專利名稱：圓柱形齒輪組限滑差速器的制作方法
圓柱形齒輪組限滑差速器
(一)技術(shù)領(lǐng)域-
本發(fā)明一種圓柱形齒輪組限滑差速器，特別是指一種利用二組傳動(dòng)齒輪 組的差速齒輪作嚙接接合，并向不同側(cè)接設(shè)行星齒輪再嚙接帶動(dòng)太陽齒輪及 其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，而直接或間接連結(jié)交通工具二側(cè)輪軸所構(gòu)成的圓柱形齒輪組限
滑差速器；當(dāng)相互嚙接的差速齒輪間轉(zhuǎn)速差超出油液額定回流量時(shí)，即形成 一油壓背壓限制兩側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速差的擴(kuò)大，使兩側(cè)輪軸間同時(shí)產(chǎn)生差速及限滑 的作用。
背景技術(shù)：
差速器是車輛行進(jìn)轉(zhuǎn)彎時(shí)為應(yīng)付二側(cè)輪體轉(zhuǎn)速不相同而設(shè)立的裝置。早 期的差速器為簡(jiǎn)單機(jī)械式構(gòu)造，主要由二行星斜齒輪與二側(cè)輪軸的側(cè)齒輪嚙 接，以轉(zhuǎn)彎時(shí)承受該等側(cè)齒輪不同轉(zhuǎn)速的帶動(dòng)；即二車輪碰到什么地面環(huán)境 而作不同轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，差速器只有被動(dòng)配合，而無法去限制輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。 因此若因地面濕滑或單輪懸空而造成單輪打滑時(shí)，即造成另一輪也同時(shí)失去 驅(qū)動(dòng)力的現(xiàn)象。因此，后來即有限滑差速器的裝置問世，其作用是讓輪軸不 至于空轉(zhuǎn)或失去動(dòng)力。限滑差速器的種類及構(gòu)造組成頗多，有以離合器達(dá)成 限滑作用的機(jī)械式；有利用螺旋齒輪的組合所產(chǎn)生的摩擦力來發(fā)揮限滑效果 的扭力感應(yīng)式；有由多個(gè)離合器片組合而成，透過硅油(具高黏性、高溫膨脹 特性)的噴入使左右輪軸產(chǎn)生回轉(zhuǎn)差，再利用硅油的黏性作鎖定的黏性耦合式 等多種。目前所知的限滑差速器多有構(gòu)造繁復(fù)，保養(yǎng)維修不易，而且必須差 速范圍大才能發(fā)生作用，實(shí)為使用功效上的缺陷，故如何研發(fā)設(shè)計(jì)一種構(gòu)造 簡(jiǎn)易，方便組裝及保養(yǎng)維修，而且加工成本相對(duì)較低、限滑作用確實(shí)有效， 在差速范圍小時(shí)即發(fā)生作用的限滑差速器，實(shí)為行車安全上的迫切需要。
發(fā)明內(nèi)容-
本發(fā)明一種圓柱形齒輪組限滑差速器，其主要目的是提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)易， 方便組裝及保養(yǎng)維修，使加工成本相對(duì)較低的圓柱形齒輪組限滑差速器。該 圓柱形齒輪組限滑差速器可在差速范圍小時(shí)，即發(fā)生限滑作用。
本發(fā)明一種圓柱形齒輪組限滑差速器，是組裝于交通工具上使用的限滑差 速器，它包括有
一組外殼體，呈對(duì)應(yīng)型態(tài)而能并置為密封者； 一中間驅(qū)動(dòng)盤，容置入該組 外殼體并置后的空間內(nèi)，盤面上開設(shè)有多數(shù)對(duì)圓弧形的容穴，分別由第一容穴 與第二容穴并列且有部份重迭而相通；二接合盤，分別貼靠置于該中間驅(qū)動(dòng)盤 的二側(cè)作鎖接接合使呈同步動(dòng)作，盤面上分別布列有通孔;及二組傳動(dòng)齒輪組， 分別由多數(shù)個(gè)差速齒輪、多數(shù)個(gè)行星齒輪及一個(gè)太陽齒輪所組成，其中一組傳 動(dòng)齒輪組的多數(shù)個(gè)差速齒輪分別容置入多數(shù)個(gè)第一容穴內(nèi)，而另一組傳動(dòng)齒輪 組的多數(shù)個(gè)差速齒輪則分別容置入多數(shù)個(gè)第二容穴內(nèi)，每對(duì)并置的第一、二容 穴內(nèi)所容置入的差速齒輪間呈嚙接接合狀態(tài)，該等接合盤上的通孔供該等差速 齒輪的軸心穿置定位并固接一行星齒輪，各側(cè)的行星齒輪并與一個(gè)太陽齒輪同 呈嚙接接合;該等太陽齒輪的軸心向外分別向二側(cè)延伸出并可伸出于外殼體的 范圍外，以直接或間接成為交通工具的二側(cè)輪軸；組裝時(shí)，油液被注入該等外 殼體并置的空間范圍內(nèi)，使該等中間驅(qū)動(dòng)盤的第一、二容穴與差速齒輪所形成 多數(shù)組中的至少一組含浸于油液中；該中間驅(qū)動(dòng)盤與二側(cè)接合盤及太陽齒輪軸 心共同的組合體接受所裝設(shè)的交通工具的動(dòng)力直接或間接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油液會(huì) 被帶動(dòng)從嚙接的差速齒輪端面間的間隙通過，故藉兩側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速差超出油液額 定回流量而產(chǎn)生的油壓背壓，可限制兩側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速差的擴(kuò)大，以使交通工具的 二側(cè)輪軸產(chǎn)生差速及限滑的作用。