專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輪用軸承裝置，該車(chē)輪用軸承裝置可自由旋轉(zhuǎn)地 支撐車(chē)輛(諸如，汽車(chē))的車(chē)輪，更具體地講，本發(fā)明涉及一種重量、尺寸
減小并且制造成本降低的車(chē)輪用軸承裝置。
背景技術(shù)：
支撐車(chē)輛車(chē)輪的車(chē)輪用軸承裝置經(jīng)雙列滾動(dòng)軸承自由旋轉(zhuǎn)地支撐用
于安裝車(chē)輪的輪轂，有用于主動(dòng)輪的車(chē)輪用軸承裝置和用于從動(dòng)輪的車(chē) 輪用軸承裝置。由于結(jié)構(gòu)上的原因，內(nèi)環(huán)旋轉(zhuǎn)型用于主動(dòng)輪，而內(nèi)環(huán)旋 轉(zhuǎn)型和外構(gòu)件旋轉(zhuǎn)型二者用于從動(dòng)輪。車(chē)輪用軸承裝置分為四代類(lèi)型 第一代類(lèi)型，包括雙列角接觸滾珠軸承等的車(chē)輪軸承安裝在懸吊裝置的 關(guān)節(jié)形成部分和輪轂之間；第二代類(lèi)型，主體安裝凸緣或者車(chē)輪安裝凸
緣直接形成在外構(gòu)件的外圓周上；第三代類(lèi)型， 一個(gè)內(nèi)滾道表面直接形 成于輪轂的外圓周上；第四代類(lèi)型，內(nèi)滾道表面分別形成于輪轂和外部 連接構(gòu)件的外圓周上。
目前，已知一種角接觸滾珠軸承，在該軸承中，通過(guò)沖壓鋼板來(lái)形 成內(nèi)環(huán)和外構(gòu)件(外環(huán))。例如，圖16示出了在磁性硬盤(pán)設(shè)備中使用的角 接觸滾珠軸承100，其中，通過(guò)沖壓或者輥軋(rolling)不銹鋼板來(lái)形成 外構(gòu)件101和一對(duì)內(nèi)環(huán)102、 103。
外構(gòu)件101以這樣的方式形成在其大約中間部分，環(huán)形凸出部分 101a沿徑向向內(nèi)凸出；在環(huán)形凸出部分101a的每一側(cè)，是外滾道表面 101b、 101c。外構(gòu)件101安裝在殼104的孔徑中，并利用凸緣101d沿軸 向定位，所述凸緣101d形成于外構(gòu)件101緊靠殼104的端面的一端。與 環(huán)形凸出部分101a對(duì)應(yīng)的由外構(gòu)件101的內(nèi)圓周表面和外圓周表面形成 的環(huán)形凹陷101e填滿(mǎn)粘合劑，以適當(dāng)固定外構(gòu)件101。另一方面，內(nèi)環(huán)102、 103裝入外構(gòu)件101。內(nèi)環(huán)102、 103的軸向 外端分別形成彎曲肩部102a、 103a，并且彎曲肩部102a、 103a分別形成 有內(nèi)滾道表面102b、 103b。雙列滾珠106、 106位于內(nèi)環(huán)102、 103的內(nèi) 滾道表面和雙列外滾道表面101b、 101c之間，并由每一列的保持器107、 107支撐。
與軸構(gòu)件105間隙配合(clearance fit)的安裝部分102c、 103c分別 形成于內(nèi)環(huán)102、 103的內(nèi)圓周上。在把內(nèi)環(huán)102、 103與軸構(gòu)件105進(jìn) 行間隙配合之后，具有恒定重量的圓筒形重物109被放置于一個(gè)內(nèi)環(huán)102 的彎曲肩部102a上。通過(guò)重物109，經(jīng)滾珠106，另一個(gè)內(nèi)環(huán)103的彎 曲肩部103a擠壓軸構(gòu)件105的凸緣部分105a,由此，合適的預(yù)加負(fù)荷被 應(yīng)用于角接觸滾珠軸承。
在間隙配合完成之后， 一個(gè)內(nèi)環(huán)102的彎曲肩部102a和軸構(gòu)件105 之間的空隙填充粘合劑110。因此，防止了一個(gè)內(nèi)環(huán)102從軸構(gòu)件105滑 落，此夕卜，通過(guò)軸構(gòu)件105的凸緣部分105a防止了另一個(gè)內(nèi)環(huán)103從軸 構(gòu)件105滑落。
參考文獻(xiàn)日本實(shí)用新型公開(kāi)號(hào)No.1835/199
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題
然而，如果試圖使用其中由鋼板通過(guò)沖壓形成外構(gòu)件101和內(nèi)環(huán) 102、 103的角接觸滾珠軸承100，則必須在外構(gòu)件101和內(nèi)環(huán)102、 103 之間形成的環(huán)形開(kāi)口中安裝一些密封件。這不僅增加了部件數(shù)量，而且 將顯著改變結(jié)構(gòu)以保留用于密封件的空間，由此，也增加了制造成本、 重量和尺寸。
因此，本發(fā)明的目的在于提供這樣一種車(chē)輪用軸承裝置，該車(chē)輪用 軸承裝置能夠減少制造成本以及車(chē)輪軸承的重量和尺寸。 解決技術(shù)問(wèn)題的手段
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提供了一種車(chē)輪用軸承裝置，包括大體 上圓筒形的外環(huán)，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面，在其圓筒形部分的外圓周上形成壓入配合表面； 一對(duì)內(nèi)環(huán)，在它們的外圓周上形成與雙 列外滾道表面相對(duì)的內(nèi)滾道表面，內(nèi)環(huán)還具有圓筒形部分，圓筒形部分 的內(nèi)圓周安裝表面安裝至輪轂的圓筒形部分上，內(nèi)環(huán)被設(shè)置以便圓筒形 部分的端面彼此緊靠；雙列滾動(dòng)元件，以可自由滾動(dòng)的方式設(shè)置于外滾 道表面和內(nèi)滾道表面之間，所述車(chē)輪用軸承裝置的特征在于至少外環(huán) 和內(nèi)環(huán)中的外環(huán)由板狀構(gòu)件或者管狀構(gòu)件通過(guò)沖壓或輥軋來(lái)形成；外環(huán) 具有從外滾道表面沿軸向延伸的圓筒形部分，內(nèi)環(huán)具有從內(nèi)滾道表面沿 軸向延伸的圓筒形部分，外環(huán)的圓筒形部分的厚度小于外滾道表面的厚 度；密封件設(shè)置于形成在外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周和內(nèi)環(huán)的圓筒形部 分的外圓周之間的環(huán)形空間中，密封件壓入配合至外環(huán)的圓筒形部分的 內(nèi)圓周；外環(huán)的雙列外滾道表面和內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面被表面硬化。(權(quán)利 要求1)
如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪用軸承裝置，包括大體上圓筒形的外環(huán)， 在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面，在其圓筒形部分的外圓周上形成壓 入配合表面； 一對(duì)內(nèi)環(huán)，在它們外圓周上形成與雙列外滾道表面相對(duì)的 內(nèi)滾道表面，內(nèi)環(huán)還具有圓筒形部分，圓筒形部分的內(nèi)圓周安裝表面安 裝至輪轂的圓筒形部分上，內(nèi)環(huán)被設(shè)置以便圓筒形部分的端面彼此緊靠； 雙列滾動(dòng)元件，以可自由滾動(dòng)的方式設(shè)置于外滾道表面和內(nèi)滾道表面之 間，所述車(chē)輪用軸承裝置的特征在于至少外環(huán)和內(nèi)環(huán)中的外環(huán)由板狀 構(gòu)件或者管狀構(gòu)件通過(guò)沖壓或輥軋來(lái)形成；所述外環(huán)具有從所述外滾道 表面沿軸向延伸的圓筒形部分，所述內(nèi)環(huán)具有從內(nèi)滾道表面沿軸向延伸 的圓筒形部分，外環(huán)的圓筒形部分的厚度小于外滾道表面的厚度；密封 件設(shè)置于形成在外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周和內(nèi)環(huán)的圓筒形部分的外圓 周之間的環(huán)形空間中，密封件壓入配合至外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周； 外環(huán)的雙列外滾道表面和內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面被表面硬化?？商峁┻@樣一 種車(chē)輪用軸承裝置，該車(chē)輪用軸承裝置可防止雨水或灰塵滲入車(chē)輪軸承 里面以及車(chē)輪軸承內(nèi)密封的潤(rùn)滑油泄露，并具有較長(zhǎng)的壽命。另外，由 于通過(guò)在外環(huán)和內(nèi)環(huán)上提供圓筒形部分而能夠保留用于安裝密封件的充 分空間，所以可具有良好的密封能力。此外，由于通過(guò)調(diào)整圓筒形部分的長(zhǎng)度能夠進(jìn)行軸承裝置的裝配而不必改變輪穀或者等速萬(wàn)向節(jié)的外接 合構(gòu)件的設(shè)計(jì)，所以可減少制造成本。
優(yōu)選地，通過(guò)下述步驟施加軸承預(yù)加負(fù)荷通過(guò)螺紋緊固手段來(lái)緊 固插入至該對(duì)內(nèi)環(huán)中的輪轂和插入至輪轂中的等速萬(wàn)向節(jié)的外接合構(gòu) 件；在輪轂的肩部和外接合構(gòu)件的肩部之間從內(nèi)環(huán)的兩側(cè)對(duì)內(nèi)環(huán)施加壓 力。這使得可以在裝配車(chē)輪軸承的同時(shí)將預(yù)加負(fù)荷施加于車(chē)輪軸承。因 此，可保持穩(wěn)定的軸承性能，從而實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)壽命的車(chē)輪軸承。(權(quán)利要求 2)
