專利名稱：筒狀振動隔離裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適用于副車架座等的筒狀振動隔離裝置。
技術背景作為筒狀振動隔離裝置的一個例子，已知的是副車架座。這樣的 副車架座具有外筒，其通過切口分成左右部分，并且，當安裝在副車 架上時，該切口收縮以減小外筒的直徑，從而壓縮位于內(nèi)筒和外筒之 間的彈性體。還已知這樣的副車架座，其中，在徑向上從外筒向內(nèi)筒 凸出并且從內(nèi)筒向外筒凸出的凸出部分設置成在內(nèi)筒的軸向上分隔 開。在安裝時，彈性體被凸出部分的每個頂端壓縮，以增加與內(nèi)筒軸 線正交的方向上的彈簧剛度，而軸向的彈簧剛度是通過設置在成對凸 出部分之間的彈性體的剪切作用增加的。專利參考文獻1:日本專利特開No.H01-126447。 由于內(nèi)筒的軸向?qū)谥鬏d荷的輸入方向，因此在這個方向的彈 簧剛度需要增加，并且在這個方向的彈簧剛度受在內(nèi)筒軸向間隔分開 的成對凸出部分之間的彈性體體積的影響。為了增加該體積，凸出部 分的頂端之間的間隙需要被收縮，但是，如果收縮得太多，在軸向垂 直方向的彈簧剛度將過度地增加。因此，當該間隙必須在一定程度上 增加時，在那種情況下，在凸出部分之間的彈性體的體積減小，從而 在軸向的彈簧剛度減小到要求的水平之下。于是，因為在軸向的位移 不能僅僅由在這個部分中的彈簧控制，所以必須通過止擋4A控制位 移，如圖3中虛線所示，其從彈性體的表面軸向向外地凸出。然而， 因為上述止擋4A增加了該裝置軸向的尺寸，所以根據(jù)型號的不同會 有布置變得很困難的情況。此外，當止擋4A存在時，止擋4A本身具有大的彈簧剛度，并且 當止擋4A在空轉(zhuǎn)操作時與發(fā)動機側(cè)接觸時，微振動會傳遞到車體側(cè)，因此需要隔離上述振動。
因此，本發(fā)明的目的是提供振動隔離裝置，該振動隔離裝置能夠 形成上述的大的彈簧剛度，從而可以省略上述的止擋，并且該振動隔 離裝置還能夠增加對軸向彈簧剛度與軸向垂直方向的彈簧剛度之間的 彈簧剛度比控制的自由度，并且能夠進一步改進振動隔離性能。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的問題，依照本發(fā)明第一方面的筒狀振動隔離裝置 包括在內(nèi)和在外設置并通過彈性體彼此連接的內(nèi)筒和外筒，外筒在圓 周方向預先分開，以在安裝時減小外筒的直徑，設置有一對凸出部分， 它們在內(nèi)筒的軸向間隔分開并在內(nèi)筒和外筒之間從 一 側(cè)向另 一 側(cè)凸 出，同時留有預定的間隙，在減小外筒的直徑時通過使預定的間隙收 縮來壓縮彈性體，其中，在與內(nèi)筒的軸線正交的橫截面中，外筒的內(nèi) 周壁形成為曲率半徑小于相對的內(nèi)筒的外周壁的曲率半徑，從而在內(nèi) 筒和外筒之間的間隙逐漸地朝向外筒的圓周方向的末端部分收縮。
依照本發(fā)明的第二方面，外筒包括在內(nèi)筒的軸線兩側(cè)彼此相對的 兩個位置分開的兩個半筒體。
依照本發(fā)明的第三方面，凸出部分與外筒整體形成。
依照第一方面限定的本發(fā)明，因為在與內(nèi)筒的軸線正交的橫截面 中，外筒的內(nèi)周壁形成為曲率半徑小于相對的內(nèi)筒的外周壁的曲率半
分收縮。'因;，當i徑處于擴2狀態(tài)的外;直;減小;:;縮的彈性 體難以從外筒的圓周方向的兩端逸出。于是，因為彈性體被軸向間隔 的凸出部分的頂端壓縮，所以減少了在軸向的逸出。因此，增加了在 成對凸出部分之間的彈性體的壓縮填充量，從而使得在軸向的彈簧剛 度更大，因此可以省略從彈性體的表面軸向凸出的止擋，從而通過防 止由于設置止擋導致裝置的尺寸在軸向擴大而使得該裝置緊湊和輕 巧。因此，該裝置能安裝在軸向尺寸有限的空間中，從而增加布置的 自由。而且，軸向的彈簧剛度以及在與軸線正交方向的彈簧剛度均能 比較自由地設定，從而增加了控制軸向彈簧剛度和與軸線正交方向的彈簧剛度的彈簧剛度比的自由度。
