專利名稱：汽車減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及振動(dòng)噪聲領(lǐng)域，特別涉及一種汽車傳動(dòng)系的減振裝置。背景才支術(shù)
目前在車輛行駛過程中，結(jié)構(gòu)的振動(dòng)對車內(nèi)的噪聲產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，車輛內(nèi)部低頻噪聲使人相當(dāng)?shù)碾y受，因此往往需要采用諧調(diào)阻尼減振器以解決此問題。傳統(tǒng)的質(zhì)量阻尼減振器包括鋼片式彈簧-質(zhì)量阻尼減振器，橡
膠減振體-質(zhì)量阻尼減振器；鋼片式彈簧-質(zhì)量阻尼減振器中鋼片彈簧的阻尼比底，對振動(dòng)的衰減效果差，成本高，受到其他激勵(lì)時(shí)容易引起反作用加大振動(dòng)，在大振動(dòng)環(huán)境下質(zhì)量塊位移很大；普通橡膠減振體-質(zhì)量阻尼減振器中采用的是普通橡膠，橡膠體屬于受拉強(qiáng)度較低的材料很容易被拉裂，橡膠阻尼體外露與油、水、空氣接觸容易老化失效， 一般僅用于振動(dòng)較小的位置。由于傳動(dòng)系等底盤結(jié)構(gòu)的扭振相當(dāng)?shù)拇螅虼藗鹘y(tǒng)的質(zhì)量阻尼減振器均無法滿耐久性與整車NVH性能的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種汽車減振裝置，采用封閉式總成結(jié)構(gòu)，通過彈性阻尼體，解決耐久性和減振效能問題，使用該減振裝置能夠有效的降低共振的幅值提高車輛的舒適性。
本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)和制造一種汽車減振裝置，包括底座，質(zhì)量塊，所述汽車減振裝置還包括外殼以及阻尼體；所述外殼固定在所述底座上并與所述底座形成密封的空腔，所述質(zhì)量塊以及阻尼體置于所述空腔內(nèi)。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述阻尼體與所述質(zhì)量塊接觸。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述阻尼體抵頂所述外殼的內(nèi)壁。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述阻尼體包括上阻尼體和下阻尼體，所述
接觸，所述下阻尼體與所述底座接觸。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述上阻尼體以及下阻尼體為具有硫化層的
橡膠彈性阻尼體。
本發(fā)明進(jìn)一 步的改進(jìn)是所述硫化層包圍所述橡膠彈性阻尼體。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述硫化層設(shè)置在所述橡膠彈性阻尼體與所
述外殼內(nèi)壁接觸的交接處或/和所述橡膠彈性阻尼體與所述底座接觸的交接處。
3本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述外殼內(nèi)壁和/或外壁設(shè)有硫化橡膠層。本發(fā)明進(jìn)一 步的改進(jìn)是所述外殼為 一端開口的柱形空腔結(jié)構(gòu)。本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述上阻尼體和下阻尼體為球體、柱體、臺體、方體、橢^求體或環(huán)體。
本發(fā)明的有益效果是該裝置采用了封包式結(jié)構(gòu)，解決了水、空氣、油對結(jié)構(gòu)腐蝕，而且防止了內(nèi)部零件的飛出引起安全問題；該裝置采用了雙向壓縮彈性體結(jié)構(gòu)，解決了彈性體拉伸強(qiáng)度低很容易破壞的問題；該裝置采用硫化橡膠作為彈性、阻尼體，解決了剛度、阻尼調(diào)整與控制困難的問題。采用該減振裝置使車輛低速起步時(shí)的車內(nèi)噪音降低了 5dBA以上，主觀感受明顯好轉(zhuǎn)，主觀感受評分提高兩個(gè)級別；耐久性測試滿足整車耐久耐候性試驗(yàn)要求。


圖l是本發(fā)明汽車減振裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖l所示， 一種汽車減振裝置，包括底座l,質(zhì)量塊2，所述汽車減振裝置還包括外殼3以及阻尼體；所述外殼3固定在所述底座1上并與所述底座1形成密封的空腔，所述質(zhì)量塊2以及阻尼體置于所述空腔內(nèi)；所述阻尼體與所述質(zhì)量塊2接觸，所述阻尼體抵頂所述外殼3的內(nèi)壁。所述阻尼體包括上阻尼體4和下阻尼體5，該阻尼體的弧面結(jié)構(gòu)，所述質(zhì)量塊2
接觸，所述下阻尼體5與所述底座1接觸；所述上阻尼體4以及下阻尼體5為具有硫化層的橡膠彈性阻尼體；所述硫化層包圍所述橡膠彈性阻尼體。汽車在行使過程中，采用減振裝置來降低共振頻率，通過硫化的彈性橡膠來連接質(zhì)量塊2,保證質(zhì)量塊2與橡膠彈性阻尼體形成擠壓狀態(tài)，使橡膠彈性阻尼體的拉升力大大降低，從而延長該裝置的使用壽命。
在實(shí)際情況中，可以僅對橡膠彈性阻尼體與外殼內(nèi)壁、質(zhì)量塊以及底座接觸的交接處設(shè)置硫化層，而不用對整個(gè)橡膠彈性阻尼體外圍全部硫化。而對于外殼的形狀，根據(jù)具體需要制作成柱形或者球形，以滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要。
所述外殼內(nèi)壁32和/或外壁31設(shè)有硫化橡膠層，運(yùn)行過程中，所述硫化橡膠層能夠降低外部或內(nèi)部的力量(如內(nèi)部質(zhì)量塊、外部的石塊)對外
殼3的沖擊力，減少汽車的振動(dòng)。
