專利名稱：多速自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車輛自動變速器領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明關(guān)于動力 傳輸裝置中的齒輪裝置、離合器、制動器的動態(tài)安排及其相互連接。
背景技術(shù)：
卡車用戶可能希望提高車輛的起動性能，特別是當車輛負載和/或坡起 時。車輛制造商向消費者提供提高車輛起動性能的選擇。 一個選擇是選用較急遽(steeper)的、即數(shù)字上較高的驅(qū)動軸減速比(axleratio)。 4X4卡 車的分動箱(transfer case)通常具有兩種速度， 一種速度為低速檔，其也 可以提高起動性能，另一種速度為1:1齒數(shù)比。較急遽的驅(qū)動軸減速比提高車輛負載時的起動性能，但卻降低了燃料 經(jīng)濟性，即使車輛無負載時也是如此。提供多種驅(qū)動軸減速比會增加車輛 裝配工廠的復(fù)雜度。具有4X4傳動系統(tǒng)的輕型卡車的操作者很少使用兩速 分動箱的低速檔性能。除非車輛停止，否則分動箱的用于選擇低速檔和高 速檔的離合器機構(gòu)不能變換。這種車輛的多數(shù)操作者習慣于并且更喜歡較小的變速器第一一第二 檔級。已經(jīng)證實八速變速器的齒輪嚙合損耗超過高效六速變速器。需要一種可以產(chǎn)生八種前進速度和兩種倒退速度的動力傳輸裝置，其 具有較高的理論齒輪嚙合效率和寬范圍的傳動比。發(fā)明內(nèi)容一種多速自動變速器，包括(a)輸入端，(b)輸出端，(c)可驅(qū)動 地連接至輸入端的第一齒輪單元，其包括以輸入端速度轉(zhuǎn)動的組件和第一 齒輪單元輸出端，第一齒輪單元產(chǎn)生輸入端速度與第一齒輪單元輸出端速 度的齒數(shù)比，該齒數(shù)比大于整體，以及(d)拉威挪(Ravigneaux)齒輪單 元，其用于產(chǎn)生多種輸入端速度與輸出端速度之比，該拉威挪齒輪單元可 驅(qū)動地連接至第一、第二、第三、第四、第五及第六轉(zhuǎn)動部件和輸出端。 第一離合器連接第一齒輪單元輸出端和第一轉(zhuǎn)動部件；第二離合器連接第 一齒輪單元輸出端和第二轉(zhuǎn)動部件；第三離合器連接第三轉(zhuǎn)動部件和以變 速器輸入端速度轉(zhuǎn)動的構(gòu)件；第四離合器連接第四轉(zhuǎn)動部件和以變速器輸 入端速度轉(zhuǎn)動的構(gòu)件；第一制動器保持第五轉(zhuǎn)動部件不轉(zhuǎn)動；第二制動器 保持第六轉(zhuǎn)動部件不轉(zhuǎn)動。變速器可以產(chǎn)生八個前進速度和兩個倒退速度，具有較高的理論齒輪 嚙合效率和寬范圍的傳動比。八速變速器提供兩種驅(qū)動模式，模式l可以 取代傳統(tǒng)的提供可選驅(qū)動軸減速比和兩速分動箱。變速器具有低速第一 檔，其可以用于起動車輛，例如操作者牽引拖車時，或者用于4x4運行的 低速起動。變速器提供在全扭矩下從低速檔向高速檔換檔的能力。當需要普通起 動模式時，變速箱提供具有傳統(tǒng)第一檔起動比的第二檔。從第二檔至第八 檔的七個速度提供比率接近的變速箱，其具有大于五速的范圍。變速器在普通駕駛模式下提供卓越的燃料經(jīng)濟性。用于4x4車輛的手 動操作的選擇開關(guān)可以結(jié)合在4x2、 4x4高和4x4低的可選擇位置上，并 且還可以增加功能，例如4x4自動、牽引和雪天模式。這些模式通過啟動 變速器第一、第二或第三檔以及使用在離合器不工作、待機或應(yīng)用模式的 要求下的4x4來實現(xiàn)。較佳實施例的應(yīng)用范圍從以下詳細說明、權(quán)利要求和附圖中將會變得 顯而易見。應(yīng)該理解，盡管在本發(fā)明的較佳實施例中公開了說明和特定示 例，但其僅以示例性的方式給出。對所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對所述較佳實施例和示例進行各種變化和修改是顯而易見的。