優(yōu)選地，外環(huán)和內(nèi)環(huán)通過(guò)沖壓具有防銹能力的板狀構(gòu)件或者管狀構(gòu) 件來(lái)形成。這使得可以防止外構(gòu)件和內(nèi)環(huán)被腐蝕，從而延長(zhǎng)車(chē)輪用軸承 裝置的壽命。(權(quán)利要求3)
優(yōu)選地，外環(huán)的外滾道表面和內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面具有淬火硬化層。 這使得可以減少由滾動(dòng)元件引起的內(nèi)滾道表面和外滾道表面的摩擦、磨 損和形變的產(chǎn)生。(權(quán)利要求4)
優(yōu)選地，外環(huán)具有沿軸向延伸的圓筒形部分，每個(gè)內(nèi)環(huán)在其軸向外 端形成沿徑向向外延伸的凸緣，密封件安裝于形成在外環(huán)的圓筒形部分 和內(nèi)環(huán)的凸緣之間的開(kāi)口中。這使得可以提供這樣一種車(chē)輪用軸承裝置， 該車(chē)輪用軸承裝置可防止雨水或灰塵滲入車(chē)輪軸承里面以及車(chē)輪軸承內(nèi) 密封的潤(rùn)滑油泄露，并具有較長(zhǎng)的壽命。另外，由于能夠在輪轂和外接 合構(gòu)件的肩部將預(yù)加負(fù)荷施加于車(chē)輪用軸承裝置，所以可實(shí)現(xiàn)較高的軸 承性能，從而提供具有較長(zhǎng)壽命的車(chē)輪用軸承裝置。(權(quán)利要求5)
優(yōu)選地，密封件包括芯金屬，壓入配合至外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi) 圓周;密封構(gòu)件，附接于芯金屬，并具有多個(gè)密封唇，密封件中的外側(cè)密 封件的密封唇與輪轂的肩部滑動(dòng)接觸，密封件中的內(nèi)側(cè)密封件的密封唇 與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)的凸緣部分的側(cè)面滑動(dòng)接觸。由于外側(cè)密封件的密封唇與輪 轂的肩部滑動(dòng)接觸，所以可提供與密封唇接觸的任何其它表面，由此減 小了車(chē)輪用軸承裝置的尺寸。(權(quán)利要求6)
優(yōu)選地，密封件包括芯金屬，壓入配合至外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi) 圓周;密封構(gòu)件，附接于芯金屬，并具有多個(gè)密封唇，外側(cè)和內(nèi)側(cè)密封件的密封唇與外側(cè)和內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)的凸緣部分的側(cè)面滑動(dòng)接觸。這使得可以將 外側(cè)密封件和內(nèi)側(cè)密封件形成為具有相同的結(jié)構(gòu)，從而減少制造成本。(權(quán)
利要求7)
優(yōu)選地，密封件包括芯金屬，壓入配合至外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)
圓周;密封構(gòu)件，附接于芯金屬，并具有多個(gè)密封唇，具有大體上"L"形截 面的板設(shè)置于每個(gè)凸緣部分的徑向最遠(yuǎn)圓周區(qū)域和每個(gè)凸緣部分的側(cè) 面，外側(cè)和內(nèi)側(cè)密封件的密封唇與板的側(cè)面滑動(dòng)接觸。這使得可以獲得 希望的具有較小摩擦系數(shù)的滑動(dòng)接觸表面。(權(quán)利要求8)
優(yōu)選地，板由不銹鋼制成。這使得可以防止腐蝕的發(fā)生并相應(yīng)防止 軸承性能的降低，從而延長(zhǎng)車(chē)輪用軸承裝置的壽命。(權(quán)利要求9)
優(yōu)選地，在外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周或芯金屬的內(nèi)圓周與板的外 圓周之間形成的空隙設(shè)置為小于lmm。由于空隙較小，所以盡管泥水或 灰塵會(huì)偶然進(jìn)入車(chē)輪用軸承裝置，但是可以防止泥水或灰塵進(jìn)一步地過(guò) 深滲入到車(chē)輪用軸承裝置里面。(權(quán)利要求10)
優(yōu)選地，在內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面和凸緣部分的內(nèi)表面之間形成階形凹 陷。這使得可以防止工具在對(duì)通過(guò)沖壓形成的內(nèi)滾道表面進(jìn)行磨削或超 精加工期間受到凸緣部分的內(nèi)表面的干擾，由此能夠得到希望的滾道表 面。此外，可利用先前的機(jī)加工裝置對(duì)通過(guò)沖壓管狀構(gòu)件形成的內(nèi)環(huán)進(jìn) 行機(jī)加工。另外，由于外構(gòu)件和內(nèi)環(huán)能夠通過(guò)沖壓來(lái)形成，所以可減少 車(chē)輪用軸承裝置的重量和制造成本。另外，由于能夠在輪轂和外接合構(gòu) 件的肩部將預(yù)加負(fù)荷施加于車(chē)輪用軸承裝置，所以可實(shí)現(xiàn)較高的軸承性 能，從而提供具有較長(zhǎng)壽命的車(chē)輪用軸承裝置。(權(quán)利要求ll)
優(yōu)選地，在凸緣部分的外側(cè)表面上形成階形凹陷。這使得凸緣部分 具有一致的厚度，從而確保其強(qiáng)度。(權(quán)利要求12)
優(yōu)選地，在內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面的兩端形成倒角或倒圓。由于內(nèi)滾道 表面的末端的邊緣被倒圓，所以可防止內(nèi)滾道表面的邊緣被接觸或刮擦 所述邊緣的滾動(dòng)元件損壞。(權(quán)利要求13)
優(yōu)選地，倒角或倒圓在對(duì)內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面的每一端進(jìn)行磨削或超 精加工期間形成。這使得可以在對(duì)車(chē)輪用軸承裝置進(jìn)行機(jī)加工時(shí)提高機(jī)加工效率。(權(quán)利要求14)
根據(jù)本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)，提供了一種車(chē)輪用軸承裝置，包括外構(gòu) 件，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，包括輪轂和至少一個(gè) 內(nèi)環(huán)，輪轂在其一端形成車(chē)輪安裝凸緣和從車(chē)輪安裝凸緣沿軸向延伸的 圓筒形部分；雙列滾動(dòng)元件，以可自由滾動(dòng)的方式包含于外構(gòu)件的外滾 道表面和內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面之間； 一對(duì)密封件，安裝于形成在內(nèi)環(huán)和外 構(gòu)件之間的環(huán)形空間，所述車(chē)輪用軸承裝置的特征在于外構(gòu)件和內(nèi)環(huán) 由鋼板通過(guò)塑性形變來(lái)形成；該對(duì)密封件中的至少一個(gè)密封件一體地附 接至外構(gòu)件和內(nèi)環(huán)中的至少一個(gè)。(權(quán)利要求15)
在這種具有輪轂(在輪轂的一端一體地形成車(chē)輪安裝凸緣)和雙列滾 動(dòng)軸承的第一代類(lèi)型至第三代類(lèi)型的車(chē)輪用軸承裝置中，由于外構(gòu)件和 內(nèi)環(huán)由鋼板通過(guò)塑性形變來(lái)形成，并且一對(duì)密封件中的至少一個(gè)密封件 一體地附接至外構(gòu)件和內(nèi)環(huán)中的至少一個(gè)，所以可減少車(chē)輪用軸承裝置 的部件數(shù)量、裝配步驟以及制造成本。
優(yōu)選地，密封件由彈性體形成，并通過(guò)硫化粘接附接以便與其他相 對(duì)的構(gòu)件滑動(dòng)接觸。這使得可以具有希望的密封性。(權(quán)利要求16)
優(yōu)選地，在內(nèi)環(huán)的一端形成沿徑向向外延伸的肩部，密封件附接至 肩部，在外構(gòu)件的每一端形成圓筒形部分，密封件與圓筒形部分滑動(dòng)接 觸。(權(quán)利要求17)
優(yōu)選地，在外構(gòu)件的每一端形成沿徑向向內(nèi)延伸的肩部，密封件附 接至肩部，在每個(gè)內(nèi)環(huán)的一端形成沿軸向延伸的圓筒形肩部，密封件與 圓筒形肩部滑動(dòng)接觸。(權(quán)利要求18)
優(yōu)選地，輪毅直接在其外圓周上形成一個(gè)內(nèi)滾道表面和圓筒形部分， 所述內(nèi)滾道表面與一個(gè)外滾道表面相對(duì)，所述圓筒形部分通過(guò)肩部從內(nèi) 滾道表面延伸，內(nèi)環(huán)在其外圓周上形成與另一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另一 個(gè)內(nèi)滾道表面，內(nèi)環(huán)的較小直徑側(cè)的端面緊靠肩部。這使得可以增加輪 轂的強(qiáng)度和剛度，并減小車(chē)輪用軸承裝置的重量和尺寸。(權(quán)利要求19)
技術(shù)效果
根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置，由于該車(chē)輪用軸承裝置包括大體上圓筒形的外環(huán)，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面，在其圓筒形部分
