專利名稱：九速變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有四個行星齒輪組的動力變速器，這些行星齒 輪組由六個扭矩傳遞裝置控制，以提供九個前進速度比和一個倒檔速 度比。
背景技術(shù)：
客車包括由發(fā)動機、多級變速器和差速減速器或主減速器(fmal drive)組成的動力系。多級變速器通過容許發(fā)動機在其扭矩范圍內(nèi)多次 運行而提高了車輛的整個運行范圍。變速器中可得到的前進速度比的 數(shù)量決定發(fā)動機扭矩范圍重復的次數(shù)。早期的自動變速器具有兩個速
度范圍。這嚴重地限制了車輛的整個速度范圍，并因此需要可產(chǎn)生寬 速度和扭矩范圍的相對較大的發(fā)動機。這導致發(fā)動機在巡航期間運行 在某個并非最有效點的特定的燃料消耗點上。因此，手動換檔(副軸變 速器)是最通用的。
隨著三速和四速自動變速器的出現(xiàn)，自動換檔(行星齒輪)變速器
隨著汽車的大眾化而提高了普及性。這些變速器改進了車輛的操作性 能和燃料經(jīng)濟性。速度比的數(shù)量增加減少了速度比之間的步長，并因 此通過在正常車輛加速下使操作員基本察覺不到速度比替換而改進 變速器的換檔質(zhì)量。
六速變速器提供了相對四速和五速變速器的若干優(yōu)勢，包括改進
的車輛加速度和改進的燃料經(jīng)濟性。雖然許多貨車采用具有六個或更 多前進速度比的動力變速器，但客車仍然制造成帶有三速和四速自動 變速器，而由于五速或六速裝置的尺寸和復雜性，采用它們的客車相 對較少。 相對六速變速器，七速、八速和九速變速器在加速度和燃料經(jīng)濟 性方面提供了進一步的改進。然而，類似于上面論述的六速變速器， 七速、八速和九速變速器的發(fā)展由于復雜性、尺寸和成本而被排除在 外。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種改進的變速器，其具有四個受控制 的行星齒輪組，以提供九個前進速度比和一個倒檔速度比。
本發(fā)明的變速器系列具有四個行星齒輪組，其各包括第 一部件、 10 第二部件和第三部件，這些部件可按任何順序包括恒星齒輪、環(huán)形齒 輪或行星托架組件部件。
在本說明書和權(quán)利要求書中引用第一齒輪組、第二齒輪組、第三 齒輪組和第四齒輪組時，這些齒輪組可按圖中的任何順序(即，從左至 右或從右至左等)從"第一"數(shù)到"第四，，。另外，對于各齒輪組，各 15 齒輪組的第一部件、第二部件或第三部件可按圖中的任何順序(即，從 上至下或從下至上等)從"第一，，數(shù)到"第三，，。
各個托架部件可以是單小齒輪托架部件(簡單)或雙小齒輪托架部 件(復合)。具有長的小齒輪的實施例也是可行的。
第一互連部件持續(xù)地將第一行星齒輪組的第三部件與第二行星 20齒輪組的第二部件相連接。
第二互連部件持續(xù)地將第二行星齒輪組的第三部件與第三行星 齒輪組的第三部件相連接。
第三互連部件持續(xù)地將第三行星齒輪組的第二部件與第四行星 齒輪組的第三部件相連接。 25 第四互連部件持續(xù)地將第 一行星齒輪組的第 一部件與第三行星
齒輪組的第 一部件相連接。
輸入部件持續(xù)地與第四行星齒輪組的第 一部件相連接。輸出部件 持續(xù)地與第四行星齒輪組的第二部件互連。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動器，其選擇性地將第一行星齒輪組 的第二部件與固定部件(變速器外殼/殼體)相連接。
第二扭矩傳遞裝置，例如制動器，其選擇性地將第二行星齒輪組 的第一部件與固定部件(變速器外殼/殼體)相連接。 5 第三扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組
的第 一部件與第 一行星齒輪組的第二部件相連接。
第四扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒4侖組 的第 一部件與第四行星齒輪組的第 一部件相連接。
第五扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組 10 的第二部件與第二行星齒輪組的第三部件相連接。
第六扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第二行星齒輪組 的第二部件與第四行星齒輪組的第二部件相連接。
這六個扭矩傳遞裝置可選擇性地以三個的組合進行接合，以產(chǎn)生
九個前進速度比和一個倒檔速度比。
15 各種速度比和速度比范圍(ratio spread)可通過恰當?shù)剡x擇行星齒
輪組的齒數(shù)比而實現(xiàn)。
從以下結(jié)合附圖對實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的詳細描述中，將很容 易明晰本發(fā)明的上述特征和其它特征及優(yōu)勢。
20


圖1 a是包括根據(jù)本發(fā)明的行星變速器的動力系的示意圖； 圖lb是顯示圖la中所示的動力系的某些運行特征的真值表和圖 表；且
圖lc是杠桿圖形式顯示的圖la動力系的示意圖。
2具體實施例方式
參照圖紙，圖la中顯示了動力系10,其具有傳統(tǒng)的發(fā)動機和扭 矩變換器12、行星變速器14和傳統(tǒng)的主減速器機構(gòu)16。發(fā)動機12
