專利名稱：一種引擎的平衡裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是涉及引擎的平衡裝置，特別是關于具備油泵的引擎的平衡裝置。
背景技術：
對于車輛用引擎，例如對于4循環(huán)4缸引擎，其分布上，在活塞/連接桿系 統(tǒng)的重心上產(chǎn)生2次慣性力。
作為消除這個2次慣性力的手段，引擎上具備是平衡軸以引擎轉數(shù)的2倍的 速度(倍速)進行轉動的平衡裝置。
對于這個平衡裝置的設置方法， 一般有，使平衡裝置與缸體一體化的方法、 將平衡裝置安裝在曲軸正下方的曲軸下盒或油盤處的方法。
對于將這個平衡裝置安裝在曲軸正下方的曲軸下盒或油盤處的安裝設置方 法，有將平衡軸和曲軸以鏈連接的情況。這樣利用鏈的情況下，鏈張緊器的設 置是必須的。
以往，平衡單元的驅動裝置，將平衡裝置配置在曲軸的正下方，曲軸的鏈輪 和平衡裝置的平衡軸的鏈輪都繞有鏈，使曲軸的鏈輪和鏈的一部分將由油盤內 的油截斷的蓋設置在油盤內，防止向引擎吸入混入空氣的油。
對于往復活塞的協(xié)調裝置，將平衡裝置配置在曲軸的正下方，曲軸的鏈輪和 平衡裝置的平衡軸的鏈輪上都繞有鏈，2個平衡軸中的一側的平衡軸上直接連接 潤滑油泵的轉子，另外一側的平衡軸的端部配設有張緊器，可達到緊湊化。
見日本專利文獻1特開2000-9291號公報；
見日本專利文獻2特開2 0 0 0 - 6 5 1 4 5號公報。 但是，對于以往的安裝在曲軸正下方的曲軸下盒或油盤的，具備油泵的引 擎的平衡裝置，以鏈對平衡軸和曲軸進行連接，鏈的攪拌而混入空氣的油容易
吸入油過濾器，另外，向鏈賦予張力的鏈張緊器的配置等，出現(xiàn)平衡裝置的組
合性低下的問題。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有技術結構的不足，本發(fā)明的目的為對于具備油泵的引擎的平衡 裝置，在防止將混入空氣的油吸入到油泵的同時，提供使平衡裝置的組合性提 高的引擎的平衡裝置。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是
引擎的平衡裝置，油盤相鄰的缸體的下部配設有收容了彼此反向轉動的一對 平衡軸的平衡殼體，在這個平衡殼體的軸方向端部上一體連接收容油泵的油泵 殼體，在所述的一只平衡軸突出于所述油泵殼體的部位配設平衡鏈輪，在這個 平衡鏈輪上借助鏈傳導曲軸的轉動的同時，所述的另一只平衡軸驅動所述油泵， 從所述油盤的安裝面?zhèn)瓤此龈左w時，在所述油泵殼體上形成與所述平衡殼體 內的所述平衡軸的直交方向上突出的突出部，在這個突出部的反鏈側的側壁上 安裝油過濾器的同時，在為收納所述突出部的從所述油盤的所述安裝面向外方 擴大的空間配設有賦予所述鏈張力的鏈張緊器。
在與所述鏈相對向的所述缸體的端部壁形成貫通孔，通過這個貫通孔上由從 外方插入的螺栓將所述鏈張緊器固定聯(lián)結在所述缸體的所述端部壁的內側。
本發(fā)明的有益效果在防止將混入空氣的油吸入油泵的同時，可以使平衡裝置 的組合性提高。
本發(fā)明為了實現(xiàn)在防止將混入空氣的油吸入油泵的同時，使平衡裝置的組合性 提高的目的，通過將油過濾器及鏈的張緊器的分布進行變更而實現(xiàn)。


圖1為本發(fā)明示意圖
圖1為取下油盤后的狀態(tài)下具備平衡裝置的從引擎的斜下方看的斜視圖。 圖2為具備平衡裝置的引擎的截面圖。
圖3為圖2的I I I - I I I線上的引擎的擴大截面圖。
