專利名稱：扭轉(zhuǎn)振動減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，尤其是用于機動車，該扭轉(zhuǎn)振動減 振器具有至少兩個可繞轉(zhuǎn)動軸線扭轉(zhuǎn)的件，這些件可彼此相對地抵抗至少 一個螺旋彈簧的作用轉(zhuǎn)動運動，其中，所述螺旋彈簧在一個弓形延伸的接 收部中被導(dǎo)向，該接收部由這兩個件至少之一的一些區(qū)域構(gòu)成，另外，該 接收部通過至少一個壁區(qū)域限定邊界，所述壁區(qū)域至少軸向搭接所述螺旋 彈簧的徑向外部區(qū)域并且至少在所述螺旋彈簧的長度上在該扭轉(zhuǎn)振動減振 器的圓周方向上延伸，其中，所述螺旋彈簧徑向向外可通過至少一個被接 收在所述螺旋彈簧的一個圈上的支撐靴在離心力方面支撐，所述支撐靴至 少在所述壁區(qū)域上被導(dǎo)向。所述支撐靴在此至少具有一些至少部分地包圍 上述圈的至少一個徑向外部區(qū)段的區(qū)域。
背景技術(shù)：
這種扭轉(zhuǎn)振動減振器例如已由DE 102 09 838 Al、 DE 10 2004 006 879 Al提出，其中，在該現(xiàn)有技術(shù)中描述了另外的文獻，這些文獻也至少涉及 所謂的弓形彈簧，這些弓形彈簧被施加負載而壓實并且設(shè)置有相應(yīng)的支撐 靴。就此而言尤其是參考DE44 06 826A1和DE 199 12 970Al。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，對開頭所述類型的扭轉(zhuǎn)振動減振器在減振特性以 及尤其是壽命方面進行優(yōu)化。尤其是通過螺旋彈簧和由螺旋彈簧承載的支 撐靴的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型特征應(yīng)保證在相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)振動減振器的壽命期間 不由于彈簧的帶有誤差的導(dǎo)向而產(chǎn)生損壞。另外應(yīng)保證相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)振動減 振器可用成本特別低廉且簡單的方式制造和裝配。
根據(jù)本發(fā)明，提出了一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，尤其是用于機動車，該扭 轉(zhuǎn)振動減振器具有至少兩個可繞轉(zhuǎn)動軸線扭轉(zhuǎn)的件，這些件可彼此相對地
4抵抗至少一個螺旋彈簧的作用轉(zhuǎn)動運動，其中，螺旋彈簧在一個弓形延伸 的接收部中被導(dǎo)向，該接收部由這兩個件至少之一的一些區(qū)域構(gòu)成，另外， 該接收部通過至少一個壁區(qū)域限定邊界，所述壁區(qū)域至少軸向搭接螺旋彈 簧的徑向外部區(qū)域并且至少在螺旋彈簧的長度上在該扭轉(zhuǎn)振動減振器的圓 周方向上延伸，其中，螺旋彈簧徑向向外可通過至少一個被接收在螺旋彈 簧的一個圈上的支撐靴在離心力方面支撐，所述支撐靴至少在所述壁區(qū)域 上被導(dǎo)向，所述支撐靴至少具有一些至少部分地包圍上述圈的至少一個徑 向外部區(qū)段的區(qū)域，其中，至少所述接收支撐靴的圈的所述徑向外部區(qū)段 在螺旋彈簧的縱向方向上觀察與至少螺旋彈簧的圈的處于徑向內(nèi)部的區(qū)段 相比具有較小的延伸距離。