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該中間驅(qū)動(dòng)盤盤面的中央開設(shè)有一 插置槽，而該等接合盤的中央則各開設(shè)有一與該中間驅(qū)動(dòng)盤的插置槽對(duì)應(yīng)并 置的插置槽，供該等太陽齒輪的軸心于組裝時(shí)向內(nèi)分別插置入該等接合盤上 的插置槽并抵達(dá)該中間驅(qū)動(dòng)盤的插置槽內(nèi)呈定位作用。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，屬于不同傳動(dòng)齒輪組的差速齒輪分 別容置入對(duì)應(yīng)的第一、二容穴后即朝不同側(cè)伸出接合段，該等接合段皆穿出接合盤上的通孔后固接一行星齒輪。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，行星齒輪可由差速齒輪的軸心上同 體制造出。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，太陽齒輪是容置于行星齒輪間的中 央空間內(nèi)，并與行星齒輪皆呈嚙接接合。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，太陽齒輪可為內(nèi)環(huán)齒輪式者，以將 行星齒輪包圍在內(nèi)環(huán)嚙接。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該中間驅(qū)動(dòng)盤的圓周上具設(shè)有齒， 以于該等外殼體并置的空間內(nèi)接受一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)齒輪的 軸心穿伸出該等外殼體外，并接受所裝設(shè)交通工具的動(dòng)力直接或間接帶動(dòng)轉(zhuǎn) 動(dòng)，致連動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)該中間驅(qū)動(dòng)盤及二側(cè)接合盤三者作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該中間驅(qū)動(dòng)盤的齒會(huì)突出該等接合 盤的周緣外。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中， 一接合盤的外側(cè)更延伸出一斜齒盤， 以接受一斜齒輪的嚙接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該斜齒輪的軸心則穿伸出外殼體外，并接受 所裝設(shè)交通工具的動(dòng)力直接或間接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，致連動(dòng)該斜齒輪帶動(dòng)該斜齒盤轉(zhuǎn) 動(dòng)，而因該斜齒盤與該接合盤是同體，所以該斜齒盤的轉(zhuǎn)動(dòng)即帶動(dòng)該等接合盤 與中間驅(qū)動(dòng)盤及另側(cè)的接合盤三者作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該等外殼體可以與接合盤分別固接， 且外殼體更分別固接延伸出套接住太陽齒輪軸心的外套體，其中一外套體上固 接接合一鏈輪，接受所裝設(shè)的交通工具的動(dòng)力直接或間接經(jīng)由另一鏈輪借著鏈 條帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，致連動(dòng)該等外殼體帶動(dòng)該中間驅(qū)動(dòng)盤及二側(cè)接合盤作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，在每對(duì)圓弧形容穴的左右二側(cè)各于該 中間驅(qū)動(dòng)盤盤面的前后二面皆開設(shè)有細(xì)通槽而皆通至一貫穿盤面的貫槽，該等 接合盤上則開設(shè)有與該等貫槽對(duì)應(yīng)的穴孔，以供油液流通。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該等接合盤上于該等穴孔外皆設(shè)有一 刮油塊，設(shè)置方向皆向著接合盤的中心點(diǎn)。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，在該等接合盤的外側(cè)表面上可以設(shè)有 下降的階面。