可利用各種類型的燃料來驅(qū)動，以提高特定應用的效率和燃料經(jīng)濟 性。這種燃料可包括例如汽油、柴油、乙醇、二曱醚等等。
行星變速器14包括持續(xù)地與發(fā)動機12相連接的輸入部件17、行 星齒輪裝置18以及持續(xù)地與主減速器機構(gòu)16相連接的輸出部件19。 5 行星齒輪裝置18包括四個行星齒輪組20,30,40和50。
行星齒輪組20包括恒星齒輪部件22、環(huán)形齒輪部件24和行星托 架組件部件26。行星托架組件部件26包括多個可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架 部件29上并設置成與恒星齒輪部件22及環(huán)形齒輪部件24兩者構(gòu)成 嚙合關(guān)系的小齒輪27。 10 行星齒輪組30包括恒星齒輪部件32、環(huán)形齒輪部件34和行星托
架組件部件36。行星托架組件部件36包括多個可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架 部件39上并設置成與恒星齒輪部件32及環(huán)形齒輪部件34兩者構(gòu)成 嚙合關(guān)系的小齒輪37。
行星齒輪組40包括恒星齒輪部件42、環(huán)形齒輪部件44和行星托 15架組件部件46。行星托架組件部件46包括多個安裝在托架部件49上 并設置成與環(huán)形齒輪部件44及恒星齒輪部件42兩者構(gòu)成嚙合關(guān)系的 小齒輪47。
行星齒輪組50包括恒星齒輪部件52、環(huán)形齒輪部件54和行星托 架組件部件56。行星托架組件部件56包括多個安裝在托架部件59上 20并設置成與環(huán)形齒輪部件54及恒星齒輪部件52兩者構(gòu)成嚙合關(guān)系的 小齒輪57。
行星齒輪裝置還包括六個扭矩傳遞裝置80,82,84,85,86和87。這 些扭矩傳遞裝置80和82是固定型扭矩傳遞裝置，通常稱為制動器或 反作用離合器。扭矩傳遞裝置84,85,86和87是旋轉(zhuǎn)型扭矩傳遞裝置， 25 通常稱為離合器。
輸入部件17持續(xù)地與行星齒輪組50的恒星齒輪部件52相連接。 輸出部件19持續(xù)地與行星齒輪組50的行星托架組件部件56相連接。
第一互連部件70持續(xù)地將行星齒輪組20的環(huán)形齒輪部件24與
行星齒輪組30的行星托架組件部件36相連接。第二互連部件72持 續(xù)地將行星齒輪組30的環(huán)形齒輪部件34與行星齒輪組40的環(huán)形齒 輪部件44相連接。第三互連部件74持續(xù)地將行星齒輪組40的行星 托架組件部件46與行星齒輪組50的環(huán)形齒輪部件54相連接。第四 5 互連部件76持續(xù)地將行星齒輪組20的恒星齒輪部件22與行星齒輪 組40的恒星齒輪部件42相連接。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動器80，其選擇性地將行星齒輪組 20的行星托架組件部件26與變速器外殼60相連接。第二扭矩傳遞裝 置，例如制動器82，其選擇性地將行星齒輪組30的恒星齒輪部件32
10 與變速器外殼60相連接。第三扭矩傳遞裝置，例如離合器84，其選 擇性地通過互連部件76而將行星齒輪組20的恒星齒輪部件22及行 星齒輪組40的恒星齒輪部件42與行星齒輪組20的行星托架組件部 件26相連接。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器85,其選擇性地通過 互連部件76而將行星齒輪組20的恒星齒輪部件22及行星齒輪組40
15的恒星齒輪部件42與行星齒輪組50的恒星齒輪部件52相連接。第 五扭矩傳遞裝置，例如離合器86,其選擇性地通過互連部件72而將 行星齒輪組20的行星托架組件部件26與行星齒輪組30的環(huán)形齒輪 部件34及環(huán)形齒輪部件44相連接。第六扭矩傳遞裝置，例如離合器 87,其選擇性地通過互連部件70而將行星齒輪組30的行星托架組件
20 部件36及行星齒輪組20的環(huán)形齒輪部件24與行星齒輪組50的行星 托架組件部件56相連接。
如圖lb中所示，尤其如此處所公開的真值表中所示，這些扭矩 傳遞裝置選擇性地以三個的組合進行接合，以提供九個前進速度比和 一個倒檔速度比，所有速度比都具有單躍遷換檔(single transition shift)
25 及三個超速傳動比。
如上所述，在圖lb的真值表中顯示了用于扭矩傳遞裝置的接合 一覽表。圖lb的圖表描述了上述變速器中所達到的比階(ratiostep)。 例如，在第一和第二前進速度比之間的階比(stepratio)是1.46，而在倒
檔速度比和第一前進速度比之間的階比為-0.78。
參看圖lc，其以杠桿圖形式顯示了圖la中所示的動力系10的實 施例。杠桿圖是機械裝置例如自動變速器的構(gòu)件的示意圖。每個單獨 的杠桿代表一個行星齒輪組，其中行星齒輪組的三個基本的機械構(gòu)件 5 各由一個節(jié)點表示。因此，單個杠桿包含三個節(jié)點 一個用于恒星齒 輪部件， 一個用于行星齒輪托架部件，以及一個用于環(huán)形齒輪部件。 在各杠桿的節(jié)點之間的相對長度可用于代表各個相應的齒輪組的環(huán) 形-恒星杠桿比。這些杠桿比又用于改變變速器的齒輪比，以獲得合適 的比和比級數(shù)(ratio progression),在各種行星齒輪組的節(jié)點之間的機械