根據(jù)本發(fā)明，這在開頭所述類型的扭轉(zhuǎn)振動減振器中這樣來實現(xiàn)至 少接收支撐靴的圈的徑向外部區(qū)段在螺旋彈簧的縱向方向上或者在螺旋彈 簧的縱向軸線方向上觀察與至少螺旋彈簧圈的處于徑向內(nèi)部的區(qū)段相比具 有較小的延伸距離。通過這種構(gòu)型可保證在螺旋彈簧圈的處于徑向內(nèi)部的 區(qū)段壓實時至少在接收支撐靴的圈的徑向外部區(qū)段與在圓周方向上相鄰的 圈區(qū)段之間保留一個增大的距離。由于該增大的距離或自由空間而可保證 支撐靴的包圍相應(yīng)構(gòu)造的圈的區(qū)域在螺旋彈簧的縱向方向上觀察嵌入到螺 旋彈簧的圈之間，在螺旋彈簧壓實時不損壞，尤其是不壓壞。為了使相應(yīng) 的相鄰的圈之間的距離增大，符合目的的可以是，與接收支撐靴的圈在周 向上相鄰的圈也具有在周向上減小的延伸距離，該減小的延伸距離可至少 通過設(shè)置在形成螺旋彈簧的絲環(huán)的至少一個側(cè)上的成形部產(chǎn)生，該絲環(huán)優(yōu) 選具有基本上圓形的橫截面。
特別符合目的的可以是，全部圈在徑向外部具有在圓周方向上變窄的 區(qū)域或橫截面。
因此，特別有利的是，至少與設(shè)置有支撐靴的圈相鄰的圈的徑向外部 區(qū)段在螺旋彈簧的縱向方向上與至少所述螺旋彈簧圈的處于徑向內(nèi)部的區(qū) 段相比也具有較小的延伸距離。
螺旋彈簧圈的具有較小的延伸距離的區(qū)段可有利地通過形成螺旋彈簧 的彈簧絲的塑性的變形部來產(chǎn)生。變形部在此可有利地被成形在硬化的彈 簧絲上。后述情況例如可通過軋制進行。相應(yīng)的圈的徑向外部區(qū)域的成形或變形可有利地在巻繞螺旋彈簧時進行。這種成形部例如可通過整平部構(gòu) 成。在支撐靴與對應(yīng)配置給所述支撐靴的圈之間可有利地存在連接，所述 連接使得支撐靴相對于螺旋彈簧至少在相對于螺旋彈簧的縱向延伸垂直的 方向上被保持。但如由現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)公知的那樣，支撐靴可有利地夾在相 應(yīng)的圈上，即具有形狀鎖合連接，該形狀鎖合連接也在徑向方向上保證支 撐靴保持在相應(yīng)的圈上。
螺旋彈簧圈的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型可能性可特別有利地與用鋼絲制成的 螺旋彈簧相聯(lián)系來使用，該螺旋彈簧在該螺旋彈簧的兩個端部圈之間具有 至少兩個圈類型，這些圈類型具有不同的外直徑，即一個較大的第一外直 徑和一個較小的第二外直徑，其中，這些圈類型在彈簧的縱向方向上觀察 這樣巻繞，使得彈簧具有在直徑上對置的圈區(qū)段，這些圈區(qū)段關(guān)于螺旋彈 簧的縱向方向在徑向方向上觀察在圈的徑向外部區(qū)段的區(qū)域中至少近似處 于相同的徑向高度上，而這兩個圈類型的在直徑上對置的徑向內(nèi)部圈區(qū)段 至少近似相互錯位這些圈類型的外直徑差。
但根據(jù)本發(fā)明的特征也可在所謂的長的預(yù)折彎的螺旋彈簧中使用，這 種螺旋彈簧具有實際上恒定的圈直徑并且被施加負載而壓實。在這種構(gòu)型
中有利的也可以是，彈簧圈的徑向內(nèi)部區(qū)域例如由DE44 06 826A1所提出 的那樣至少在一個側(cè)上具有成形部或整平部，但其中，所述成形部小于至 少一些彈簧圈的徑向外部區(qū)域中的根據(jù)本發(fā)明的成形部。
有利的是，螺旋彈簧的全部圈具有徑向外部區(qū)段，所述徑向外部區(qū)段 在螺旋彈簧的縱向方向上與這些圈的其余區(qū)域相比具有較小的延伸距離。
有利的是，形成螺旋彈簧的絲基本上具有圓形橫截面，為了在至少一 個圈上形成至少一個減小的延伸距離，所述圈的所述徑向外部區(qū)段在彈簧 的縱向方向上觀察在側(cè)向至少在一個側(cè)上具有成形部。
從下面參照附圖對不同實施例進行描述的說明中得到根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造 的扭轉(zhuǎn)振動減振器的其它優(yōu)點、結(jié)構(gòu)特征和功能特性。附圖表示
圖1 一個減振裝置的剖面，在該減振裝置中可使用根據(jù)本發(fā)明的解 決方案，圖2 —個螺旋彈簧的布置，該螺旋彈簧可在根據(jù)圖1的減振裝置中 使用，
圖3 在壓縮狀態(tài)中一個螺旋彈簧的在圖2中所示的布置， 圖4根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的螺旋彈簧的滑動靴和圈橫剖面，以及