7在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，所采用的圓柱形齒輪組，包括差速齒
輪、行星齒輪與太陽齒輪可以是正齒輪(Spur Gear)、螺旋正齒輪(Helical Gear)或人字齒輪(Double-Helical Gear)中的任一種齒輪組。
本發(fā)明--種圓柱形齒輪組限滑差速器，其優(yōu)點(diǎn)及功效在于
1. 就限滑差速器的構(gòu)造組成而言，完全不曾有人采用如同本發(fā)明的構(gòu)造組 成。
2. 本發(fā)明所采用的圓柱形齒輪組，包括差速齒輪、行星齒輪與太陽齒輪皆是 制式零組件，不必再刻意開模制造，且整體構(gòu)造組成簡(jiǎn)單易于裝配，日后 的維修保養(yǎng)也相對(duì)較為方便，因此可以相對(duì)降低整體的制造以及維修保養(yǎng) 成本。
3. 本發(fā)明所采用的圓柱形齒輪組，包括差速齒輪、行星齒輪與太陽齒輪可以 是正齒輪(Spur Gear )、螺旋正齒輪(Helical Gear )或人字齒輪( Double-Helical Gear )中的任一種齒輪組。
4. 本發(fā)明中為產(chǎn)生限滑作用所需加入的油液同樣為一般差速器所采用的油 液，并不需要采用額外的特殊油液，而且油液量也相同于一般，不會(huì)增加 成本；但本發(fā)明設(shè)計(jì)利用刮油塊或離心力的作用構(gòu)成完整回路，使油液被
帶動(dòng)到高處時(shí)仍能進(jìn)入穴孔及容穴內(nèi)，以使差速齒輪間產(chǎn)生限速作用，是 習(xí)知差速器所無。
5. 本發(fā)明的限滑差速器在二側(cè)軸心差速不大的范圍下即可發(fā)揮限滑作用。
-.
圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的構(gòu)造組成示意圖。
圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例主要組成部位的立體分解圖。
圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例部份組裝后的立體分解圖。
圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例主要組成部位的立體圖。
圖5為本發(fā)明第一實(shí)施例主要組成部位的側(cè)視圖
圖6為本發(fā)明第二實(shí)施例的構(gòu)造組成示意圖。圖7為本發(fā)明第三實(shí)施例的構(gòu)造組成示意圖。 圖8為本發(fā)明第三實(shí)施例主要組成部位的立體圖。 圖9為本發(fā)明第三實(shí)施例主要組成部位的側(cè)視圖
圖10為本發(fā)明實(shí)施例中將差速齒輪的軸心直接同體制造出行星齒輪的構(gòu)造
圖11為本發(fā)明實(shí)施例中太陽齒輪采用內(nèi)環(huán)齒輪式，而將行星齒輪包圍在內(nèi)環(huán) 嚙接的構(gòu)造示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)說明如下:
io---限滑差速器
13…中間驅(qū)動(dòng)盤 133…第二容穴 135--插置槽
11、 12…外殼體 131—齒
1321、 1331…細(xì)通槽 100、 101…傳動(dòng)齒輪組
1361、 1371—接合段 362、 1372…行星齒輪 1364、 1374…軸心 14、 15—接合盤
144、 154—-穴孔
1441、 1541—-刮油塊
146、 147、 156、 157…通孔
148…斜齒盤
111、 121—外套體
132…第一容穴
134…貫槽
136、 137…差速齒輪 1363、 1373--太陽齒輪 141、 151---階面 145、 155…插置 16…驅(qū)動(dòng)齒輪
161…軸心
17--斜齒輪
171—軸心 18…鏈輪
具體實(shí)施例方式
如圖1-5所示，是本發(fā)明第一實(shí)施例限滑差速器10的構(gòu)造組裝示意圖。 限滑差速器10的構(gòu)造大體上是由一對(duì)外殼體11、 12， 一中間驅(qū)動(dòng)盤13， 一對(duì) 接合盤14、 15及二組傳動(dòng)齒輪組100、 101所共同組裝而成。
該等外殼體ll、 12呈對(duì)應(yīng)型態(tài)而能并置為密封；該中間驅(qū)動(dòng)盤13則容 置入該等外殼體11、 12并置的空間內(nèi)，其圓周上具設(shè)有受驅(qū)動(dòng)用的齒131， 盤面上則開設(shè)有多數(shù)對(duì)圓弧形的第一、二容穴132、 133 (此所指的"多數(shù)對(duì)〃是指二對(duì)(含)以上，本實(shí)施例以三對(duì)為例)，是分別由一個(gè)第一容穴132 與一個(gè)第二容穴133并列且有部份重疊而相通，在每對(duì)圓弧形的第一、二容 穴132、 133的左右二側(cè)各于盤面的前后二面都開設(shè)有細(xì)通槽1321、 1331且通 至一貫穿盤面的貫槽134，另于盤面的中央開設(shè)有一插置槽135。
