專利名稱：快加速控制設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及所有類型的變速器，包括被配置為手動(dòng)換檔的手動(dòng)變速 器、無級(jí)自動(dòng)變速器、標(biāo)準(zhǔn)步進(jìn)式換檔(step-shifting)自動(dòng)變速器、以及手 自一體變速器(其為被提供有自動(dòng)換檔能力的手動(dòng)變速器)。更具體地，本發(fā)明 尤其涉及這樣的快加速控制設(shè)備，其自動(dòng)控制起動(dòng)離合器的連接負(fù)載量，以 便通過其將來自發(fā)動(dòng)機(jī)或其它原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到所選齒輪組。
背景技術(shù)：
車輛的快加速起動(dòng)是指這樣的驅(qū)動(dòng)操作例如，壓下車輛的加速器踏板， 并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大到怠速以上，同時(shí)由于制動(dòng)裝置在起作用(actuation)而該 車輛保持停止，然后釋放制動(dòng)裝置(置入非動(dòng)作狀態(tài))，使得該車輛開始移動(dòng)。
在通過變矩器或其它液力傳輸裝置而輸入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的變速器(例如，步 進(jìn)式換檔和無級(jí)自動(dòng)變速器)中，當(dāng)在車輛停止時(shí)執(zhí)行前述快加速起動(dòng)操作 時(shí)，通過液壓液體將增大(更快)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳送到變速器的所選齒輪組。然 而，在這樣的情況下，因?yàn)檐囕v停止，所選齒輪組不能轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，難以將 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到快加速起動(dòng)操作所請(qǐng)求的轉(zhuǎn)速。并且，難以根據(jù)快加速起 動(dòng)操作的請(qǐng)求而得到移動(dòng)起動(dòng)響應(yīng)。
由此，無論使用哪種變速器，當(dāng)其要從發(fā)動(dòng)機(jī)接收轉(zhuǎn)動(dòng)輸入時(shí)，使用移 動(dòng)起動(dòng)離合器、并控制其連接負(fù)載量而不是使用變矩器或其它液力傳輸裝置 是有利的。
曰本公開專利申請(qǐng)No. 64-021026公開了一種控制技術(shù)，其涉及這樣的情 形在使車輛的制動(dòng)裝置動(dòng)作的同時(shí)，壓下該車輛的加速器踏板。盡管該技 術(shù)并非具體針對(duì)于被安裝有具有布置在動(dòng)力傳輸路徑上的負(fù)載量可控移動(dòng)起動(dòng)離合器的變速器的車輛，但其為這樣的技術(shù) 一旦確定在使制動(dòng)裝置動(dòng)作 的同時(shí)存在對(duì)驅(qū)動(dòng)力的請(qǐng)求，則允許根據(jù)加速器踏板的壓下操作而增大驅(qū)動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容
如果控制技術(shù)允許在使制動(dòng)裝置動(dòng)作的同時(shí)根據(jù)加速器操作而增大到起 動(dòng)離合器的驅(qū)動(dòng)力，則由于增大的驅(qū)動(dòng)力，起動(dòng)離合器將滑動(dòng)并產(chǎn)生增加的 熱量。這隨后可導(dǎo)致由于熱損壞造成的起動(dòng)離合器的突然故障，并且使車輛 不可能開始移動(dòng)。
考慮到已有技術(shù)的狀態(tài)，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供用于控制起動(dòng)離合 器的連接負(fù)載量的快加速控制設(shè)備，其通過執(zhí)行原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制、以及起 動(dòng)離合器的扭矩負(fù)載量控制，而減小起動(dòng)離合器的發(fā)熱問題。
根據(jù)一個(gè)方面，提供了用于車輛的快加速控制設(shè)備，其基本上包括原動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件、離合器連接負(fù)載量控制部件、快加速請(qǐng)求確定部件、快加 速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件、以及快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件。該原動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速控制部件被配置為控制原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。該離合器連接負(fù)載量控制部件被 配置為控制在原動(dòng)機(jī)和車輪之間布置的離合器的連接負(fù)載量。該快加速請(qǐng)求 確定部件被配置為確定當(dāng)在車輛停止的同時(shí)、加速器和制動(dòng)器兩者被同時(shí)操
作時(shí)存在的快加速起動(dòng)條件。該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件被配置為當(dāng)該 快加速請(qǐng)求確定部件已確定存在該快加速起動(dòng)條件時(shí)，執(zhí)行快加速起動(dòng)原動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速控制，其將原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制為實(shí)現(xiàn)快加速起動(dòng)所需的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。該 快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件被配置為執(zhí)行快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控 制，其減小在由該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件執(zhí)行的快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 控制期間的離合器的連接負(fù)載量，以抑制由于快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制造 成的該離合器的發(fā)熱。
從下面結(jié)合附圖而公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中，對(duì)于本領(lǐng) 域的技術(shù)人員，本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。


現(xiàn)在，參照形成本原始^Hf的一部分的附圖
圖1是配備有變速器的車輛的控制系統(tǒng)的示意系統(tǒng)圖，該變速器具有負(fù)載量可控移動(dòng)起動(dòng)離合器以及快加速控制設(shè)備；
圖2是示出由圖1中示出的控制系統(tǒng)的中央控制器執(zhí)行的快加速起動(dòng)控 制程序的主例程的流程圖3是示出與圖2中示出的主例程的快加速起動(dòng)控制允許確定步驟相關(guān) 的子例程的流程圖4是示出與圖2中示出的主例程的快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備確定步驟相關(guān) 的子例程的流程圖5是示出與圖2中示出的主例程的快加速起動(dòng)控制執(zhí)行確定步驟相關(guān)
的子例程的流程圖6是示出與圖2中示出的主例程的快加速起動(dòng)控制狀態(tài)過渡 (transition )確定步驟相關(guān)的子例程的流程圖7是示出與圖2中示出的主例程的快加速起動(dòng)控制中止確定步驟相關(guān) 的子例程的流程圖8是示出與圖2中示出的主例程的快加速起動(dòng)控制取消車輛速度確定 步驟相關(guān)的子例程的流程圖9是示出與圖2中示出的主例程的快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制步驟相 關(guān)的特定功能框圖10是示出與圖2中示出的主例程的快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制步驟
相關(guān)的特定功能框圖11是示出在圖2至9中表示的快加速起動(dòng)控制的正常工作的操作時(shí)序
圖12是示出在異常情形期間、在圖2至9中表示的快加速起動(dòng)控制的操 作的例子的操作時(shí)序圖；以及
圖13是示出在車輛達(dá)到取消車輛速度的情形中、在圖2至9中表示的快 加速起動(dòng)控制的操作的例子的操作時(shí)序圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在，將參照附圖來說明本發(fā)明的所選實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將從 此公開而明白，僅為了說明而不是限制如由所附權(quán)利要求及其等價(jià)物定義的 本發(fā)明的目的，提供了本發(fā)明的實(shí)施例的以下描述。
首先參照?qǐng)D1，圖解了車輛的控制系統(tǒng)，其配備有變速器l，變速器l具有負(fù)載量可控移動(dòng)起動(dòng)離合器2、以及根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的快加速控制設(shè)備。 變速器1可為步進(jìn)式換檔或無級(jí)變速器、手動(dòng)變速器或另一種類型的變速器。
發(fā)動(dòng)機(jī)3(例如，原動(dòng)機(jī))的轉(zhuǎn)動(dòng)通過起動(dòng)離合器2被輸入到該變速器的左端(圖 1的左方)。變速器1根據(jù)所選檔位轉(zhuǎn)換該轉(zhuǎn)動(dòng)，并從其右端(圖1的右方)輸 出該轉(zhuǎn)動(dòng)。通過分動(dòng)箱(未示出)，輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)一皮分配給一對(duì)前輪(未示出)和一 對(duì)后輪9(僅示出了一個(gè))，并且在分別到達(dá)車輛的前輪和后輪之前，通過前輪 差速齒輪和后輪差速齒輪。
在所圖解的實(shí)施例中，變速器1被配置為使得能夠自動(dòng)設(shè)置變速器1的 檔位(齒輪比)，包括在使車輛開始移動(dòng)時(shí)使用的檔位。由此，變速器l被配備 有用于選擇換檔模式的換檔桿4。換檔桿4位于駕駛者的座位附近，并布置 為通過車體的地板通道(未示出)。換檔桿4根據(jù)操作模型5而手動(dòng)操作。
換檔桿4的操作模型5具有用于將變速器1設(shè)置為泊車(P)范圍(range)的 P范圍位置、用于將變速器1設(shè)置為倒車(R)范圍的R范圍位置、用于將變速 器1設(shè)置為空檔(N)范圍的N范圍位置、用于將變速器1設(shè)置為前向自動(dòng)換檔 驅(qū)動(dòng)(D)范圍的D范圍位置。P范圍位置、R范圍位置、N范圍位置和D范圍 位置沿著直線布置，并且操作模型5被配置為檢測(cè)換檔桿4處于哪個(gè)位置， 并輸出指示所選范圍的信號(hào)。