圖5 —個螺旋彈簧的構(gòu)型可能性。
具體實施例方式
圖1中以剖面所示的扭轉(zhuǎn)振動減振器構(gòu)成一個分體式飛輪l，該分體式 飛輪具有一個可固定在內(nèi)燃機的未示出的輸出軸上的第一或初級飛輪質(zhì)量 2以及一個第二或次級飛輪質(zhì)量3。在第二飛輪質(zhì)量3上在中間布置一個離 合器盤的情況下可固定一個摩擦離合器，通過該摩擦離合器可使變速器的 也未示出的輸入軸接合和分離。飛輪質(zhì)量2和3通過一個支承裝置4可彼 此相對扭轉(zhuǎn)地被支承著，該支承裝置在所示實施例中設(shè)置在用于穿過固定 螺釘?shù)目?的徑向外部，這些固定螺釘用于使第一飛輪質(zhì)量2裝配在內(nèi)燃 機的輸出軸上。 一個減振裝置6在兩個飛輪質(zhì)量2與3之間起作用，該減 振裝置包括一些能量儲存器7，這些能量儲存器至少之一通過螺旋壓簧8、 9構(gòu)成。螺旋壓簧9至少部分地被接收在通過彈簧8的圈形成的空間中，或 者換句話說，這兩個螺旋彈簧8和9在它們的縱向延伸上觀察彼此嵌套。 符合目的的可以是，彈簧9在扭轉(zhuǎn)振動減振器的圓周方向上觀察與外部的 彈簧8相比較短，例如在15至60弧度的數(shù)量級內(nèi)，優(yōu)選在30至50弧度 的范圍內(nèi)。但長度差或角度差也可更大或更小。
兩個飛輪質(zhì)量2和3具有用于能量儲存器7的加載區(qū)域14、 15或者16。 在所示實施例中，加載區(qū)域14、 15通過加工在構(gòu)成第一飛輪質(zhì)量2的板件 17、 18中的壓制部構(gòu)成。在軸向上設(shè)置在加載區(qū)域14、 15之間的加載區(qū)域 16通過至少一個與次級飛輪質(zhì)量3例如通過鉚釘19相連接的法蘭狀的加載 構(gòu)件20構(gòu)成。該構(gòu)件20用作能量儲存器7與飛輪質(zhì)量3之間的轉(zhuǎn)矩傳遞 元件。加載區(qū)域16通過設(shè)置在法蘭狀的加載裝置20的外圓周上的徑向的 臂或懸臂16構(gòu)成。通過冷成形用板材制成的構(gòu)件17用于使第一飛輪質(zhì)量2 或整個分體式飛輪1固定在內(nèi)燃機的輸出軸上。在徑向外部，構(gòu)件17與也 用板制成的構(gòu)件18相連接。這兩個構(gòu)件17和18形成一個環(huán)狀空間21，該環(huán)狀空間在此形成一個環(huán)面狀區(qū)域22。環(huán)狀空間21或環(huán)面狀區(qū)域22可至 少部分地填充有粘性介質(zhì)、例如油脂。在圓周方向上觀察在成形部或加載 區(qū)域14、 15之間，構(gòu)件17、 18形成隆起23、 24，這些隆起限定環(huán)面狀區(qū) 域22的邊界或形成用于能量儲存器7的接收部。至少在裝置1旋轉(zhuǎn)時，至 少彈簧8的圈支撐在構(gòu)件17和成18的在徑向外部限定環(huán)面狀區(qū)域22的 邊界的區(qū)域上。在圖1中所示的實施例中設(shè)置有一個通過至少一個硬化的 板中間襯或板襯墊構(gòu)成的磨損保護裝置25，至少彈簧8在徑向上支撐在該 磨損保護裝置上。磨損保護裝置25在圓周方向上有利地至少在松弛的能量 儲存器7的整個長度或角度延伸距離上延伸。由于至少彈簧8的圈在離心 力方面的支撐，在這些圈和與這些圈處于摩擦配合的構(gòu)件之間在能量儲存 器7或螺旋彈簧8長度變化或壓縮時產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速相關(guān)的摩擦阻尼。
在徑向內(nèi)部，在徑向上延伸的構(gòu)件17承載一個中間件或輪轂26，該中 間件或該輪轂接收或承載球軸承4的軸承內(nèi)環(huán)。球軸承4的軸承外環(huán)承載 飛輪質(zhì)量3。