的外圓周上形成壓入配合表面； 一對(duì)內(nèi)環(huán)，在它們外圓周上形成與雙列
外滾道表面相對(duì)的內(nèi)滾道表面，內(nèi)環(huán)還具有圓筒形部分，圓筒形部分的
內(nèi)圓周安裝表面安裝至輪轂的圓筒形部分上，內(nèi)環(huán)被設(shè)置以便圓筒形部
分的端面彼此緊靠；雙列滾動(dòng)元件，以可自由滾動(dòng)的方式設(shè)置于外滾道
表面和內(nèi)滾道表面之間，所述車(chē)輪用軸承裝置的特征在于至少外環(huán)和 內(nèi)環(huán)中的外環(huán)由板狀構(gòu)件或者管狀構(gòu)件通過(guò)沖壓或輥軋來(lái)形成；外環(huán)和
內(nèi)環(huán)具有分別從外滾道表面和內(nèi)滾道表面沿軸向延伸的圓筒形部分和圓 筒形部分，外環(huán)的圓筒形部分的厚度小于外滾道表面的厚度；密封件設(shè) 置于形成在外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周和內(nèi)環(huán)的圓筒形部分的外圓周之 間的環(huán)形空間中，密封件壓入配合至外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周；外環(huán) 的雙列外滾道表面和內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面被表面硬化，所以可提供這樣一 種車(chē)輪用軸承裝置，該車(chē)輪用軸承裝置可防止雨水或灰塵滲入車(chē)輪軸承 里面以及車(chē)輪軸承內(nèi)密封的潤(rùn)滑油泄露，并具有較長(zhǎng)的壽命。另外，由 于通過(guò)在外環(huán)和內(nèi)環(huán)上提供圓筒形部分而能夠保留用于安裝密封件的充 分空間，所以可具有良好的密封能力。
另外，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置，由于該車(chē)輪用軸承裝置包括-外構(gòu)件，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，包括輪轂和至少 一個(gè)內(nèi)環(huán)，輪轂在其一端形成車(chē)輪安裝凸緣和從車(chē)輪安裝凸緣沿軸向延 伸的圓筒形部分；雙列滾動(dòng)元件，以可自由滾動(dòng)的方式包含于外構(gòu)件的 外滾道表面和內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面之間； 一對(duì)密封件，安裝于形成在內(nèi)環(huán) 和外構(gòu)件之間形成的環(huán)形空間，所述車(chē)輪用軸承裝置的特征在于外構(gòu) 件和內(nèi)環(huán)由鋼板通過(guò)塑性形變來(lái)形成；該對(duì)密封件中的至少一個(gè)密封件 一體地附接至外構(gòu)件和內(nèi)環(huán)中的至少一個(gè)，所以可提高的生產(chǎn)率和產(chǎn)量， 并減少車(chē)輪用軸承裝置的部件數(shù)量、裝配步驟以及制造成本。


圖1是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第一實(shí)施方式的縱向截面
圖；圖2是圖1的局部放大圖3示出了制造外構(gòu)件的方法，其中，圖3(a)示出了制造處理之前 的狀態(tài)，圖3(b)示出了制造處理期間的狀態(tài)；
圖4示出了制造內(nèi)環(huán)的方法，其中，圖4(a)示出了制造處理之前的 狀態(tài)，圖4(b)示出了制造處理期間的狀態(tài)；
圖5是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第二實(shí)施方式的縱向截面
圖6是圖5的局部放大圖7是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第三實(shí)施方式的縱向截面
圖8是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第四實(shí)施方式的縱向截面
圖9是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第五實(shí)施方式的縱向截面
圖10是圖9的局部放大圖ll是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第六實(shí)施方式的縱向截面
圖12是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第七實(shí)施方式的縱向截 面圖13(a)和圖13(b)是分別示出了外構(gòu)件和內(nèi)環(huán)的縱向截面圖14是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第八實(shí)施方式的縱向截
面圖15是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第九實(shí)施方式的縱向截 面圖；以及
圖16是示出了己有技術(shù)的角接觸滾珠軸承的縱向截面圖，其中，內(nèi) 環(huán)和外環(huán)通過(guò)沖壓處理來(lái)形成。 附圖標(biāo)記說(shuō)明 1、 42——輪轂 la、 42b-—圓筒形部分lb--車(chē)輪安裝凸緣 lC--用于輪毅螺栓的孔
ld、 20a——鋸齒
le、 19、 40、 42d、 48——肩部
2、 23、 32、 35、 45——雙列滾動(dòng)軸承
3——等速萬(wàn)向節(jié)
4、 36、 46——外構(gòu)件 4a、 36a—外滾道表面 4b、 38——環(huán)形凸出部分 4c、 31a、 39——圓筒形部分
5、 24、 33、 34、 37、 47—誦內(nèi)環(huán) 5a、 37a、 42a-—內(nèi)滾道表面 5b--鄰接部分
5c---第一圓筒形部分
5d---第二圓筒形部分
5e-…凸緣部分
6…-滾動(dòng)元件
7-—關(guān)節(jié)
7a-…凸出部分
8…-保持器
11、 27、 28——芯金屬
12、 29、 30-—密封構(gòu)件 12a、 29a、 30a——附接部分
12b、 12c、 29b、 29c、 30b、 30c——密封唇
13、 25、 26、 41、 44、 49——密封件
14- …外接合構(gòu)件
15- -接合內(nèi)環(huán) 15a、 18a——軌道槽
16- -保持器17- -扭矩傳遞滾珠
18— -口部
20- -軸部分
21- —外螺紋部分
22- -軸螺母 31—板
31b—-凸緣部分
37b…-較小直徑側(cè)的端部
42c--凸緣底部
43--—內(nèi)構(gòu)件
50、 53——管狀構(gòu)件
51— 國(guó)心軸
51a、 51b——凸出部分
52- -成形軋機(jī) 52a—一凸出部分 54——內(nèi)沖模 55…-外沖模 55a--—凸出部分
100- —角接觸滾珠軸承
101— —外環(huán)
101a-—環(huán)形凸出部分 101b、 101c——雙列外滾道表面 101d凸緣 lOle----環(huán)形凹陷 102、 103——內(nèi)環(huán) 102a、 103a——彎曲肩部 102b、 103b——內(nèi)滾道表面 102c、 103c…-安裝部分 104——?dú)?05— --軸構(gòu)件105a--凸緣部分
106— —滾珠
107— —保持器
109— —重物
110— —粘合劑
AA、 AB——階形凹陷
具體實(shí)施例方式
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式是這樣一種車(chē)輪用軸承裝置，包括大體上圓筒形的外環(huán)，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面，在其圓筒形部分的外圓周上形成壓入配合表面； 一對(duì)內(nèi)環(huán)，在它們外圓周上形成與雙列外滾道表面相對(duì)的內(nèi)滾道表面，內(nèi)環(huán)還具有圓筒形部分，圓筒形部分的內(nèi)圓周安裝表面安裝至輪轂的圓筒形部分上，內(nèi)環(huán)被設(shè)置以便圓筒形部分的端面彼此緊靠；雙列滾動(dòng)元件，以可自由滾動(dòng)的方式設(shè)置于外滾道表面和內(nèi)滾道表面之間，所述車(chē)輪用軸承裝置的特征在于至少外環(huán)和內(nèi)環(huán)中的外環(huán)由板狀構(gòu)件或者管狀構(gòu)件通過(guò)沖壓或冷軋來(lái)形成；外環(huán)具有從外滾道表面沿軸向延伸的圓筒形部分，內(nèi)環(huán)具有從內(nèi)滾道表面沿軸向延伸的圓筒形部分，外環(huán)的圓筒形部分的厚度小于外滾道表面的厚度；滑動(dòng)接觸型的密封件設(shè)置于外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周和內(nèi)環(huán)的圓筒形部分的外圓周之間形成的環(huán)形空間中，密封件壓入配合至外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周；外環(huán)的雙列外滾道表面和內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面通過(guò)淬火進(jìn)行表面硬化。
第一實(shí)施方式
以下，將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