圖4為具備平衡裝置的引擎的底面圖。
圖5為取下下殼體狀態(tài)的平衡裝置的底面圖。
引擎l;汽釭2;缸體3 ;曲軸下盒4;油盤5 ;缸蓋6 ;曲軸1 0;平 衡裝置1 5 ;平衡殼體1 6 ;第1平衡軸1 9 ;第2平衡軸2 0;油泵4 5 ; 油泵殼體4 6;平衡鏈輪4 7;曲軸鏈輪4 9;鏈5 0;油盤安裝面5 1;突 出部5 2 ;反鏈側側壁5 3 ;油過濾器5 4 ;空間5 5 ;鏈張緊器5 6 ;張緊 器安裝螺栓5 9 ;端部壁6 1 ;貫通孔6 2 。 下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
具體實施例方式
實施例
圖1-圖5為本發(fā)明的實施。對于圖1-圖4, l為車輛用引擎。
如圖2所示，引擎1為4循環(huán)4汽缸(#1-#4 ),具備形成各汽缸(#1-#4 )
的第1-第4汽缸各自的2A-2D的缸體3，和這個缸體3下面裝配的曲軸下盒4，
和這個曲軸下盒4的下面所裝配的油盤5,和缸體3的上面裝配的缸蓋6。曲軸
下盒4以多個盒安裝螺栓7安裝在缸體3的下面。
在缸體3的下部的第1-第5塊側軸頸壁部8A-8E和曲軸下盒4的上部的第
1-第5盒側軸頸壁部9A-9E之間，曲軸10的第1-第5軸頸部11A-11E分別^^皮支軸。
在曲軸10,各汽缸在分別具備第1-第8碼12A-12H的同時，借助第1-第4 連接桿13A-13D與在杠桿3的第1-第4缸2A-2D內往復運動的第1-第4活塞 14A-14D連4妄。
如圖1、圖2所示，引擎1的缸體3的下方，即在曲軸下盒4的下方油盤5 處，配設有平衡裝置15。這個平衡裝置15為，消除各活塞14與各連接桿13系 統(tǒng)的重心的2次慣性力的手段。
這個平衡裝置15，如圖1、圖2、圖4、圖5所示，具備平衡殼體16。這個 平衡殼體16，由上殼體17和下殼體18組成，在油盤5相鄰的缸體3的下部， 將彼此反方向轉動的一對平衡軸，即以曲軸10的2倍的速度(倍速)進行轉動 的第1平衡軸(驅動平衡軸)19、第2平衡軸(從動平衡軸)20進行收容配置。
如圖5所示，這個第1平衡軸19、第2平衡軸20,在曲軸10的下方各軸線 Cl、 C2與曲軸IO分別平行延展而配設，另外，與曲軸下盒4和油盤5的結合面 平行延展而配設。另外，第1平衡軸19配設在較第2平衡軸20的車輛前方側。
如圖5的將平衡裝置15的下殼體18取下狀態(tài)的底面圖所示，對上殼體17 在車輛橫方向上延伸的第1平衡軸19、第2平衡軸20支軸，具備在一定間隔下 向車輛前后方向延伸的右側支軸部21和左側支軸部22。
右側支軸部21上，具備支軸第1平衡軸19的右側的第1右側軸承部23， 和支軸第2平衡軸20的右側的第2右側軸承部24，和第1右側軸承部23上連 接設置的第1右側引擎安裝座套25,和第2右側軸^c部24所連接設置的第2右 側引擎安裝座套26。在第1右側引擎安裝座套25上，安裝有第1右側安裝螺栓 27。第2右側引擎安裝座套26上，安裝有第2右側安裝螺栓28。
在左側支軸部22，具備支軸第1平衡軸19的左側的第1左側軸承部29，和 支軸第2平衡軸20的左側第2左側支軸部30，和與第1左側支軸部29連接設 置的第1左側引擎安裝座套31,和第2左側支軸部30所連接設置的第2左側引 擎安裝座套32。在第1左側引擎安裝座套31安裝有第1左側安裝螺栓33,在 第2左側引擎安裝座套32安裝有第2左側安裝螺一全34。
另外，未圖示，下殼體18具備，上殼體17的右側支軸部21和左側支軸部 22所對應的右側支軸部和左側支軸部。