由于在長形地構(gòu)造的彈簧8的各個圈與磨損保護裝置25之間產(chǎn)生的上 述摩擦，尤其是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時僅產(chǎn)生能量儲存器7或者說螺旋壓簧8 和/或9的小的或不足夠的松弛，由此，扭轉(zhuǎn)振動減振器的減振特性降低。 尤其是在機動車工作中產(chǎn)生負荷交替(牽引/慣性)時，由此可產(chǎn)生干擾性 噪聲，確切地說因為能量儲存器7于是作為相對硬的止擋起作用，因為能 量儲存器7的彈簧圈在至少部分壓緊的狀態(tài)中由于上述摩擦而停滯，由此 產(chǎn)生高的彈簧剛度。
為了避免這種現(xiàn)象，或者為了至少保證即使在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時能量 儲存器或者說至少螺旋彈簧8明顯較大地松弛，如主要從圖2中可看到的 那樣，使用支撐靴，這些支撐靴在此通過滑動靴30構(gòu)成，這些滑動靴分別 套在螺旋壓簧8的一個圈32的徑向外部區(qū)段31上?；瑒友?0通過在扭轉(zhuǎn) 振動減振器1旋轉(zhuǎn)時作用在螺旋彈簧8 (以及必要時9，根據(jù)圖l)上的離 心力徑向向外被施加負載并且支撐在至少在徑向外部包圍螺旋彈簧8的壁 33上。在圖2中所示的實施例中，滑動靴30直接支撐在壁33上。但可有 利地在壁33與滑動靴30之間設(shè)置一個中間層或中間襯，該中間層或中間 襯優(yōu)選具有高的磨損強度和/或具有良好的滑動特性，以便使滑動靴30與支撐這些滑動靴的面之間的扭轉(zhuǎn)阻力進一步最小化。為了降低該扭轉(zhuǎn)阻力, 如結(jié)合圖1所描述的那樣，可設(shè)置潤滑。另外，特別有利的可以是，為了 改善潤滑膜的建立，處于摩擦接觸的面至少之一具有至少一個精細的表面
結(jié)構(gòu)化部分，所述表面結(jié)構(gòu)化部分也有助于在摩擦靴30與支撐這些摩擦靴 的面34之間保留潤滑劑、尤其是油脂。后述情況例如可通過在彼此共同作 用的滑動面或支撐面至少之一上設(shè)置一定的不平度或粗糙度來實現(xiàn)。彼此 共同作用的滑動面或支撐面至少之一也可有利地具有涂層，例如在滑動軸 承中就是這種情況。這種滑動面例如可包含PTFE、石墨和/或銅或青銅。
滑動靴30可有利地由塑料構(gòu)成，由此，這些滑動靴可用簡單的方式來 制造，即通過注塑來制造。
如尤其是也可聯(lián)系圖4看到的那樣，滑動靴30具有一些區(qū)域35、 36， 這些區(qū)域徑向向內(nèi)突出并且在此通過鼻狀或鉤狀的區(qū)域35、36構(gòu)成。鼻35、 36分別包圍一個螺旋彈簧圈32的徑向外部區(qū)段31 ?；瑒友?0與對應(yīng)配置 的圈32之間的由此形成的形狀鎖合至少保證滑動靴30在彈簧8的縱向方 向上定位或固定。
另外，通過區(qū)域或鼻35、 36的特殊構(gòu)型也保證在徑向方向上滑動靴30 與對應(yīng)配置的彈簧圈32之間的優(yōu)選形狀鎖合的連接。由此形成的在相對于 彈簧9的縱向軸線37 (圖2)垂直的方向上使滑動靴30保持在對應(yīng)配置的 圈32上有利地使得滑動靴30能夠預(yù)裝配在相應(yīng)的彈簧8上。由此，扭轉(zhuǎn) 振動減振器1的裝配得到顯著簡化。設(shè)置有滑動靴30的螺旋彈簧8有利地 構(gòu)造成彎曲的，由此，其裝配得到簡化。
與根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滑動靴30相聯(lián)系使用的螺旋彈簧8如已經(jīng)提及的 那樣優(yōu)選構(gòu)造成長形的，即具有大的彈簧長度/圈外直徑比例，該彈簧長度 /圈外直徑比例可處于5至20之間的數(shù)量級內(nèi)。
彈簧8的構(gòu)造和布置優(yōu)選這樣進行，使得這些彈簧限制扭轉(zhuǎn)振動減振 器1的輸入件與輸出件之間的相對扭轉(zhuǎn)，該輸入件和該輸出件在此通過兩 個飛輪質(zhì)量2、 3構(gòu)成。為此，螺旋彈簧8優(yōu)選這樣被施加負載而壓實，使 得處于徑向內(nèi)部的圈區(qū)段38壓實，即直接接觸，這如圖3中所示。另外必 須保證在螺旋彈簧8的彈簧圈的徑向外部區(qū)段的區(qū)域中在圓周方向上存在 足夠的自由空間，以便避免滑動靴30的保持區(qū)域35、 36壓壞或損壞。后述情況通過相應(yīng)地選擇形成彈簧8的彈簧絲、圈直徑、至少一些圈的繞距 和曲率半徑來實現(xiàn)，在該曲率半徑上設(shè)置所述彈簧。符合目的的是，至少 接收滑動靴30的圈32具有與設(shè)置在這些圈32之間的圈不同的構(gòu)型。