二組傳動(dòng)齒輪組IOO、 101分別各由多數(shù)個(gè)差速齒輪136、 137，多數(shù)個(gè)行 星齒輪1362、 1372及一個(gè)太陽齒輪1363、 1373所組成(此所指的"多數(shù)個(gè)〃 是指二個(gè)(含)以上，本實(shí)施例以三個(gè)為例)，多數(shù)個(gè)差速齒輪136即分別容 置入多數(shù)個(gè)第一容穴132內(nèi)，而多數(shù)個(gè)差速齒輪137則分別容置入多數(shù)個(gè)第二 容穴133內(nèi)，其數(shù)量必須對(duì)應(yīng)，且每對(duì)并置的第一、二容穴132、 133內(nèi)所容 置入的差速齒輪136、 137呈嚙接接合狀態(tài)，其中，各差速齒輪136的軸心皆 朝同側(cè)(在圖1、 2、 3中為右側(cè))伸出一接合段1361，而各差速齒輪137的 軸心則都朝另側(cè)(在第一、二、三圖中為左側(cè))伸出一接合段1371，該等接 合段1361、 1371可以是方栓槽或鍵槽等可用以作接合的構(gòu)造。
該等接合盤14、 15分別靠(貼)置于該中間驅(qū)動(dòng)盤13的二側(cè)作鎖接接 合使呈同步動(dòng)作，并使該中間驅(qū)動(dòng)盤13的齒131突出該等接合盤14、 15的 周緣外；該等接合盤14、 15的中央各開設(shè)有一插置槽145、 155，是與該中間 驅(qū)動(dòng)盤13的插置槽135對(duì)應(yīng)可并置，盤面上則分別布列有供該等差速齒輪 136、 137的軸心穿置及接合段1361、 1371穿出的通孔146、 147與156、 157， 及與該等貫槽134對(duì)應(yīng)的穴孔144、 154，并在該等穴孔144、 154外設(shè)有一刮 油塊1441、 1541，其設(shè)置方向向著接合盤14、 15的中心點(diǎn)；經(jīng)過上述組裝后， 會(huì)在該等接合盤14、 15外側(cè)各伸出多數(shù)個(gè)接合段1371、 1361，其數(shù)量必須與 該等差速齒輪136、 137的數(shù)量對(duì)應(yīng)。
接著，于該等接合段1361、 1371上分別固接一個(gè)行星齒輪1362、 1372， 并于該等行星齒輪1362及1372間的中央空間內(nèi)各容置入一個(gè)太陽齒輪1363、 1373，且太陽齒輪1363、 1373分別與該等行星齒輪1362、 1372同呈嚙接接合 狀態(tài)；該等太陽齒輪1363、 1373的軸心1364、 1374向內(nèi)分別插置入插置槽145、 155并抵達(dá)并置的插置槽135內(nèi)呈定位作用，向外則分別向二側(cè)延伸出并可伸 出于外殼體12、 ll的范圍外，以直接或間接連結(jié)交通工具的二側(cè)輪軸；當(dāng)然 該等軸心1364、 1374與外殼體12、 11之間會(huì)組設(shè)有軸承及油封等必要組件，
10以利動(dòng)作順暢。
該中間驅(qū)動(dòng)盤13的齒131于該等外殼體12、 11并置的空間內(nèi)接受一驅(qū) 動(dòng)齒輪16嚙接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)齒輪16的軸心161穿伸出外殼體12 (或11 ),當(dāng)然該軸心161與外殼體12 (或11 )間會(huì)組設(shè)有軸承及油封等必要組件， 以利動(dòng)作順暢，此不再贅述。當(dāng)完成上述組裝后，在該等外殼體12、 11并置 的空間范圍內(nèi)注入油液，并使該中間驅(qū)動(dòng)盤13的第一、二容穴132、 133，細(xì) 通槽1321、 1331與貫槽134;及該等傳動(dòng)齒輪組100、 101的差速齒輪136、 137， 接合段1361、 1371與行星齒輪1362、 1372;以及該等接合盤14、 15的穴孔144、 154，刮油塊1441、 1541與通孔146、 147、 156、 157所形成多數(shù)組中的至少一 組含浸于油液中即可。亦即油液并非充滿整個(gè)由外殼體12、 ll所并置的空間 內(nèi)，而是如第一圖所示的液面量即可。