對所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明的這些以及其它優(yōu)點從以下 考慮附圖對較佳實施例的詳細說明中將會變得顯而易見，其中圖1為表示結(jié)合有拉威挪(Ravigneaux)式齒輪組的變速器的動態(tài)安 排的示意圖；圖2為表示控制圖1變速器的離合器和制動器在各前進和倒退傳動比 下的運行狀態(tài)以及各檔的較佳傳動比的圖表；圖3為表示圖1變速器的每個齒輪和小齒輪的較佳輪齒數(shù)以及拉威挪 和減速齒輪組的比壓(betaratio)的圖表；圖4為表示結(jié)合有拉威挪式齒輪組的變速器的第二實施例的示意圖；圖5為表示控制圖4變速器的離合器和制動器在各前進和倒退傳動比 下的運行狀態(tài)以及各檔的較佳傳動比的圖表；圖6為表示圖4變速器的每個齒輪和小齒輪的較佳輪齒數(shù)以及拉威挪 和減速齒輪組的比壓(beta ratio)的圖表；具體實施方式
現(xiàn)參照附圖，圖1表示自動變速器10的動態(tài)安排。扭矩變換器包括 連接至內(nèi)燃機曲軸的裝有葉片的葉輪12，裝有葉片的蝸輪16以及裝有葉 片的定子輪18。葉輪、定子和蝸輪形成環(huán)形流體流路，葉輪通過該流路流 體動力連接至蝸輪。定子18可轉(zhuǎn)動地支承在固定的定子套軸20上，超速 自動控制器22將定子錨定在軸20上，以防止定子在與葉輪轉(zhuǎn)動方向相反 的方向上轉(zhuǎn)動，盡管相反方向上的自由輪轉(zhuǎn)是允許的。扭矩變換器葉輪包括位于扭矩變換器殼體26內(nèi)的閉鎖離合器24。當 離合器24接合時，蝸輪和葉輪機械連接至變速器輸出軸28;當離合器24 分離時，蝸輪和葉輪流體動力連接并機械分離。包含在扭矩變換器中的流 體從油泵輸出端供給扭矩變換器并返回油箱，泵入口液體連接至該油箱。行星齒輪系統(tǒng)包括第一和第二齒輪單元30、 32。第一齒輪單元30為 復(fù)合的行星、減速齒輪單元，其包括安裝在輸入端28上的中心齒輪34、 環(huán)形齒輪36、支架38、支承在支架上與中心齒輪嚙合的第一行星小齒輪 39以及支承在支架上與環(huán)形齒輪及第一行星小齒輪嚙合的第二行星小齒 輪40。支架38接在變速器箱39上。動力路徑或變速器的齒數(shù)比為其輸入速度與其輸出速度之比。對于圖 3列出的實例來說，環(huán)形齒輪36以輸入端28速度的0.444倍的速度相對 于輸入端28低速傳動，其中圖3列出了變速器10的齒輪和小齒輪的輪齒 數(shù)。由減速齒輪組30產(chǎn)生的齒數(shù)比因而大于整體。第二齒輪單元32為拉威挪式齒輪組，其包括軸向間隔的中心齒輪42、 44、環(huán)形齒輪46、支架50、可轉(zhuǎn)動地支承在支架50上的長行星小齒輪48 以及可轉(zhuǎn)動地支承在支架50上的短行星小齒輪52。長行星小齒輪48與環(huán) 形齒輪46和中心齒輪44嚙合。短行星小齒輪52與中心齒輪42和長行星 小齒輪48嚙合。齒輪單元32的環(huán)形齒輪46可驅(qū)動地連接至輸出端60。齒輪單元30的環(huán)形齒輪36可選擇地通過離合器62可驅(qū)動地連接至 中心齒輪42及與中心齒輪42分離。