如圖5所示，第1平衡軸19具備，第1右側軸承部23所支軸的第1右側 軸頸部35,和第1左側軸承部29所支軸的第1左側軸頸部36,和第1右側軸 頸部35和第1左側軸頸部36之間且第1右側軸頸部35側的第1平衡齒輪37
及第1左側軸頸部36側的第1中央側平衡碼38，和較第1左側軸頸部36車輛 左方以單側支撐狀態(tài)進行支撐的第1端側平衡碼39。
第2平衡軸20具備，第2右側軸承部24所支軸的第2右側軸頸部40,和 第2左側軸承部30所支軸的第2左側軸頸部41，和第2右側軸頸部40與第2 左側軸頸部"之間且第2右側軸頸部40側與所述第1平衡齒輪37嚙合的第2 平衡齒輪42及第2左側軸頸部41側的第2中央側平衡碼43，和較第2左側軸 頸部41側在車輛左方以單側支撐狀態(tài)進行支撐的第2端側平衡碼44。
如圖4所示，在平衡殼體16的軸方向端部，即平衡殼體16的右側端部，與 油泵45的油泵殼體46 —體連接。油泵45安裝在第2平衡軸20的左端部。
而且，平衡軸的一方即第1平衡軸19上，如圖5所示，在從油泵殼體46突 出的部位19E,配設有平衡鏈輪47。這個平衡鏈輪47,如圖1、圖5所示，在 第2平衡軸19的前端通過螺栓48安裝平衡鏈輪47。
如圖3所示，平衡鏈輪47和曲軸10上安裝的曲軸鏈輪49，繞有鏈50。
這種情況下，平衡鏈輪47的齒數(shù)設定為曲軸鏈輪49的齒數(shù)的一半。這樣， 曲軸10的轉動借助鏈50傳導到平衡鏈輪47時，這個平衡鏈輪47為，曲軸IO 的曲軸鏈輪49的轉數(shù)的2倍，也就是說，以引擎轉數(shù)的2倍進行轉動。這樣， 具備平衡鏈輪47的第1平衡軸19，在以引擎轉數(shù)的2倍的速度(倍速)進行轉 動的同時，這個第1平衡軸19上借助第1平衡齒輪37及第2平衡齒輪42以一 對一的轉數(shù)比進行連接的第2平衡軸20,與第1平衡軸19相同，以引擎轉數(shù)的 2倍的速度(倍速)進行轉動。這樣，引擎1所發(fā)生的2次起振力，即各活塞 14與各連接桿13系統(tǒng)的重心的2次慣性力可以得到消除。
也就是說，對于平衡裝置15，平衡鏈輪47借助鏈50將曲軸10的轉動進行 傳導的同時，另外的平衡軸即第2平衡軸20對油泵45進行驅動。
如圖4所示，缸體3從油盤5的安裝面?zhèn)瓤磿r，也就是說，從曲軸下盒4 的下部的油盤安裝面51側看時，在油泵殼體46,在內部形成與油泵45連通的
油通路45A的同時在平衡殼體16內形成第1平衡軸19、第2平衡軸20直交方 向上突出的突出部52。
而且，如圖1、圖3、圖4所示，這個突出部52的反鏈側側壁53上安裝有 向油泵45吸入油的油過濾器54，同時將突出部52收容而將油盤安裝面51向外 方(車輛前方)擴大的空間55配設有向鏈50賦予張力的鏈張緊器56。
這種情況下，如圖1、圖3所示，鏈50從車輛右方看，向順時針方向轉動 (圖l、圖3的箭頭所示)。鏈張緊器56,配設在曲軸IO和第1平衡軸19之 間且較《連50的車輛前方處。
鏈張緊器56，由張緊器本體部57和通過這個張緊器本體部57進行往復運 動的從車輛前方側而與鏈50的外表相接的連接處58組成，進而，配置在曲軸 下盒4的第1盒側軸頸壁部9A和曲軸10的第1碼12A之間的間隙，如圖l所 示，以從車輛右方側來的鏈張緊器由兩個螺栓59安裝在曲軸下盒4的端部壁61 上。
油過濾器54，如圖1、圖4所示，配設在較第1平衡軸19的車輛前方側， 且安裝在油泵殼體46的車輛前側部，與油泵45所連接的油吸入管60接續(xù)。