此外，因為不需要現(xiàn)有技術中的止擋，因此振動隔離性能可以進 一步改進，當在空轉(zhuǎn)操作時不會通過止擋將微振動傳遞到車體側(cè)。
依照在第二方面限定的本發(fā)明，外筒包括在內(nèi)筒的軸線兩側(cè)彼此
相對的兩個位置分開的兩個半筒體。因此，假定軸向為"z"、連接相
對的分開部分的直線方向為"Y，，并且與"Y"和"Z"正交的方向為 "X"的話，通過使外筒的一對半筒體在"X"方向以相對的方式布置 可以容易地設定三個正交軸"X"、 "Y"和"Z"的每個方向的彈簧剛 度。
依照在第三方面限定的本發(fā)明，由于凸出部分與分開結(jié)構(gòu)的外筒 是整體形成的，因此它們可以由用于形成外筒內(nèi)壁側(cè)和外壁側(cè)的拼合 模來形成，從而可以容易地進行成形。


圖l是依照本發(fā)明的第一實施例的副車架座的側(cè)視圖2是副車架座的平面圖3是沿圖2中的線3-3截取的橫截面視圖4是沿圖3中的線4-4截取的橫截面視圖5是半筒體的平面圖6是顯示了半筒體內(nèi)側(cè)的視圖7-A和圖7-B是豎直的截面圖，顯示了安裝前后的狀態(tài)； 圖8是橫向的截面圖，顯示了安裝前后的狀態(tài)； 圖9-A和圖9-B是依照本發(fā)明的第二實施例的半筒體的正視圖和 透牙見圖；和
圖IO-A和圖IO-B是依照本發(fā)明的第三實施例的半筒體的正視圖
和透^L圖。
具體實施例方式
在下文中，將依照附圖對體現(xiàn)在副車架座中的實施例作詳細的描 述。圖l是副車架的側(cè)視圖。圖2是它的平面圖?，F(xiàn)在參見這些附圖， 副車架座1包括外筒2、大體上同心地布置在外筒2內(nèi)的內(nèi)筒3和連接在上述內(nèi)筒和外筒之間的隔振橡膠4。隔振橡膠4是用于吸收振動 的主要部分，并且由作為彈性體的例子的常規(guī)橡膠制成。外筒2和內(nèi) 筒3是利用由金屬或樹脂組成的適當材料由適當?shù)姆椒ㄐ纬桑玷T 造等等。
外筒2是通過擠壓到位于車身側(cè)的副車架5上的安裝孔6中而安 裝的。附圖標記7表示設置在外筒2—端上的法蘭，用以安裝在安裝 孔6的外周邊上。在內(nèi)筒3中具有軸向貫穿孔8，其用于插入安裝軸9， 例如螺栓等等，通過該安裝軸9，內(nèi)筒3與發(fā)動機側(cè)(未顯示)連接。
外筒2由一對半筒體20形成(參見圖5和6，在下文中將詳細解 釋)，它們在直徑方向被分成兩個部分，其通過隔振橡膠4連接和結(jié)合。 如圖2所示，分開的部分具有在安裝時收縮的切口 10。在圖2中的切 口 IO為收縮的狀態(tài)(與在圖1、 3、 4中的一樣)。外筒2在平面視圖 中具有大體上橢圓形的形狀，所呈的狀態(tài)為一對半筒體20在不是收縮 而是打開的切口 10兩側(cè)彼此相對。在圖中以虛線表示的法蘭7的輪廓 相應于在上述狀態(tài)下的外部構(gòu)形。這樣的狀態(tài)稱為"擴大直徑狀態(tài)"， 并且兩個半筒體20內(nèi)切的虛圓的半徑稱為"擴大半徑"。
隔振橡膠4的橫向側(cè)還形成有切口 11,其與切口 10串聯(lián)連接， 并朝向內(nèi)筒3凹進。在安裝到副車架5上之前的狀態(tài)下，預定的比較 大的初始間隙wl用虛線表示。通過當減小擴大的直徑時收縮初始的 間隙wl，外筒2能壓入并安裝在副車架5的安裝孔6中。安裝之后收 縮的間隙由w2表示。在圖1和圖2中以實線顯示的是減小直徑的狀 態(tài)。