在圖4中所示的實施例中，用于形成一些圈32和與這些圈在圓周方向 上相鄰的圈32a和32b的、優(yōu)選用彈簧鋼制成的絲具有初始至少基本上圓 形的橫截面。圈32的徑向外部區(qū)段31至少在這樣的區(qū)域中具有在此通過 整平部42、 43構(gòu)成的成形部，保持區(qū)域35、 36夾在該區(qū)域上。成形部42、 43保證接收滑動靴30的區(qū)段31在扭轉(zhuǎn)振動減振器的圓周方向上或在彈簧 9的縱向軸線37 (圖2)的方向上觀察與圈32的其余區(qū)域相比、尤其是與 這樣的圈32的處于徑向內(nèi)部的區(qū)域相比具有小的延伸距離。圈32的這些 其余區(qū)域優(yōu)選具有形成螺旋彈簧9的彈簧絲的原始橫截面。
在圖4中所示的實施例中，圈32a、 32b的與區(qū)段31在圓周方向上相 鄰的區(qū)段31a和31b也具有朝向區(qū)段31的整平部42、 43的整平部44、 45。 圈32a和32b的其余區(qū)段也可具有形成螺旋彈簧的彈簧絲的初始橫截面。 與圖4中所示的實施形式不同，區(qū)段31a和31b可與區(qū)段31類似地構(gòu)造， 即在周向上在兩側(cè)具有整平部。如果這是符合目的的，則設(shè)置在相應(yīng)的螺 旋彈簧的端部圈之間的全部圈具有徑向外部區(qū)段例如31、 31a或31b，這些 徑向外部區(qū)段至少在周向上的側(cè)上具有成形部、如尤其是整平部。
從圖4中可看到，通過設(shè)置整平部或成形部42、 43、 44、 45，圈32、 32a和32b或這些圈的區(qū)段3K 31a和31b之間的周向上的距離增大。通過 這種構(gòu)型可保證在形成折彎的螺旋彈簧的圈的徑向內(nèi)部區(qū)段壓實時避免保 持區(qū)域35、 36損壞、尤其是壓壞。
在此通過整平部42、 43、 44、 45構(gòu)成的成形部可特別有利地在巻繞螺 旋彈簧9時產(chǎn)生。這可實現(xiàn)在巻繞好的彈簧上這些成形部無缺點地取向。 在此符合目的的是，相應(yīng)的成形部42、 43、 44、 45在一個直接連接在巻繞 過程前面的工序中制成。為此可使用相應(yīng)的成形輥或成形滾子。成形部42、 43、 44、 45可有利地軋制在已經(jīng)處理好的、即已經(jīng)具有彈簧特性的絲上。 但這些成形部也可用其它方式制成，例如通過磨削。
如果僅例如被考慮用于接收支撐靴的確定的圈或與這樣的圈在圓周方 向上相鄰的圈設(shè)置有相應(yīng)的成形部，則符合目的的可以是，在巻繞彈簧時，對被確定用于接收支撐靴的彈簧圈進行標記，例如用顏色進行標記。這簡 化相應(yīng)的支撐靴、如尤其是滑動靴的裝配。
區(qū)域35、 36這樣成形，使得這些區(qū)域形成鉤住相應(yīng)的圈32的區(qū)段40、 41。區(qū)域35、 36這樣構(gòu)造，使得這些區(qū)域具有一定的彈性或彈力，由此， 滑動靴30可夾在相應(yīng)的對應(yīng)配置的圈32上。因此在滑動靴30與對應(yīng)配置 的圈32之間存在卡扣連接，該卡扣連接保證靴30防松脫地保持在對應(yīng)配 置的彈簧8上。
如從圖4中可看到的那樣，滑動靴30在接收或支撐彈簧圈32的區(qū)域 42的兩側(cè)具有在彈簧8的縱向方向上延伸的突起或突出部49，所述突起或 突出部有利地以一定的角度包圍彈簧圈。突起49在所示實施例中在橫截面 中這樣構(gòu)造，使得這些突起隨著與區(qū)域42的間隔逐漸增大而收縮。在所示 實施例中，突起或突出部49在橫截面中構(gòu)造成楔形的。通過突起或突出部 49的特殊構(gòu)型保證即使在轉(zhuǎn)速較高時與圈32相鄰的圈也不靠置在滑動靴 30上，由此可避免在彈簧8壓縮和松弛期間這些圈在滑動靴上摩擦。