使用上該軸心161接受所裝設(shè)的交通工具(例如車輛)的動(dòng)力直接或 間接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，連動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪16帶動(dòng)該中間驅(qū)動(dòng)盤13及接合盤14、 15三 者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)二軸心1364、 1374 (即直接或間接連結(jié)交通工具的二側(cè)輪軸 )同速前進(jìn)(或后退)時(shí)，該中間驅(qū)動(dòng)盤13及接合盤14、 15三者連同裝設(shè)于 其內(nèi)的傳動(dòng)齒輪組100、 101會(huì)因嚙接的差速齒輪136與137相互間卡掣住而 呈相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，因此只能共同轉(zhuǎn)動(dòng)而已。而當(dāng)二軸心1364、 1374因交通工 具轉(zhuǎn)向產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，該傳動(dòng)齒輪組100的行星齒輪1362與太陽齒輪1363間， 以及該傳動(dòng)齒輪組101的行星齒輪1372與太陽齒輪1373間即產(chǎn)生一快一慢的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)而由嚙接的差速齒輪136、 137予以承受，如此即產(chǎn)生差速器的作用。
如前所述，該等差速齒輪136、 137及該等行星齒輪1362、 1372所形成 的多數(shù)組中雖是至少一組含浸于油液中即可，但當(dāng)交通工具行進(jìn)時(shí)，該中間 驅(qū)動(dòng)盤13及接合盤14、 15三者與該等差速齒輪136、 137及該等行星齒輪1362、 1372會(huì)作同步公轉(zhuǎn)，故每組的差速齒輪136、 137及該等行星齒輪1362、 1372 即會(huì)輪流含浸于油液中，即倘有一組離開油液，則另組會(huì)立刻浸入，如此輪 流；而且離開的組仍會(huì)有油液沾染在表面上，并且公轉(zhuǎn)一圈即又浸入油液中， 如此周而復(fù)始；因此在實(shí)際使用時(shí)，幾乎是每一組隨時(shí)表面上都沾染有油液?？焖偻ㄟ^，即對(duì)應(yīng)于該等差速齒輪136與137嚙接的端面間隙會(huì)有一額定回 流量存在，當(dāng)相互嚙接的差速齒輪136與137間的轉(zhuǎn)速差超出額定回流量時(shí)， 即會(huì)形成一油壓背壓限制其間轉(zhuǎn)速差的擴(kuò)大，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成對(duì)該等軸心1364、 1374的轉(zhuǎn)速差限制，從而使限滑差速器10產(chǎn)生限滑作用。因此行車時(shí)，因路 況影響(路面凹陷或過水)有單輪產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，但在二側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速差受到 限制的作用下，另一接地輪仍能有動(dòng)力，而能快速離開困境，以減免車輛受 困及車輛打滑等危險(xiǎn)現(xiàn)象。
如圖3所示，因該等差速齒輪136與137是容置于對(duì)應(yīng)的第一、二容穴 132、 133內(nèi)，故油液容易集中，且每對(duì)容穴132、 133內(nèi)上升后，其內(nèi)的油液 可經(jīng)由細(xì)通槽1321、 1331，貫槽134及細(xì)通槽1321、 1331向下流通至相鄰的 第一、二容穴132、 133內(nèi)，加上每一穴孔144、 154外都設(shè)有刮油塊1441、 1541，可于轉(zhuǎn)動(dòng)上升時(shí)將油液刮動(dòng)進(jìn)入穴孔144、 154內(nèi)，使離開油液的差速 齒輪136與137仍能保有油液通過，因此每組差速齒輪136與137都可以形同 一處限速齒輪泵，而三組差速齒輪136與137中是只要有一組作出限滑作用， 則整體即能產(chǎn)生顯著的限滑差速功效。
接著，如圖6所示，是本發(fā)明第二實(shí)施例限滑差速器20的構(gòu)造組裝示意 圖。限滑差速器20的構(gòu)造組成與第一實(shí)施例的限滑差速器10有絕大部份相 同之處(因此相同處即不再贅述)，而不同處在于(1)沒有第一實(shí)施例中 的齒131存在；(2)該接合盤14的外側(cè)更延伸出一斜齒盤148，以接受一斜 齒輪17的嚙接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該斜齒輪17的軸心171則穿伸出外殼體11、 12外。 第二實(shí)施例限滑差速器20使用上即由該軸心171接受所裝設(shè)的交通工具 (例如車輛)的動(dòng)力直接或間接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，致連動(dòng)該斜齒輪17帶動(dòng)該斜齒 盤148轉(zhuǎn)動(dòng)，而因該斜齒盤148與該接合盤14是同體，所以該斜齒盤148的 轉(zhuǎn)動(dòng)即帶動(dòng)該等接合盤14與中間驅(qū)動(dòng)盤13及接合盤15三者作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，后 續(xù)產(chǎn)生與第一實(shí)施例完全相同的差速及限滑的作用功效。