起動(dòng)離合器2是負(fù)載量可控移動(dòng)起動(dòng)離合器，其被配置為使得起動(dòng)離合 器2的連接負(fù)載量可被自動(dòng)控制。利用控制閥體6來實(shí)現(xiàn)起動(dòng)離合器2的連 接負(fù)載量控制(連接和釋放控制)和變速器1的自動(dòng)換檔控制。
通過控制電控油門閥7的開度，來增大和減小發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出。中央控 制器8控制通過控制閥體6的油門閥7的開度控制(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制)、起動(dòng)離 合器2的連接負(fù)載量控制、以及通過控制閥體6的變速器1的換檔控制。
各種控制信號(hào)被饋送到中央控制器8。所選范圍信號(hào)從操作模型 (operating pattern)5被發(fā)送到中央控制器8，其中，所選范圍信號(hào)指示換檔桿 4的位置。將加速器信號(hào)從用來檢測(cè)加速器位置APO(即，加速器踏板壓下量) 的加速器位置傳感器11發(fā)送到中央控制器8。將車速傳感器信號(hào)從用來檢測(cè) 車速VSP的車速傳感器12發(fā)送到中央控制器8。將油溫信號(hào)從用來檢測(cè)變速 器工作油溫Toil的油溫傳感器13發(fā)送到中央控制器8。將水溫信號(hào)從用來檢 測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度Twater的水溫傳感器14發(fā)送到中央控制器8。將離合器 溫度信號(hào)從用來檢測(cè)起動(dòng)離合器2的溫度Tclutch的離合器溫度傳感器15發(fā)送到中央控制器8。將制動(dòng)器踏板壓下信號(hào)從被配置為當(dāng)壓下制動(dòng)器踏板時(shí)
導(dǎo)通(ON)的制動(dòng)器開關(guān)16發(fā)送到中央控制器8。將制動(dòng)器壓力信號(hào)從用來 檢測(cè)表示制動(dòng)裝置的動(dòng)作量的制動(dòng)器液壓Pbrake的制動(dòng)器液壓傳感器17發(fā) 送到中央控制器8。
現(xiàn)在，將說明中央控制器8通過控制閥體6執(zhí)行起動(dòng)離合器2的連接負(fù) 載量控制、通過控制閥體6執(zhí)行變速器的換檔控制、以及通過電控油門閥7 執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出控制的方式。
首先，將以簡(jiǎn)要的方式說明起動(dòng)離合器2的連接負(fù)載量控制、以及變速 器l的換檔控制。當(dāng)換檔桿4被置入D范圍位置時(shí)，中央控制器8基于車速 VSP、加速器開度APO、以及換檔映射(shiftmap)，確定在當(dāng)前驅(qū)動(dòng)條件下理 想的目標(biāo)檔位tSHIFT。隨后，中央控制器8控制該控制閥體6，使得在變速 器1內(nèi)選擇與目標(biāo)檔位tSHIFT相對(duì)應(yīng)的齒輪組。
當(dāng)換檔桿4被置入R范圍位置時(shí)，中央控制器8將倒車檔位設(shè)置為目標(biāo) 檔位tSHIFT,并控制該控制閥體6，使得在變速器1內(nèi)選擇與目標(biāo)檔位 tSHIFT(—到車檔位)相對(duì)應(yīng)的齒輪組。
當(dāng)換檔桿4被置入N范圍位置時(shí)，中央控制器8將目標(biāo)檔位tSHIFT設(shè) 置到空檔，并控制該控制閥體6，使得變速器1進(jìn)入空檔狀態(tài)，其中變速器l 內(nèi)的所有齒輪均不能傳遞動(dòng)力。
當(dāng)換檔桿4被置入P范圍位置時(shí)，類似于選擇了 N范圍的時(shí)候，中央控 制器8將目標(biāo)檔位tSHIFT設(shè)置到空檔，并控制該控制閥體6，使得變速器1 進(jìn)入空檔狀態(tài)，其中變速器l內(nèi)的所有齒輪均不能傳遞動(dòng)力。
另外，在P范圍中，換檔桿4利用機(jī)械鏈接機(jī)構(gòu)激活泊車鎖定裝置，由 此鎖定變速器輸出軸，使得其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)車輛在所選移動(dòng)起動(dòng)檔位(第1檔或倒車)開始進(jìn)入移動(dòng)時(shí)，起動(dòng)離合器 2以滑動(dòng)方式連接，并且其連接負(fù)載量從O開始增大，以便平滑地傳遞動(dòng)力, 并且車輛平滑地開始移動(dòng)，而不會(huì)經(jīng)歷震動(dòng)。
當(dāng)變速器在處于D范圍的同時(shí)改變檔位(速度)時(shí)，控制起動(dòng)離合器2的 連接負(fù)載量，使得起動(dòng)離合器2以類似于當(dāng)由駕駛者對(duì)手動(dòng)變速器進(jìn)行換檔 時(shí)操作手動(dòng)變速器的離合器的方式操作。否則，起動(dòng)離合器2根據(jù)車輛的所 選范圍、所選檔位、以及行進(jìn)狀態(tài)，或者完全連接，或者完全釋放。中央控 制器8通過向控制閥體6發(fā)出目標(biāo)離合器負(fù)載量tTL,利用控制閥體6來控制起動(dòng)離合器2的連接負(fù)載量(包括在連接和釋放期間)。
中央控制器8確定電控油門閥7的目標(biāo)油門開度tTV0，以對(duì)應(yīng)于加速器 位置APO,并將目標(biāo)油門開度tTVO作為命令發(fā)出到電控油門閥7。在快加 速起動(dòng)控制期間，中央控制器8可將目標(biāo)油門開度tTVO設(shè)置為大于或小于 與加速器位置APO相對(duì)應(yīng)的開度，并由此可獨(dú)立于加速器位置APO來增大 和減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
除了上面提及的一般換檔控制、起動(dòng)離合器連接負(fù)載量控制、以及油門 開度(發(fā)動(dòng)機(jī))控制之外，中央控制器8還執(zhí)行圖2至圖8中示出的控制程序， 以便實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所期望的快加速起動(dòng)控制。
圖2示出了主例程。在主例程的步驟S10中，中央控制器8執(zhí)行快加速 起動(dòng)控制允許確定，以確定是否可執(zhí)行快加速起動(dòng)控制。通過執(zhí)行圖3中示 出的處理來完成快加速起動(dòng)控制允許確定，以確定車輛是否處于可執(zhí)行快加 速起動(dòng)控制的狀態(tài)。
在步驟Sll中，中央控制器8檢查所選檔位是否為快加速起動(dòng)控制可允 許檔位位置，即，變速器是否處于前向移動(dòng)起動(dòng)檔位。
在步驟S12中，中央控制器8確定變速器工作油溫Toil是否在快加速起 動(dòng)控制可允許范圍內(nèi)，即，在可允許執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的低溫區(qū)域中。
在步驟S13中，中央控制器8檢查離合器溫度Tclutch是否在快加速起動(dòng) 控制可允許范圍內(nèi)，即，在可允許執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的低溫區(qū)域中。
在步驟S14中，中央控制器8檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度Twater是否在快加 速起動(dòng)控制可允許范圍內(nèi)，即，在可允許執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的低溫區(qū)域中。
在步驟S15中，中央控制器8檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是否正常工作。
在步驟S16中，中央控制器8檢查變速器控制系統(tǒng)是否正在正常工作。
在步驟S17中，中央控制器8檢查用于四輪驅(qū)動(dòng)的分動(dòng)箱是否正在正常 工作。
如果全部步驟S11至S17的結(jié)果均為"是"，那么在步驟S18中，.中央控 制器8設(shè)置快加速起動(dòng)控制允許標(biāo)志，由此允許快加速起動(dòng)控制。
如果步驟Sll至S17中的任一個(gè)的結(jié)果為"否"，那么中央控制器8進(jìn)行 到步驟S19，并清除快加速起動(dòng)控制允許標(biāo)志，由此禁止快加速起動(dòng)控制。
在圖2的步驟S20中，中央控制器8執(zhí)行快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備確定，以 確定是否滿足快加速起動(dòng)控制的準(zhǔn)備條件。
10通過執(zhí)行圖4中示出的步驟來完成快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備確定，以確定車 輛是否處于駕駛者很有可能將執(zhí)行快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求操作的狀態(tài)。如果是 這樣，則將快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備條件確定為被滿足。
在步驟S21中，中央控制器8檢查在圖3的流程圖中被設(shè)置或清除的快 加速起動(dòng)控制允許標(biāo)志是否處于設(shè)置狀態(tài)。
如果快加速起動(dòng)控制允許標(biāo)志未被設(shè)置，那么控制進(jìn)行到步驟S22，這 是因?yàn)椴辉试S快加速起動(dòng)控制。在步驟S22中，中央控制器8清除快加速起 動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志，以指示用于執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的準(zhǔn)備條件仍未被滿足。
如果在步驟S21中確定設(shè)置了快加速起動(dòng)控制允許標(biāo)志，則控制進(jìn)行到 步驟S23和后續(xù)步驟，其中中央控制器8基于是否存在駕駛者4艮有可能將執(zhí) 行快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求操作的條件，而確定用于快加速起動(dòng)控制的準(zhǔn)備條件 是否被滿足。
在步驟S23中，中央控制器8通過確定車速VSP是否低于停止?fàn)顟B(tài)確定 值，而確定車輛是否處于停止?fàn)顟B(tài)。如果車輛未處于停止?fàn)顟B(tài)，則中央控制 器8確定駕駛者將不執(zhí)行快加速起動(dòng)請(qǐng)求操作，并且在步驟S22中清除快加 速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志。
如果在步驟S23中確定車速VSP低于停止?fàn)顟B(tài)確定值，即，車輛處于停 止?fàn)顟B(tài)，則中央控制器8進(jìn)行到步驟S24，并且通過確定制動(dòng)器開關(guān)16是否 導(dǎo)通(ON)，而確定是否正在執(zhí)行駕駛者制動(dòng)操作。如果并非正在執(zhí)行駕駛 者制動(dòng)操作，則中央控制器8確定駕駛者將不執(zhí)行快加速起動(dòng)請(qǐng)求操作，并 且在步驟S22中清除快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志。
