專利名稱：工作機械的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具體涉及一種工作機械的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，本發(fā)明
進一步涉及該工作機械的壓力調(diào)節(jié)方法。
背景技術(shù)：
工作機械的執(zhí)行機構(gòu)，例如轉(zhuǎn)向機構(gòu)和變速器通常具有與其相聯(lián)的液壓系統(tǒng)以實
現(xiàn)各種控制和操作。例如變速器的液壓系統(tǒng)除了向換檔執(zhí)行元件如離合器和制動器提供具
有不同壓力的工作液壓外，還向變矩器提供液壓油并控制鎖止離合器的接合和分離，并對
變速器內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)部件進行潤滑和冷卻。而在變速器的工作過程中，不同部位在同一工況
下所需要的液壓是不同的，而同一部位在不同工況下所需的液壓也是不同的。例如，如果油
壓過高，會造成嚴(yán)重的換檔沖擊、甚至損壞控制系統(tǒng)；而油壓過低則會造成換檔執(zhí)行元件打
滑，加劇各摩擦片的磨損，甚至使換檔元件燒毀。因此，要求提供給各部分的油壓和流量是
可以調(diào)節(jié)的，這就需要壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。由于不同檔位變換所需的換檔力不同，因此，壓力調(diào)
節(jié)系統(tǒng)的有效設(shè)置對變速器的換檔變速品質(zhì)的保證非常重要。例如在車輛的換檔變速過程
中，要求換檔過程盡可能迅速地完成，從而避免由于換檔時間過長而導(dǎo)致摩擦元件的磨損
增加以及速度損失增大；另外，還要求換檔過程盡可能平穩(wěn)，減少控制液壓的急劇變化及動
摩擦與靜摩擦的轉(zhuǎn)變引起的換檔沖擊。特別是換檔沖擊不僅影響換檔操作的穩(wěn)定性，而且
會降低駕駛員和乘客的舒適性，還對液壓的供應(yīng)以及機器的其他配套設(shè)備如換檔執(zhí)行元件
都提出了更高的要求。此外，這種液壓的急劇變化很容易對機器的變速器以及液壓供應(yīng)系
統(tǒng)造成損壞，因此必須對液壓控制、特別是換檔變速過程中的液壓進行適當(dāng)控制。 目前，在各種車輛和建筑機器中應(yīng)用的液壓致動機構(gòu)中，通常采用在與發(fā)動機相
連的油泵之后設(shè)置壓力調(diào)節(jié)裝置來對不同工況下所需的液壓進行調(diào)節(jié)。例如通過調(diào)節(jié)閥的
工作液壓油進入換檔閥，在換檔閥和各檔位執(zhí)行機構(gòu)如各個檔位的離合器之間設(shè)置蓄能器
來對換檔過程急劇變化的液壓進行緩解。通過蓄能器與換檔執(zhí)行機構(gòu)并聯(lián)設(shè)置，在液壓油
進入離合器的活塞腔的同時，將主管路中的液壓油部分供應(yīng)到蓄能器中儲存起來，減緩工
作壓力的快速增長；而在離合器脫離時，通過泄油通道快速泄壓。從而通過蓄能器吸收和平
緩所輸送油壓的壓力波動，避免對發(fā)動機過高的負(fù)載和換檔沖擊。 盡管這種設(shè)置可以對液壓進行調(diào)節(jié)，有助于減少換檔沖擊，但仍然不是最理想的。例如，這種方式需要針對各個檔位分別設(shè)置蓄能器，即設(shè)置多個蓄能器，由此造成了成本的增加。此外，在具體布局中，因為對于每個蓄能器都需要分別考慮管線的長度等因素來進行調(diào)節(jié)，所以對于這種需要多個蓄能器來調(diào)節(jié)液壓的情況，所需的操作變得更加復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供一種用于工作機械的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法、特別是用于對變速器進行壓力調(diào)節(jié)的系統(tǒng)和方法，由此不僅可以消除對多個蓄能器的需要，從而降低成本，簡化系統(tǒng)，并且更加適用于換檔的操作需要，提高換檔品質(zhì)。
在一個方面，本發(fā)明提供一種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括油箱；執(zhí)行機構(gòu)，該執(zhí)行機構(gòu)
響應(yīng)于控制閥的操作進行執(zhí)行動作；第一壓力調(diào)節(jié)閥，其中流體經(jīng)由第一壓力調(diào)節(jié)閥自油