在例如根據(jù)圖1和圖2的扭振減振器中使用的在圖5中所示的螺旋彈 簧130具有多個圈132,這些圈在兩個端部圈146、 147之間沿著彈簧軸線 148或在彈簧的長度上延伸。圈132包括兩個圈類型149、 150，在所示實 施例中，這些圈類型中的每一個都與處于其前面的和緊跟其后的圈由于不 同的外直徑而不同。圈149具有較大的外直徑，圈150具有較小的外直徑。 端部圈146、 147優(yōu)選也具有較大的外直徑。
盡管在圖5中所示的螺旋彈簧130中圈149、 150在整個長度上周期地 彼此相繼地延伸，但對于某些應(yīng)用情況符合目的的可以是，圈149、 150的 這種布置僅僅在彈簧130的整個延伸距離的部分區(qū)域上存在。因此例如不 同的圈149、 150僅可在彈簧130的至少一個端部區(qū)域上延伸，其中，有利 的可以是，這種圈149、 150在兩個端部區(qū)域上延伸。端部區(qū)域在此可具有 相同的長度或相同的在角度方面的延伸距離，但或者尺寸也可確定得不同。 對于某些應(yīng)用情況符合目的的也可以是，這種圈149、 150設(shè)置在彈簧130 的中間區(qū)域中或中部區(qū)域中。
上述彈簧區(qū)域或彈簧端部區(qū)域和/或彈簧中間區(qū)域可在考慮期望的效 果和使用情況下任意確定尺寸。由于彎曲的形狀，彈簧130的圈149、 150與在徑向外部存在于這些圈 之間的距離相比在徑向內(nèi)部具有較小的距離。由此保證在圈149、 150之間 保留一個小的距離151。
圈149、 150關(guān)于螺旋彈簧130的理論上的中心軸線或縱向軸線148這 樣巻繞，使得這些圈彼此相對徑向錯位，確切地說在所示實施例中彼此相 對徑向錯位兩個圈直徑的差。圈149相對于圈150的錯位在根據(jù)圖5的彈 簧實施形式中這樣進行，使得這些圈的徑向外部的圈區(qū)段149a、 150a關(guān)于 彈簧130的曲率中心點至少處于相同的高度上或到曲率中心點徑向距離相 同。即這意味著，圈150相對于圈149徑向錯位圈149、 150的兩個直徑之 間的完整差值。即環(huán)狀的圈"9和環(huán)狀的圈150的理論上的中心點也錯位 圈直徑之間的所述差值。由于這種事實，徑向內(nèi)部的圈區(qū)段150b、 149b也 彼此相對錯位圈直徑的差。
根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的尤其是預(yù)彎曲的彈簧130可實現(xiàn)在具有內(nèi)燃機的機 動車的動力總成系統(tǒng)中產(chǎn)生的過載力矩(沖擊力矩)被降低或阻尼到可接 受的程度。這通過在圈149、 150之間有目的地產(chǎn)生摩擦或通過這些圈149、 150之間的受控制的變形來保證。DE 199 12 970A1中詳細描述了該效果。
因此，通過圈149、 150的有目的的滑動，在彈簧130的變形位移上產(chǎn) 生摩擦或摩擦遲滯。這種附加摩擦可通過相應(yīng)選擇圈繞距和圈149、 150的 絲直徑之間的差來相應(yīng)地確定大小。
在圖5中所示的螺旋彈簧中，至少設(shè)置在端部圈146與147之間的全 部圈132在彈簧130的縱向方向148上觀察在兩側(cè)具有通過整平部構(gòu)成的 成形部142、143。這些整平部至少設(shè)置在圈149、 150的徑向外部區(qū)域159a、 150a中。通過這種整平部142、 143使存在于圈149、 150的徑向外部區(qū)域 149a、 150a之間的周向上的距離151增大，由此，即使在彈簧130壓實時 也可保證支撐靴的包圍圈132的區(qū)域不損壞，這如已經(jīng)結(jié)合圖4描述。
用于對彈簧32或132徑向支撐或?qū)虻闹窝タ扇缃Y(jié)合圖4所描述的 那樣通過所謂的滑動靴構(gòu)成，但也可使用例如由DE 102 41 879 Al提出的 所謂的滾動靴。