如果在步驟S24中確定制動(dòng)器開關(guān)16導(dǎo)通、且正在進(jìn)行制動(dòng)操作，則中 央控制器8進(jìn)行到步驟S25，并且通過確定制動(dòng)器液壓Pbrake是否等于或大 于第一設(shè)置值Pbl,來檢查是否正在使制動(dòng)裝置動(dòng)作(即，是否正在進(jìn)行制動(dòng))。 如果制動(dòng)器液壓Pbrake等于或大于第一設(shè)置值Pbl(即，Pbrake》Pbl),則中 央控制器8進(jìn)行到步驟S26，并且確定加速器位置APO是否小于第一設(shè)置值 APOl。
如果全部步驟S23至S26的結(jié)果均為"是"，則中央控制器8進(jìn)行到步驟 S27，并設(shè)置快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志。這對(duì)應(yīng)于圖11中示出的快加速起動(dòng) 控制時(shí)序圖中的時(shí)刻t2,即，在出現(xiàn)制動(dòng)器操作時(shí)的時(shí)刻tl之后、當(dāng)那些步 驟的條件均被確定為被滿足時(shí)的時(shí)刻。當(dāng)確定上述條件被滿足、并且很可能駕駛者將執(zhí)行快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求 操作(即，滿足了用于快加速起動(dòng)控制的準(zhǔn)備條件)時(shí)，設(shè)置快加速起動(dòng)控制準(zhǔn) 備標(biāo)志。當(dāng)設(shè)置了快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志時(shí)，允許快加速起動(dòng)控制。
在圖ll示出的例子中，在時(shí)刻t3,由于加速器踏板的壓下(即，快加速
起動(dòng)請(qǐng)求操作)，加速器位置APO增大，使得APO變?yōu)榈扔诨虼笥贏POl。 由此，控制在步驟S26之后跳過步驟S27,并結(jié)束圖4中示出的控制循環(huán)。 在APO變?yōu)榈扔诨虼笥贏POl的時(shí)刻t3之后，快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志繼 續(xù)被設(shè)置，并且允許快加速起動(dòng)控制。
當(dāng)在步驟S25中確定制動(dòng)器液壓Pbrake不再等于或大于第一設(shè)置值Pbl 時(shí)，中央控制器8進(jìn)行到步驟S28,并將制動(dòng)器液壓Pbrake與小于第一設(shè)置 值Pbl —定量以便補(bǔ)償滯后的第二設(shè)置值Pb2比較。通過確定制動(dòng)器液壓是 否小于第二設(shè)置值Pb2，中央控制器8確定制動(dòng)裝置是否處于非動(dòng)作狀態(tài)。
在圖11中的時(shí)刻t5,制動(dòng)器液壓Pbrake下降到第二設(shè)置值Pb2之下， 并且，控制從步驟S28進(jìn)行到步驟S22。中央控制器8確定制動(dòng)裝置已進(jìn)入 了非動(dòng)作的狀態(tài)，并且不再執(zhí)行快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求操作。由此，在圖11中 的時(shí)刻t5，中央控制器8清除快加速起動(dòng)準(zhǔn)備標(biāo)志，并且禁止快加速起動(dòng)控 制。
然而，直到在圖ll的時(shí)刻t5、制動(dòng)器液壓下降到第二設(shè)置值Pb2之下， 中央控制器8在步驟S28之后跳過步驟S33，并結(jié)束圖4的控制循環(huán)，由此 使快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志保持在設(shè)置狀態(tài)，并允許快加速起動(dòng)控制。
在圖2的步驟S30，中央控制器8執(zhí)行快加速起動(dòng)控制執(zhí)行確定，以確 定是否存在用于執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的快加速起動(dòng)條件。
如圖5所示完成快加速起動(dòng)控制執(zhí)行確定。簡(jiǎn)而言之，中央控制器8通 過確定駕駛者是否已經(jīng)執(zhí)行了快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求操作，而確定是否滿足用 于執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的條件。
在步驟S31，中央控制器8檢查在圖4的流程圖中被設(shè)置或清除的快加 速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志是否處于設(shè)置狀態(tài)。
如果快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志被設(shè)置，那么中央控制器8確定滿足用于 執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的準(zhǔn)備條件，以便執(zhí)行快加速起動(dòng)控制，并且進(jìn)行到步 驟S32。在步驟S32中，中央控制器8通過確定加速器位置APO是否等于或 大于比第一設(shè)置值A(chǔ)POl大的第二設(shè)置值A(chǔ)P02,來檢查駕駛者是否已經(jīng)執(zhí)行了快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求操作。
在圖11中，在時(shí)刻t4，加速器位置APO變?yōu)榈扔诨虼笥诘诙O(shè)置值
AP02。在時(shí)刻t4,中央控制器8從步驟S32進(jìn)行到步驟S33,并且如圖11 所示，設(shè)置快加速起動(dòng)執(zhí)行標(biāo)志，由此命令快加速起動(dòng)控制的執(zhí)行。
當(dāng)在步驟S31中確定的條件是快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志未被設(shè)置、或在 步驟S32中確定的條件是加速器位置APO尚未達(dá)到第二設(shè)置值A(chǔ)P02(即，在 圖11的時(shí)刻t4之前)時(shí)，中央控制器8順序地執(zhí)行確定步驟S34至S36。
在步驟S34中，中央控制器8檢查車輛是否處于快加速起動(dòng)控制區(qū)域中。 在步驟S35中，中央控制器8檢查是否設(shè)置了快加速起動(dòng)控制中止標(biāo)志(之后 說明)。在步驟S36中，中央控制器8檢查加速器位置APO是否小于第三設(shè) 置值A(chǔ)P03,用于確定是否不再允許快加速起動(dòng)控制的執(zhí)行。
如果在步驟S34中車輛被確定為不是處于快加速起動(dòng)控制區(qū)域中，則中 央控制器8進(jìn)行到步驟S37，其中其清除快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志，由此停 止用于執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的命令。類似地，即使在步驟S34中確定車輛處 于快加速起動(dòng)控制區(qū)域中，但如果其在步驟S35中確定設(shè)置了快加速起動(dòng)控 制中止標(biāo)志(即，存在快加速起動(dòng)控制中止命令狀態(tài))、且在步驟S36中確定 加速器位置APO小于第三設(shè)置值A(chǔ)P03(快加速起動(dòng)控制執(zhí)行禁止開度)，中 央控制器8也進(jìn)行到步驟S37,并且，命令執(zhí)行快加速起動(dòng)控制。
在步驟S34中確定車輛處于快加速起動(dòng)控制區(qū)域中之后，如果中央控制 器8在步驟S35中確定未設(shè)置快加速起動(dòng)控制中止標(biāo)志(即，不存在快加速起 動(dòng)控制中止命令狀態(tài))、或者在步驟S36中確定加速器位置APO不小于第三 設(shè)置值A(chǔ)P03(快加速起動(dòng)控制執(zhí)行禁止開度)，則中央控制器8跳過步驟S37， 并且結(jié)束圖5的控制循環(huán)。通過結(jié)束該控制循環(huán)，中央控制器8將快加速起 動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志保持在步驟S33中實(shí)現(xiàn)的設(shè)置狀態(tài)，并繼續(xù)命令執(zhí)行快加速 起動(dòng)控制。
在圖2的步驟S40中，中央控制器8執(zhí)行快加速起動(dòng)控制狀態(tài)過渡確定， 以確定是否應(yīng)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制，以完成快加速起動(dòng)控制，或者是否 應(yīng)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的扭矩控制，以過渡到正?？刂?。
通過執(zhí)行圖6中示出的步驟，來完成快加速起動(dòng)控制狀態(tài)過渡確定。在 步驟S41中，中央控制器8檢查是否設(shè)置了在圖5的控制循環(huán)中設(shè)置或清除 的快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志。
13如果設(shè)置了快加速起動(dòng)執(zhí)行標(biāo)志，則正在命令執(zhí)行快加速起動(dòng)控制，并
且中央控制器8進(jìn)行到步驟S42至S44,以確定是否應(yīng)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速 控制，以便完成快加速起動(dòng)控制。在步驟S42中，中央控制器8檢查車速VSP 是否小于停止?fàn)顟B(tài)確定值，即，車輛是否處于停止?fàn)顟B(tài)。在步驟S43中，中 央控制器8檢查制動(dòng)器開關(guān)16是否導(dǎo)通，即，是否正在進(jìn)行制動(dòng)操作。在步 驟S44中，中央控制器8檢查制動(dòng)器液壓Pbmke是否等于或大于第一設(shè)置值 Pbl(即，是否正在進(jìn)行制動(dòng))。
如果全部步驟S42至S44的結(jié)果均為"是"，則中央控制器8確定應(yīng)執(zhí)行 發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制，以完成快加速起動(dòng)控制，并進(jìn)行到步驟S45，其中， 其設(shè)置快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志，以指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制。
由此，只要在步驟S44中、制動(dòng)器液壓Pbrake被確定為小于第一設(shè)置值 Pbl,則將通過在步驟S44之后結(jié)束圖6的控制循環(huán)，使快加速起動(dòng)控制狀態(tài) 標(biāo)志保持在相同狀態(tài)。僅在上述所有三個(gè)條件均被滿足時(shí)，才將會(huì)設(shè)置快加 速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志，以便指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制。相反，在設(shè) 置快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志以指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制之后，即使 制動(dòng)器液壓Pbmke變?yōu)樾∮诘谝辉O(shè)置值Pbl,也將快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志 保持在指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制的值。