齒輪單元30的環(huán)形齒輪36可選擇地 通過離合器64可驅(qū)動地連接至中心齒輪44及與中心齒輪44分離。最好 位于變速器箱39上的中心齒輪44可選擇地在與制動器66接合時保持不 轉(zhuǎn)動，在與制動器66分離時被釋放而自由轉(zhuǎn)動。最好位于變速器箱39上 的支架50可選擇地在與制動器68接合時保持不轉(zhuǎn)動，在與制動器68分 離時被釋放而自由轉(zhuǎn)動?？蛇x擇地，支架50可驅(qū)動地連接至輸入端28及 與輸入端28分離。齒輪單元32的中心齒輪44可選擇地通過離合器72可 驅(qū)動地連接至輸入端28及與輸入端28分離。離合器62、 64、 70、 72和制動器66、 68最好是具有多組交錯排列 的摩擦盤和隔板的流體驅(qū)動的摩擦裝置，該盤安裝在離合器或制動器的一 個構(gòu)件上，該隔板安裝在離合器或制動器的另一個構(gòu)件上。當驅(qū)動各摩擦 構(gòu)件的伺服系統(tǒng)的缸體中的流體壓力增加時，各摩擦構(gòu)件的摩擦盤和隔板 被伺服活塞的位移強制相互摩擦接觸，從而在齒輪單元的組件之間產(chǎn)生驅(qū)動連接，其中離合器或制動器的構(gòu)件安裝在齒輪單元上述齒輪單元上。當 壓力從伺服系統(tǒng)缸體中排出時，離合器或制動器分離，組件獨立自由轉(zhuǎn)動。美國4,943,921號專利說明和描述了流體驅(qū)動的摩擦離合器和制動器的實 例，其可以用于本發(fā)明的變速器。以下根據(jù)摩擦構(gòu)件的接合與分離狀態(tài)對變速箱的運行進行說明，以上 狀態(tài)結(jié)合產(chǎn)生各個齒數(shù)比。較佳地，離合器和制動器的狀態(tài)根據(jù)電子變速 器控制器對控制算法的執(zhí)行而自動改變。圖2為表示對應(yīng)于各齒數(shù)比的離 合器和制動器的結(jié)合和分離狀態(tài)的圖表。表中，符號"X"表示接合的摩 擦離合器和摩擦制動器?？崭癖硎鞠鄳?yīng)的離合器和制動器分離或釋放。圖 2表示控制圖1變速器的離合器和制動器在各前進和倒退檔的運行狀態(tài)以 及各檔的傳動比。當離合器62和制動器68接合、其它摩擦構(gòu)件分離時，變速器在第一 前進檔下運行。由于離合器62接合，齒輪組30的環(huán)形齒輪36和中心齒 輪42在齒輪組30的傳動比下低速傳動。支架50由于其在變速器箱39上 保持不轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生反作用扭矩。支架50保持不轉(zhuǎn)動并且中心齒輪44低速 傳動時，齒輪單元32產(chǎn)生額外的減速，導(dǎo)致環(huán)形齒輪46和輸出端60相 對于中心齒輪42的速度低速傳動。假如小齒輪和齒輪的輪齒數(shù)如圖3所 列，并且變速器在第一檔下運行，則輸入端28的速度與輸出端60的速度 之比為6.387。如圖2所示，當離合器62接合時，變速器在五個最低的前進檔之一 下運行；因此，當變速器10在在五個最低的前進檔之一下運行時，中心 齒輪42相對于輸入端28的速度低速傳動。通過保持離合器62接合、接合制動器66并分離制動器68即引起向 第二傳動比加檔。由于齒輪單元30中產(chǎn)生的減速，中心齒輪42相對于輸 入端28的速度低速傳動。由于制動器66的接合而固定不轉(zhuǎn)動的中心齒輪 44提供反作用扭矩。由于齒輪單元32中產(chǎn)生的第二減速，環(huán)形齒輪46 和輸出端60相對于中心齒輪42低速傳動。假如小齒輪和齒輪的輪齒數(shù)如 圖3所列，并且變速器在第二檔下運行，則輸入端28的速度與輸出端60的速度之比為3.498。分離制動器66、接合離合器64并保持離合器62接合即引起從第二 檔向第三檔加檔。