箱輸送至執(zhí)行機構(gòu)；和第二壓力調(diào)節(jié)閥，所述第二調(diào)節(jié)閥和第一壓力調(diào)節(jié)閥流體連接，其中
對流向第二壓力調(diào)節(jié)閥的流體進行壓力緩沖，以使輸送至執(zhí)行機構(gòu)的流體壓力平穩(wěn)增加。 在一種實施方式中，所述控制閥為轉(zhuǎn)向閥和/或換檔閥。 優(yōu)選地，所述執(zhí)行機構(gòu)為變速機構(gòu)，該變速機構(gòu)包括換檔閥組和離合器。 在一種實施方式中，第二壓力調(diào)節(jié)閥包括有第二閥體和第三閥體的閥體，第二閥
體中滑動地設(shè)置第二閥芯，第三閥體中設(shè)置彈簧，所述第二閥體流體連接控制閥。 在一種實施方式中，第一壓力調(diào)節(jié)閥包括第一閥體和第一閥芯，所述第一閥體連
接所述第三閥體，所述第一閥芯滑動地設(shè)置在所述第一閥體中，第一閥體連接所述第三閥體。 在一種實施方式中，第一壓力調(diào)節(jié)閥與控制閥連接形成第一流路，所述第一流路中設(shè)置有第一節(jié)流孔。 在一種實施方式中，第一壓力調(diào)節(jié)閥與所述控制閥連接形成第一流路，第二調(diào)節(jié)閥與控制閥連接形成第二流路，還包括第三流路，所述第三流路與所述第二調(diào)節(jié)閥流體連接并與第二流路并聯(lián)，所述第三流路中設(shè)置第二節(jié)流孔，所述第二流路中設(shè)置阻止流體流向第二調(diào)節(jié)閥的單向閥。 在一種實施方式中，第二流路和第三流路并聯(lián)后再與第一流路連接。 在一種實施方式中，第二流路和第三流路并聯(lián)后在靠近控制閥處與第一流路連接。 在一種實施方式中，第一壓力調(diào)節(jié)閥和第二壓力調(diào)節(jié)閥一體形成。 本發(fā)明的另一方面提供了一種工作機械的壓力調(diào)節(jié)方法，該方法包括將來自油
箱流經(jīng)第一壓力調(diào)節(jié)閥的部分流體輸送至工作機械的執(zhí)行機構(gòu)；將流經(jīng)第一壓力調(diào)節(jié)閥的
部分流體輸送至與第一壓力調(diào)節(jié)閥流體連接的第二壓力調(diào)節(jié)閥，其中對流向第二壓力調(diào)節(jié)
閥的流體進行壓力緩沖，以使輸送至執(zhí)行機構(gòu)的流體壓力平穩(wěn)增加。 根據(jù)本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法，通過第一壓力調(diào)節(jié)閥和第二壓力調(diào)節(jié)閥的設(shè)置，可以實現(xiàn)響應(yīng)于換檔操作對不同檔位所需的油壓進行調(diào)節(jié)，從而替代了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中針對不同檔位分別設(shè)置的多個蓄能器，同時實現(xiàn)了避免換檔沖擊及簡化結(jié)構(gòu)、降低成本。通過并聯(lián)設(shè)置的單向閥和節(jié)流孔，利用不同的壓力調(diào)節(jié)時液壓流路的流通面積不同，既可緩解換檔沖擊，又可實現(xiàn)摩擦元件的快速脫離，避免發(fā)生事故。


下面參照附圖所示實施例詳細(xì)說明本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法，其中在所示的附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意 圖3示出了采用本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)的壓力變化曲線。
具體實施例方式
本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)及方法可以應(yīng)用于各種液壓控制的工作機械。為了說明的目的，本實施方式中以裝載機的變速機構(gòu)進行描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，所述工作機械可以是任何種類的工作機械，例如裝載機、挖掘機或建筑業(yè)中的其他機器或其它行業(yè)中諸如農(nóng)業(yè)、林業(yè)的其它機械。變速機構(gòu)可以包括不同檔位的離合器和與離合器選擇地接合以控制變速器的輸出速度和方向的諸如空檔、倒檔、前進檔的各個檔位的換檔閥組如變速分配閥組。例如，換檔閥組可以包括連接前進檔、倒退檔的方向換檔閥、高低檔換檔閥和制動閥，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，換檔閥組還可以包括更多或更少檔位。