如果中央控制器8在步驟S41中確定未設(shè)置快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志、 或者(即使設(shè)置了快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志)如果中央控制器8在步驟S46中 確定車速VSP等于或大于移動(dòng)起動(dòng)確定速度(即，車輛已經(jīng)開始移動(dòng))或在步 驟S47中確定制動(dòng)器液壓Pbrake小于非制動(dòng)確定值(即，制動(dòng)裝置沒有動(dòng)作)， 那么，中央控制器8進(jìn)行到步驟S48，并設(shè)置快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志，以 指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩控制。
由此，如果中央控制器8在步驟S46中確定車速VSP小于移動(dòng)起動(dòng)確定 速度(即，車輛處于停止?fàn)顟B(tài))或在步驟S47中確定制動(dòng)器液壓Pbrake等于或 大于非制動(dòng)確定值(即，正在進(jìn)行制動(dòng))，那么中央控制器8結(jié)束圖6的控制循 環(huán)，以便使快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志保持在其當(dāng)前值(即，未改變)。
在圖2的步驟S50中，中央控制器8執(zhí)行快加速起動(dòng)控制中止確定，以 確定是否應(yīng)中止快加速起動(dòng)控制。
如圖7所示，通過基于現(xiàn)在將說明的特定條件來確定是否應(yīng)中止快加速 起動(dòng)控制，而實(shí)現(xiàn)快加速起動(dòng)控制中止確定。在步驟S51中，中央控制器8檢查在圖6的控制循環(huán)中設(shè)置的快加速起
動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志是否指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)快加速起動(dòng)控制狀
態(tài)標(biāo)志指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制時(shí)，中央控制器8順序進(jìn)行到步驟S52 至S58。
在步驟S52中，中央控制器8檢查所選檔位是否為快加速起動(dòng)控制可允 許檔位位置(前向移動(dòng)起動(dòng)檔位)。在步驟S53(其對(duì)應(yīng)于溫度監(jiān)視部分)中，中 央控制器8檢查變速器工作油溫Toil是否處于快加速起動(dòng)控制可允許范圍中， 即，處于可允許執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的低溫區(qū)域中。在步驟S54(其對(duì)應(yīng)于溫 度監(jiān)視部分)中，中央控制器8檢查離合器溫度Tclutch是否處于快加速起動(dòng) 控制可允許范圍中(即，處于可允許執(zhí)行快加速起動(dòng)控制的低溫區(qū)域中)。在步 驟S55(其對(duì)應(yīng)于溫度監(jiān)視部分)中，中央控制器8檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 Twater是否處于快加速起動(dòng)控制可允許范圍中(即，處于可允許執(zhí)行快加速起 動(dòng)控制的低溫區(qū)域中)。在步驟S56中，中央控制器8檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是 否正在正常工作。在步驟S57中，中央控制器8檢查變速器控制系統(tǒng)是否正 在正常工作。在步驟S58中，中央控制器8檢查用于四輪驅(qū)動(dòng)的分動(dòng)箱是否 正在正常工作。在步驟S59(其對(duì)應(yīng)于定時(shí)器部分)中，中央控制器8確定快加 速起動(dòng)控制已持續(xù)的時(shí)間量是否在可允許的范圍內(nèi)。
如果步驟S52至S59中的任一個(gè)的結(jié)果為"否"，那么中央控制器8進(jìn)行 到步驟S60(其對(duì)應(yīng)于快加速起動(dòng)控制中止部分)，并通過設(shè)置快加速起動(dòng)控制 中止標(biāo)志，而命令中止快加速起動(dòng)控制。
然而，如果全部步驟S52至S59的結(jié)果均為"是"，那么中央控制器8 進(jìn)行到步驟S61，其中其確定是否設(shè)置了快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志。如果未 設(shè)置，則中央控制器8進(jìn)行到步驟S62，其中其清除快加速起動(dòng)控制中止標(biāo) 志，以便不命令中止快加速起動(dòng)控制。
當(dāng)未設(shè)置快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志來指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制 時(shí)，即，當(dāng)正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩控制時(shí)，中央控制器8也到達(dá)步驟S61。 如果在步驟S61確定設(shè)置了快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志，則中央控制器8結(jié)束 圖7的控制循環(huán)，以便將快加速起動(dòng)控制中止標(biāo)志保持在其當(dāng)前值(即，未改 變)。
在圖2的步驟S70中，基于圖8中示出的控制程序，中央控制器8執(zhí)行 快加速起動(dòng)控制取消車速確定，以確定車輛是否已開始移動(dòng)，使得即使正在執(zhí)行快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求操作，也應(yīng)當(dāng)取消快加速起動(dòng)控制。
在步驟S71中，中央控制器8確定是否設(shè)置了快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志。
如果設(shè)置了該標(biāo)志，則中央控制器8進(jìn)行到步驟S72至S75。
在步驟S72中，中央控制器8確定加速器位置APO是否等于或大于第二 設(shè)置值A(chǔ)P02。在步驟S73中，中央控制器8確定車速是否等于或大于取消 車速確定值(例如，比停止?fàn)顟B(tài)確定車速略高的車速值)。在步驟S74中，中 央控制器8確定制動(dòng)器開關(guān)16是否導(dǎo)通，即，是否正在進(jìn)行制動(dòng)操作。在步 驟S75中，中央控制器8確定制動(dòng)器液壓Pbrake是否等于或大于第一設(shè)置值 Pbl，其指示正在進(jìn)行制動(dòng)。
如果全部步驟S72至S75的結(jié)果均為"是"，或者，如果在步驟S74中確 定制動(dòng)器開關(guān)關(guān)斷(OFF)、但在步驟S75中確定制動(dòng)器液壓Pbrake等于或大 于第一設(shè)置值Pbl(即，正在進(jìn)行制動(dòng))，那么，中央控制器8進(jìn)行到步驟S76, 并設(shè)置快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志。
同時(shí)，如果在步驟S74中確定制動(dòng)器開關(guān)為關(guān)斷、且在步驟S75中確定 制動(dòng)器液壓Pbrake不等于或大于第一設(shè)置值Pbl(即，未正在進(jìn)行制動(dòng))，那 么中央控制器8執(zhí)行步驟S77，其中清除快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志。隨 后，該處理結(jié)束圖8的控制循環(huán)，并由此將快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志保 持在其當(dāng)前值(未改變)。
并且，如果中央控制器8在步驟S72中確定加速器位置APO不等于或大 于第二設(shè)置值A(chǔ)P02、或在步驟S73中確定車速VSP不等于或大于取消車速 確定值，那么，其在步驟S77中清除快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志，并結(jié)束 圖8的控制循環(huán)，以便將快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志保持在其當(dāng)前值(未改 變)。
如果在步驟S71中確定未設(shè)置快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志，那么中央控制 器8進(jìn)行到步驟S77,并清除快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志，并且結(jié)束圖8 的控制循環(huán)，以將快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志保持在其當(dāng)前值(未改變)。
圖2的步驟S80對(duì)應(yīng)于快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部分。在步驟S80中，如 在圖9中示出的框圖中所指示的，執(zhí)行快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制。
開關(guān)裝置81響應(yīng)于快加速起動(dòng)控制中止標(biāo)志而操作。當(dāng)設(shè)置了快加速起 動(dòng)控制中止標(biāo)志時(shí)，開關(guān)裝置81呈現(xiàn)由虛線指示的開關(guān)位置，并輸出作為當(dāng) 中止快加速起動(dòng)控制時(shí)使用的安全措施而確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上限值，作為用于快加速起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制上限扭矩。當(dāng)清除了快加速起動(dòng)控制中 止標(biāo)志時(shí)，開關(guān)裝置81呈現(xiàn)由實(shí)線指示的開關(guān)位置，并輸出與加速器位置
APO相對(duì)應(yīng)的最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，作為如圖11的虛線曲線所指示的、用于快
加速起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制上限扭矩。
開關(guān)裝置82被配置為當(dāng)設(shè)置了快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志、以指示正在 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制時(shí)，呈現(xiàn)由圖9中的虛線所指示的位置，即，正在反饋 控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)用來完成快加速起動(dòng)的規(guī)定轉(zhuǎn)速。在此位置中，開 關(guān)裝置82輸出來自開關(guān)裝置81的用于快加速起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制上 限扭矩。同時(shí)，當(dāng)快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制時(shí)， 開關(guān)裝置82改變到由圖9中的實(shí)線所指示的位置，并輸出扭矩控制恢復(fù)發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩。