相互成直角的三個軸由X、 Y和Z表示，如圖1所示，Z軸平行 于內(nèi)筒3的軸線延伸。此外，如圖2所示，切口10和11各自在內(nèi)筒 3的中心CO (位于Z軸上)兩側(cè)相對設置。在相對的切口 IO之間連 接并通過CO的軸線由Y表示，而與軸線Y垂直并通過CO的軸線由 X表示。在下文的解釋中，與軸線X、 Y和Z平行的延伸方向可以簡 單地稱為X、 Y和Z方向。此外，如圖1和2中所示的狀態(tài)相當于使 用狀態(tài)，因此Z方向是上下方向，X方向是前后方向，Y方向是左右方向。
圖3是沿圖2中的線3-3截取的橫截面視圖，其中在中央方向凸 出的凸出部分12與外筒2的內(nèi)壁整體形成。該凸出部分12的形式為 在Z方向具有預定間隙"a"的一對孤形壁，Z方向?qū)趦?nèi)筒3的 中心軸線，也就是圖中的上下方向。每對凸起12以相對的方式在徑向 向內(nèi)凸出，間隙"b"形成在每個頂端13與內(nèi)筒3的外周壁之間。在 凸出部分12的每個頂端13與相對的內(nèi)筒3的外周壁之間形成有壓縮 部分14，以這樣的方式，在安裝時隔振橡膠4的一部分被每個頂端13 壓縮。
在圖中上下方向的一對凸出部分12之間具有由隔振橡膠4的一部 分填充的封裝部分15。隔振橡膠4起橡膠彈簧作用，具有由體積、壓 縮程度等自身確定的彈簧剛度。壓縮部分14和封裝部分15在壓縮量 和隔振橡膠的體積上是不同的，以便產(chǎn)生不同彈簧剛度的彈簧。
壓縮部分14主要與X軸方向的彈簧剛度相關，也就是說，與在X 方向的彈簧剛度的大小相關。此外，盡管壓縮部分14的Y軸方向的 彈簧剛度，即Y方向的彈簧剛度的大小由于切口 11的存在顯著地變 小，壓縮部分14在一定程度上也與該彈簧相關。封裝部分15與Z軸 方向的彈簧剛度相關，也就是說，與在Z方向的彈簧剛度的大小相關。 在上下凸出部分12之間的間隙"a"對封裝部分15的隔振橡膠的體積 產(chǎn)生影響，并且根據(jù)要求的彈簧剛度的大小設定。
圖4是沿圖3中的線4-4截取的橫截面視圖。內(nèi)筒3的外周壁大 體上形成為橢圓形，其相當于直地切去橢圓的長軸的各個末端形成的 形狀。該長軸平行于Y軸朝向切口 10和11延伸，而短軸平行于X軸 延伸。在該圖中，所示的切口 10和11處于收縮的安裝狀態(tài)(在安裝 之后的狀態(tài))，其中外筒的直徑減小。
在圖中外筒2的左半部分，外筒2和凸出部分12形成為同心圓弧 的形狀，每個曲率半徑Rl和R2的中心Cl在X方向與內(nèi)筒3的中心 CO稍微偏離。每個半徑Rl和R2都分別小于關于內(nèi)筒3的相對部分 的曲率半徑R3。在圖中外筒2的右半部分類似地形成。這里，外筒2、凸出部分12和內(nèi)筒3的相對的外周部分均由曲率半徑為Rl、 R2和 R3的曲線形成。在如圖所示的安裝之后的狀態(tài)，外筒2和凸出部分12在X方向 朝向內(nèi)筒3的中心CO移動，外筒2和凸出部分12的中心Cl均與內(nèi) 筒3的中心CO稍微偏離并且設置得與其非常接近。因此，在X軸上， 外筒內(nèi)壁和凸出部分12的頂端13在圓周方向的中間點P和Q均位于 離內(nèi)筒3外表面的圓周方向的中間點S最遠的位置，這樣，在凸出部 分12的頂端13和內(nèi)筒3的外周表面之間的間隙"b"在點Q和S之 間變得最大，并且朝向位于圓周方向末端的切口 10逐漸地減小或收 縮。并且，在Y軸方向，該間隙變?yōu)橄蛲馐湛s。該間隙"b"依照副車架座1安裝前后的狀態(tài)變化，并且切口 10 和11的寬度也類似地變化。也就是說，切口 10和11從相當于如虛線 所示最大打開的初始切口寬度的初始間隙wl變成如實線所示的安裝 之后的最窄切口寬度w2。