現(xiàn)在參照圖l描述本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。液壓油自油箱11通過油泵4輸送至第一壓力調(diào)節(jié)閥21。 一部分液壓油經(jīng)第一節(jié)流孔311流向換檔閥組1，并進一步經(jīng)由換檔閥組1流向離合器12，另一部分液壓油經(jīng)過第二節(jié)流孔321流向第二壓力調(diào)節(jié)閥22，第二壓力調(diào)節(jié)閥對流向其中的液壓油進行壓力緩沖，由于第二壓力調(diào)節(jié)閥22和換檔閥組1及離合器12流體連接，因此流至換檔閥組1及離合器12的液壓油的壓力在第二壓力調(diào)節(jié)閥22的緩沖作用下平穩(wěn)增加。還有部分液壓油通過第一壓力調(diào)節(jié)閥21流向變矩器7。而當(dāng)壓力超過預(yù)定值時，部分液壓油自第一壓力調(diào)節(jié)閥21回流到油箱5。其中，油箱5和油箱11可以是流體連通的一個油箱的不同部分。 進一步如圖1所示，壓力調(diào)節(jié)閥20包括第一壓力調(diào)節(jié)閥21和第二壓力調(diào)節(jié)閥22。第一壓力調(diào)節(jié)閥21和第二壓力調(diào)節(jié)閥22 —體形成，即結(jié)合在一個閥體中。第一壓力調(diào)節(jié)閥21包括第一閥芯212和第一閥體213，第二壓力調(diào)節(jié)閥22包括第二閥體222和第三閥體223，第二閥體222中可滑動地設(shè)置第二閥芯224，第三閥體223中設(shè)置彈簧225。在該具體實施方式
中，第一壓力調(diào)節(jié)閥21與油泵4結(jié)合將來自油箱11的液壓油的油壓調(diào)節(jié)到待換檔位需要的壓力水平或壓力范圍。第二壓力調(diào)節(jié)閥22對上述輸送到執(zhí)行機構(gòu)的液壓油壓力進行緩沖，使經(jīng)由第一壓力調(diào)節(jié)閥21調(diào)節(jié)的液壓油壓力在換檔增壓過程中平穩(wěn)增加。其中第一壓力調(diào)節(jié)閥21與換檔閥組1連接形成第一流路31，第一流路中設(shè)置有第一節(jié)流孔311。第二調(diào)節(jié)閥22與換檔閥組1連接形成第二流路32，第三流路33自第二調(diào)節(jié)閥22引出并與第二流路32并聯(lián)，第二流路32與第三流路33并聯(lián)后與第一流路31連接，然后連通到換擋閥組1。其中在第二流路32中設(shè)有單向閥322，該單向閥322允許液壓油自第二壓力調(diào)節(jié)閥22流向換擋閥組l，但阻止液壓油反向流動。在第三流路33中設(shè)置第二節(jié)流孔331。 如圖1所示，換檔增壓時，來自油箱11的液壓油經(jīng)油泵4輸送至第一壓力調(diào)節(jié)閥21，具體為圖1中一體形成的壓力調(diào)節(jié)閥20右側(cè)的第一閥體213和第一節(jié)流孔311之后一部分經(jīng)第一流路31供應(yīng)至換檔閥組1作為工作液壓油，并如圖中顯示的由換檔閥組1直接輸送到離合器12進行換檔操作。同時，另一部分液壓油流向第二壓力調(diào)節(jié)閥22，由于在第二流路32中設(shè)置有阻斷流向第二壓力調(diào)節(jié)閥22的單向閥322，液壓油僅通過第三流路中的第二節(jié)流孔331流向第二壓力調(diào)節(jié)閥22。還有部分液壓油通過第一壓力調(diào)節(jié)閥21調(diào)節(jié)后導(dǎo)向變矩器7。其中第一壓力調(diào)節(jié)閥21可采用不同的閥體和閥芯結(jié)構(gòu)，以根據(jù)需要實現(xiàn)不同流路的通斷，而不限于上述的流路結(jié)構(gòu)。 由于進入第二壓力調(diào)節(jié)閥22的第二閥體222的油壓大于彈簧225的彈力，因此液壓油壓迫第二閥芯224向右移動進而壓縮第三閥體223中的彈簧225直至達到平衡狀態(tài)，此時，部分液壓油存儲在第二閥體222中。由此，在接通新檔位離合器時由于第二調(diào)節(jié)閥22中的彈簧225的緩沖，使致動離合器接合的油壓平緩增加，即經(jīng)一個緩沖過程達到合適的壓力。 相應(yīng)地，在換檔泄壓時，接合的檔位脫離，離合器的液壓油經(jīng)該檔位對應(yīng)的泄油通道快速泄壓，并使第一流路31的壓力迅速下降。