該過渡時(shí)段期間，中央控制器8正在從用來將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到適于完成快 加速起動(dòng)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速反饋控制返回到正常扭矩控制。可通過將每周期的扭 矩控制恢復(fù)改變量加到在先前周期的開關(guān)裝置82的輸出值(指示為Z—1),在每 個(gè)周期計(jì)算扭矩控制恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
開關(guān)裝置83被配置為當(dāng)設(shè)置了快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志、以指示正在 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制時(shí)，呈現(xiàn)由圖9中的虛線所指示的位置。在此位置中， 開關(guān)裝置83輸出在被執(zhí)行用來完成快加速起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制期間 計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制扭矩。同時(shí)，當(dāng)快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志指示正在進(jìn) 行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制時(shí)，開關(guān)裝置83呈現(xiàn)由圖9中的實(shí)線所指示的位置，并輸 出由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制根據(jù)加速器位置而計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制扭矩。
被執(zhí)行用來完成快加速起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制是這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 反饋控制其被配置為實(shí)現(xiàn)規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(例如，4000rpm的固定轉(zhuǎn)速)， 所述規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是滿足在車輛停止且正在執(zhí)行快加速起動(dòng)請(qǐng)求操作的 時(shí)段期間發(fā)出的快加速起動(dòng)請(qǐng)求所需的。
比較器84用來比較開關(guān)裝置82和83的輸出。當(dāng)開關(guān)裝置83的輸出大 于開關(guān)裝置82的輸出、且有必要限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，開關(guān)裝置85呈現(xiàn)由圖 9中的虛線所指示的位置，并輸出從開關(guān)裝置82輸出的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩tTe， 由此限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的上限。當(dāng)開關(guān)裝置83的輸出不大于開關(guān)裝置82的輸 出時(shí)，比較器84將開關(guān)裝置85改變到由該圖中的實(shí)線所指示的位置，使得開關(guān)裝置85輸出從開關(guān)裝置83輸出的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩tTe,由此限制發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩的上限。
盡管未在圖9中示出，但可通過將目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩tTe轉(zhuǎn)換為目標(biāo)油門 開度tTVO(見圖1)、并控制油門閥7的開度以匹配目標(biāo)油門開度tTVO,來實(shí) 現(xiàn)目標(biāo)發(fā)動(dòng)積4丑矩tTe。
圖2的步驟S90對(duì)應(yīng)于快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部分。在步驟S90 中，如在圖10中示出的框圖中所指示的那樣，執(zhí)行快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量 控制。
開關(guān)裝置91被配置為響應(yīng)于快加速起動(dòng)執(zhí)行標(biāo)志而操作。當(dāng)設(shè)置了該標(biāo) 志時(shí)，開關(guān)裝置91呈現(xiàn)該圖中的虛線所指示的位置，并輸出快加速起動(dòng)暫停 (stall)負(fù)載量系數(shù)，作為起動(dòng)離合器2的暫停等待負(fù)載量系數(shù)。當(dāng)清除了快加 速起動(dòng)執(zhí)行標(biāo)志時(shí)，開關(guān)裝置91呈現(xiàn)該圖中的實(shí)線所指示的位置，并輸出正 常暫停負(fù)載量系數(shù)，作為起動(dòng)離合器2的暫停等待負(fù)載量系數(shù)。
負(fù)載量系數(shù)是用來通過乘以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的平方而確定離合器的連接負(fù)載 量的因子?？旒铀倨饎?dòng)暫停負(fù)載量系數(shù)是被配置為計(jì)算起動(dòng)離合器2的連接 負(fù)載量的、用于起動(dòng)離合器2的連接負(fù)載量系數(shù)，其用來抑制在用于快加速 起動(dòng)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)反饋控制期間在起動(dòng)離合器2中的發(fā)熱。
更具體地，確定離合器中的瞬時(shí)發(fā)熱量(AJcl)作為離合器差分轉(zhuǎn)速(Ne)x 離合器扭矩負(fù)載量(tTL)-排熱量(Jo:潤(rùn)滑劑流量的函數(shù))，并且，作為離合器 中的瞬時(shí)發(fā)熱量/離合器熱容系數(shù)(kclH離合器初始溫度(TclO)的時(shí)間積分來 確定離合器溫度(Tcl)。設(shè)置起動(dòng)離合器2的連接負(fù)載量系數(shù)，以實(shí)現(xiàn)例如離 合器溫度(Tcl)不超過300。C的離合器連接負(fù)載量。
開關(guān)裝置92被配置為響應(yīng)于快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志、快加速起動(dòng)控制 中止標(biāo)志、以及快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志而操作。當(dāng)這些標(biāo)志指示由于 快加速起動(dòng)控制而造成車輛正在開始移動(dòng)時(shí)，開關(guān)裝置92輸出快加速起動(dòng)負(fù) 載量系數(shù)，作為用于起動(dòng)離合器2的移動(dòng)起動(dòng)負(fù)載量系數(shù)，并且，當(dāng)這些標(biāo) 志指示車輛正在正常地開始移動(dòng)且不是由于快加速起動(dòng)控制時(shí)，開關(guān)裝置92
輸出正常移動(dòng)起動(dòng)負(fù)載量系數(shù)，作為用于起動(dòng)離合器2的移動(dòng)起動(dòng)負(fù)載量系數(shù)。
開關(guān)裝置93被配置為根據(jù)快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志而操作。當(dāng)快加速起 動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制時(shí)，開關(guān)裝置93呈現(xiàn)該圖中的虛線所指示的位置，并輸出來自開關(guān)裝置91的暫停(stall )等待負(fù)載量系數(shù)。 當(dāng)快加速起動(dòng)控制狀態(tài)標(biāo)志指示正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制時(shí)，開關(guān)裝置93呈 現(xiàn)圖10中的實(shí)線所指示的位置，并輸出來自開關(guān)裝置92的移動(dòng)起動(dòng)負(fù)載量系數(shù)。
開關(guān)裝置94被配置為響應(yīng)于快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志、快加速起動(dòng)控制 中止標(biāo)志、以及快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志而操作。當(dāng)這些標(biāo)志指示由于 快加速起動(dòng)控制而造成車輛正在開始移動(dòng)時(shí)，開關(guān)裝置94輸出快加速起動(dòng)負(fù) 載量系數(shù)改變量，作為用于起動(dòng)離合器2的扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)改變量， 并且，當(dāng)這些標(biāo)志指示車輛正在正常地開始移動(dòng)且不是由于快加速起動(dòng)控制 時(shí)，開關(guān)裝置94輸出正常移動(dòng)起動(dòng)負(fù)載量系數(shù)改變量，作為用于起動(dòng)離合器 2的扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)改變量。
比較器95用來將來自開關(guān)裝置93的負(fù)載量系數(shù)(快加速起動(dòng)負(fù)載量系數(shù)) 與通過將來自開關(guān)裝置94的扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)改變量加到從開關(guān)裝 置96饋送的用于起動(dòng)離合器2的最終目標(biāo)扭矩負(fù)載量系數(shù)t(之后描述)的先 前周期的值(表示為Z")而得到的扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)相比較。
當(dāng)扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)大于來自開關(guān)裝置93的負(fù)載量系數(shù)(快加速 起動(dòng)負(fù)載量系數(shù))時(shí)，開關(guān)裝置96呈現(xiàn)由該圖中的虛線指示的位置，并輸出 來自開關(guān)裝置93的負(fù)載量系數(shù)(快加速起動(dòng)負(fù)載量系數(shù))作為目標(biāo)負(fù)載量系數(shù) T，由此防止扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)超過來自開關(guān)裝置93的扭矩系數(shù)(快加 速起動(dòng)扭矩系數(shù))。