圖1是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第一實(shí)施方式的縱向截面圖，圖2是圖1的局部放大圖。在下面的描述中，當(dāng)所述軸承裝置安裝在車(chē)體上時(shí)，術(shù)語(yǔ)"外側(cè)"指的是位于車(chē)體外面的一側(cè)(圖l中的左手側(cè))，術(shù)語(yǔ)"內(nèi)側(cè)"指的是位于車(chē)體里面的一側(cè)(圖1中的右手側(cè))。本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置形成為可拆分的組合單元，包括輪轂1、
雙列滾動(dòng)軸承2和等速萬(wàn)向節(jié)3。
如圖2中所示，雙列滾動(dòng)軸承2包括外構(gòu)件(外環(huán))4，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面4a、 4a; —對(duì)內(nèi)環(huán)5、 5，在它們外圓周上形成雙列內(nèi)滾道表面5a、 5a，雙列內(nèi)滾道表面5a、 5a與雙列外滾道表面4a、 4a相對(duì)設(shè)置；雙列滾動(dòng)元件(滾珠)6、 6，以可自由滾動(dòng)的方式包含于外滾道表面4a、 4a和內(nèi)滾道表面5a、 5a之間。外構(gòu)件4和內(nèi)環(huán)5通過(guò)沖壓不銹鋼板構(gòu)件或者具有防銹能力的管狀構(gòu)件來(lái)形成。
外構(gòu)件4大體上具有圓柱形圓周，并被壓入配合至關(guān)節(jié)7中。關(guān)節(jié)7在其內(nèi)側(cè)形成徑向向內(nèi)延伸的凸出部分7a。外構(gòu)件4通過(guò)凸出部分7a來(lái)定位，外構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)面緊靠凸出部分7a。凸出部分7a的高度基本上與外構(gòu)件的側(cè)面的厚度相同。
通過(guò)沖壓或者輥軋?zhí)幚恚谕鈽?gòu)件4的大約中間部分形成徑向向內(nèi)凸出的環(huán)形凸出部分4b。此外，在外構(gòu)件4的環(huán)形凸出部分4b的每一側(cè)，還形成雙列外滾道表面4a、 4a，每個(gè)雙列外滾道表面4a具有大體上圓弧形的截面。另外，沿軸向延伸的圓筒形部分4c、 4c形成于外構(gòu)件4的兩端，與各外滾道表面4a鄰近。圓筒形部分4c、 4c的厚度小于外滾道表面4a、 4a的厚度。至少外滾道表面4a、 4a進(jìn)行表面硬化處理，例如，滲碳淬火。
具有相同結(jié)構(gòu)的內(nèi)環(huán)5、 5以對(duì)稱(chēng)方式排列，彼此緊靠，鄰接部分5b之間沒(méi)有任何空隙。內(nèi)環(huán)5、 5具有從鄰接部分5b沿軸向延伸的第一圓筒形部分5c、 5c。內(nèi)環(huán)5、 5具有內(nèi)滾道表面5a、 5a，每個(gè)內(nèi)滾道表面5a具有與第一圓筒形部分5c、 5c相鄰的大體上圓弧形的截面。在內(nèi)環(huán)5、5上內(nèi)滾道表面5a、 5a的側(cè)面，還形成沿軸向延伸的第二圓筒形部分5d、5d。至少對(duì)內(nèi)滾道表面5a、 5a進(jìn)行表面硬化處理，例如，滲碳淬火。
雙列滾動(dòng)元件6、 6包含在雙列外滾道表面4a、 4a和內(nèi)滾道表面5a、5a之間，并由保持器8、 8以可自由滾動(dòng)的方式支撐。雖然在所示示例中把滾珠示出為滾動(dòng)元件，但是也可將錐形滾軸(roller)用作滾動(dòng)元件。
在外構(gòu)件4的圓筒形部分4c、 4c和內(nèi)環(huán)5、 5的第二圓筒形部分5d、5d之間形成的環(huán)形開(kāi)口中安裝密封件13、 13。每個(gè)密封件13包括芯金屬ll，具有大體上側(cè)臥的"V"型截面；密封構(gòu)件12，附接于芯金屬ll。
通過(guò)沖壓處理由具有防銹能力的板狀構(gòu)件或者管狀構(gòu)件形成芯金屬11 。
密封件13、 13的芯金屬11、 11的外圓周被壓入配合至外構(gòu)件4的圓筒形部分4c、 4c的內(nèi)圓周。每個(gè)密封構(gòu)件12具有將附接至芯金屬11的附接部分12a和兩個(gè)密封唇12b、 12c。密封唇12b、 12c的唇末端與內(nèi)環(huán)5的第二圓筒形部分5d的外圓周滑動(dòng)接觸。由于密封唇12b、 12c有彈性并且芯金屬11具有側(cè)臥的'V'型截面，所以密封件13能夠在適度彈性形變的狀態(tài)下安裝在外構(gòu)件4的圓筒形部分4c和內(nèi)環(huán)5的第二圓筒形部分5d之間。因此，可有效地防止軸承裝置內(nèi)密封的潤(rùn)滑油泄露以及雨水或灰塵從軸承裝置外部滲入。
輪轂1具有沿軸向向內(nèi)側(cè)延伸的圓筒形部分la，內(nèi)環(huán)5、 5被緊密安裝至圓筒形部分la且與圓筒形部分la之間無(wú)任何間隙。
輪轂1還在其外側(cè)端具有用于安裝車(chē)輪(未示出)的車(chē)輪安裝凸緣lb。輪轂螺栓(未示出)沿車(chē)輪安裝凸緣lb的邊緣等距離安裝在車(chē)輪安裝凸緣lb上。輪轂1的內(nèi)圓周上形成用于扭矩傳遞的鋸齒(或花鍵)ld。輪轂1的肩部le緊靠外側(cè)內(nèi)環(huán)5的側(cè)面。輪轂1由以重量計(jì)含碳0.40-0.80%的中碳鋼(諸如，S53C)制成，至少圓筒形部分la的外圓周通過(guò)高頻感應(yīng)淬火進(jìn)行硬化，從而具有58-64 HRC的表面硬度。
等速萬(wàn)向節(jié)3包括外接合構(gòu)件14、接合內(nèi)環(huán)15、保持器16和扭矩傳遞滾珠17。外接合構(gòu)件14包括杯型口部18;肩部19，形成口部18的底部；軸部20，從肩部19沿軸向向外側(cè)延伸；外螺紋部21。軌道槽18a、 15a分別形成在口部18的內(nèi)圓周和接合內(nèi)環(huán)15的外圓周上。外接合構(gòu)件14的軸部20上形成有用于扭矩傳遞的鋸齒(或花鍵)。外接合構(gòu)件14的肩部19與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)5的側(cè)面鄰接。外接合構(gòu)件14由以重量計(jì)含碳0.40-0.80%的中碳鋼(諸如，S53C)制成，從軌道槽18a、 15a經(jīng)肩部19到軸部20的外圓周區(qū)通過(guò)高頻感應(yīng)淬火進(jìn)行硬化，從而具有58-64 HRC的表面硬度。
外接合構(gòu)件14的軸20安裝至輪轂1 。通過(guò)外接合構(gòu)件14的鋸齒20a、和輪轂1的鋸齒ld，能夠在外接合構(gòu)件14和輪穀1之間傳遞扭矩。軸螺母22由預(yù)定扭矩緊固在外螺紋部21上。因此，當(dāng)緊固軸螺母22時(shí)，通過(guò)使輪轂1的肩部le與外側(cè)內(nèi)環(huán)5的側(cè)面之間緊靠以及使外接合構(gòu)件14的肩部19與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)5的側(cè)面之間緊靠，能夠?qū)㈩A(yù)定的預(yù)加負(fù)荷施加于軸承2。
下面將描述制造外構(gòu)件4和內(nèi)環(huán)5的方法。
圖3示出了外構(gòu)件4的制造方法，其中，圖3(a)示出了機(jī)加工處理之前的狀態(tài)，圖3(b)示出了機(jī)加工處理期間的狀態(tài)。圖4示出了內(nèi)環(huán)5的制造方法，其中，圖4(a)示出了機(jī)加工處理之前的狀態(tài)，圖4(b)示出了機(jī)加工處理期間的狀態(tài)。
圖3(a)中示出了具有防銹能力的不銹鋼的管狀構(gòu)件50的截面，所述管狀構(gòu)件50用于形成外構(gòu)件4的基礎(chǔ)構(gòu)件。管狀構(gòu)件50通過(guò)對(duì)長(zhǎng)管進(jìn)行下面處理而形成將長(zhǎng)管切割成希望長(zhǎng)度的管子，然后在切割后的管狀構(gòu)件的兩端除毛刺，最后對(duì)內(nèi)圓周表面和外圓周表面進(jìn)行車(chē)床車(chē)削。沿軸向延伸的心軸51被插入至管狀構(gòu)件50，在管狀構(gòu)件50的內(nèi)圓周和心軸51之間留有空隙。心軸51的外圓周上有凸出部分51a、 51b，凸出部分51a、 51b用于形成外構(gòu)件4的外滾道表面4a、 4a。將要與管狀構(gòu)件50的外圓周接觸的成形軋機(jī)52位于管狀構(gòu)件50外側(cè)。成形軋機(jī)52的內(nèi)圓周上有用于形成外構(gòu)件4的環(huán)形凸出部分4b的沖模，諸如凸出部分52a。
將管狀材料50夾在成形軋機(jī)52和心軸51之間，以執(zhí)行如圖3(b)中所示的外構(gòu)件4的制造處理。通過(guò)旋轉(zhuǎn)成形軋機(jī)52和心軸51中的至少一個(gè)，能夠繞管50的內(nèi)圓周和外圓周形成希望的結(jié)構(gòu)。最后，通過(guò)機(jī)加工處理去除形成的管狀構(gòu)件50的不必要的端部，由此，通過(guò)這種冷軋?zhí)幚硗瓿赏鈽?gòu)件4。