圖5顯示的是外筒2的一個半筒體20從圖4中所示狀態(tài)圍繞Z 軸旋轉(zhuǎn)90度后的狀態(tài)的平面圖，而圖6是顯示了該半筒體20內(nèi)周側(cè) 面的視圖。凸出部分12形成為階梯的形狀，并設在從半筒體20軸向 的兩端向內(nèi)縮進的位置(參見圖6),并且凸出部分12的兩個圓周末 端16從半筒體20的大體上為半圓形的側(cè)壁21的兩個圓周末端22在 圓周方向向內(nèi)縮進(參見圖5),以便例如以140度的開口角度形成。 該開口角度可以依照需要的彈簧剛度值任意設定。側(cè)壁21的內(nèi)圓周壁 和凸出部分12的頂端13同心地i殳置，以^f吏從中心Cl開始的半徑分 別為Rl和R2。利用分成內(nèi)圓周側(cè)和外圓周側(cè)的拼合模(未顯示)， 上述半筒體20可容易地與凸出部分12整體地形成。接下來，將解釋該實施例的操作。圖7顯示的是在副車架5上安 裝副車架座1的狀態(tài)的橫截面視圖，其中"A"是安裝之前的狀態(tài)，"B" 是安裝之后的狀態(tài)。在圖7-A中，外筒2是在安裝之前的擴大直徑Dl 的狀態(tài)，其比安裝孔6的內(nèi)徑D0大(D1>D0)。此外，在安裝之前在 頂端13和內(nèi)筒3之間有間隙bl。當在這種狀態(tài)下把外筒2的頂端安裝進安裝孔6并將副車架座1 壓入安裝孔6中時，切口 10和11收縮以將外徑D1減小到內(nèi)徑D0， 從而外筒2和隔振橡膠4被壓入安裝孔6中。然后，外筒2的側(cè)壁通 過隔振橡膠4的排斥力被緊緊地擠壓和固定到安裝孔6的周邊，從而 變成如圖7-B所示的狀態(tài)。
在圖7-B的安裝狀態(tài)下，在安裝之后外筒2的外徑與安裝孔6的 內(nèi)徑D0—致。于是，在安裝之后頂端13和內(nèi)筒3之間的間隙收縮為 間隙b2，這樣，形成了壓縮部分14。通過以壓縮量(bl-b2)被壓縮 的隔振橡膠4，壓縮部分14使得在X方向的彈簧剛度較大。而且，隔 振橡膠4的一部分從內(nèi)筒3側(cè)擠入位于Z方向的一對凸出部分12之 間的封裝部分15,從而被壓縮，這樣，在Z方向的彈簧剛度通過壓縮 的隔振橡膠4被增加。
圖8是顯示了安裝前后的狀態(tài)的橫截面視圖，其中在附圖的左側(cè) "A"表示在安裝之前的狀態(tài)，而在附圖的右側(cè)"B"表示安裝之后的 狀態(tài)。如圖所示，在安裝之前，在外筒2的凸出部分12的頂端13與 內(nèi)筒3的外周壁之間的初始間隙bl處于擴大的狀態(tài)，而封裝部分15 的體積從壓縮之前的大尺寸VI變?yōu)閴嚎s之后的小尺寸V2。
在體積上這樣的變化是如此的大，以致于該體積變化是通過使一 對半筒體20均在中心方向移動以使得它們之間的間隙收縮來產(chǎn)生的， 同時使切口 10的寬度從wl減小到w2。然后，與減小的體積(Vl-V2) 對應的隔振橡膠4被壓縮地保持在壓縮部分14和封裝部分15中。
如圖中的左側(cè)所示，在初始狀態(tài)，外筒2的各個曲率半徑Rl和 R2以及凸出部分12的中心C1均與內(nèi)筒3的中心C0偏移。因此，在 X軸上，外筒內(nèi)壁圓周方向的中間點P和凸出部分12的頂端13的圓 周方向的中間點Q均位于離內(nèi)筒3外表面圓周方向的中間點S最遠的 位置，而在安裝之前的在凸出部分12的頂端13與內(nèi)筒3的外周表面 之間的初始間隙"bl"是在點Q和S之間最大。
另一方面，如圖中的右半側(cè)所示，在壓縮之后的狀態(tài)中，外筒2 的每個半筒體已沿X軸的方向向內(nèi)移動，從而變化到這樣的程度，即Rl的中心Cl大體上位于內(nèi)筒3的中心CO上，這樣點Q和S之間的 間隙進一步地減小到安裝之后的間隙b2 (bl>b2)。