當(dāng)扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)不大于來自開關(guān)裝置93的負(fù)載量系數(shù)(快加 速起動(dòng)負(fù)載量系數(shù))時(shí)，開關(guān)裝置96呈現(xiàn)由該圖中的實(shí)線指示的位置，并輸 出扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)作為目標(biāo)負(fù)載量系數(shù)t ,由此不以剛剛描述的方式 來限制扭矩控制過渡負(fù)載量系數(shù)。在下面的方程中使用如剛剛描述的那樣確 定的目標(biāo)負(fù)載量系數(shù)i:、以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne，以計(jì)算起動(dòng)離合器2的目標(biāo)離 合器負(fù)載量tTL。
tTL = i; x Ne2
如圖1所示，作為命令將目標(biāo)離合器負(fù)載量tTL饋送到控制閥體6,指 示控制閥體6控制起動(dòng)離合器2，使得其連接負(fù)載量等于目標(biāo)離合器負(fù)載量 tTL。
現(xiàn)在，將基于圖11來說明根據(jù)本發(fā)明的快加速起動(dòng)控制的操作效果，其描繪了車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的例子，即，車速VSP小于停止?fàn)顟B(tài)確定車速，直 到時(shí)刻t7為止。
在時(shí)刻tl,駕駛者執(zhí)行制動(dòng)操作，并生成制動(dòng)器液壓Pbrake。在時(shí)刻t2， 制動(dòng)器液壓Pbrake到達(dá)第一設(shè)置值Pbl，并且，中央控制器8設(shè)置快加速起 動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志。
駕駛者壓下加速器踏板，并且同時(shí)，通過操作制動(dòng)裝置而使車輛保持停 止；這構(gòu)成了快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求操作，其中，加速器位置APO如該圖所示 而增大。在時(shí)刻t3，加速器位置APO到達(dá)第一設(shè)置值A(chǔ)P01,并且由中央控 制器8執(zhí)行的暫停區(qū)域確定指示已進(jìn)入了暫停(stall)區(qū)域。
在時(shí)刻t4，加速器位置AP0到達(dá)第二設(shè)置值A(chǔ)P02，并且，中央控制器 8設(shè)置快加速起動(dòng)控制執(zhí)行標(biāo)志。中央控制器8還執(zhí)行快加速起動(dòng)暫停區(qū)域 確定，其指示已進(jìn)入了快加速起動(dòng)暫停區(qū)域，并開始執(zhí)行快加速起動(dòng)控制。 換句話說，如圖ll所示，中央控制器8執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速反饋控制，以便 實(shí)現(xiàn)完成駕駛者期望的快加速起動(dòng)所需的(即，利用在車輛由于制動(dòng)操作而停 止的同時(shí)執(zhí)行的快加速起動(dòng)請(qǐng)求操作所請(qǐng)求的)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
由于車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制使起動(dòng)離合器2的滑動(dòng)量增大，并且由 此，在起動(dòng)離合器的移動(dòng)中生成的熱量變大。由此，存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)起動(dòng) 離合器2的移動(dòng)起動(dòng)性能將下降。在被執(zhí)行用來實(shí)現(xiàn)快加速起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速控制期間，作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的結(jié)果，起動(dòng)離合器2的連接負(fù)載量TL 如圖ll所示而降低，以便抑制在起動(dòng)離合器2中生成的熱量。
駕駛者在保持加速器位置APO等于或大于第二設(shè)置值A(chǔ)P02的同時(shí)減小 制動(dòng)操作力。在時(shí)刻t5,制動(dòng)器液壓Pbrake變?yōu)樾∮诘诙O(shè)置值Pb2,并清 除快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志。隨后，在時(shí)刻t6，制動(dòng)器開關(guān)關(guān)斷，并且，制 動(dòng)器液壓Pbrake到達(dá)0。并且在時(shí)刻t6，中央控制器8結(jié)束暫停區(qū)域確定、 以及快加速起動(dòng)暫停確定。在時(shí)刻t6,為快加速起動(dòng)而執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反 饋控制以及移動(dòng)起動(dòng)離合器負(fù)載量控制不立即結(jié)束，而是相反，在經(jīng)過了與 發(fā)動(dòng)機(jī)3和變速器1的響應(yīng)延遲相對(duì)應(yīng)的延遲時(shí)間ATd之后結(jié)束。以如該圖 所示的規(guī)定的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Te、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、移動(dòng)起動(dòng)離合器負(fù)載量 系數(shù)t、以及移動(dòng)起動(dòng)離合器可傳遞扭矩負(fù)載量TL隨著時(shí)間的經(jīng)過而返回到 正常控制值。
根據(jù)此實(shí)施例的快加速控制設(shè)備被設(shè)計(jì)為使得在駕駛者通過壓下加速器踏板并增大加速器位置APO同時(shí)操作制動(dòng)器以便使車輛保持在停止?fàn)顟B(tài)、 來執(zhí)行高性能移動(dòng)起動(dòng)控制請(qǐng)求操作期間，快加速控制設(shè)備執(zhí)行反饋控制， 其使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在完成快加速起動(dòng)請(qǐng)求所需的快加速起動(dòng)控制轉(zhuǎn)速。結(jié) 果，當(dāng)車輛的停止?fàn)顟B(tài)結(jié)束、且車輛開始移動(dòng)時(shí)，移動(dòng)起動(dòng)響應(yīng)對(duì)應(yīng)于快加
速起動(dòng)請(qǐng)求操作，并且其依據(jù)駕駛者所期望的移動(dòng)起動(dòng)響應(yīng)。
盡管此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制使起動(dòng)離合器2由于在車輛停止時(shí)的起動(dòng)離合器
2的滑動(dòng)而發(fā)熱，但起動(dòng)離合器2的連接負(fù)載量減小，以便抑制該發(fā)熱。結(jié) 果，可避免這樣的情形，其中由于車輛的熱和移動(dòng)起動(dòng)性能下降，造成起動(dòng) 離合器2故障。
并且，根據(jù)此實(shí)施例的快加速控制設(shè)備被配置為在車輛由于制動(dòng)裝置 的動(dòng)作而停止的同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3已從加速器位置APO為0的無負(fù)載狀態(tài)改 變?yōu)榧铀倨魑恢肁PO等于或大于值A(chǔ)POl的有負(fù)載狀態(tài)時(shí)，假定已經(jīng)執(zhí)行了 快加速起動(dòng)請(qǐng)求操作，并且開始快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制。結(jié)果，當(dāng) 駕駛者已實(shí)際執(zhí)行了快加速起動(dòng)請(qǐng)求操作時(shí)，開始快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反 饋控制，并可避免不必要地開始快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制的情形。
該快加速控制設(shè)備還被配置為當(dāng)用來檢測(cè)駕駛者是否已停止執(zhí)行使制 動(dòng)裝置被動(dòng)作的操作的信號(hào)(制動(dòng)開關(guān)關(guān)斷信號(hào))、以及用來檢測(cè)制動(dòng)裝置的動(dòng) 作量是否為表示制動(dòng)裝置處于非動(dòng)作狀態(tài)的電平Pb2的信號(hào)均處于肯定狀態(tài) 時(shí)，假定制動(dòng)裝置已從動(dòng)作狀態(tài)改變?yōu)榉莿?dòng)作狀態(tài)。此時(shí)，該快加速控制設(shè) 備結(jié)束快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制，并執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的扭矩控制，使得 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩朝向與加速器踏板位置APO相對(duì)應(yīng)的扭矩值(即，朝向與原動(dòng)機(jī) 的負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的值)改變。同時(shí)，該快加速控制設(shè)備結(jié)束快加速起動(dòng)離合 器負(fù)載量控制，并執(zhí)行負(fù)載量恢復(fù)，其被配置為使起動(dòng)離合器2返回到與所 傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)3的扭矩相對(duì)應(yīng)的連接負(fù)載量。由此，當(dāng)制動(dòng)操作取消信號(hào)和 制動(dòng)非動(dòng)作狀態(tài)信號(hào)均為肯定時(shí)，通過發(fā)出用于結(jié)束快加速起動(dòng)控制的命令
而結(jié)束快加速起動(dòng)控制。結(jié)果，可準(zhǔn)確地結(jié)束快加速起動(dòng)控制。
基于圖10中示出的快加速起動(dòng)負(fù)載量系數(shù)改變量，而確定執(zhí)行起動(dòng)離合 器2的負(fù)載量恢復(fù)的速率。圖10中示出的快加速起動(dòng)負(fù)載量系數(shù)改變量應(yīng)被 設(shè)置為使得起動(dòng)離合器2的負(fù)載量以由快加速起動(dòng)請(qǐng)求操作所指示的速率恢 復(fù)。這樣，可實(shí)現(xiàn)駕駛者通過快加速起動(dòng)請(qǐng)求操作而請(qǐng)求的移動(dòng)起動(dòng)響應(yīng)， 并可向駕駛者給予滿意的感覺。在該實(shí)施例中，如先前基于圖IO所說明的，通過操控扭矩負(fù)載量系數(shù)T,
而完成起動(dòng)離合器2的負(fù)載量控制。結(jié)果，可更容易地完成起動(dòng)離合器2的