此時，單向閥322打開，在彈簧225彈力的推動下，儲存在第二閥體222中的液壓油經(jīng)單向閥322和第二流路32迅速泄壓至油箱5，使泄壓過程快速進行，離合器快速分離。 由于單向閥322和第二節(jié)流孔331的并聯(lián)設(shè)置，在由換檔操作引起的升壓和泄壓過程中，可以對流入和流出第二壓力調(diào)節(jié)閥22的液壓油速度進行控制和調(diào)整，從而進一步實現(xiàn)對換檔的緩沖作用。 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該實施方式與前述實施方式的不同在于，首先將分別由單向閥322和第二節(jié)流孔331形成的第二流路32和第三流路33并聯(lián)連接，然后直到靠近換檔閥組1的一側(cè)處再連接到第一流路31上，從而與前述實施方式相比，通過改變流體線路的長度能夠改變對于壓力變化的響應(yīng)速度。
工業(yè)實用性 本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以應(yīng)用于不同行業(yè)中各種類型的帶有液壓致動的執(zhí)行機構(gòu)的工作機械中。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括油箱、響應(yīng)于控制閥的操作執(zhí)行動作的執(zhí)行機構(gòu)、流體連接的第一壓力調(diào)節(jié)閥和第二壓力調(diào)節(jié)閥。其中流體經(jīng)由第一壓力調(diào)節(jié)閥自油箱輸送至執(zhí)行機構(gòu)，然后第二壓力調(diào)節(jié)閥對輸送至執(zhí)行機構(gòu)的流體壓力進行緩沖，使輸送至執(zhí)行機構(gòu)的流體壓力平穩(wěn)增加。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計方案，為了使流體壓力平穩(wěn)增加，可以通過將經(jīng)過第一壓力調(diào)節(jié)閥21調(diào)節(jié)后的液壓油部分存儲到第二壓力調(diào)節(jié)閥22中來實現(xiàn)。 現(xiàn)在結(jié)合附圖描述具有本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的變速機構(gòu)的工作過程。
當(dāng)換檔增壓時，自油箱ll的液壓油經(jīng)油泵4輸送至第一壓力調(diào)節(jié)閥21，即圖l和圖2中一體形成的壓力調(diào)節(jié)閥20右側(cè)的第一閥體213中的第一閥芯212，經(jīng)過第一壓力調(diào)節(jié)閥21調(diào)節(jié)后，一部分液壓油經(jīng)由第一流路31和第一節(jié)流孔311供應(yīng)至換檔閥組l，經(jīng)由第一調(diào)節(jié)閥21和第一節(jié)流孔311的另一部分液壓油經(jīng)第三流路33中的第二節(jié)流孔331流入第二壓力調(diào)節(jié)閥22的第二閥體222，壓迫第二閥芯224向右移動進而壓縮第三閥體223中的彈簧225直至達到平衡狀態(tài)。經(jīng)過上述過程，在接通新檔位時，通過使油泵4提供的油壓經(jīng)過第一調(diào)節(jié)閥21和第二調(diào)節(jié)閥22的兩次調(diào)節(jié)，從而使致動離合器接合的油壓經(jīng)過一個平穩(wěn)的緩沖過程達到該檔位所需的合適壓力，緩和了換檔沖擊。 相應(yīng)地，在分離離合器時，即換檔閥組1需要泄壓時，液壓油經(jīng)該檔位對應(yīng)的泄油通道快速泄壓，使第一流路31的壓力迅速下降。此時，由于單向閥322兩側(cè)存在正壓差，單向閥打開，在彈簧225彈力的推動下，儲存在第二閥體222中的液壓油經(jīng)單向閥322快速排出，壓力迅速下降，離合器快速分離。 對本實施方式中的變速機構(gòu)來說，第一壓力調(diào)節(jié)閥21和第二壓力調(diào)節(jié)閥22流體連接，彈簧225在第二壓力調(diào)節(jié)閥22中受液壓油壓力變化收縮的同時，給施加在第一閥芯212上的液壓油一壓力緩沖，理想狀態(tài)為流向執(zhí)行機構(gòu)的流體在彈簧的緩沖作用下按照彈簧225的彈力變化進行平穩(wěn)增加，如圖3中的壓力變化曲線100所示。當(dāng)然由于液壓油的粘性阻力及在管路中的流動阻力等多方面原因，實際的壓力變化曲線不會與理想狀態(tài)100完全一致，但與理想狀態(tài)接近，平穩(wěn)增加。