接著，如圖7所示，是本發(fā)明第三實(shí)施例限滑差速器30的構(gòu)造組裝示意 圖。限滑差速器30的構(gòu)造組成與第一實(shí)施例的限滑差速器10有絕大部份相 同之處(因此相同處即不再贅述)，而不同處在于(1)沒有第一實(shí)施例中 的齒131及刮油塊1441、 1541存在；(2)該等外殼體ll、 12與接合盤14、 15固接，然后外殼體ll、 12更分別固接一外套體111、 121，該等外套體lll、 121是由外殼體11、 12向外延伸出以分別套接住軸心1374、 1364，其中，有 一外套體121 (或111)上更固接一鏈輪18，該鏈輪18是接受另一鏈輪(未 示于圖)由鏈條(未示于圖)帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；(3)如圖8、 9所示，在接合盤14、 15的外側(cè)表面上設(shè)有下降的階面141、 151，其上同樣開設(shè)有穴孔144、 154。
第三實(shí)施例限滑差速器30使用上即由該鏈輪18接受所裝設(shè)的交通工具 (例如車輛)的動(dòng)力直接或間接經(jīng)由另一鏈輪借著鏈條帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，致連動(dòng) 該外套體121 (或lll)與該軸心1364 (或1374)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而連動(dòng)該等外 殼體ll、 12與接合盤14、 15及與中間驅(qū)動(dòng)盤13皆同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在正向前進(jìn)或 后退時(shí)即因該等軸心1364與1374間沒有速差而同步轉(zhuǎn)動(dòng)；然后在因轉(zhuǎn)向而有 速差時(shí)，即產(chǎn)生與第一實(shí)施例完全相同的差速及限滑的作用。在此必須進(jìn)一 步說明的是，該等接合盤14、 15的外側(cè)表面上雖分別與外殼體11、 12固接， 但因接合盤14、 15的外側(cè)表面上設(shè)有下降的階面141、 151，因此該等階面141、 151內(nèi)所產(chǎn)生的空間即分別圍覆于接合盤14、 15與外殼體11、 12的間，并因 該等穴孔144、 154及容穴132、 133的存在而可以相互流通。在第三實(shí)施例中 油液非充滿整個(gè)由外殼體12、 ll所界定的空間內(nèi)，而是如圖7所示的液面量 即可；當(dāng)該等接合盤14、 15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油液被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并因離心力作用而會(huì) 由穴孔144、 154進(jìn)入內(nèi)部再向下流通集中，并使至少一組容穴132、 133內(nèi)的 差速齒輪136與137含浸于油液中；因此多數(shù)組差速齒輪136與137中只要有 一組因油液不易快速通過則即能產(chǎn)生限滑的作用功效。
本發(fā)明上述實(shí)施例的構(gòu)造組成中，有以下的變化會(huì)為本發(fā)明的權(quán)利要求 書所含括，謹(jǐn)加強(qiáng)說明如下
1. 在圖l-9中，各差速齒輪136、 137的軸心會(huì)伸出一接合段1361、 1371,供分 別固接一個(gè)行星齒輪1362、 1372用；而在實(shí)際實(shí)施時(shí)可如圖10所示，在該 等差速齒輪136、 137的軸心上不成型出接合段1361、 1371(即省略接合段 1361、 1371的成型)，而是直接即同體制造出行星齒輪1362、 1372的構(gòu)造, 再同樣嚙接太陽齒輪1363、1373;在此種情況時(shí)，在圖10中的行星齒輪1362、 1372應(yīng)會(huì)較圖5小，但太陽齒輪1363、 1373則會(huì)較圖5大。
2. 在圖l-9中，該等行星齒輪1362、 1372間的中央空間內(nèi)各容置入一個(gè)與該等行星齒輪1362、 1372同呈嚙接接合狀態(tài)的太陽齒輪1363、 1373;即在圖1-9 中呈現(xiàn)太陽齒輪1363、 1373位在中央為多數(shù)行星齒輪1362、 1372所包圍的 狀態(tài)；但在實(shí)際實(shí)施時(shí)可如圖ll所示，采用內(nèi)環(huán)齒輪式的太陽齒輪1363、 1373;即將太陽齒輪1363、 1373擴(kuò)大為內(nèi)環(huán)齒輪式，反將該等行星齒輪1362、 1372包圍在內(nèi)環(huán)嚙接，至于其作用功效則完全相同。