由于齒輪單元30中產(chǎn)生的減速，環(huán)形齒輪36和中心齒 輪42、 44相對于輸入端28的速度低速傳動，從而鎖定齒輪單元32，使得 小齒輪48不轉(zhuǎn)動并以中心齒輪42、 44的速度驅(qū)動其環(huán)形齒輪46和輸出 端60。變速器在第三檔運行時，輸入端28的速度與輸出端60的速度之比 為2.250。接合離合器72、分離離合器64并保持離合器62接合即引起從第三檔 向第四檔加檔。離合器72可驅(qū)動地連接中心齒輪44和輸入端28。離合器 64將環(huán)形齒輪36可驅(qū)動地連接至中心齒輪42。由于齒輪單元30中產(chǎn)生 的減速，環(huán)形中心齒輪42相對于輸入端28的速度低速傳動。假如小齒輪 和齒輪的輪齒數(shù)如圖3所列，并且變速器在第四檔下運行，則輸入端28 的速度與輸出端60的速度之比為1.556。通過保持離合器62接合、接合離合器70并分離離合器72即引起從 第四檔向第五檔加檔。由于齒輪單元30中產(chǎn)生的減速，齒輪單元32的中 心齒輪42通過離合器62相對于輸入端28的速度低速傳動。支架50通過 離合器70以輸入端28的速度被驅(qū)動。假如小齒輪和齒輪的輪齒數(shù)如圖3 所列，并且變速器在第五檔下運行，則輸入端28的速度與輸出端60的速 度之比為1.243。接合離合器72、分離離合器62并保持離合器70接合即引起從第五檔 向第六檔加檔。摩擦構(gòu)件如此設(shè)置時，離合器70將輸入端28可驅(qū)動地連 接至齒輪單元32的支架50，離合器72將輸入端28可驅(qū)動地連接至齒輪 單元32的中心齒輪44。第二齒輪單元32被鎖定；因此，其環(huán)形齒輪46 和輸出端60以輸入端28的速度轉(zhuǎn)動。變速器在第六檔運行時，輸入端28 的速度與輸出端60的速度之比為1.000。接合離合器64、分離離合器72并保持離合器70接合即引起從第六檔 向第七檔加檔。離合器64將齒輪單元30的環(huán)形齒輪36可驅(qū)動地連接至 齒輪單元32的中心齒輪44，離合器70將輸入端28可驅(qū)動地連接至齒輪單元32的支架50。齒輪單元32中產(chǎn)生的扭矩減小和速度增加導(dǎo)致環(huán)形齒 輪46和輸出端60以大于輸入端28的速度轉(zhuǎn)動。假如小齒輪和齒輪的輪 齒數(shù)如圖3所列，并且變速器在第七檔下運行，則輸入端28的速度與輸 出端60的速度之比為0.807。接合制動器66、分離離合器64并保持離合器70接合即引起從第七檔 向第八檔加檔。摩擦控制構(gòu)件如此設(shè)置時，離合器70將輸入端28可驅(qū)動 地連接至齒輪單元32的支架50，制動器66保持齒輪單元32的中心齒輪 44不轉(zhuǎn)動，從而提供反作用扭矩。齒輪單元32產(chǎn)生扭矩減小和速度增加， 使其環(huán)形齒輪46和輸出端60相對于輸入端28的速度超速傳動。假如小 齒輪和齒輪的輪齒數(shù)如圖3所列，并且變速器在第八檔下運行，則輸入端 28的速度與輸出端60的速度之比為0.698。同時接合離合器64和制動器68、并釋放其它摩擦構(gòu)件時即產(chǎn)生低速 倒退檔。環(huán)形齒輪36—齒輪單元30的低速傳動輸出端一通過離合器64 正向低速傳動中心齒輪44。制動器68使支架50保持不轉(zhuǎn)動并產(chǎn)生反作用 扭矩時，齒輪單元32產(chǎn)生第二扭矩放大和減速，進一步低速傳動環(huán)形齒 輪46和輸出端60，并使其轉(zhuǎn)動方向相對于輸入端28的轉(zhuǎn)動方向相反。