由于第一流路31和第二流路32連通，因此施加于第二閥芯224上的流體壓力和施加到換檔閥組1上的壓力相等，因此施加到換檔閥組1上的壓力也按照彈簧225的彈性變化曲線平穩(wěn)增加。壓力增加到預(yù)定值后，通過液壓油施加到第一壓力調(diào)節(jié)閥21的壓力和彈簧彈力之間的壓力變化，致使第一閥芯212在第一閥體213中移動，控制第一流路31及第二流路32的通斷，保持施加到執(zhí)行機構(gòu)的壓力始終處于穩(wěn)定的適當(dāng)壓力范圍，如圖3中的200所示。當(dāng)然，200所示的也是最理想的狀態(tài)下的情形，即供應(yīng)至執(zhí)行機構(gòu)的壓力是一個定值，但實際上油泵4的供油仍是一個動態(tài)的過程，因此，供應(yīng)至執(zhí)行機構(gòu)的壓力在一個固定值上下浮動。 應(yīng)當(dāng)注意，盡管本發(fā)明是針對應(yīng)用于執(zhí)行機構(gòu)為變速器的實施方式進行描述的，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于工作機械中的其它液壓致動的執(zhí)行機構(gòu)，例如，也可以用在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，此時，執(zhí)行機構(gòu)為轉(zhuǎn)向機構(gòu)，控制閥具體為轉(zhuǎn)向閥。還應(yīng)當(dāng)注意，圖中所示的變速器僅示出了兩個換檔閥和對應(yīng)的離合器，但其也可以包括更多個換檔閥和離合器以實現(xiàn)多個檔位的需要。并且，本發(fā)明的以上描述是示例性而非限制性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解根據(jù)本發(fā)明的原理和精神可以進行各種變型、變化。例如所示的實施方式僅為液控式的，
也可以將本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用于裝有多個電磁閥和各種傳感器的電子控制系統(tǒng)中形成更加精確的電液控，或者采用具有壓力調(diào)節(jié)功能的其它閥體，只要能實現(xiàn)如上所述的調(diào)節(jié)功能即可。又例如圖示的第二壓力調(diào)節(jié)閥與第一壓力調(diào)節(jié)閥是一體的，也可以將設(shè)成分離的兩個閥，這些變換都在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，不超出本發(fā)明的保護范圍。附圖標(biāo)記列表l換檔閥組4油泵5， 11油箱7變矩器12尚合器20壓力調(diào)節(jié)閥21第一壓力調(diào)節(jié)閥212第一閥芯213第一閥體22第二壓力調(diào)節(jié)閥222第二閥體223第三閥體224第二閥芯225彈簧31第一流路32第二流路33第三流路311第一節(jié)流孔331第二節(jié)流孔322單向閥
權(quán)利要求
一種工作機械的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括油箱；執(zhí)行機構(gòu)，其響應(yīng)于控制閥的操作進行執(zhí)行動作；第一壓力調(diào)節(jié)閥，其中流體經(jīng)由第一壓力調(diào)節(jié)閥自油箱輸送至執(zhí)行機構(gòu)；第二壓力調(diào)節(jié)閥，所述第二調(diào)節(jié)閥和第一壓力調(diào)節(jié)閥流體連接，其中對流向第二壓力調(diào)節(jié)閥的流體進行壓力緩沖，以使輸送至執(zhí)行機構(gòu)的流體壓力平穩(wěn)增加。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述控制閥為轉(zhuǎn)向閥和/或換檔閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述執(zhí)行機構(gòu)為變速機構(gòu)，該變速機構(gòu)包括換檔閥組和離合器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第二壓力調(diào)節(jié)閥包括有第二閥體和第三閥體的閥體，所述第二閥體中滑動地設(shè)置第二閥芯，所述第三閥體中設(shè)置彈簧，所述第二閥體流體連接所述控制閥。