由以上說明可知，本發(fā)明第一、二實(shí)施例中的外殼體ll、 12是固定不轉(zhuǎn) 動(dòng)，而第三實(shí)施例中的外殼體ll、 12則是隨著轉(zhuǎn)動(dòng)；再者，本發(fā)明的動(dòng)力 無論是直接經(jīng)由該中間驅(qū)動(dòng)盤13引進(jìn)(如第一實(shí)施例)，或是經(jīng)由二側(cè)的 接合盤14 (或15 )引進(jìn)(如第二實(shí)施例)，或是經(jīng)由二側(cè)的外套體111 ( 或121 )、外殼體11 (或12 )及接合盤14 (或15 )引進(jìn)(如第三實(shí)施例)， 皆可到達(dá)該中間驅(qū)動(dòng)盤13與二側(cè)接合盤14、 15三者的組合，再經(jīng)由該等差 速齒輪136、 137及該等行星齒輪1362、 1372與太陽齒輪1363、 1373間的作 用而產(chǎn)生差速及限滑的作用功效。故可知本發(fā)明之所以能夠產(chǎn)生差速及限 滑的作用最重要是由該等接合盤14、 15與中間驅(qū)動(dòng)盤13三者，以及該等不 同傳動(dòng)齒輪組100、 101的差速齒輪136、 137;行星齒輪1362、 1372與太陽 齒輪1363、 1373間共同作用而產(chǎn)生。因此該等接合盤14、 15與中間驅(qū)動(dòng)盤 13，以及該等傳動(dòng)齒輪組100、 101的差速齒輪136、 137;行星齒輪1362、 1372與太陽齒輪1363、 1373所共同組成的裝置即成為本發(fā)明的主要組成部 位，同時(shí)也因?yàn)樵摰葌鲃?dòng)齒輪組IOO、 101所采用的差速齒輪136、 137;行 星齒輪1362、 1372及太陽齒輪1363、 1373皆是圓柱形的齒輪，故本發(fā)明名 稱為圓柱形齒輪組限滑差速器。
權(quán)利要求
1.一種圓柱形齒輪組限滑差速器，是組裝于交通工具上使用的限滑差速器，包括有一組外殼體，呈對(duì)應(yīng)型態(tài)并置為密封；一中間驅(qū)動(dòng)盤，容置入該組外殼體的空間內(nèi)，盤面上開設(shè)有圓弧形的容穴，分別由第一容穴與第二容穴并列且有部份重疊相通；二接合盤，分別貼靠置于該中間驅(qū)動(dòng)盤的二側(cè)作鎖接接合，呈同步動(dòng)作，盤面上分別布列有通孔；及二組傳動(dòng)齒輪組，分別由差速齒輪、行星齒輪及太陽齒輪所組成，其中一組傳動(dòng)齒輪組的差速齒輪容置入第一容穴內(nèi)，而另一組傳動(dòng)齒輪組的差速齒輪則容置入第二容穴內(nèi)，每對(duì)并置的第一、二容穴內(nèi)所容置入的差速齒輪間呈嚙接接合狀態(tài)，該等接合盤上的通孔供該等差速齒輪的軸心穿置定位并固接一行星齒輪，各側(cè)的行星齒輪與一個(gè)太陽齒輪嚙接接合；該等太陽齒輪的軸心向外分別向二側(cè)延伸，可伸出于外殼體的范圍外，直接或間接成為交通工具的二側(cè)輪軸；組裝時(shí)，油液被注入該等外殼體并置的空間范圍內(nèi)，使該等中間驅(qū)動(dòng)盤的第一、二容穴與差速齒輪所形成多數(shù)組中的至少一組含浸于油液中；該中間驅(qū)動(dòng)盤與二側(cè)接合盤及太陽齒輪軸心共同的組合體接受所裝設(shè)的交通工具的動(dòng)力直接或間接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油液會(huì)被帶動(dòng)從嚙接的差速齒輪端面間的間隙通過，故兩側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速差超出油液額定回流量而產(chǎn)生的油壓背壓，可限制兩側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速差的擴(kuò)大，使交通工具的二側(cè)輪軸產(chǎn)生差速及限滑的作用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該中間驅(qū) 動(dòng)盤盤面的中央開設(shè)有一插置槽，而該等接合盤的中央則各開設(shè)有一與該中 間驅(qū)動(dòng)盤的插置槽對(duì)應(yīng)并置的插置槽，供該等太陽齒輪的軸心組裝時(shí)向內(nèi)分 別插置入該等接合盤上的插置槽，并定位該中間驅(qū)動(dòng)盤的插置槽內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于屬于不 同傳動(dòng)齒輪組的差速齒輪分別容置入對(duì)應(yīng)的第一、二容穴后即朝不同側(cè)伸出 接合段，該等接合段皆穿出接合盤上的通孔，并固接一行星齒輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于行星齒 輪由差速齒輪的軸心上同體制造。