負(fù)載量控制。
如先前參照?qǐng)D7所說明的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度Twater、起動(dòng)離合器 2的溫度Tclutch、以及變速器工作油溫Toil進(jìn)入可在正在執(zhí)行快加速起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制和快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制的同時(shí)維持發(fā)動(dòng)機(jī)3、起 動(dòng)離合器2和變速器1的性能的溫度區(qū)域，或者，如果快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速反饋控制和快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制已經(jīng)持續(xù)的時(shí)間量達(dá)到了 一個(gè)長(zhǎng) 度，如果超過該長(zhǎng)度則不能維持發(fā)動(dòng)機(jī)3、起動(dòng)離合器2和變速器1的性能， 則設(shè)置快加速起動(dòng)控制中止標(biāo)志，以便中止快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制 和快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制。這樣的情形的例子出現(xiàn)在類似于圖11的時(shí) 序圖的圖12中的時(shí)刻t4，。當(dāng)已達(dá)到不能維持發(fā)動(dòng)機(jī)3、起動(dòng)離合器2和變速 器1的性能的狀態(tài)時(shí)，通過中止快加速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制和快加速起 動(dòng)離合器負(fù)載量控制，可避免會(huì)伴隨著這些控制的持續(xù)執(zhí)行的任何有害效果。
如圖12所示，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Te被限制為作為在中止快加速起動(dòng)控制期間 的時(shí)刻t4，開始的時(shí)段的安全措施(先前關(guān)于圖9而討論的)的中止上限扭矩。 結(jié)果，可避免這樣的情形發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne也下降，作為響應(yīng)，起動(dòng)離合器2 的可傳遞扭矩負(fù)載量Te下降，并且變速器1的性能變得不能維持。
在時(shí)刻t4，之后，駕駛者在保持加速器位置APO等于或大于第二設(shè)置值 AP02的同時(shí)減小制動(dòng)操作力。在時(shí)刻t5，制動(dòng)器液壓Pbrake變?yōu)樾∮诘诙?設(shè)置值Pb2，并且，清除快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志。隨后，在時(shí)刻t6,制動(dòng) 器開關(guān)關(guān)斷，并且制動(dòng)器液壓Pbrake到達(dá)0。并且在時(shí)刻t6，中央控制器8 結(jié)束暫停區(qū)域確定、以及快加速起動(dòng)暫停確定。在時(shí)刻t6,在中止快加速起 動(dòng)控制期間執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制控制以及移動(dòng)起動(dòng)離合器負(fù)載量控制不立 即結(jié)束，而是相反，在已經(jīng)經(jīng)過了與發(fā)動(dòng)機(jī)3和變速器1的響應(yīng)延遲相對(duì)應(yīng) 的延遲時(shí)間ATd之后結(jié)束。以如該圖所示的規(guī)定的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Te、發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、移動(dòng)起動(dòng)離合器負(fù)載量系數(shù)T、以及移動(dòng)起動(dòng)離合器可傳遞扭 矩負(fù)載量TL隨著時(shí)間的經(jīng)過而返回到正?？刂浦?。
如先前參照?qǐng)D8所說明的，如果確定了加速器位置APO等于或大于第二 設(shè)置值A(chǔ)P02、車速VSP等于或大于取消車速確定值、且制動(dòng)器開關(guān)由于 正在執(zhí)行制動(dòng)操作而導(dǎo)通，或者，如果制動(dòng)器開關(guān)未導(dǎo)通、但制動(dòng)器液壓Pbrake等于或大于第一設(shè)置值Pbl(指示制動(dòng)裝置處于動(dòng)作狀態(tài))，那么，在步 驟S76中，中央控制器8設(shè)置快加速起動(dòng)控制取消車速標(biāo)志，并終止快加速 起動(dòng)控制。步驟S76的執(zhí)行對(duì)應(yīng)于類似于圖11的操作時(shí)序圖的圖13中示出 的時(shí)刻t7。
更具體地，在圖13中的時(shí)刻t7,中央控制器8執(zhí)行停止?fàn)顟B(tài)確定，清除 暫停區(qū)域確定，確定車輛未處于暫停區(qū)域，并清除快加速起動(dòng)控制準(zhǔn)備標(biāo)志。 在時(shí)刻t7,為快加速起動(dòng)執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制和移動(dòng)起動(dòng)離合器負(fù)載量控制不 立即結(jié)束，而是相反，在已經(jīng)經(jīng)過了與發(fā)動(dòng)機(jī)3和變速器1的響應(yīng)延遲相對(duì) 應(yīng)的延遲時(shí)間ATd之后結(jié)束。以如該圖所示的規(guī)定的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Te、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、移動(dòng)起動(dòng)離合器負(fù)載量系數(shù)i、以及移動(dòng)起動(dòng)離合器可傳遞 扭矩負(fù)載量TL隨著時(shí)間的經(jīng)過而返回到正?？刂浦?。
由此，如果即使車輛已開始移動(dòng)、快加速起動(dòng)控制請(qǐng)求操作也繼續(xù)，那 么快加速起動(dòng)控制終止，使得可避免可能會(huì)源自在車輛已經(jīng)開始移動(dòng)之后繼 續(xù)快加速起動(dòng)控制的任何有害效果。
在所說明的實(shí)施例中，當(dāng)在車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的情況下正在執(zhí)行快加速 起動(dòng)操作時(shí)，該控制設(shè)備執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)3(例如，原動(dòng)機(jī))的轉(zhuǎn)速控制，其得到適 于實(shí)現(xiàn)由快加速起動(dòng)操作所請(qǐng)求的移動(dòng)起動(dòng)響應(yīng)的轉(zhuǎn)速。這不同于傳統(tǒng)的發(fā) 動(dòng)機(jī)控制，其中執(zhí)行扭矩控制，以便根據(jù)加速器的操作而增大由原動(dòng)機(jī)輸出 的驅(qū)動(dòng)力。另外，在所說明的實(shí)施例中，關(guān)于起動(dòng)離合器2而執(zhí)行扭矩負(fù)載 量控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制不會(huì)引起起動(dòng)離合器2中的發(fā)熱問題。盡 管此原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制使起動(dòng)離合器2由于在車輛停止時(shí)的起動(dòng)離合器2的滑 動(dòng)而發(fā)熱，但起動(dòng)離合器2的連接負(fù)載量減小，以便抑制該發(fā)熱。結(jié)果，可 避免這樣的情形由于熱造成起動(dòng)離合器2故障，并且起動(dòng)離合器2影響車 輛開始移動(dòng)的能力。
術(shù)語的一般性解釋
在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，在這里使用的術(shù)語"包括"及其派生詞意圖為 指定所述特征、元件、組件、組、整體、和/或步驟的存在的開放式術(shù)語，但 不排除其它未被描述的特征、元件、組件、組、整體、和/或步驟的存在。前 面的內(nèi)容也適用于諸如"包含"、"具有"及其派生詞的具有相似含義的詞。 并且，在以單數(shù)形式使用時(shí)，術(shù)語"部分"、"部件"、"部"、"構(gòu)件，，或"元 件"可具有單個(gè)部分或多個(gè)部分的雙重含義。這里使用的用來描述由組件、部分、裝置等執(zhí)行的操作或功能的術(shù)語"檢測(cè)"包括不需要物理檢測(cè)、而是 包括用來執(zhí)行操作或功能的確定、測(cè)定、建模、預(yù)測(cè)或計(jì)算等的組件、部分、 裝置等。這里使用的用來描述組件、部分、或裝置的一部分的術(shù)語"被配置" 包括被構(gòu)造和/或編程為執(zhí)行期望功能的硬件和/或軟件。這里使用的程度術(shù)語 如"基本上"、"大約"、"約"等意味著被修飾的術(shù)語的合理偏差量，使得最 終結(jié)果不會(huì)有很大的改變。
盡管僅已選擇了所選實(shí)施例來說明本發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將從此 公開中清楚，可在這里做出各種改變和修改，而不會(huì)背離如在所附權(quán)利要求 中定義的本發(fā)明的范圍。例如，盡管在圖中示出并在實(shí)施例中討論的具有負(fù) 載量可控移動(dòng)起動(dòng)離合器的變速器是手自一體變速器1，但本發(fā)明意圖在應(yīng) 用于無級(jí)變速器、或使用行星齒輪組的步進(jìn)式自動(dòng)變速器時(shí)提供相同的操作 效果，只要該變速器具有負(fù)載量可控移動(dòng)起動(dòng)離合器即可。并且，被示出為 直接連接或彼此接觸的組件可具有被置于其間的中間結(jié)構(gòu)。 一個(gè)元件的功能 可通過兩個(gè)元件來執(zhí)行，反之亦然。 一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能可在另一個(gè)實(shí) 施例中釆用。在特定實(shí)施例中不一定同時(shí)存在所有優(yōu)點(diǎn)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而 唯一的每個(gè)特征、單獨(dú)或與其它特征的組合，也應(yīng)被視為包括由這樣的特征 所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念的、申請(qǐng)人的進(jìn)一步的發(fā)明的獨(dú)立描述。由此， 僅為了說明、而不是為了限制如由所附權(quán)利要求及其等價(jià)物定義的本發(fā)明的 目的，提供對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前面的描述。