、能量或電流這些參數(shù)，其中，按照本發(fā)明通過這兩 個(gè)殼體部件之間的徑向壓緊或預(yù)緊施加焊接力。
第 一 殼體部件優(yōu)選具有間隙，第二殼體部件利用嵌接區(qū)域嵌入該間
隙中。例如可以如下地實(shí)現(xiàn)壓緊，即，第二殼體部件的嵌接區(qū)域的外徑 在這兩個(gè)殼體部件彼此嵌接前大于第 一 殼體部件間隙的內(nèi)徑。所述至少 一個(gè)焊接部特別在嵌接區(qū)域的外表面和間隙的內(nèi)壁之間構(gòu)成。其中，間 隙和/或嵌接區(qū)域優(yōu)選圓柱形地構(gòu)成。
為了定義至少一個(gè)焊接處的位置，可以在這兩個(gè)殼體部件互相嵌接 的地方從一個(gè)殼體部件的外部側(cè)面到另 一個(gè)殼體部件的內(nèi)部側(cè)面徑向 伸出至少一個(gè)凸起，在凸起上構(gòu)成壓配合。焊接時(shí)，所述至少一個(gè)焊接 部在所述至少一個(gè)凸起上構(gòu)成。特別是所述至少一個(gè)凸起和/或所述至少 一個(gè)焊接部被設(shè)置在內(nèi)表面的軸向末端之間并可以距末端具有軸向間 隔。
所述至少一個(gè)凸起尤其連續(xù)環(huán)繞或者說呈環(huán)狀，從而所述至少一個(gè) 焊接部同樣環(huán)繞地構(gòu)成并且優(yōu)選建立可以阻擋臟污和濕氣進(jìn)入的密封。
內(nèi)部側(cè)面可以構(gòu)成間隙的內(nèi)壁，外部側(cè)面可以構(gòu)成嵌接區(qū)域的外表 面。另外可以有多個(gè)優(yōu)選兩個(gè)凸起從外部側(cè)面到內(nèi)部側(cè)面沿徑向延伸并 且彼此間隔尤其軸向間隔地設(shè)置。凸起尤其一致地構(gòu)成并且能夠連續(xù)地 環(huán)繞。焊接過程中優(yōu)選在每個(gè)凸起上都構(gòu)成兩個(gè)殼體部件之間尤其環(huán)繞 的焊接部。另外，這些凸起和/或焊接部?jī)?yōu)選設(shè)置在內(nèi)表面的軸向末端之 間并且可以距末端具有軸向間隔。
殼體部件例如由可焊接的金屬構(gòu)成，優(yōu)選由鋼或不銹鋼構(gòu)成。因?yàn)?br> 存在焊接防腐蝕零件的可能性，所以一個(gè)殼體部件或者這兩個(gè)殼體部件 都尤其在焊接之前就已經(jīng)完全地或部分地設(shè)有防腐蝕物或防腐蝕涂層， 這樣，關(guān)節(jié)在焊接后也耐腐蝕。作為防腐蝕物適合的是尤其電鍍?cè)诹慵驓んw部件上的例如ZnNi和/或ZnFe涂層。
構(gòu)成 一 體并且在已安裝關(guān)節(jié)的狀態(tài)下與間隙的內(nèi)壁接壤，從而第二殼體 部件可以特別通過切削加工、如車削制成。第一殼體部件則可以作為沖 壓件構(gòu)成。替代方案或補(bǔ)充方案是，這個(gè)或者這些凸起或者其中的幾個(gè) 可以尤其在焊接前就已經(jīng)與第一殼體部件構(gòu)成一體，其中，這個(gè)或這些
優(yōu)點(diǎn)在于，嵌接區(qū)域和/或間隙不再需i是理想的圓柱體狀:因?yàn)槊總€(gè)凸
起的徑向延伸優(yōu)選比嵌接區(qū)域的外徑和/或間隙的內(nèi)徑小很多，所以可以 說嵌接區(qū)域和/或間隙依然呈圓柱形或基本呈圓柱形。在殼體部件未組裝 的狀態(tài)下，單個(gè)凸起的徑向延伸可以不同。
沿軸向在這個(gè)或這些凸起旁邊，間隙的內(nèi)壁和嵌接區(qū)域的外部側(cè)面 相互間優(yōu)選具有徑向間隔，這樣，兩個(gè)殼體部件間尤其僅僅借助這個(gè)或 這些凸起實(shí)現(xiàn)直接接觸。因?yàn)闉榱诵纬珊附觾?yōu)選使用電阻焊接、如電容 放電焊接，所以每個(gè)凸起都構(gòu)成焊接電流的電阻并被加熱，使得在各個(gè) 凸起上形成殼體部件間的焊接部。
軸瓦可以由合成材料構(gòu)成，如POM(聚甲醛)或PEEK(聚醚醚酮)， 特別是一體或單件地構(gòu)成。軸瓦在內(nèi)部尤其具有空心球面或部分空心球 面，它們滑動(dòng)地抵靠在支承區(qū)域的球面或部分球面上。其中，軸瓦的空 心球面或部分空心球面在軸向上往外延伸通過位于支承區(qū)域球面或部 分球面上的大圓或中綿線，尤其是沿軸向在兩側(cè)從這里抵靠在支承區(qū)域 的球面或部分球面上。