當隔振橡膠4以上述的方式從體積VI壓縮到V2時，在封裝部分 15中的隔振橡膠4的彈簧剛度增加。另外，該彈簧剛度由接納和壓縮 在封裝部分15中的隔振橡膠的體積確定，并且可以不依賴壓縮部分 14的壓縮量設定。此外，可以通過調(diào)整如圖3所示軸向的一對凸出部 分12之間的間隙"a"來自由地設定軸向的位移量，以便保證必要的 行程。
此外，因為在Z方向的彈簧剛度很容易被更大地增加，就可省去 如圖3所示在Z軸方向從隔振橡膠4的上端表面凸出(在圖中往上) 的止擋4A，這樣就可在軸向有限的空間中安裝。因此，整個裝置在軸 向的尺寸減小了，這樣它可以形成得更輕和更緊湊，從而增加了布置 的自由度。此外，在Z方向的彈簧剛度和在X方向的彈簧剛度均能相 對自由地設定，從而增加了在Z方向和X方向的彈簧剛度比控制的自 由度。
此外，外筒2的內(nèi)壁與內(nèi)筒3的外周壁之間的間隙是在中間點P 和S之間最大，并且逐漸地朝向凸出部分12的圓周方向的末端16收 縮，并且在封裝部分15中的隔振橡膠4的位于內(nèi)筒3附近的部分也通 過凸出部分12的頂端13而從上側(cè)和下側(cè)收縮。因此，隔振橡膠4很 難在壓縮時逸出到外部。于是，隔振橡膠4從切口 10和ll側(cè)朝向中 間部分推送(在圖8中的點Q的方向)，較大量的隔振橡膠4被擠進 封裝部分15，從而有助于形成較大的彈簧剛度。
在安裝之后的狀態(tài)，如圖3所示，當載荷在上下方向輸入時，也 就是說，在Z軸方向輸入時，封裝部分15產(chǎn)生了主要包括剪切的大 的彈簧剛度。當Z軸方向是主載荷的輸入方向并且必須要求大的彈簧 剛度時，可使封裝部分15填充大量壓縮的隔振橡膠4，以形成足夠的 彈簧剛度。另外，當在上下凸起12之間的間隙"a"設定得足夠大時， 可以在Z軸方向?qū)崿F(xiàn)大的位移。
另一方面，在X軸方向輸入的載荷被彈簧在變形時吸收，該彈簧變形主要包括壓縮部分14的壓縮。此時，壓縮部分14先前被壓縮了 較大的壓縮量(bl-b2)，由此彈簧剛度可以設定得足夠大。然而，因 為在安裝之后的間隙b2比較窄，所以在X方向可允許的變形量是較 小的。然后，在Y方向輸入的栽荷由最小的彈簧剛度控制(參見圖4)。
此外，彈簧剛度的大小可以分別通過調(diào)整在Z方向的一對凸出部 分12之間的間隙"a"和通過調(diào)整在X方向的凸出部分12的頂端13 與內(nèi)筒3之間的間隙"b，，來自由地改變。因此，在X方向的彈簧剛 度與在Z方向的彈簧剛度之間的彈簧剛度比可容易地控制。
此外，如圖3和圖4所示，外筒2通過以180度間隔的兩個切口 10分開，因此具有在X方向彼此相對設置的一對半筒體20，因此在X、 Y和Z不同方向中的彈簧剛度均可以容易地設定為在三個成直角的軸 向中的期望值。
另夕卜，因為凸出部分12與以分開的結(jié)構(gòu)形式提供的外筒2的一對 半筒體20的每個半筒體整體形成，因此它們可以通過用于成形半筒體 20的內(nèi)周表面和外周表面的較簡單的拼合模來形成，由此可以容易地 成形。同時，因為左右半筒體20的每個都分別可以作為左半部和右半 部使用，所以模具和構(gòu)件的數(shù)目可以減少，從而降低了成本。
另外，因為在現(xiàn)有技術中的止擋4A可以省去，所以防止了微振 動在空轉(zhuǎn)操作時通過止擋4A傳遞，因此可以進一步改善振動隔離性 能。
圖9顯示了依照另一實施例的半筒體20，圖9-A和圖9-B分別是 該半筒體的正視圖和透視圖。在這個實施例中，在凸出部分12的中間 位置上設置了分隔槽30。凸出部分12被分成在分隔槽30兩側(cè)的兩個 分隔的階梯12a和12b,分隔槽30相對于上部和下部階梯12而言形 成在相同的位置。凸出部分12可以是超過三個階梯的多階梯形式。利 用這樣的結(jié)構(gòu)，用于設定彈簧剛度值的自由度增加了，并且隔振橡膠 4可以容易地擠入凸出部分12之間。
