專(zhuān)利名稱(chēng)：一種復(fù)合型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于變速器以及起動(dòng)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它是一種用于各種地面車(chē)輛、船
舶、鐵道機(jī)車(chē)、以及機(jī)床的復(fù)合型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器都需要通過(guò)摩擦傳動(dòng)，傳動(dòng)件壓力大，易于摩損和發(fā)熱， 壽命較低，傳動(dòng)功率小，傳動(dòng)效率低，而且不具有起動(dòng)功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種具有起動(dòng)功能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系 的使用壽命，節(jié)能高效的復(fù)合型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案以下 —種復(fù)合型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器，包括輸入軸(1)、齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器(3)、 變速齒輪副(4)、輸出軸(5)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)、離合器(7)、齒輪副聯(lián)接軸(8)、單向離合器 (9)、聯(lián)接軸(10)、起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)、起動(dòng)齒輪副(12)，所述空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸出端 (62)與輸出軸(5)聯(lián)接，所述的輸入軸(1)與輸出軸(5)之間設(shè)有輸入齒輪(21)、聯(lián)接齒輪 (22)、輸出齒輪(23)、輸出行星架(24)、輸入齒圈(25)、聯(lián)接小齒輪(26)、輸出齒圈(27)、行 星齒輪(28)，輸入齒輪(21)與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，第一個(gè)輸出行星架(24)通過(guò)其上的兩組 行星齒輪(28)與配合的輸入齒輪(21)、聯(lián)接齒輪(22)和輸出齒輪(23)聯(lián)接，第二個(gè)輸出 行星架(24)通過(guò)其上的兩組行星齒輪(28)與配合的輸入齒圈(25)、聯(lián)接小齒輪(26)和輸 出齒圈(27)聯(lián)接，輸出齒輪(23)與輸入齒圈(25)聯(lián)接，輸出齒圈(27)分別與配合的單向 離合器(9)的輸入端(91)、齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器(3)的輸入端(31)聯(lián)接，此配合的單向離合 器(9)的輸出端(92)分別與輸入齒輪(21)、本發(fā)明以外的若干元件聯(lián)接，齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速 器(3)的輸出端(32)與離合器(7)的輸入端(71)聯(lián)接，離合器(7)的輸出端(72)以及各 個(gè)輸出行星架(24)與各自配合的變速齒輪副(4)的輸入齒輪(41)聯(lián)接，各個(gè)變速齒輪副 (4)的輸出齒輪(42)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸入端(61)和起動(dòng)齒輪副(12)的輸入齒輪(121) 與齒輪副聯(lián)接軸(8)聯(lián)接，起動(dòng)齒輪副(12)的輸出齒輪(122)、起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)的輸出 齒輪(112)與各自配合的單向離合器(9)的輸入端(91)聯(lián)接，與起動(dòng)齒輪副(12)聯(lián)接的 單向離合器(9)的輸出端(92)與輸入軸(1)聯(lián)接，與起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)聯(lián)接的單向離合 器(9)的輸出端(92)與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，聯(lián)接軸(10)與另一個(gè)配合的單向離合器(9)的 輸出端(92)聯(lián)接，其輸入端(91)與輸入軸(1)聯(lián)接。 本發(fā)明應(yīng)用于車(chē)輛時(shí)，能夠根據(jù)車(chē)輛行駛時(shí)受到阻力的大小，自動(dòng)地改變輸出扭
矩以及速度的變化。 本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn) (1)本發(fā)明大部份功率由齒圈、行星齒輪、行星架、齒輪傳遞，因而傳動(dòng)功率和傳動(dòng) 效率都極大地提高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更易于維修；