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第一壓力調(diào)節(jié)閥包括第一閥體和第一閥芯，所述第一閥芯滑動地設(shè)置在所述第一閥體中，所述第一閥體連接所述第三閥體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第一壓力調(diào)節(jié)閥與所述控制閥連接形成第一流路，所述第一流路中設(shè)置有第一節(jié)流孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，其中所述第一壓力調(diào)節(jié)閥與所述控制閥連接形成第一流路，所述第二調(diào)節(jié)閥與所述控制閥連接形成第二流路，還包括第三流路，所述第三流路與所述第二調(diào)節(jié)閥流體連接并與第二流路并聯(lián)，所述第三流路中設(shè)置第二節(jié)流孔，所述第二流路中設(shè)置阻止流體流向第二壓力調(diào)節(jié)閥的單向閥。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第一流路中設(shè)置有第一節(jié)流孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第二流路和第三流路并聯(lián)后再與第一流路連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第二流路和第三流路并聯(lián)后在靠近控制閥處與第一流路連接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第一壓力調(diào)節(jié)閥和第二壓力調(diào)節(jié)閥一體形成。
12. —種用于工作機械的壓力調(diào)節(jié)方法，包括將來自油箱流經(jīng)第一壓力調(diào)節(jié)閥的部分流體輸送至工作機械的執(zhí)行機構(gòu)；將流經(jīng)第一壓力調(diào)節(jié)閥的部分流體輸送至與第一壓力調(diào)節(jié)閥流體連接的第二壓力調(diào)節(jié)閥，其中對流向第二壓力調(diào)節(jié)閥的流體進行壓力緩沖，以使輸送至執(zhí)行機構(gòu)的流體壓力平穩(wěn)增加。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力調(diào)節(jié)方法，其中，所述第一壓力調(diào)節(jié)閥由第一流路與執(zhí)行機構(gòu)連接，所述第二壓力調(diào)節(jié)閥由并聯(lián)的第二流路、第三流路與第一流路連接，其中第二流路中設(shè)置有單向閥阻止流體流向第二壓力調(diào)節(jié)閥。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓力調(diào)節(jié)方法，其中，第一流路和第三流路中分別通過設(shè)置節(jié)流孔進行節(jié)流。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種工作機械的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括油箱，響應(yīng)于控制閥的操作進行執(zhí)行動作的執(zhí)行機構(gòu)，第一壓力調(diào)節(jié)閥和第二壓力調(diào)節(jié)閥；其中流體經(jīng)由第一壓力調(diào)節(jié)閥自油箱輸送至執(zhí)行機構(gòu)，所述第二調(diào)節(jié)閥和第一壓力調(diào)節(jié)閥流體連接，并對流向第二壓力調(diào)節(jié)閥的流體進行壓力緩沖，以使輸送至執(zhí)行機構(gòu)的流體壓力平穩(wěn)增加。本發(fā)明還提供了一種用于工作機械的壓力調(diào)節(jié)方法，包括將來自油箱流經(jīng)第一壓力調(diào)節(jié)閥的部分流體輸送至工作機械的執(zhí)行機構(gòu)；將流經(jīng)第一壓力調(diào)節(jié)閥的部分流體輸送至與第一壓力調(diào)節(jié)閥流體連接的第二壓力調(diào)節(jié)閥，其中對流向第二壓力調(diào)節(jié)閥的流體進行壓力緩沖，以使輸送至執(zhí)行機構(gòu)的流體壓力平穩(wěn)增加，由此避免了壓力沖擊。
文檔編號F16H41/00GK101749295SQ20081018378
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者南新雙, 張迎軍 申請人:卡特彼勒公司