圖IO顯示了圖9的另一個實施例，其中圖IO-A是正視圖，圖10-B 是透視圖。第一階梯和第三階梯的凸出部分12具有與如圖9中所示的相同的結(jié)構(gòu)。第二階梯和第四階梯的凸出部分12形成小階梯12c，以 關閉分隔槽30的區(qū)域。小階梯12c設為從分隔槽30側(cè)與每個分隔的 階梯12a和12b的大約一半的圓周長度重疊。小階梯12c與每個分隔 的階梯12a、 12b的重疊程度以及小階梯12c的數(shù)目是任意選擇的。利 用這樣的結(jié)構(gòu)，用于設定彈簧剛度值的自由度進一步增加了，并且隔 振橡膠4可以容易地擠入凸出部分12之間。
應該理解的是，本發(fā)明不局限于上述的實施例，并且在本發(fā)明的 范圍和實質(zhì)內(nèi)可以對它進行各種改進和應用。例如凸出部分12可以 從內(nèi)筒3凸出到外筒2，并且可以交替地從外筒2和內(nèi)筒3凸出。外 筒2的劃分不是局限于劃分為兩個部分，而是可以任選地劃分為不少 于三個部分的多個部分。于是，彈簧剛度的方向可以通過劃分的數(shù)目 根據(jù)彈簧的不同方向變化。此外，內(nèi)筒3的外周可以形成非圓形的形 狀，例如橢圓形等等，以便通過使與凸出部分12相對的部分的曲線大 于凸出部分12的曲線來改變彈簧剛度。在圖1的實施例中以及圖9 和圖10的每個實施例中的凸出部分12的徑向凸出量可以彼此改變。 此外，本發(fā)明可以應用到除了副車架座以外的各種公知的筒狀振動隔 離裝置，例如懸架襯套等。
權(quán)利要求
1.一種筒狀振動隔離裝置，包括內(nèi)筒和外筒，所述外筒通過彈性體而設置在內(nèi)筒之外，所述外筒在圓周方向預先切開，以在安裝時減小外筒的直徑，且所述外筒具有在所述內(nèi)筒的軸向上間隔分開的一對凸出部分，所述凸出部分在所述內(nèi)筒和外筒之間從一側(cè)向另一側(cè)凸出，同時留有預定的間隙，并且通過在減小所述外筒的直徑時使所述預定的間隙收縮來壓縮所述彈性體，其中，在與內(nèi)筒的軸線正交的橫截面中，所述外筒的內(nèi)周壁的曲率半徑小于相對的所述內(nèi)筒的外周壁的曲率半徑，從而在所述內(nèi)筒和所述外筒之間的間隙逐漸地朝向所述外筒的圓周方向的末端部分收縮。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的筒狀振動隔離裝置，其中，所述外筒包 括在所述內(nèi)筒的軸線兩側(cè)彼此相對的兩個位置切開的一對半筒體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的筒狀振動隔離裝置，其中，所述凸 出部分與所述外筒整體地形成。
全文摘要
一種筒狀振動隔離裝置，內(nèi)筒(3)設置在外筒內(nèi)，外筒形成大體筒形的形狀，具有一對相對設置的半筒體(20)，并且隔振橡膠(4)適合于連接在外筒(2)和內(nèi)筒(3)之間。切口(11)沿著分開外筒(2)的切口(10)形成在隔振橡膠(4)的側(cè)壁上。在外筒(2)的內(nèi)周壁上設有朝向內(nèi)筒(3)凸出的凸出部分(12)。在將副車架座(1)安裝到副車架上時，當切口(10)和(11)收縮以減小外筒(2)的直徑時，隔振橡膠(4)從切口(10)側(cè)推送到中間部分中。
文檔編號F16F1/38GK101240827SQ20081000291
公開日2008年8月13日 申請日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月11日
發(fā)明者宮原哲也, 小林雅英 申請人:山下橡膠株式會社;本田技研工業(yè)株式會社