軸瓦優(yōu)選在外圍具有至少一個(gè)沿徑向向外延伸的凸緣，它沿軸向壓 在殼體部件之間。由此可以實(shí)現(xiàn)軸瓦的防傾和防轉(zhuǎn)，從而阻止軸瓦相對(duì) 殼體發(fā)生傾斜或旋轉(zhuǎn)。凸緣在此優(yōu)選環(huán)繞地、特別是持續(xù)環(huán)繞地構(gòu)成。
另外，軸瓦在外部可以至少具有一個(gè)球面或部分球面，它們特別4氐 靠在殼體的至少一個(gè)內(nèi)部空心球面或部分空心球面上。殼體優(yōu)選具有兩 個(gè)處于內(nèi)部的、抵靠在軸瓦上的部分空心球面，它們于內(nèi)側(cè)設(shè)置在殼體 部件上。
為了滿足較低的摩擦扭矩要求，可以生產(chǎn)具有球心偏差的殼體部件 (外殼半體)。這樣，通過局部增加的預(yù)應(yīng)力可以定義地獲得較小的摩 擦半徑。球心偏差例如可以這樣實(shí)現(xiàn)，即，殼體部件的內(nèi)部部分空心球面至少在關(guān)節(jié)被安裝前具有和軸瓦的至少一個(gè)外部球面或部分球面相 比不同的曲率。
軸瓦優(yōu)選通過這兩個(gè)外殼半體受到預(yù)應(yīng)力，這一點(diǎn)特別通過沿軸向 相對(duì)按壓(如液動(dòng)地或氣動(dòng)地)這兩個(gè)殼體部件實(shí)現(xiàn)。在4安壓過程中，
可以通過例如電容放電焊接(KE焊接)將外殼半體相互緊密連接或焊 接。通過施加力度可控的預(yù)應(yīng)力可以實(shí)現(xiàn)變化非常小的關(guān)節(jié)堅(jiān)固度和力矩。
關(guān)節(jié)內(nèi)部零件的支承區(qū)域優(yōu)選滑動(dòng)地支承在軸瓦里。另外，關(guān)節(jié)內(nèi)
部零件是具有連接區(qū)域的球形銷，它從殼體一側(cè)延伸出來。在這種情況 下，殼體部件中的一個(gè)可以構(gòu)成球窩關(guān)節(jié)的封閉蓋或封閉環(huán)。關(guān)節(jié)內(nèi)部
其中，關(guān)節(jié)內(nèi)部零件配備」;貫通的間隙，它延伸通過這兩個(gè)連接區(qū)域 和設(shè)置在這兩個(gè)連接區(qū)域之間的支承區(qū)域，從而由球窩關(guān)節(jié)形成球窩套
管關(guān)節(jié)。
在殼體和 一 個(gè)或多個(gè)連接區(qū)域之間可以分別設(shè)置密封波紋套用于 阻止臟污和濕氣進(jìn)入關(guān)節(jié)內(nèi)部。其中， 一個(gè)或多個(gè)密封波紋套在殼體上
的連接通過一個(gè)或多個(gè)在對(duì)應(yīng)密封波紋套中硫化的金屬板環(huán)實(shí)現(xiàn)，這 樣，成本有利的冷沖壓件無需其它加工便可以作為殼體。
本發(fā)明還涉及一種用于制造球窩關(guān)節(jié)的方法，球窩關(guān)節(jié)具有殼體和 位于殼體中并且從殼體中伸出的關(guān)節(jié)內(nèi)部零件，該關(guān)節(jié)內(nèi)部零件和具有 球面或部分球面的支承區(qū)域在軸瓦的中間連接下可活動(dòng)地、特別是可旋 轉(zhuǎn)和/或擺動(dòng)地支承在殼體內(nèi)，殼體具有兩個(gè)相互嵌接并且在嵌接后相互 焊接的殼體部件。其中，在焊接前，殼體部件在形成壓配合的情況下沿 徑向相對(duì)壓緊，這一步優(yōu)選和兩個(gè)殼體部件的相互嵌接同時(shí)進(jìn)行。由于 這種球窩關(guān)節(jié)尤其涉及按照本發(fā)明的球窩關(guān)節(jié)，所以也可以根據(jù)所有已 述設(shè)計(jì)方案做出改進(jìn)。
第 一 殼體部件優(yōu)選具有間隙，第二殼體部件利用嵌接區(qū)域壓入到這
個(gè)間隙中，第二殼體部件的外徑在壓入前大于間隙的內(nèi)徑。另外，焊接 前和焊接時(shí)可以沿軸向相對(duì)壓緊兩個(gè)殼體部件，這樣可以在關(guān)節(jié)或軸瓦 中形成想要的預(yù)應(yīng)力。通過電阻焊接、如電容放電焊接將這兩個(gè)殼體部 件相互焊接。