圖4(a)中示出了具有防銹能力的不銹鋼的管狀構(gòu)件53的截面，所述管狀構(gòu)件53用于形成內(nèi)環(huán)5的基礎(chǔ)構(gòu)件。管狀構(gòu)件53通過(guò)對(duì)長(zhǎng)管構(gòu)件進(jìn)行下面處理而形成將長(zhǎng)管構(gòu)件切割成希望長(zhǎng)度的管子，然后在切割后的管狀構(gòu)件的兩端除毛刺，最后對(duì)內(nèi)圓周表面和外圓周表面進(jìn)行車(chē)床車(chē)削。沿軸向延伸的內(nèi)沖模54被插入至管狀構(gòu)件53，在管狀構(gòu)件53的內(nèi)圓周和內(nèi)沖模54之間留有空隙。內(nèi)沖模54的外圓周上有凸出部分和凹陷，所述凸出部分和凹陷用于形成內(nèi)環(huán)5的內(nèi)圓周。將要與管狀構(gòu)件53的外圓周接觸的外沖模55位于管狀構(gòu)件53外側(cè)。外沖模55的內(nèi)圓周上有用于形成內(nèi)環(huán)5的內(nèi)滾道表面5a的沖模，諸如凸出部分55a。
將管狀材料53夾在內(nèi)沖模54和外沖模55之間，以執(zhí)行如圖4(b)中所示的內(nèi)環(huán)5的制造處理，管狀材料53隨后被沖壓以在管53的內(nèi)圓周和外圓周上形成希望的結(jié)構(gòu)。最后，通過(guò)機(jī)加工處理去除形成的管狀構(gòu)件53的不必要的端部，由此，通過(guò)這種沖壓處理完成內(nèi)環(huán)5。
雖然示出了使用管狀構(gòu)件作為基礎(chǔ)構(gòu)件來(lái)制造外構(gòu)件4和內(nèi)環(huán)5的例子，但是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可以使用平板作為外構(gòu)件4和內(nèi)環(huán)5的基礎(chǔ)構(gòu)件并對(duì)其執(zhí)行類(lèi)似的制造處理。另外，雖然在示出的例子中通過(guò)輥軋?zhí)幚韥?lái)形成外構(gòu)件4以及通過(guò)沖壓處理來(lái)形成內(nèi)環(huán)5，但是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可通過(guò)沖壓來(lái)形成外構(gòu)件4以及通過(guò)輥軋來(lái)形成內(nèi)環(huán)5。此外，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可通過(guò)沖壓或輥軋利用板狀構(gòu)件或管狀構(gòu)件來(lái)形成外構(gòu)件4和內(nèi)環(huán)5中的至少一個(gè)。外構(gòu)件4和內(nèi)環(huán)5中的另一個(gè)可通過(guò)任何其它制造工藝(例如，鍛造)來(lái)形成。
第二實(shí)施方式
圖5是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第二實(shí)施方式的縱向截面圖，圖6是圖5的局部放大圖。在第二實(shí)施方式中也使用了與第一實(shí)施方式中相同的標(biāo)號(hào)，因此，將省略對(duì)這些相同標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。
本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置形成為可拆分的組合單元，包括輪轂1、雙列滾動(dòng)軸承23和等速萬(wàn)向節(jié)3。
如圖6中所示，雙列滾動(dòng)軸承23包括外構(gòu)件4，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面4a、 4a; —對(duì)內(nèi)環(huán)24、 24，在它們外圓周上形成雙列內(nèi)滾道表面5a、 5a，雙列內(nèi)滾道表面5a、 5a與外滾道表面4a、 4a相對(duì)；雙列滾動(dòng)元件6、 6，以可自由滾動(dòng)的方式包含在外滾道表面4a、 4a和內(nèi)滾道表面5a、 5a之間。外構(gòu)件4和內(nèi)環(huán)24通過(guò)沖壓具有防銹能力的表面硬化鋼、軸承鋼或不銹鋼的板狀構(gòu)件或管狀構(gòu)件來(lái)形成。具有相同結(jié)構(gòu)的內(nèi)環(huán)24、 24以對(duì)稱(chēng)方式排列，彼此緊靠，鄰接部分5b之間沒(méi)有任何空隙。內(nèi)環(huán)24、 24具有從鄰接部分5b沿軸向延伸的第一圓筒形部分5c、 5c。內(nèi)環(huán)24、 24具有內(nèi)滾道表面5a、 5a，每個(gè)內(nèi)滾道表面5a具有與第一圓筒形部分5c、 5c相鄰的大體上圓弧形的截面。在內(nèi)環(huán)24、 24上內(nèi)滾道表面5a、 5a的側(cè)面，還形成凸緣部分5e、 5e。至少對(duì)內(nèi)滾道表面5a、 5a進(jìn)行表面硬化處理，例如，浸漬硬化或滲碳淬火。
在外構(gòu)件4的圓筒形部分4c、 4c和內(nèi)環(huán)24、 24的凸緣部分5e、 5e之間形成的內(nèi)側(cè)開(kāi)口和外側(cè)開(kāi)口處安裝密封件25、 26。密封件25、 26包括芯金屬27、 28，具有大體上"L"形的截面；密封構(gòu)件29、 30，附接于芯金屬27、 28。芯金屬27、 28通過(guò)沖壓處理由具有防銹能力的板狀構(gòu)件或者管狀構(gòu)件形成。芯金屬27、 28的外圓周被壓入配合至外構(gòu)件4的圓筒形部分4c、 4c的內(nèi)圓周。密封構(gòu)件29、 30具有用于附接至芯金屬27、 28的附接部分29a、 30a，并分別具有兩個(gè)密封唇29b、 29c和30b、30c。密封唇29b、 29c的唇末端與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)24的凸緣部分5e的側(cè)面滑動(dòng)接觸。密封唇30b、 30c的唇末端與輪轂1的肩部le滑動(dòng)接觸。這些密封唇29b、 29c和30b、 30c可有效地防止軸承裝置內(nèi)密封的潤(rùn)滑油泄露以及雨水或灰塵從軸承裝置外部滲入。
輪轂1具有沿軸向向內(nèi)側(cè)延伸的圓筒形部分la，內(nèi)環(huán)24、 24被緊密安裝至圓筒形部分la且與圓筒形部分la之間無(wú)任何間隙。
如圖5中所示，外接合構(gòu)件14的軸20安裝至輪轂1。通過(guò)外接合構(gòu)件14的鋸齒20a和輪轂1的鋸齒ld，能夠在外接合構(gòu)件14和輪轂1之間傳遞扭矩。軸螺母22通過(guò)預(yù)定扭矩緊固在外螺紋部21上。因此，當(dāng)緊固軸螺母22時(shí)，通過(guò)使輪轂l的肩部le與外側(cè)內(nèi)環(huán)24的凸緣部分5e的側(cè)面之間緊靠以及使外接合構(gòu)件14的肩部19與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)24的凸緣部分5e的側(cè)面之間緊靠，能夠?qū)㈩A(yù)定的預(yù)加負(fù)荷施加于軸承23。
第三實(shí)施方式
下面，將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的第三實(shí)施方式。圖7是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第三實(shí)施方式的主要部分的縱向截面圖。在第三實(shí)施方式中也使用了與前述實(shí)施方式中相同的標(biāo)號(hào)，因此，將省略對(duì)這些相同標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。
在外構(gòu)件4的圓筒形部分4c、 4c和內(nèi)環(huán)24、 24的凸緣部分5e、 5e之間形成的內(nèi)側(cè)開(kāi)口和外側(cè)開(kāi)口處安裝密封件25、 25。密封唇29b、 29c的唇末端與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)24的凸緣部分5e的側(cè)面滑動(dòng)接觸。這些密封唇29b、29c可有效地防止軸承裝置內(nèi)密封的潤(rùn)滑油泄露以及雨水或灰塵從軸承裝置外部滲入。
第四實(shí)施方式
下面，將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的第四實(shí)施方式。
圖8是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第四實(shí)施方式的主要部分的縱向截面圖。在第四實(shí)施方式中也使用了與前述實(shí)施方式中相同的標(biāo)號(hào)，因此，將省略對(duì)這些相同標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。
在外構(gòu)件4的圓筒形部分4c、 4c和內(nèi)環(huán)24、 24的凸緣部分5e、 5e之間形成的內(nèi)側(cè)開(kāi)口和外側(cè)開(kāi)口處安裝密封件25、 25。在本實(shí)施方式中，設(shè)置具有大體上"L"型截面的板31、 31，使它們覆蓋外側(cè)和內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)24、24的凸緣部分5e、 5e的徑向最遠(yuǎn)位置和凸緣部分5e、 5e的側(cè)面的一部分。每個(gè)板31包括沿軸向延伸的圓筒形部分31 a和沿徑向向內(nèi)延伸的凸緣部分31b。圓筒形部分31a被壓入配合至凸緣部分5e的徑向最遠(yuǎn)位置，凸緣部分31b與凸緣部分5e的側(cè)面接觸。板31通過(guò)對(duì)不銹鋼板進(jìn)行沖壓處理來(lái)形成。外構(gòu)件4的圓筒形部分4c的內(nèi)圓周表面或芯金屬27的內(nèi)圓周表面與板31的圓筒形部分31a的外圓周表面之間的空隙優(yōu)選地為lmm或更小，更優(yōu)選地為大于等于0.3mm并小于等于0.8mm的范圍。密封唇2%、 29c的唇末端與內(nèi)側(cè)和外側(cè)凸緣部分31b的側(cè)面滑動(dòng)接觸。