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于太陽齒 輪是容置于行星齒輪間的中央空間內(nèi)，并與行星齒輪呈嚙接接合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于太陽齒 輪為內(nèi)環(huán)齒輪式，將行星齒輪包圍在內(nèi)環(huán)嚙接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該中間驅(qū)動(dòng)盤的圓周上具設(shè)有齒，使該等外殼體并置的空間內(nèi)接受一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)齒輪的軸心穿伸出該等外殼體外，并接受所裝設(shè)交通工具的動(dòng)力直接或間接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，連動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)該中間驅(qū)動(dòng)盤及二側(cè)接合 盤三者作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該中間 驅(qū)動(dòng)盤的齒會(huì)突出該等接合盤的周緣外。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于 一接合 盤的外側(cè)延伸出一斜齒盤，以接受一斜齒輪的嚙接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該斜齒輪的軸 心則穿伸出外殼體外，并接受所裝設(shè)交通工具的動(dòng)力直接或間接帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)， 連動(dòng)該斜齒輪帶動(dòng)該斜齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，該斜齒盤與該接合盤是同體，該斜齒盤的 轉(zhuǎn)動(dòng)即帶動(dòng)該等接合盤與中間驅(qū)動(dòng)盤及另側(cè)的接合盤三者作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該等外 殼體與接合盤分別固接，且外殼體分別固接延伸出套接住太陽齒輪軸心的外套 體，其中一外套體上固接接合一鏈輪，接受所裝設(shè)的交通工具的動(dòng)力直接或間 接經(jīng)由另一鏈輪借著鏈條帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，連動(dòng)該等外殼體帶動(dòng)該中間驅(qū)動(dòng)盤及二側(cè) 接合盤作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于在每對(duì) 圓弧形容穴的左右二側(cè)各于該中間驅(qū)動(dòng)盤盤面的前后二面皆開設(shè)有細(xì)通槽，并 且通至一貫穿盤面的貫槽，該等接合盤上則開設(shè)有與該等貫槽對(duì)應(yīng)的供油液流 通的穴孔。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該等接 合盤上于該等穴孔外皆設(shè)有一刮油塊，設(shè)置方向皆向著接合盤的中心點(diǎn)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于在該等 接合盤的外側(cè)表面上設(shè)有下降的階面。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于所采用 的圓柱形齒輪組，包括差速齒輪、行星齒輪與太陽齒輪為正齒輪、螺旋正齒輪 和人字齒輪中的一種齒輪組。
全文摘要
本發(fā)明一種圓柱形齒輪組限滑差速器，是在一中間驅(qū)動(dòng)盤內(nèi)開設(shè)有多數(shù)對(duì)第一、二容穴，供二組傳動(dòng)齒輪組的多數(shù)個(gè)差速齒輪分別對(duì)應(yīng)容置入并作嚙接接合，不同的傳動(dòng)齒輪組的差速齒輪向不同側(cè)接設(shè)行星齒輪，同一傳動(dòng)齒輪組的多數(shù)個(gè)行星齒輪間共同嚙接一太陽齒輪，其軸心向內(nèi)插置于該中間驅(qū)動(dòng)盤定位，向外延伸則可直接或間接連結(jié)二側(cè)輪軸；本發(fā)明除具有相同于傳統(tǒng)差速器的轉(zhuǎn)向差速功能外，該等相互嚙接的差速齒輪間有限速齒輪泵的作用，當(dāng)兩側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速差超出油液額定回流量時(shí)，即形成一油壓背壓限制兩側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速差的擴(kuò)大，使兩側(cè)輪軸間同時(shí)產(chǎn)生差速及限滑的作用功效。
文檔編號(hào)F16H48/06GK101660597SQ200810119210
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者李國(guó)銘, 謝幼安 申請(qǐng)人:李國(guó)銘;謝幼安