滑動靴和滾動靴也可一起安裝，這如在上述文獻中也已公開。 根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型和作用方式可特別有利地與例如已由DE-OS 4 117582、 DE-OS 4 214 655、 DE-OS 4 414 584、 DE-OS 4 420 927和DE-OS 19522718公知的所謂雙質(zhì)量飛輪相聯(lián)系來使用。但原則上本發(fā)明也可與具 有螺旋彈簧的任意扭振減振器例如離合器盤、變矩器的減振器或帶盤減振 器使用。
結(jié)合本發(fā)明可有利地使用例如已由DE-OS 4 229 416、 DE-OS 4 406 826、 DE-OS 19603248、 DE-OS 19648342、 DE-OS 19909044和DE-OS 19912970提出的具有至少一個螺旋彈簧的能量儲存器，其中，至少接收支 撐靴的圈的徑向外部區(qū)段按照本發(fā)明來構(gòu)造，即與這些圈的其余區(qū)段相比 具有較小的周向上的延伸距離。
參考標號清單
1飛輪
2初級飛輪質(zhì)量
3次級飛輪質(zhì)量
4支承裝置
5孔
6減振裝置
7能量儲存器
8螺旋壓簧
9螺旋壓簧
14加載區(qū)域
15加載區(qū)域
16軸向的加載區(qū)域
17板件
18板件
19鉚釘
20加載構(gòu)件
21環(huán)狀空間
22環(huán)面狀區(qū)域
23隆起
24隆起
25磨損保護裝置
26輪轂
30滑動靴
31徑向外部區(qū)段
31a圈的區(qū)段
31b圈的區(qū)段
32螺旋彈簧圈
32a圈的區(qū)段
32b圈的區(qū)段
33壁
34支撐面
35區(qū)域
36區(qū)域
37縱向軸線
38圈區(qū)段
40區(qū)段
41區(qū)段
42整平部43 整平部
44 整平部
45 整平部 49 突起 130螺旋彈簧 132圈
142成形部 143成形部 146端部圈
147端部圈 148縱向方向
149 圈 149a圈區(qū)段
150 圈 150a圈區(qū)段
151周向上的距離 159a徑向外部區(qū)域
權(quán)利要求
1. 扭轉(zhuǎn)振動減振器，尤其是用于機動車，該扭轉(zhuǎn)振動減振器具有至少兩個可繞轉(zhuǎn)動軸線扭轉(zhuǎn)的件，這些件可彼此相對地抵抗至少一個螺旋彈簧的作用轉(zhuǎn)動運動，其中，所述螺旋彈簧在一個弓形延伸的接收部中被導(dǎo)向，該接收部由這兩個件至少之一的一些區(qū)域構(gòu)成，另外，該接收部通過至少一個壁區(qū)域限定邊界，所述壁區(qū)域至少軸向搭接所述螺旋彈簧的徑向外部區(qū)域并且至少在所述螺旋彈簧的長度上在該扭轉(zhuǎn)振動減振器的圓周方向上延伸，其中，所述螺旋彈簧徑向向外可通過至少一個被接收在所述螺旋彈簧的一個圈上的支撐靴在離心力方面支撐，所述支撐靴至少在所述壁區(qū)域上被導(dǎo)向，所述支撐靴至少具有一些至少部分地包圍上述圈的至少一個徑向外部區(qū)段的區(qū)域，其特征在于至少所述接收支撐靴的圈的所述徑向外部區(qū)段在所述螺旋彈簧的縱向方向上觀察與至少所述螺旋彈簧的圈的處于徑向內(nèi)部的區(qū)段相比具有較小的延伸距離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于與所述接收支撐靴 的那個圈相鄰的一些圈的徑向外部區(qū)段在所述螺旋彈簧的縱向方向上觀察 與至少所述螺旋彈簧的這些圈的處于徑向內(nèi)部的區(qū)段相比也具有較小的延 伸距離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于所述螺旋彈簧 的全部圈具有徑向外部區(qū)段，所述徑向外部區(qū)段在所述螺旋彈簧的縱向方向上與這些圈的其余區(qū)域相比具有較小的延伸距離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中一項的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于所述具 有較小的延伸距離的區(qū)段通過形成所述螺旋彈簧的彈簧絲的塑性的變形部 