10 聯(lián)接或相互連接由細的水平線所示，并且扭矩傳遞裝置例如離合器和 制動器由交錯的指狀物表示。如果裝置是制動器，那么就將一組指狀 物4妄地(ground)。在Benford, Howard和Leising, Maurice的1981年SAE 論文810102 ， "The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis"中可找到杠桿圖的格式、目的和用途的進一步說明，該論文
15通過引用而完整地結(jié)合在本文中。
動力系10包括持續(xù)地與發(fā)動機12相連接的輸入部件17;持續(xù)地 與主減速器機構(gòu)16相連接的輸出部件19;第一行星齒輪組20A，其 具有三個節(jié)點第一節(jié)點22A、第二節(jié)點26A和第三節(jié)點24A;第二 行星齒輪組30A,其具有三個節(jié)點第一節(jié)點32A、第二節(jié)點36A和
20 第三節(jié)點34A;第三行星齒輪組40A,其具有三個節(jié)點第一節(jié)點42A、 第二節(jié)點46A和第三節(jié)點44A;第四行星齒輪組50A,以及具有三個 節(jié)點第一節(jié)點52A、第二節(jié)點56A和第三節(jié)點54A。
輸入部件17持續(xù)地與節(jié)點52A相連接。輸出部件19持續(xù)地與節(jié) 點56A相連接。
25 節(jié)點24A通過互連部件70而持續(xù)地與節(jié)點36A相連接。節(jié)點34A
通過互連部件72而持續(xù)地與節(jié)點44A相連4妄。節(jié)點46A通過互連部 件74而持續(xù)地與節(jié)點54A相連接。節(jié)點22A通過互連部件76而持續(xù) 地與節(jié)點42A相連接。 第一扭矩傳遞裝置，例如制動器80，其選擇性地將節(jié)點26A與 變速器外殼60相連接。第二扭矩傳遞裝置，例如制動器82，其選擇 性地將節(jié)點32A與變速器外殼60相連接。第三扭矩傳遞裝置，例如 離合器84,其選擇性地通過互連部件76而將節(jié)點22A及節(jié)點42A與 5節(jié)點26A相連接。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器85,其選擇性地 通過互連部件76而將節(jié)點22A及節(jié)點42A與節(jié)點52A相連接。第五 扭矩傳遞裝置，例如離合器86，其選擇性地通過互連部件72而將節(jié) 點26A與節(jié)點34A及節(jié)點44A相連接。第六扭矩傳遞裝置，例如離 合器87,其選擇性地通過互連部件70而將節(jié)點36A及節(jié)點24A與節(jié) 10 點56A相連接。
為了建立傳動比，對于每個傳動狀態(tài)使三個扭矩傳遞裝置相接 合。接合的扭矩傳遞裝置由圖lb中的各相應的行中的"X"代表。例如， 為了建立倒檔齒輪比，使制動器80和離合器85及87接合。制動器 80使節(jié)點26A與變速器外殼60接合。離合器85使節(jié)點22A及42A 15與節(jié)點52A相接合。離合器87使節(jié)點36A及24A與節(jié)點56A相接合。 類似地，按照圖lb通過不同的離合器的接合組合可獲得九個前進速 度比。
動力系IO可與混合動力車輛共享構(gòu)件，并且這種組合可在"電 力耗盡模式"下運行。對于本發(fā)明的目的，"電力耗盡模式"是一種 20這樣的模式，在這種模式下主要由電動機/發(fā)電機為車輛提供動力，使 得當車輛到達其目的地時，蓄電池被耗盡或幾乎耗盡。換句話說，在 電力耗盡模式期間，發(fā)動機12只是運行到確保蓄電池在到達目的地
之前不被耗盡所必需的程度。傳統(tǒng)的混合動力車輛以"電量維持模式"
運行，其中如果蓄電池電量水平下降到預定的水平以下(例如，25%) 25時，發(fā)動機自動運行以對蓄電池充電。因此，通過在電力耗盡模式下 運行，混合動力車輛可保留某些或所有否則將被消耗以保持25%的傳 統(tǒng)混合動力車輛中的蓄電池電量水平的燃料。應該懂得如果蓄電池可 在到達目的地之后，通過將其插入到某一能源中進行再充電，那么混
合動力車輛的動力系優(yōu)選只以電量耗盡模式運行。
雖然已經(jīng)詳細介紹了用于實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但是與本發(fā)明 相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將認識到屬于所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的各種 