假 如小齒輪和齒輪的輪齒數(shù)如圖3所列，并且變速器在低速倒退檔下運行， 則輸入端28的速度與輸出端60的速度之比為-5.211。接合離合器72和制動器68、并釋放其它摩擦構(gòu)件時即產(chǎn)生高速倒退 檔。離合器72可驅(qū)動地連接齒輪單元32的中心齒輪44和輸入端28。制 動器68使支架50在殼體39上保持不轉(zhuǎn)動并產(chǎn)生反作用扭矩時，齒輪單 元32產(chǎn)生扭矩放大和減速，其低速傳動環(huán)形齒輪46和輸出端60，并使其 轉(zhuǎn)動方向相對于輸入端28的轉(zhuǎn)動方向相反。假如小齒輪和齒輪的輪齒數(shù) 如圖3所列，并且變速器在高速倒退檔下運行，則輸入端28的速度與輸 出端60的速度之比為-2.316。由齒輪單元30、 32形成的行星齒輪單元包括六個轉(zhuǎn)動部件。第一部 件74連接離合器62和齒輪單元32的中心齒輪42。第二部件76連接離合 器64和齒輪單元32的中心齒輪44。第三部件84將離合器70連接至齒輪單元32的支架50。第四部件80連接離合器72和齒輪單元32的中心齒輪 44。第五部件82連接制動器66和齒輪單元32的中心齒輪44。第六部件 78連接制動器68和齒輪單元32的支架50。圖4表示自動變速器90的動態(tài)安排，其中拉威挪齒輪單元32如圖1 所示。圖4中，每個與圖1中所示組件相同的組件以與圖1中所用的相同 數(shù)字分別標記各個組件。減速齒輪單元92包括安裝在輸入端28上的第一 中心齒輪94、第二中心齒輪96、接在殼體39上的環(huán)形齒輪98、支架100 以及支承在支架100上與中心齒輪94、 96及環(huán)形齒輪98嚙合的行星小齒 輪102。如圖6所示，中心齒輪94、 96具有60個輪齒。環(huán)形齒輪98保持 不轉(zhuǎn)動并且輸入端28驅(qū)動中心齒輪94時，支架100以輸入端28速度的 0.400倍速度低速傳動，中心齒輪96以輸入端的速度轉(zhuǎn)動。離合器62可選擇地使減速齒輪組30的支架100與齒輪單元32的中 心齒輪42可驅(qū)動地連接或分離。離合器64可選擇地使減速齒輪組30的 支架100與齒輪單元32的中心齒輪44可驅(qū)動地連接或分離。制動器66 可選擇地使齒輪單元32的中心齒輪44轉(zhuǎn)動和保持不轉(zhuǎn)動。離合器70可 選擇地使輸入端28與齒輪單元32的支架50可驅(qū)動地連接或分離。離合 器72可選擇地使減速齒輪組30的中心齒輪96與齒輪單元32的中心齒輪 44可驅(qū)動地連接或分離。離合器62、 64、 70、 72和制動器66、 68在變 速器90的八個前進檔和兩個倒退檔中的各接合和分離狀態(tài)與圖1所示的 變速器10相同。假如小齒輪和齒輪的輪齒數(shù)如圖6所列，則變速器90產(chǎn) 生的速度比示于圖5中。由齒輪單元92、 32形成的行星齒輪單元包括六個轉(zhuǎn)動部件。第一部 件74連接離合器62和齒輪單元32的中心齒輪42。第二部件76連接離合 器64和齒輪單元32的中心齒輪44。第三部件84連接離合器70和齒輪單 元32的支架50。第四部件80連接離合器72和齒輪單元32的中心齒輪 44。第五部件82連接制動器66和齒輪單元32的中心齒輪44。第六部件 78連接制動器68和齒輪單元32的支架50。按照專利法規(guī)的規(guī)定，對較佳實施例進行了說明。然而，應(yīng)該注意，變化的實施例也可以通過不同于上述明確闡述和說明的方式實施。
權(quán)利要求