通常通過用于電容放電焊接的焊接機(jī)(KE焊接機(jī))對(duì)要彼此焊接的零件(沿沖壓方向)施加焊接力，其中KE焊接機(jī)可以具有在沖壓方 向上可移動(dòng)的沖頭用于施力。在按照本發(fā)明的方法中卻可以僅為了施加 關(guān)節(jié)內(nèi)定義的預(yù)應(yīng)力或軸瓦的預(yù)應(yīng)力而使用KE焊接機(jī)，其中焊接力尤 其源自兩個(gè)殼體部件或裝配件的重疊(壓配合)。在這里，重疊這一概 念尤其理解為在這兩個(gè)殼體部件彼此嵌接之前，第一殼體部件的間隙具 有比第二殼體部件的嵌接區(qū)域更小的直徑。然后將也可以作為封閉蓋或 封閉環(huán)構(gòu)成的銜接殼體部件或第二殼體部件重疊地壓入到容納殼體部 件或第一殼體部件中，其中，連接的牢固程度取決于重疊。
本發(fā)明提供了一種替代的具有成本優(yōu)勢(shì)的制造方案。另外，關(guān)節(jié)函 數(shù)值可以調(diào)節(jié)(如關(guān)節(jié)中的預(yù)應(yīng)力)。這也是一種穩(wěn)定可靠的工藝，可 以生產(chǎn)具有相對(duì)較大梯度公差的殼體部件。
以下借助 一 種優(yōu)選的實(shí)施方式結(jié)合附圖描述本發(fā)明。附圖中

圖1是按照本發(fā)明的球窩關(guān)節(jié)的一種實(shí)施方式的橫截面圖； 圖2是組裝關(guān)節(jié)前圖1所示第一殼體部件的單獨(dú)放大視圖； 圖3是組裝關(guān)節(jié)前圖1所示第二殼體部件的單獨(dú)放大視圖。
圖1中可見按照本發(fā)明的球窩關(guān)節(jié)1的一種實(shí)施方式的剖面圖，球 窩關(guān)節(jié)l是球窩套管關(guān)節(jié)的形式，具有一個(gè)作為球窩套管2的關(guān)節(jié)內(nèi)部 零件，其具有一個(gè)第一連接區(qū)域3、 一個(gè)支承區(qū)域4、 一個(gè)第二連接區(qū) 域5和一個(gè)貫通的間隙6。支承區(qū)域4設(shè)置在這兩個(gè)基本上呈圓柱體狀 的連接區(qū)域3和5之間并且與之構(gòu)成一體。另外，支承區(qū)域4具有一個(gè) 部分球狀的外支承面7，支承區(qū)域4利用外支承面7滑動(dòng)地支承在軸瓦 8中，軸瓦8位于殼體9內(nèi)。殼體9兩部分地構(gòu)成并具有第一殼體部件 IO和第二殼體部件12,第一殼體部件IO具有一個(gè)圓柱形的間隙11 (見 圖2)，第二殼體部件12嵌入到第一殼體部件10的間隙11中。
殼體部件10和12分別具有呈部分空心球狀的殼體內(nèi)表面13、14(見 圖2和圖3)，軸瓦8的部分球形外表面15抵靠在殼體內(nèi)表面13、 14 上。其中，殼體內(nèi)表面13、 14分別限定出在殼體9內(nèi)的一個(gè)呈部分空 心球狀的間隙17、 25(見圖2和圖3)。在球窩關(guān)節(jié)1的縱向中心軸線 方向上，兩個(gè)殼體部件IO、 12之間具有間隔A,軸瓦8的徑向向外延 伸的凸緣18嵌入到間隔A中。凸緣18環(huán)繞地構(gòu)成并沿軸向壓在兩個(gè)殼體部件10、 12之間。第二殼體部件12通過兩個(gè)環(huán)狀焊接部19、 20固 定在第一殼體部件10上，焊接部19、 20將第二殼體部件12的外部側(cè) 面21 (見圖3)和間隙11的內(nèi)壁22 (見圖2)連接。
圖2和圖3中可見裝配前第一殼體部件IO和第二殼體部件12的剖 面圖，在第二殼體部件12的外部側(cè)面21上設(shè)置兩個(gè)徑向向外延伸的凸 起或高出部分23、 24,它們連續(xù)環(huán)繞，即呈環(huán)狀。在將第二殼體部件 12置入到第一殼體部件10的圓柱狀間隙11中之前，凸起23、 24的外 徑D2大于間隙11的內(nèi)徑Dl。在凸起23、 24以外，或者說在軸向上除 去凸起23、 24以后，第二殼體部件12的外部側(cè)面21呈圓柱狀并具有 直徑D3，直徑D3小于或者等于圓柱形間隙U的內(nèi)徑Dl。凸起或高出 部分23、 24和第二殼體部件12設(shè)置為一體。