第五實(shí)施方式
圖9是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第五實(shí)施方式的縱向截面圖，圖10是圖9的局部放大圖。由于軸承部分具有對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，所以在圖10中只示出了其右半部分。除內(nèi)環(huán)的部分結(jié)構(gòu)外，第五實(shí)施方式基本上與第三實(shí)施方式(圖7)相同，因此，在第五實(shí)施方式中也使用了與第三實(shí)施方式中相同的標(biāo)號(hào)，并省略對(duì)這些相同標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。
本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置形成為可拆分的組合單元，包括輪轂1、雙列滾動(dòng)軸承32和等速萬(wàn)向節(jié)3。
如圖10中所示，雙列滾動(dòng)軸承32包括外構(gòu)件4，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面4a、 4a; —對(duì)內(nèi)環(huán)33、 33,在它們外圓周上形成雙列內(nèi)滾道表面5a、 5a，雙列內(nèi)滾道表面5a、 5a與外滾道表面4a、 4a相對(duì)；雙列滾動(dòng)元件6、 6，以可自由滾動(dòng)的方式包含在外滾道表面4a、 4a和內(nèi)滾道表面5a、 5a之間。外構(gòu)件4和內(nèi)環(huán)33通過(guò)沖壓具有防銹能力的表面硬化鋼、軸承鋼或不銹鋼的板狀構(gòu)件或管狀構(gòu)件來(lái)形成。
具有相同結(jié)構(gòu)的內(nèi)環(huán)33、 33以對(duì)稱(chēng)方式排列，彼此緊靠，鄰接部分5b之間沒(méi)有任何空隙。內(nèi)環(huán)33、 33具有從鄰接部分5b沿軸向延伸的第一圓筒形部分5c、 5c。內(nèi)環(huán)33、 33具有內(nèi)滾道表面5a、 5a，每個(gè)內(nèi)滾道表面5a具有與第一圓筒形部分5c、 5c相鄰的大體上圓弧形的截面。在內(nèi)環(huán)33、 33上內(nèi)滾道表面5a、 5a的側(cè)面，還形成凸緣部分5e、 5e。
在內(nèi)環(huán)33的內(nèi)滾道表面5a和凸緣部分5e的內(nèi)表面之間形成階形凹陷(stepped recess) AA。階形凹陷AA通過(guò)減小內(nèi)環(huán)33上從內(nèi)滾道表面5a的末端到凸緣部分5e的內(nèi)表面的區(qū)域的厚度而形成。階形凹陷AA使得能夠防止工具在對(duì)通過(guò)沖壓形成的內(nèi)滾道表面5a進(jìn)行磨削或超精加工期間受到凸緣部分5e的內(nèi)表面的干擾，由此能夠得到希望的內(nèi)滾道表面5a。
倒角或倒圓形成于內(nèi)環(huán)33的內(nèi)滾道表面5a的每一端。由于內(nèi)滾道表面5a的末端的邊緣被倒圓，所以可防止內(nèi)滾道表面5a的邊緣被接觸或刮擦所述邊緣的滾動(dòng)元件6損壞。在對(duì)內(nèi)環(huán)33的內(nèi)滾道表面5a的每一端進(jìn)行磨削或超精加工期間形成該倒角或倒圓。
在外構(gòu)件4的圓筒形部分4c、 4c和內(nèi)環(huán)33、 33的凸緣部分5e、 5e之間形成的內(nèi)側(cè)開(kāi)口和外側(cè)開(kāi)口處安裝密封件25、 25。密封件25包括芯金屬27，具有大體上"L"形的截面；和密封構(gòu)件29，密封構(gòu)件29附接至芯金屬27。
輪轂1具有沿軸向向內(nèi)側(cè)延伸的圓筒形部分la，內(nèi)環(huán)33、 33被緊密安裝至圓筒形部分la且與圓筒形部分la之間無(wú)任何間隙。
如圖9中所示，外接合構(gòu)件14的軸20安裝至輪轂1。通過(guò)外接合構(gòu)件14的鋸齒20a和輪轂1的鋸齒ld，能夠在外接合構(gòu)件14和輪轂1之間傳遞扭矩。軸螺母22由預(yù)定扭矩緊固在外螺紋部21上。因此，當(dāng)緊固軸螺母22時(shí)，通過(guò)使輪轂l的肩部le與外側(cè)內(nèi)環(huán)33的凸緣部分5e的側(cè)面之間緊靠以及使外接合構(gòu)件14的肩部19與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)33的凸緣部分5e的側(cè)面之間緊靠，能夠?qū)㈩A(yù)定的預(yù)加負(fù)荷施加于軸承32。第六實(shí)施方式
下面，將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的第六實(shí)施方式。
圖ll是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第六實(shí)施方式的主要部分的縱向截面圖。在第六實(shí)施方式中也使用了與前述實(shí)施方式中相同的標(biāo)號(hào)，因此，將省略對(duì)這些相同標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。
在本實(shí)施方式中，不僅在內(nèi)環(huán)34的內(nèi)滾道表面5a和凸緣部分5e的內(nèi)表面之間形成階形凹陷AA，還在凸緣部分5e的外表面形成階形凹陷AB。通過(guò)將凸緣部分5e的部分向圖11中的右側(cè)變形階形凹陷AA那么多，而形成階形凹陷AB。也就是說(shuō)，凸緣部分5e具有大體上一致的厚度。階形凹陷AB形成于外接合構(gòu)件14的肩19的外圓周與密封件25的內(nèi)圓周之間。這使得能夠防止與肩19接觸的表面變形為臺(tái)階，也能夠防止密封件25的滑動(dòng)接觸表面變形為臺(tái)階。
第七實(shí)施方式
圖12是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第七實(shí)施方式的縱向截面圖，圖13(a)是僅示出了圖12中的外構(gòu)件的縱向截面圖，圖13(b)是僅示出了圖12中的內(nèi)環(huán)的縱向截面圖。在第七實(shí)施方式中也使用了與前述實(shí)施方式中相同的標(biāo)號(hào)，因此，將省略對(duì)這些相同標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。
本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置具有第一代類(lèi)型的結(jié)構(gòu)，包括輪轂1和安裝在輪轂1上的雙列滾動(dòng)軸承35。等速萬(wàn)向節(jié)3被插入到輪轂1中以便能夠在它們之間傳遞扭矩，輪轂1和等速萬(wàn)向節(jié)通過(guò)軸螺母22被可分離地結(jié)合在一起。
雙列滾動(dòng)軸承35安裝至關(guān)節(jié)7中，并包括外構(gòu)件36，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面36a、 36a; —對(duì)內(nèi)環(huán)37、 37，在它們外圓周上各形成內(nèi)滾道表面37a，每個(gè)內(nèi)滾道表面37a與外滾道表面36a、 36a中的一個(gè)相對(duì)；雙列滾動(dòng)元件6、 6，由保持器8、 8以可自由滾動(dòng)的方式包 含于外滾道表面和內(nèi)滾道表面之間。內(nèi)環(huán)37、 37的較小直徑端37b、 37b 彼此緊靠，并形成所謂的"成對(duì)雙聯(lián)型"的雙列角接觸滾珠軸承。
外構(gòu)件36和內(nèi)環(huán)37由具有較少量碳的滲碳鋼板(例如，SCr 420或 SCM 415)通過(guò)沖壓或輥軋?zhí)幚?以下，稱(chēng)為"塑性形變處理")形成，并通 過(guò)滲碳淬火進(jìn)行硬化，從而具有50-64 HRC的表面硬度。其它材料也可 用于外構(gòu)件36和內(nèi)環(huán)37，例如SCM 440、冷軋鋼板(JIS SPCC族)或碳鋼 (諸如，S45C)。在冷軋鋼板或碳鋼的情況下，至少外構(gòu)件36的雙列外滾 道表面36a、 36a和至少內(nèi)環(huán)37的內(nèi)滾道表面37a通過(guò)高頻感應(yīng)淬火進(jìn)行 硬化，從而具有50-64 HRC的表面硬度，以提高輥軋疲勞壽命。如果必 要，對(duì)外滾道表面和內(nèi)滾道表面進(jìn)行磨削或超精加工。
下面，將參照?qǐng)D13來(lái)詳細(xì)描述外構(gòu)件36和內(nèi)環(huán)37的結(jié)構(gòu)。
外構(gòu)件36通過(guò)以下過(guò)程形成為具有圓筒形結(jié)構(gòu)首先，把輥軋的鋼 板沖壓成具有預(yù)定外徑的圓形毛坯；然后，把所述毛坯深沖壓成杯型構(gòu) 件；最后，沖壓杯型構(gòu)件的底部以具有圓筒形毛坯。如圖13(a)中所示， 對(duì)圓筒形毛坯的內(nèi)圓周進(jìn)行塑性形變以形成沿徑向向內(nèi)凸出的環(huán)形凸出 部分38。另外，通過(guò)塑性形變?cè)诃h(huán)形凸出部分38的兩側(cè)形成雙列外滾道 表面36a、 36a，用作密封件41(后面描述)的密封平臺(tái)的圓筒形部分39、 39形成于圓筒形毛坯的兩端。
另一方面，內(nèi)環(huán)37的毛坯以類(lèi)似于外構(gòu)件36的方式形成首先， 把輥軋的鋼板沖壓成具有預(yù)定外徑的圓形毛坯；然后，把所述毛坯深沖 壓成杯型構(gòu)件；最后，沖壓杯型構(gòu)件的底部以具有圓筒形毛坯。如圖13(b) 中所示，圓筒形毛坯的外圓周被塑性形變以形成內(nèi)滾道表面37a和從內(nèi) 滾道表面37a沿徑向向外延伸的肩40。