1.一種多速自動變速器，包含輸入端；輸出端；可驅(qū)動地連接至輸入端的第一齒輪單元，其包括以輸入端速度轉(zhuǎn)動的組件和第一齒輪單元輸出端，第一齒輪單元產(chǎn)生輸入端速度與第一齒輪單元輸出端速度的齒數(shù)比，該齒數(shù)比大于整體；拉威挪齒輪單元，其用于產(chǎn)生多種輸入端速度與輸出端速度之比，該拉威挪齒輪單元可驅(qū)動地連接至第一、第二、第三、第四、第五及第六轉(zhuǎn)動部件和輸出端；可操作地連接第一齒輪單元輸出端和第一轉(zhuǎn)動部件的第一離合器；可操作地連接第一齒輪單元輸出端和第二轉(zhuǎn)動部件的第二離合器；可操作地連接第三轉(zhuǎn)動部件以及輸入端和轉(zhuǎn)動組件中的一個的第三離合器；可操作地連接第四轉(zhuǎn)動部件以及輸入端和組件中的一個的第四離合器；可操作地保持第五轉(zhuǎn)動部件不轉(zhuǎn)動的第一制動器；以及可操作地保持第六轉(zhuǎn)動部件不轉(zhuǎn)動的第二制動器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于拉威挪齒輪組包括安裝在第一轉(zhuǎn)動部件上的第一中心齒輪；安裝在第 二轉(zhuǎn)動部件、第四轉(zhuǎn)動部件和第五轉(zhuǎn)動部件上的第二中心齒輪；安裝在輸 出端的第一環(huán)形齒輪；安裝在第三和第六轉(zhuǎn)動部件上的第一支架；可轉(zhuǎn)動 地支承在第一支架上與第一中心齒輪嚙合的第一行星小齒輪；可轉(zhuǎn)動地支 承在第一支架上與第二中心齒輪、第一行星小齒輪和第一環(huán)形齒輪嚙合的 第二行星小齒輪；以及第一齒輪單元包括安裝在輸入端、第三離合器和第四離合器上的第三中心齒輪；安裝在第一和第二離合器上的第二環(huán)形齒輪；接地不轉(zhuǎn)動并安 裝在第一制動器上的第二支架；支承在第二支架上與第三中心齒輪嚙合的 第三行星小齒輪；以及支承在第二支架上與第三行星小齒輪和第二環(huán)形齒 輪嚙合的第四行星小齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于拉威挪齒輪組包括安裝在第一轉(zhuǎn)動部件上的第一中心齒輪；安裝在第 二轉(zhuǎn)動部件、第四轉(zhuǎn)動部件和第五轉(zhuǎn)動部件上的第二中心齒輪；安裝在輸 出端的第一環(huán)形齒輪；安裝在第三和第六轉(zhuǎn)動部件上的第一支架；可轉(zhuǎn)動 地支承在第一支架上與第一中心齒輪嚙合的第一行星小齒輪；可轉(zhuǎn)動地支 承在第一支架上與第二中心齒輪、第一行星小齒輪和第一環(huán)形齒輪嚙合的 第二行星小齒輪；以及第一齒輪單元包括安裝在輸入端和第三離合器上的第三中心齒輪；安 裝在第四離合器上的第四中心齒輪；接地不轉(zhuǎn)動的第二環(huán)形齒輪；安裝在 第一和第二離合器上的第二支架；以及支承在第二支架上與第三中心齒 輪、第四中心齒輪和第二環(huán)形齒輪嚙合的第三行星小齒輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于通過同時接合兩組含有 第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器、第一制動器以及第 二制動器的組產(chǎn)生前進檔或倒退檔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第一離合器和第二制動 器的接合以及第二離合器、第三離合器、第四離合器和第一制動器的分離 產(chǎn)生具有第一齒數(shù)比的第一前進檔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第一離合器和第一制動 器的接合以及第二離合器、第三離合器、第四離合器和第二制動器的分離 產(chǎn)生具有第二齒數(shù)比的第二前進檔，該第二齒數(shù)比小于第一齒數(shù)比。