所述外殼3為一端開口的柱形空腔結(jié)構(gòu)。
所述上阻尼體4和下阻尼體5為球體、柱體、臺體、方體、橢球體或環(huán)體，由于阻尼體為橡膠材料，可以根據(jù)不同的需要做出不同形狀的阻尼體，以達(dá)到降低噪聲又能降低振動(dòng)的目的。
采用封閉式結(jié)構(gòu)的該減振裝置能隔絕外部的腐蝕性氣體、灰塵、油污、水等，而且防止了內(nèi)部破壞時(shí)質(zhì)量塊飛出引起安全事故，內(nèi)部質(zhì)量塊2上下均連接橡膠彈性阻尼體，在運(yùn)動(dòng)時(shí)始終保持有一橡膠處于壓縮受力，使橡膠所受的拉伸力大大降低。上部彈性阻尼體使用硫化技術(shù)與外殼、質(zhì)量塊連接，下部彈性阻尼體使用硫化技術(shù)與質(zhì)量塊安裝底座連接。通過調(diào)整橡膠體的形狀、硬度與配方可以輕易的達(dá)成不同的減振頻率要求與阻尼比要求。金屬封包殼內(nèi)外硫化lmm橡膠層以防止石擊以及內(nèi)部質(zhì)量塊撞擊產(chǎn)生噪聲。
實(shí)際應(yīng)用中，該減振裝置應(yīng)用在某型MPV上，使用前存在問題車輛行駛過程中，低速起步時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大導(dǎo)致離合器產(chǎn)生扭振，經(jīng)過變速器傳動(dòng)軸傳遞到后橋總成，使后橋總成產(chǎn)生上下方向的擺振對車內(nèi)的噪聲產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，車輛內(nèi)部低頻噪聲使人相當(dāng)?shù)碾y受。因此需要在后橋上采用該減振裝置以解決此問題，而使用傳統(tǒng)的鋼片式彈簧-質(zhì)量阻尼減振器減振作用不明顯；橡膠減振體-質(zhì)量阻尼減振器行駛里程3000km左右橡膠體就被拉裂；采用該新型后橋減振裝置使車輛低速起步時(shí)的車內(nèi)噪音降低了 5dBA以上，主觀感受明顯好轉(zhuǎn)，主觀感受評分提高兩個(gè)級別；耐久性測試滿足整車耐久耐候性試驗(yàn)要求。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一 步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種汽車減振裝置，包括底座，質(zhì)量塊，其特征在于所述汽車減振裝置還包括外殼以及阻尼體；所述外殼固定在所述底座上并與所述底座形成密封的空腔，所述質(zhì)量塊以及所述阻尼體置于所述空腔內(nèi)。.
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減振裝置，其特征在于所述阻尼體與所述 質(zhì)量塊接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車減振裝置，其特征在于所述阻尼體抵頂所 述外殼的內(nèi)壁。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車減振裝置，其特征在于所述阻尼體包括上 阻尼體和下阻尼體，所述質(zhì)量塊設(shè)于所述上阻尼體和所述下阻尼體間并 與所述上阻尼體和下阻尼體接觸，所述下阻尼體與所述底座接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車減振裝置，其特征在于所述上阻尼體以及 下阻尼體為具有硫化層的橡膠彈性阻尼體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車減振裝置，其特征在于所述硫化層包圍所 述橡膠彈性阻尼體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車減振裝置，其特征在于所述硫化層設(shè)置在 所述橡膠彈性阻尼體與所述外殼內(nèi)壁接觸的交接處或/和所述橡膠彈性 阻尼體與所述底座接觸的交接處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述汽車減振裝置，其特征在于所述外殼內(nèi)壁 和/或外壁設(shè)有硫化橡膠層。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述汽車減振裝置，其特征在于所述外殼為一端開 口的柱形空腔結(jié)構(gòu)或球形結(jié)構(gòu)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述汽車減振裝置，其特征在于所述上阻尼體和下 阻尼體為球體、柱體、臺體、方體、橢球體或環(huán)體。
全文摘要
本發(fā)明涉及振動(dòng)噪聲領(lǐng)域，其公開了一種汽車減振裝置，包括底座，質(zhì)量塊，外殼以及阻尼體；所述外殼固定在底座上并與所述底座形成密封的空腔，所述質(zhì)量塊以及阻尼體置于所述空腔內(nèi)；所述阻尼體與所述質(zhì)量塊接觸。本發(fā)明的有益效果是該裝置采用了封包式結(jié)構(gòu)，解決了水、空氣、油對結(jié)構(gòu)腐蝕，而且防止了內(nèi)部零件的飛出引起安全問題；該裝置采用了雙向壓縮彈性體結(jié)構(gòu)，解決了彈性體拉伸強(qiáng)度低很容易破壞的問題；該裝置采用硫化橡膠作為彈性、阻尼體，解決了剛度、阻尼調(diào)整與控制困難的問題。采用該減振裝置使車輛低速起步時(shí)的車內(nèi)噪音降低了5dBA以上，主觀感受明顯好轉(zhuǎn)，主觀感受評分提高兩個(gè)級別；耐久性測試滿足整車耐久耐候性試驗(yàn)要求。
文檔編號F16F7/104GK101476610SQ20081021634
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者朱衛(wèi)兵, 李宏庚, 鄧國勇, 波 韋 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司