實踐本發(fā)明的備選設計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種多級變速器，包括輸入部件；輸出部件；各具有第一部件、第二部件和第三部件的第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組；第一互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第三部件與所述第二行星齒輪組的所述第二部件相連接；第二互連部件，其持續(xù)地將所述第二行星齒輪組的所述第三部件與所述第三行星齒輪組的所述第三部件相連接；第三互連部件，其持續(xù)地將所述第三行星齒輪組的所述第二部件與所述第四行星齒輪組的所述第三部件相連接；第四互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第一部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部件相連接；和六個扭矩傳遞裝置，其用于選擇性地將所述行星齒輪組的所述部件與固定部件，或與所述行星齒輪組的其它部件相互連接，所述六個扭矩傳遞裝置可以三個的組合進行接合，以在所述輸入部件和所述輸出部件之間建立至少九個前進速度比和至少一個倒檔速度比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩傳遞裝置的第一扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第一行星齒 輪組的所述第二部件與所述固定部件相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置的第二扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第二行星齒 輪組的所述第 一部件與所述固定部件相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置的第三扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第一行星齒 輪組的所述第一部件與所述第一行星齒輪組的所述第二部件相連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩傳遞裝置的第四扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第一行星齒 輪組的所述第一部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部件相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 5 傳遞裝置的第五扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第二部件與所述第二行星齒輪組的所述第三部件相連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置的第六扭矩傳遞裝置可操作以選擇性地將所述第二行星齒 輪組的所述第二部件與所述第四行星齒輪組的所述第二部件相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一扭矩傳遞裝置和第二扭矩傳遞裝置包括制動器，并且所述第三扭矩傳遞裝 置、第四扭矩傳遞裝置、第五扭矩傳遞裝置和第六扭矩傳遞裝置包括 離合器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一行星 齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組的所述第一部件、第二部件和第三部件分別包括恒星齒輪部件、行星托架組 件部件和環(huán)形齒輪部件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述輸入部件 持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述第 一部件相連接，并且所述輸出 部件持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述第二部件相連接。
11. 一種多級變速器，包括 輸入部件； 輸出部件； 各具有第一部件、第二部件和第三部件的第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組； 所述輸入部件持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述第一部件相 連接；并且所述輸出部件持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述第二部 件相連接； 第一互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第三部件與所述第二行星齒輪組的所述第二部件相連接；第二互連部件，其持續(xù)地將所述第二行星齒輪組的所述第三部件與所述第三行星齒輪組的所述第三部件相連接； 第三互連部件，其持續(xù)地將所述第三行星齒輪組的所述第二部件與所述第四行星齒輪組的所述第三部件相連接；第四互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第一部件 與所述第三行星齒輪組的所述第 一部件相連接；第一扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第 二部件與固定部件相連接；第二扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述第 