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第一離合器和第二離合 器的接合以及第三離合器、第四離合器、第一制動器和第二制動器的分離 產(chǎn)生具有第三齒數(shù)比的第三前進檔，該第三齒數(shù)比小于第二齒數(shù)比。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第一離合器和第四離合 器的接合以及第二離合器、第三離合器、第一制動器和第二制動器的分離 產(chǎn)生具有第四齒數(shù)比的第四前進檔，該第四齒數(shù)比小于第三齒數(shù)比。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第一離合器和第三離合 器的接合以及第二離合器、第四離合器、第一制動器和第二制動器的分離 產(chǎn)生具有第五齒數(shù)比的第五前進檔，該第五齒數(shù)比小于第四齒數(shù)比。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第三離合器和第四離 合器的接合以及第一離合器、第二離合器、第一制動器和第二制動器的分 離產(chǎn)生具有第六齒數(shù)比的第六前進檔，該第六齒數(shù)比小于第五齒數(shù)比。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第二離合器和第三離 合器的接合以及第一離合器、第四離合器、第一制動器和第二制動器的分 離產(chǎn)生具有第七齒數(shù)比的第七前進檔，該第七齒數(shù)比小于第六齒數(shù)比。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第一制動器和第三離 合器的接合以及第一離合器、第二離合器、第四離合器和第二制動器的分 離產(chǎn)生具有第八齒數(shù)比的第八前進檔，該第八齒數(shù)比小于第七齒數(shù)比。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第二離合器和第二制 動器的接合以及第一離合器、第三離合器、第四離合器和第一制動器的分 離產(chǎn)生具有第一倒退齒數(shù)比的低速倒退檔。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于第四離合器和第二制 動器的接合以及第一離合器、第二離合器、第三離合器和第一制動器的分 離產(chǎn)生齒數(shù)比小于第一倒退齒數(shù)比的相對高速倒退檔。
15. —種多速自動變速器，包含 輸入端；輸出端；拉威挪齒輪組，其包括第一中心齒輪；第二中心齒輪；安裝在輸出端 的第一環(huán)形齒輪；第一支架；可轉(zhuǎn)動地支承在第一支架上與第一中心齒輪 嚙合的第一行星小齒輪；可轉(zhuǎn)動地支承在第一支架上與第二中心齒輪、第一行星小齒輪和第一環(huán)形齒輪嚙合的第二行星小齒輪；第一齒輪單元，其包括第三中心齒輪；第二環(huán)形齒輪；接地不轉(zhuǎn)動的 第二支架；支承在第二支架上與第三中心齒輪嚙合的第三行星小齒輪；以 及支承在第二支架上與第三行星小齒輪和第二環(huán)形齒輪嚙合的第四行星 小齒輪；可操作地連接第二環(huán)形齒輪和第一中心齒輪的第一離合器； 可操作地連接第二環(huán)形齒輪和第二中心齒輪的第二離合器； 可操作地連接第一支架和輸入端的第三離合器； 可操作地連接第二中心齒輪和輸入端的第四離合器； 可操作地保持第二中心齒輪不轉(zhuǎn)動的第一制動器；以及 可操作地保持第一支架不轉(zhuǎn)動的第二制動器。