來形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該變形部被成形在 硬化的彈簧絲上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中一項的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于該變形 部被軋制上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中一項的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于至少一 個圈的徑向外部區(qū)域的至少一個變形部在巻繞所述螺旋彈簧時被成形上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中一項的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于形成所 述螺旋彈簧的絲基本上具有圓形橫截面，為了在至少一個圈上形成至少一 個減小的延伸距離，所述圈的所述徑向外部區(qū)段在所述彈簧的縱向方向上 觀察在側(cè)向至少在一個側(cè)上具有成形部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于所述成形部通過整 平部構(gòu)成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中一項的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于在所 述支撐靴與對應(yīng)配置給所述支撐靴的圈之間存在連接，所述連接使得所述 支撐靴相對于所述螺旋彈簧在相對于所述螺旋彈簧的縱向延伸垂直的方向 上被保持。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中一項的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其特征在于所述 螺旋彈簧由鋼彈簧絲制成并且在所述螺旋彈簧的兩個端部圈之間具有至少 兩個圈類型，這些圈類型具有不同的外直徑，即一個較大的第一外直徑和 一個較小的第二直徑，其中，這些圈類型在所述彈簧的縱向方向上觀察這 樣巻繞，使得所述彈簧具有在直徑上對置的圈區(qū)段，這些圈區(qū)段關(guān)于所述 螺旋彈簧的縱向方向在徑向方向上觀察在這些圈的徑向外部區(qū)段的區(qū)域中 至少近似處于相同的徑向高度上，而這兩個圈類型的在直徑上對置的徑向 內(nèi)部圈區(qū)段至少近似相互錯位這些圈類型的外直徑差。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，尤其是用于機動車，該扭轉(zhuǎn)振動減振器具有至少兩個可繞轉(zhuǎn)動軸線扭轉(zhuǎn)的件，這些件可彼此相對地抵抗至少一個螺旋彈簧的作用轉(zhuǎn)動運動，其中，所述螺旋彈簧在一個弓形延伸的接收部中被導(dǎo)向，該接收部由這兩個件至少之一的一些區(qū)域構(gòu)成，另外，該接收部通過至少一個壁區(qū)域限定邊界，所述壁區(qū)域至少軸向搭接所述螺旋彈簧的徑向外部區(qū)域并且至少在所述螺旋彈簧的長度上在該扭轉(zhuǎn)振動減振器的圓周方向上延伸，其中，所述螺旋彈簧徑向向外可通過至少一個被接收在所述螺旋彈簧的一個圈上的支撐靴在離心力方面支撐，所述支撐靴至少在所述壁區(qū)域上被導(dǎo)向，所述支撐靴至少具有一些至少部分地包圍上述圈的至少一個徑向外部區(qū)段的區(qū)域。
文檔編號F16F15/134GK101424309SQ20081017381
公開日2009年5月6日 申請日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
發(fā)明者U·容克爾 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司