為了安裝球窩關(guān)節(jié)l,第二殼體部件12在凸起23、 24變形的情況 下被壓入間隙ll，這樣，第二殼體部件12可以在徑向預(yù)應(yīng)力下抵靠在 間隙11的內(nèi)壁22上。除了凸起23、 24外，兩個(gè)殼體部件IO、 12之間 特別沒有直接接觸。壓入后借助電容放電焊接實(shí)施焊接工序，其中，徑 向的凸起23、 24對(duì)焊接電流形成電阻并被加熱，從而在徑向的凸起23、 24上構(gòu)成焊接部19、 20,它們使得兩個(gè)殼體部件10、 12相互固定連接。
凸起23、 24的外徑D2在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中是不一致的。為了 獲得第一殼體部件IO和第二殼體部件12之間均勻的擠壓壓力，靠?jī)?nèi)的 凸起23的外徑稍稍比沿軸向靠外的凸起24的外徑小。利用這種方式可 以在壓入工序期間讓第一殼體部件10內(nèi)的圓柱形間隙11均勻地?cái)U(kuò)寬， 從而在兩個(gè)凸起23、 24上產(chǎn)生均勻的擠壓壓力。
附圖標(biāo)記列表
1球窩關(guān)節(jié) 2球窩套管 3連接區(qū)域 4支承區(qū)域 5連接區(qū)域
6球窩套管中貫通的間隙 7支承區(qū)域的支承面8軸瓦 9殼體
10第一殼體部件
11第一殼體部件中的圓柱形間隙
12第二殼體部件
13殼體內(nèi)表面
14殼體內(nèi)表面
15軸瓦的外表面
16球窩關(guān)節(jié)的縱向軸線
17第一殼體部件的呈部分空心球狀的間隙
18軸瓦的凸緣
19焊接部
20焊接部
21第二殼體部件的外部側(cè)面 22圓柱形間隙的內(nèi)壁 23凸起 24凸起
25第二殼體部件的呈部分空心球狀的間隙 A殼體部件間的間隔 Dl圓柱形間隙的內(nèi)徑 D2凸起的外徑 D3外表面的直徑
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的球窩關(guān)節(jié)，所述球窩關(guān)節(jié)具有殼體(9)和位于所述殼體(9)中并從該殼體延伸出來的關(guān)節(jié)內(nèi)部零件(2)，所述關(guān)節(jié)內(nèi)部零件(2)利用具有球面或部分球面(7)的支承區(qū)域(4)在軸瓦(8)的中間連接下可活動(dòng)地支承在所述殼體(9)內(nèi)，所述殼體(9)具有兩個(gè)相互嵌接的殼體部件(10，12)，它們借助至少一個(gè)焊接部(19，20)相互固定連接，其特征在于，在形成所述至少一個(gè)焊接部(19，20)前，這兩個(gè)殼體部件(10，12)在形成壓配合的情況下在徑向上相對(duì)壓緊。
2. 按權(quán)利要求1所述的球窩關(guān)節(jié)，其特征在于，在兩個(gè)殼體部件 (10, 12)互相嵌接的地方從一個(gè)殼體部件(12)的外部側(cè)面(21)到另一個(gè)殼體部件(10)的內(nèi)部側(cè)面(22)有至少一個(gè)凸起(23)沿徑向 延伸，在所述凸起(23)上構(gòu)成所述至少一個(gè)焊接部(19)。
3. 按權(quán)利要求2所述的球窩關(guān)節(jié)，其特征在于，在兩個(gè)殼體部件 (10， 12)互相嵌接的地方從所述外部側(cè)面(21 )到所述內(nèi)部側(cè)面(22)有至少一個(gè)第二凸起(24)沿徑向延伸，在所述第二凸起(24)上構(gòu)成 至少一個(gè)第二焊接部(19, 20)，其中這兩個(gè)焊接部(19, 20)彼此具 有軸向間隔。
4. 按權(quán)利要求2或3所述的球窩關(guān)節(jié)，其特征在于，所述至少一 個(gè)焊接部(19)或所述焊接部(19, 20)連續(xù)環(huán)繞地構(gòu)成。
5. 按權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的球窩關(guān)節(jié)，其特征在于，所 述至少一個(gè)焊接部(19)或所述焊接部(19， 20)被設(shè)置在所述內(nèi)部側(cè) 面(22)的軸向末端之間并且距離所述末端具有軸向間隔。
6. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的球窩關(guān)節(jié)，其特征在于， 一體 構(gòu)成的軸瓦(8)在外圍具有沿徑向向外延伸的凸緣(18)，所述凸緣(18)沿軸向壓在所述殼體部件(10, 12)之間。
7. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的球窩關(guān)節(jié)，其特征在于，所述 殼體(9)在內(nèi)部具有空心球面或部分空心球面(13, 14),所述軸瓦(8)在外部具有抵靠在所述殼體(9)的空心球面或部分空心球面(13, 14)上的球面或部分球面(15)。
8. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的球窩關(guān)節(jié)，其特征在于，所述 關(guān)節(jié)內(nèi)部零件(2)具有兩個(gè)連接區(qū)域(3, 5)并且利用彼此相對(duì)的側(cè)面從所述殼體(9)延伸出來，其中，所述關(guān)節(jié)內(nèi)部零件(2)設(shè)有貫通的間隙(6),所述間隙(6)延伸通過這兩個(gè)連接區(qū)域(3， 5)和設(shè)置 在這兩個(gè)連接區(qū)域(3， 5)之間的支承區(qū)域(4)。
9. 一種用于制造球窩關(guān)節(jié)(1 )的方法，所述球窩關(guān)節(jié)(l)具有 殼體(9)和位于所述殼體(9)中并且從該殼體延伸出來的關(guān)節(jié)內(nèi)部零 件(2),所述關(guān)節(jié)內(nèi)部零件(2)利用具有球面或部分球面(7)的支 承區(qū)域(4)在軸瓦(8)的中間連接下可活動(dòng)地支承在所述殼體(9) 內(nèi)，所述殼體(9)具有兩個(gè)殼體部件(10, 12),它們?cè)谙嗷デ督又?后相互焊接，其特征在于，所述殼體部件(IO， 12)在焊接前在形成壓 配合的情況下在徑向上相對(duì)壓緊。
10. 按權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述殼體部件(IO, 12)在它們相互嵌接期間在徑向上相對(duì)壓緊。
11. 按權(quán)利要求9或10所述的方法，其特征在于，第一殼體部件 (10)具有間隙(11 ),第二殼體部件(12)利用嵌接區(qū)域壓入所述間隙(ll)之中，所述嵌接區(qū)域的外徑在壓入前大于所述間隙(11)的內(nèi) 徑。
12. 按權(quán)利要求9至11之一所述的方法，其特征在于，這兩個(gè)殼 體部件(10, 12)在焊接前和在焊接期間在軸向上相對(duì)壓緊。
13. 按權(quán)利要求9至12之一所述的方法，其特征在于，通過電容 放電焊接將這兩個(gè)殼體部件(10, 12)互相焊接。
全文摘要
一種用于汽車的球窩關(guān)節(jié)，該球窩關(guān)節(jié)具有殼體(9)和位于殼體(9)中并且從該殼體延伸出來的關(guān)節(jié)內(nèi)部零件(2)，所述關(guān)節(jié)內(nèi)部零件和具有球面或部分球面(7)的支承區(qū)域(4)在軸瓦(8)的中間連接下可活動(dòng)地支承在殼體(9)內(nèi)，所述殼體具有兩個(gè)彼此嵌接的殼體部件(10，12)，它們借助至少一個(gè)焊接部(19，20)相互固定連接，其中，在形成至少一個(gè)焊接部(19，20)前，這兩個(gè)殼體部件(10，12)在形成壓配合的情況下沿徑向相對(duì)壓緊。
文檔編號(hào)F16C43/00GK101517250SQ200780034173
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2007年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月14日
發(fā)明者H·?？怂? M·雷克蒂恩 申請(qǐng)人:Zf腓特烈港股份公司