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的變速器，其特征在于當?shù)诙x合器和第二制動器接合時產(chǎn)生具有第一倒退齒數(shù)比的低速 倒退檔。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的變速器，其特征在于當?shù)谒碾x合器和第二制動器接合時產(chǎn)生具有第二倒退齒數(shù)比的低速 倒退檔，該第二倒退齒數(shù)比小于第一倒退齒數(shù)比。
18. —種多速自動變速器，包含 輸入端；輸出端；拉威挪齒輪組，其包括第一中心齒輪；第二中心齒輪；安裝在輸出端 的第一環(huán)形齒輪；第一支架；可轉(zhuǎn)動地支承在第一支架上與第一中心齒輪 嚙合的第一行星小齒輪；可轉(zhuǎn)動地支承在第一支架上與第二中心齒輪、第 一行星小齒輪和第一環(huán)形齒輪嚙合的第二行星小齒輪；第一齒輪單元，其包括安裝在輸入端的第三中心齒輪；第四中心齒輪; 接地不轉(zhuǎn)動的第二環(huán)形齒輪；第二支架；以及支承在第二支架上與第三中心齒輪、第四中心齒輪和第二環(huán)形齒輪嚙合的第三行星小齒輪； 可操作地連接第二支架和第一中心齒輪的第一離合器； 可操作地連接第二支架和第二中心齒輪的第二離合器； 可操作地連接輸入端和第一支架的第三離合器； 可操作地連接第四中心齒輪和第二中心齒輪的第四離合器； 可操作地保持第二中心齒輪不轉(zhuǎn)動的第一制動器；以及 可操作地保持第一支架不轉(zhuǎn)動的第二制動器。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的變速器，其特征在于-當?shù)诙x合器和第二制動器接合時產(chǎn)生具有第一倒退齒數(shù)比的低速 倒退檔。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的變速器，其特征在于當?shù)谒碾x合器和第二制動器接合時產(chǎn)生具有第二倒退齒數(shù)比的低速 倒退檔，該第二倒退齒數(shù)比小于第一倒退齒數(shù)比。
全文摘要
一種多速自動變速器，包括輸入端，輸出端，可驅(qū)動地連接至輸入端的第一齒輪單元，其包括以輸入端速度轉(zhuǎn)動的部件和第一齒輪單元輸出端，第一齒輪單元產(chǎn)生輸入端速度與第一齒輪單元輸出端速度的齒數(shù)比，該齒數(shù)比大于整體，以及拉威挪齒輪單元，其用于產(chǎn)生多種輸入端速度與輸出端速度之比，該拉威挪齒輪單元可驅(qū)動地連接至第一、第二、第三、第四、第五及第六轉(zhuǎn)動部件和輸出端，第一離合器連接第一齒輪單元輸出端和第一轉(zhuǎn)動部件，第二離合器連接第一齒輪單元輸出端和第二轉(zhuǎn)動部件，第三離合器連接第三轉(zhuǎn)動部件以及輸入端和轉(zhuǎn)動部件中的一個，第四離合器連接第四轉(zhuǎn)動部件以及輸入端和組件中的一個，第一制動器保持第五轉(zhuǎn)動部件不轉(zhuǎn)動，以及第二制動器保持第六轉(zhuǎn)動部件不轉(zhuǎn)動。
文檔編號F16H3/44GK101230898SQ200810006019
公開日2008年7月30日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月25日
發(fā)明者史蒂夫·G·托馬斯, 唐納德·E·霍夫曼, 格雷戈里·D·高勒斯基 申請人:福特全球技術(shù)公司