一部件與所述固定部件相連接；第三扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第一部件與所述第一行星齒輪組的所述第二部件相連接； 第四扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第一部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部件相連接；第五扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第 二部件與所述第二行星齒輪組的所述第三部件相連接；第六扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述第 二部件與所述第四行星齒^r組的所述第二部件相連接；并且所述六個扭矩傳遞裝置以三個的組合進行接合，以在所述輸入部 件和所述輸出部件之間建立至少九個前進速度比和至少一個倒檔速 度比。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速器，其特征在于，所述第一行 星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組的所述第一部件、第二部件和第三部件分別包括恒星齒輪部件、行星托架 組件部件和環(huán)形齒輪部件。
13. —種多級變速器，包括 輸入部件; 輸出部件；各具有恒星齒輪部件、行星托架組件部件和環(huán)形齒輪部件的第一 行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組； 所述輸入部件持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述恒星齒輪部件互連；并且所述輸出部件持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述行星 托架組件部件互連；第一互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪 部件與所述第二行星齒輪組的所述行星托架組件部件相連接；第二互連部件，其持續(xù)地將所述笫二行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件與所述第三行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件相連接；第三互連部件，其持續(xù)地將所述第三行星齒輪組的所述行星托架 組件部件與所述第四行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件相連接；第四互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述恒星齒輪 部件與所述第三行星齒輪組的所述恒星齒輪部件相連接；第一扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述行 星托架組件部件與所述固定部件相連接；第二扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述恒 星齒輪部件與所述固定部件相連接； 第三扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述恒星齒輪部件與所述第一行星齒輪組的所述行星托架組件部件相連接；第四扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所迷第一行星齒輪組的所述恒 星齒輪部件與所述第四行星齒輪組的所述恒星齒輪部件相連接；第五扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述行 星托架組件部件與所述第二行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件相連接；第六扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述行 星托架組件部件與所述第四行星齒輪組的所述行星托架組件部件相 連接；并且 所述六個扭矩傳遞裝置以三個的組合進行接合，以在所述輸入部 件和所述輸出部件之間建立九個前進速度比和一個倒檔速度比。
全文摘要
本發(fā)明涉及九速變速器，具體而言，變速器具有多個部件，這些部件可用于動力系，以提供九個前進速度比和一個倒檔速度比。該變速器包括四個行星齒輪組、六個扭矩傳遞裝置和四個固定的互連部件。該動力系包括發(fā)動機和持續(xù)地連接在其中一個行星齒輪部件上的扭矩變換器，以及持續(xù)地與另一行星齒輪部件相連接的輸出部件。這六個扭矩傳遞裝置提供了在各種齒輪部件之間，以及與變速器外殼的相互連接，并以三個的組合進行運行，以建立九個前進速度比和一個倒檔速度比。
文檔編號F16H3/62GK101344157SQ20081013769
公開日2009年1月14日 申請日期2008年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者A·W·菲利普斯, C·E·凱里, J·M·哈特, S·H·維特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司