內(nèi)環(huán)37被壓入配合至輪轂1的圓筒形部分la，并被夾在肩部le和 等速萬(wàn)向節(jié)3之間，內(nèi)環(huán)37的肩部40緊靠輪轂1的肩部le和等速萬(wàn)向 節(jié)3。通過(guò)以預(yù)定的緊固扭矩緊固軸螺母22，將預(yù)定的預(yù)加負(fù)荷施加于 軸承35。
根據(jù)本實(shí)施方式，密封件41一體地附接至內(nèi)環(huán)37的肩部40。也就是說(shuō)，密封件41由彈性體(諸如，丁腈橡膠)制成，包括一對(duì)徑向唇，并 通過(guò)硫化附接一體地附接至肩40。如圖12中所示，密封件41與外構(gòu)件 36的圓筒形部分39的內(nèi)圓周接觸，以防止軸承內(nèi)密封的潤(rùn)滑油泄露以及 雨水和灰塵從外部滲入軸承。這使得能夠保持希望的密封性，減少軸承 的部件數(shù)量和裝配步驟，從而減少了制造成本。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于外構(gòu)件36和內(nèi)環(huán)37通過(guò)塑性形變來(lái) 形成而基本上沒(méi)有切割的步驟，所以可提高車(chē)輛軸承的生產(chǎn)率和產(chǎn)量， 由此減少其制造成本。雖然在示出的例子中雙列滾動(dòng)軸承使用滾珠作為 滾動(dòng)元件，但是也可使用雙列錐形滾軸軸承，所述雙列錐形滾軸軸承利 用錐形滾軸作為滾動(dòng)元件。
第八實(shí)施方式
圖14是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第八實(shí)施方式的縱向截 面圖。由于本實(shí)施方式僅在輪穀的結(jié)構(gòu)上不同于第七實(shí)施方式，所以在 本實(shí)施方式中也使用了與第七實(shí)施方式中相同的標(biāo)號(hào)，因此，將省略對(duì) 這些相同標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。
本車(chē)輪用軸承裝置具有第三代類(lèi)型的結(jié)構(gòu)，包括外構(gòu)件36和內(nèi)構(gòu)件 43，內(nèi)構(gòu)件43包括輪轂42和壓入配合至輪轂42的內(nèi)環(huán)37。等速萬(wàn)向節(jié) 3被插入到輪轂42中以便能夠在它們之間傳遞扭矩，輪轂42和等速萬(wàn)向 節(jié)3通過(guò)軸螺母22被可分離地結(jié)合在一起。
輪轂42具有車(chē)輛安裝凸緣lb，在其外圓周上形成內(nèi)滾道表面42a(與 雙列外滾道表面36a、 36a中的外側(cè)外滾道表面36a相對(duì))和圓筒形部分 42b(從內(nèi)滾道表面42a沿軸向延伸)，還在其內(nèi)圓周上形成用于扭矩傳遞 的鋸齒(或花鍵)ld。輪轂42由以重量計(jì)含碳0.40-0.80%的中碳鋼(諸如， S53C)制成，從用于形成外側(cè)密封件44的密封平臺(tái)部分的凸緣底部42c 經(jīng)內(nèi)滾道表面42a至圓筒形部分42b的區(qū)域通過(guò)高頻感應(yīng)淬火進(jìn)行硬化， 從而具有58-64 HRC的表面硬度。
內(nèi)環(huán)37被壓入配合至輪轂42的圓筒形部分42b，內(nèi)環(huán)37的較小直 徑側(cè)的端面37b緊靠輪轂42的肩部42d并形成成對(duì)雙聯(lián)型的雙列角接觸 滾珠軸承。內(nèi)環(huán)37夾在等速萬(wàn)向節(jié)3和輪轂42的肩部42d之間，內(nèi)環(huán)37的肩部40緊靠輪轂42的肩部42d和等速萬(wàn)向節(jié)3。通過(guò)以預(yù)定的緊 固扭矩緊固軸螺母22，預(yù)定的預(yù)加負(fù)荷施加于軸承。
根據(jù)本實(shí)施方式，密封件41 一體地附接至內(nèi)環(huán)37的肩部40，并且 彈性體的密封件被安裝至外構(gòu)件36的外側(cè)圓筒形部分39。這些密封件 41、 44與外構(gòu)件36的內(nèi)側(cè)圓筒形部分39的內(nèi)圓周和凸緣底部42c滑動(dòng) 接觸，以防止軸承內(nèi)密封的潤(rùn)滑油泄露以及雨水和灰塵從外部滲入軸承。 這使得能夠增加輪轂42的強(qiáng)度和剛度，能夠保持希望的密封性，從而減 少軸承裝置的重量和尺寸。
第九實(shí)施方式
圖15是示出了本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置的第九實(shí)施方式的縱向截 面圖。在本實(shí)施方式中也使用了與前述實(shí)施方式中相同的標(biāo)號(hào)，因此， 將省略對(duì)這些相同標(biāo)號(hào)的詳細(xì)描述。
本車(chē)輪用軸承裝置具有第一代類(lèi)型的結(jié)構(gòu)，包括輪穀1和安裝在輪 轂1上的雙列滾動(dòng)軸承45。雙列滾動(dòng)軸承45包括外構(gòu)件46，在其內(nèi) 圓周上形成雙列外滾道表面36a、 36a; —對(duì)內(nèi)環(huán)47、 47，在其外圓周上 形成內(nèi)滾道表面37a、 37a，內(nèi)滾道表面37a、 37a與外滾道表面36a、 36a 相對(duì)；雙列滾動(dòng)元件6、 6，由保持器8、 8以可自由滾動(dòng)的方式包含在外 滾道表面和內(nèi)滾道表面之間。
外構(gòu)件46和內(nèi)環(huán)47由具有相對(duì)少的碳的滲碳鋼板(例如，SCr 420 或SCM 415)通過(guò)塑性形變形成，并通過(guò)滲碳淬火進(jìn)行硬化，從而具有 50-64 HRC的表面硬度。如果必要，對(duì)外滾道表面和內(nèi)滾道表面進(jìn)行磨 削或超精加工。
外構(gòu)件46在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面36a、 36a，還在外構(gòu)件 46的兩端通過(guò)塑性形變形成沿徑向向內(nèi)延伸的肩48。彈性體的密封件49、 49通過(guò)硫化附接一體地附接至肩48。內(nèi)側(cè)肩48上形成與關(guān)節(jié)7的凸出 部分7a咬合的階形凹陷48a，以用于外構(gòu)件46的定位。
另一方面，類(lèi)似于外構(gòu)件46，每個(gè)內(nèi)環(huán)47在其外圓周上通過(guò)塑性 形變形成內(nèi)滾道表面37a和從內(nèi)滾道表面37a沿軸向延伸的第二圓筒形 部分5d。內(nèi)環(huán)47被壓入配合至輪轂1的圓筒形部分la，并夾在肩部le和等速萬(wàn)向節(jié)3之間，內(nèi)環(huán)47的第二圓筒形部分5d緊靠輪轂1的肩部 le和等速萬(wàn)向節(jié)3。通過(guò)以預(yù)定的緊固扭矩緊固軸螺母22，預(yù)定的預(yù)加 負(fù)荷施加于軸承45。
根據(jù)本實(shí)施方式，密封件49、 49 一體地附接至外構(gòu)件46的肩部48、 48，并與內(nèi)環(huán)47、 47的第二圓筒形部分5d、 5d接觸，以防止軸承內(nèi)密 封的潤(rùn)滑油泄露以及雨水和灰塵從外部滲入軸承。這使得能夠減少軸承 的部件數(shù)量和裝配步驟，從而減少了制造成本。
已參照優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明。很明顯，基于閱讀和理解前面 的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可進(jìn)行修改和替換。本發(fā)明將包括所 有這些替換和修改，只要這些替換和修改落于權(quán)利要求及其等同物的范 圍內(nèi)。
產(chǎn)業(yè)應(yīng)用性
本發(fā)明的車(chē)輪用軸承裝置能夠應(yīng)用于自由旋轉(zhuǎn)地支撐車(chē)輛(諸如，汽 車(chē))的車(chē)輪的第一代類(lèi)型至第三代類(lèi)型軸承裝置中的任一種。
權(quán)利要求
1、一種車(chē)輪用軸承裝置，包括大體上圓筒形的外環(huán)，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面，在其圓筒形部分的外圓周上形成壓入配合表面；一對(duì)內(nèi)環(huán)，在它們的外圓周上形成與雙列外滾道表面相對(duì)的內(nèi)滾道表面，內(nèi)環(huán)還具有圓筒形部分，所述圓筒形部分的內(nèi)圓周安裝表面安裝至輪轂的圓筒形部分上，所述內(nèi)環(huán)被設(shè)置以便所述圓筒形部分的端面彼此緊靠；雙列滾動(dòng)元件，以可自由滾動(dòng)的方式設(shè)置于所述外滾道表面和內(nèi)滾道表面之間，所述車(chē)輪用軸承裝置的特征在于至少所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)中的外環(huán)由板狀構(gòu)件或者管狀構(gòu)件通過(guò)沖壓或輥軋來(lái)形成；所述外環(huán)具有從所述外滾道表面沿軸向延伸的圓筒形部分，所述內(nèi)環(huán)具有從內(nèi)滾道表面沿軸向延伸的圓筒形部分，所述外環(huán)的圓筒形部分的厚度小于所述外滾道表面的厚度；密封件設(shè)置于形成在外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周和內(nèi)環(huán)的圓筒形部分的外圓周之間的環(huán)形空間中，密封件壓入配合至外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周；外環(huán)的雙列外滾道表面和內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面被表面硬化。