通過這樣的結構，首先，對缸體3從油盤5的安裝面看時，在油泵殼體46 形成平衡殼體16內的在第1平衡軸19、第2平衡軸20直角方向上突出的突出 部52,這個突出部52的反鏈側側壁53安裝有油過濾器54,故通過突出部52 可以將鏈50側的空間與油過濾器54側的空間進行分割，可以防止鏈50攪拌的 混入空氣的油吸入到油過濾器54。
另外，在為了收容突出部52而使-使油盤安裝面51向外方擴大的空間55配
可以使鏈張緊器56的組裝作業(yè)性提高。
進而，在防止混入空氣的油吸入到油泵45的同時，可以提高平衡裝置15的 組裝性。
另外，如圖1、圖4所示，與曲軸鏈輪49對向的缸體3的端部壁，也就是 說，在曲軸下盒4的端部壁61形成多個貫通孔62,貫通孔62處從外方即車輛 右方插入的螺栓通過張緊器安裝螺栓59將鏈張緊器56安裝在端部壁61的內側。 另外，如圖1、圖2所示，在曲軸10的第1碼12A的外表面，安裝有與鏈50相 連的傳感器板63。
通過這樣的構造，與鏈50對向的缸體3的端部壁61處形成多個貫通孔62， 貫通孔62處通過從外方插入的張緊器安裝螺栓59將鏈張緊器56安裝在端部壁 61的內側，故將鏈張緊器56安裝在作為缸體3的曲軸下盒4的安裝作業(yè)可以從 缸體3的外方進行實施，可以提高鏈張緊器56的安裝作業(yè)性。
另外，張緊器安裝螺栓59從車輛右方側安裝在曲軸下盒4上，由于站緊器 安裝螺栓59的頭部不向平衡裝置15突出，故可以擴大平衡裝置15周邊的空何， 可以提高平衡裝置15的安裝到缸體3上的安裝作業(yè)性。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性
在油泵空間形成突出部，將油過濾器或鏈張緊器的分布進行變更的結構， 也可以適用于其它引擎。
權利要求
1. 引擎的平衡裝置，油盤相鄰的缸體的下部配設有收容了彼此反向轉動的一對平衡軸的平衡殼體，在這個平衡殼體的軸方向端部上一體連接收容油泵的油泵殼體，在所述的一只平衡軸突出于所述油泵殼體的部位配設平衡鏈輪，在這個平衡鏈輪上借助鏈傳導曲軸的轉動的同時，所述的另一只平衡軸驅動所述油泵，其特征為，從所述油盤的安裝面?zhèn)瓤此龈左w時，在所述油泵殼體上形成與所述平衡殼體內的所述平衡軸的直交方向上突出的突出部，在這個突出部的反鏈側的側壁上安裝油過濾器的同時，在為收納所述突出部的從所述油盤的所述安裝面向外方擴大的空間配設有賦予所述鏈張力的鏈張緊器。
2.根據(jù)權利要求i所述的引擎的平衡裝置，其特征為，在與所述鏈相對向的所 述缸體的端部壁形成貫通孔，通過這個貫通孔上由從外方插入的螺栓將所述鏈 張緊器固定聯(lián)結在所述缸體的所述端部壁的內側。
全文摘要
對于具備油泵的引擎的平衡裝置，分割鏈側的空間和油過濾器側的空間，可以防止油過濾器吸入被鏈攪拌而混入空氣的油，另外，鏈張緊器的安裝作業(yè)性得到提高，從而可以提高平衡裝置的組裝性。對缸體從油盤的安裝面?zhèn)瓤磿r，在油泵殼體形成平衡殼體內的平衡軸直交方向上突出的突出部，這個突出部的反鏈側的側壁上安裝油過濾器的同時，在收納突出部的使油盤的安裝面向外方擴大的空間配設向鏈賦予張力的鏈張緊器。
文檔編號F16F15/26GK101387329SQ20081014649
公開日2009年3月18日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權日2007年9月11日
發(fā)明者大澤宏 申請人:鈴木株式會社