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛的快加速控制設(shè)備，包括原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件，其被配置為控制原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；離合器連接負(fù)載量控制部件，其被配置為控制在原動(dòng)機(jī)和輪子之間布置的離合器的連接負(fù)載量；快加速請(qǐng)求確定部件，其被配置為當(dāng)在車輛停止的同時(shí)、加速器和制動(dòng)器兩者被同時(shí)操作時(shí)，確定存在快加速起動(dòng)條件；快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件，其被配置為當(dāng)該快加速請(qǐng)求確定部件已經(jīng)確定存在該快加速起動(dòng)條件時(shí)，執(zhí)行快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，該控制將原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制為實(shí)現(xiàn)快加速起動(dòng)所需的目標(biāo)轉(zhuǎn)速；以及快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件，其被配置為執(zhí)行快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制，該控制減小在由該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件執(zhí)行的快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制期間的離合器的連接負(fù)載量，以抑制由于快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制造成的該離合器的發(fā)熱。
2、 如權(quán)利要求1所述的快加速控制設(shè)備，其中， 該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件還被配置為在車輛由于制動(dòng)器的動(dòng)作而停止的同時(shí)，當(dāng)該原動(dòng)機(jī)已從無負(fù)載狀態(tài)改變?yōu)橛胸?fù)載狀態(tài)時(shí)，開始快加速 起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。
3、 如權(quán)利要求1所述的快加速控制設(shè)備，其中，該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件還被配置為在車輛由于制動(dòng)器的動(dòng)作而 停止的同時(shí)，當(dāng)原動(dòng)機(jī)已從無負(fù)載狀態(tài)改變?yōu)橛胸?fù)載狀態(tài)時(shí)，開始快加速起 動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，其中有負(fù)載狀態(tài)的負(fù)載等于或大于規(guī)定值。
4、 如權(quán)利要求2所述的快加速控制設(shè)備，其中，該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件還被配置為當(dāng)制動(dòng)器從動(dòng)作狀態(tài)改變?yōu)?非動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，結(jié)束快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，并執(zhí)行針對(duì)原動(dòng)機(jī)的扭矩 控制，使得原動(dòng)機(jī)的扭矩朝向與原動(dòng)機(jī)的負(fù)載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)扭矩值改 變；并且，該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件還被配置為當(dāng)制動(dòng)器從動(dòng)作狀態(tài) 改變?yōu)榉莿?dòng)作狀態(tài)時(shí)，結(jié)束快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制，并執(zhí)行負(fù)載量恢 復(fù)控制，該控制返回離合器的連接負(fù)載量，以便對(duì)應(yīng)于所傳遞的扭矩。
5、 如權(quán)利要求4所述的快加速控制設(shè)備，其中，該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件還被配置為 一旦接收到指示駕駛者制動(dòng) 釋放操作的信號(hào)、以及指示制動(dòng)器的動(dòng)作量為表示制動(dòng)器處于非動(dòng)作狀態(tài)的 級(jí)別的信號(hào)，便確定制動(dòng)器已經(jīng)從動(dòng)作狀態(tài)改變?yōu)榉莿?dòng)作狀態(tài)。
6、 如權(quán)利要求4所述的快加速控制設(shè)備，其中，該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件還被配置為以根據(jù)加速器的操作 的速率執(zhí)行該負(fù)載量恢復(fù)控制。
7、 如權(quán)利要求1所述的快加速控制設(shè)備，其中，該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件還被配置為通過操縱扭矩負(fù)載量 系數(shù)來控制離合器的連接負(fù)載量。
8、 如權(quán)利要求1所述的快加速控制設(shè)備，還包括 溫度監(jiān)視部件，其被配置為在該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件正在執(zhí)行快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、以及該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件正在執(zhí) 行快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制的時(shí)段期間，監(jiān)視原動(dòng)機(jī)溫度、離合器溫度、 變速器溫度；以及第一快加速起動(dòng)控制中止部件，其被配置為當(dāng)由該溫度監(jiān)視部件監(jiān)視 的溫度中的至少一個(gè)進(jìn)入指示不能維持規(guī)定的性能級(jí)別的規(guī)定溫度區(qū)域時(shí)， 中止由該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件執(zhí)行的該快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、 以及由該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件執(zhí)行的該快加速起動(dòng)離合器負(fù) 載量控制。
9、 如權(quán)利要求8所述的快加速控制設(shè)備，還包括定時(shí)器部件，其被配置為測(cè)定指示由該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件執(zhí)行的該快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制以及由該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部 件執(zhí)行的該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制已經(jīng)被連續(xù)執(zhí)行的時(shí)間量的快加 速起動(dòng)控制時(shí)間；以及第二快加速起動(dòng)控制中止部件，其被配置為當(dāng)由該定時(shí)器部件測(cè)定的 快加速起動(dòng)控制時(shí)間達(dá)到了超過其便不能維持規(guī)定性能級(jí)別的規(guī)定時(shí)間量 時(shí)，中止由該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件執(zhí)行的該快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控 制、以及由該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件執(zhí)行的該快加速起動(dòng)離合器 負(fù)載量控制。
10、 如權(quán)利要求9所述的快加速控制設(shè)備，其中，第一和第二快加速起動(dòng)控制中止部件還被配置為設(shè)置針對(duì)原動(dòng)機(jī)的扭矩的上限值，并執(zhí)行控制，以防止當(dāng)中止由該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件執(zhí) 行的該快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、以及由該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制 部件執(zhí)行的該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制時(shí)，原動(dòng)機(jī)的扭矩超過該上限制。
全文摘要
一種快加速控制設(shè)備具有快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件、以及快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件。該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件被配置為當(dāng)存在其中在車輛停止的同時(shí)、加速器和制動(dòng)器兩者被同時(shí)操作的快加速起動(dòng)條件時(shí)，執(zhí)行快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，其將原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制為實(shí)現(xiàn)快加速起動(dòng)所需的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。該快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制部件執(zhí)行快加速起動(dòng)離合器負(fù)載量控制，其減小在由該快加速原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制部件執(zhí)行的快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制期間的離合器的連接負(fù)載量，以抑制由于快加速起動(dòng)原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制而造成的該離合器的發(fā)熱。
文檔編號(hào)F16D48/02GK101450659SQ200810177808
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者川本佳延, 村山正覽, 水田洋平, 片倉(cāng)秀策, 谷合和博 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社