2、 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，通過(guò)下述步驟施加 軸承預(yù)加負(fù)荷通過(guò)螺紋緊固手段來(lái)緊固插入至一對(duì)內(nèi)環(huán)中的輪轂和插 入至輪轂中的等速萬(wàn)向節(jié)的外接合構(gòu)件；在輪轂的肩部和外接合構(gòu)件的 肩部之間從內(nèi)環(huán)的兩側(cè)對(duì)內(nèi)環(huán)施加壓力。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，通過(guò)沖壓具有防銹能力的板狀構(gòu)件或者管狀構(gòu)件來(lái)形成所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)。
4、 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，所述外環(huán)的外滾道表面和所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面具有淬火硬化層。
5、 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，所述 外環(huán)具有沿軸向延伸的圓筒形部分，每個(gè)內(nèi)環(huán)在其軸向外端形成沿徑向 向外延伸的凸緣，密封件安裝于形成在外環(huán)的圓筒形部分和內(nèi)環(huán)的凸緣之間的開(kāi)口中。
6、 如權(quán)利要求5所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，所述密封件包括芯金屬，壓入配合至所述外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周； 密封構(gòu)件，附接于所述芯金屬，并具有多個(gè)密封唇， 所述密封件中的外側(cè)密封件的密封唇與所述輪轂的肩部滑動(dòng)接觸，所述密封件中的內(nèi)側(cè)密封件的密封唇與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)的凸緣部分的側(cè)面滑動(dòng)接觸。
7、 如權(quán)利要求5所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，所述密封件包括芯金屬，壓入配合至所述外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周； 密封構(gòu)件，附接于所述芯金屬，并具有多個(gè)密封唇， 外側(cè)密封件與外側(cè)內(nèi)環(huán)的凸緣部分的側(cè)面滑動(dòng)接觸，內(nèi)側(cè)密封件的 密封唇與內(nèi)側(cè)內(nèi)環(huán)的凸緣部分的側(cè)面滑動(dòng)接觸。
8、 如權(quán)利要求5所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，所述密封件包括 芯金屬，壓入配合至所述外環(huán)的圓筒形部分的內(nèi)圓周； 密封構(gòu)件，附接于所述芯金屬，并具有多個(gè)密封唇， 具有大體上"L"形截面的板設(shè)置于每個(gè)凸緣部分的徑向最遠(yuǎn)圓周區(qū)域和每個(gè)凸緣部分的側(cè)面，外側(cè)密封件和內(nèi)側(cè)密封件的密封唇與所述板 的側(cè)面滑動(dòng)接觸。
9、 如權(quán)利要求8所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，所述板由不銹鋼制成。
10、 如權(quán)利要求8或9所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，在所述外環(huán) 的圓筒形部分的內(nèi)圓周或所述芯金屬的內(nèi)圓周與所述板的外圓周之間形 成的空隙設(shè)置為小于lmm。
11、 如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，在 所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面和凸緣部分的內(nèi)表面之間形成階形凹陷。
12、 如權(quán)利要求ll所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，在所述凸緣部分 的外側(cè)表面上形成階形凹陷。
13、 如權(quán)利要求11或12所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，在所述內(nèi) 環(huán)的內(nèi)滾道表面的每一端形成倒角或倒圓。
14、 如權(quán)利要求13所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，所述倒角或倒圓 在對(duì)所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面的每一端進(jìn)行磨削或超精加工期間形成。
15、 一種車(chē)輪用軸承裝置，所述車(chē)輪用軸承裝置包括-外構(gòu)件，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，包括輪轂和至少一個(gè)內(nèi)環(huán)，所述輪轂在其一端形成車(chē)輪安 裝凸緣和從所述車(chē)輪安裝凸緣沿軸向延伸的圓筒形部分；雙列滾動(dòng)元件，以可自由滾動(dòng)的方式包含于所述外構(gòu)件的外滾道表 面和所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)滾道表面之間；一對(duì)密封件，安裝于形成在所述內(nèi)環(huán)和外構(gòu)件之間的環(huán)形空間中， 所述車(chē)輪用軸承裝置的特征在于所述外構(gòu)件和內(nèi)環(huán)由鋼板通過(guò)塑性形變來(lái)形成；該對(duì)密封件中的至少一個(gè)密封件一體地附接至所述外構(gòu)件和內(nèi)環(huán)中 的至少一個(gè)。
16、 如權(quán)利要求15所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，所述密封件由彈 性體形成，并通過(guò)硫化附接而結(jié)合為與其他相對(duì)的構(gòu)件滑動(dòng)接觸。
17、 如權(quán)利要求15或16所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，在所述內(nèi) 環(huán)的一端形成沿徑向向外延伸的肩部，所述密封件附接至所述肩部，在 所述外構(gòu)件的每一端形成圓筒形部分，所述密封件與所述圓筒形部分滑 動(dòng)接觸。
18、 如權(quán)利要求15或16所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中，在所述外 構(gòu)件的每一端形成沿徑向向內(nèi)延伸的肩部，所述密封件附接至肩部，在 每個(gè)內(nèi)環(huán)的一端形成沿軸向延伸的圓筒形肩部，所述密封件與所述圓筒 形肩部滑動(dòng)接觸。
19、 如權(quán)利要求15至18中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪用軸承裝置，其中， 所述輪轂直接在其外圓周上形成一個(gè)內(nèi)滾道表面，所述內(nèi)滾道表面與一 個(gè)外滾道表面相對(duì)，所述圓筒形部分通過(guò)肩部從所述內(nèi)滾道表面延伸， 所述內(nèi)環(huán)在其外圓周上形成與另一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾道表 面，所述內(nèi)環(huán)的較小直徑側(cè)的端面緊靠所述肩部。
全文摘要
技術(shù)問(wèn)題一種車(chē)輪用軸承裝置，可防止泥水侵入，并具有長(zhǎng)的壽命。解決技術(shù)問(wèn)題的手段一種雙列滾動(dòng)軸承(2)，被構(gòu)造為包括外環(huán)(4)，在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面(4a，4a)；一對(duì)內(nèi)環(huán)(5，5)，在它們的外圓周上形成與外滾道表面相對(duì)的內(nèi)滾道表面(5a，5a)；雙列滾動(dòng)體(6，6)，以可滾動(dòng)的方式容納在外滾道表面和內(nèi)滾道表面之間。外環(huán)(4)和內(nèi)環(huán)(5)由具有防銹性能的不銹鋼板或者管料通過(guò)沖壓形成。密封件(13，13)附接于外環(huán)(4)的圓管部分(4c，4c)和內(nèi)環(huán)(5，5)的第二圓管部分(5d，5d)之間的環(huán)形空間的開(kāi)口中。
文檔編號(hào)F16C19/18GK101535664SQ20078004138
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月7日
發(fā)明者山本一成, 重岡和壽, 鳥(niǎo)居晃 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社