(2)本發(fā)明的變矩和變速是自動(dòng)完成的，能實(shí)現(xiàn)高效率的傳動(dòng)，并且除了起步以 外，都能使發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)在最佳范圍內(nèi)工作，與其它變速器相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)等效 的前提下，它降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)的制造成本； (3)本發(fā)明使發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在非常 小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放大量廢氣，從而減 少了廢氣的排放，有利于保護(hù)環(huán)境； (4)本發(fā)明能利用內(nèi)部轉(zhuǎn)速差起緩沖和過(guò)載保護(hù)的作用，有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳 動(dòng)系以及起動(dòng)機(jī)的使用壽命，另外，當(dāng)行駛阻力增大，則能使車(chē)輛自動(dòng)降速，反之則升速，有 利于提高車(chē)輛的行駛性能； (5)本發(fā)明使輸入功率不間斷，可保證車(chē)輛有良好的加速性和較高的平均車(chē)速，使 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，有利于提高生產(chǎn)率。 (6)本發(fā)明起動(dòng)時(shí)，具有自動(dòng)變矩和變速的性能，輸入功率不間斷，不會(huì)發(fā)生沖擊 現(xiàn)象，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)平穩(wěn)、減少噪音，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)磨損減少，并延長(zhǎng)了起動(dòng)電機(jī)以 及蓄電池的使用壽命。 (7)本發(fā)明減少了現(xiàn)今起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，降低了制造成本，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，只需 對(duì)起動(dòng)電機(jī)采取制動(dòng)措施，使其停止傳動(dòng)。 另外，本發(fā)明是是一種用于各種地面車(chē)輛、船舶、鐵道機(jī)車(chē)、以及機(jī)床的復(fù)合型齒 鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明
實(shí)施例 如圖1中所示，一種復(fù)合型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器，包括輸入軸1、齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí) 變速器3 、變速齒輪副4、輸出軸5 、空、倒檔機(jī)構(gòu)6 、離合器7 、齒輪副聯(lián)接軸8 、單向離合器9 、 聯(lián)接軸10、起動(dòng)機(jī)齒輪副11、起動(dòng)齒輪副12，所述空、倒檔機(jī)構(gòu)6的輸出端62與輸出軸5聯(lián) 接，所述的輸入軸1與輸出軸5之間設(shè)有輸入齒輪21、聯(lián)接齒輪22、輸出齒輪23、輸出行星 架24、輸入齒圈25、聯(lián)接小齒輪26、輸出齒圈27、行星齒輪28，輸入齒輪21與聯(lián)接軸10聯(lián) 接，第一個(gè)輸出行星架24通過(guò)其上的兩組行星齒輪28與配合的輸入齒輪21、聯(lián)接齒輪22 和輸出齒輪23聯(lián)接，第二個(gè)輸出行星架24通過(guò)其上的兩組行星齒輪28與配合的輸入齒圈 25、聯(lián)接小齒輪26和輸出齒圈27聯(lián)接，輸出齒輪23與輸入齒圈25聯(lián)接，輸出齒圈27分別 與配合的單向離合器9的輸入端91、齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器3的輸入端31聯(lián)接，此配合的單向 離合器9的輸出端92分別與輸入齒輪21、本發(fā)明以外的若干元件聯(lián)接，齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器 3的輸出端32與離合器7的輸入端71聯(lián)接，離合器7的輸出端72以及各個(gè)輸出行星架24 與各自配合的變速齒輪副4的輸入齒輪41聯(lián)接，各個(gè)變速齒輪副4的輸出齒輪42、空、倒檔 機(jī)構(gòu)6的輸入端61和起動(dòng)齒輪副12的輸入齒輪121與齒輪副聯(lián)接軸8聯(lián)接，起動(dòng)齒輪副 12的輸出齒輪122、起動(dòng)機(jī)齒輪副11的輸出齒輪112與各自配合的單向離合器9的輸入端
491聯(lián)接，與起動(dòng)齒輪副12聯(lián)接的單向離合器9的輸出端92與輸入軸1聯(lián)接，與起動(dòng)機(jī)齒輪 副11聯(lián)接的單向離合器9的輸出端92與聯(lián)接軸10聯(lián)接，聯(lián)接軸10與另一個(gè)配合的單向 離合器9的輸出端92聯(lián)接，其輸入端91與輸入軸1聯(lián)接。 輸入功率由輸入齒輪21分流為兩路，一路流入第一個(gè)輸出行星架24，另一路經(jīng)過(guò) 聯(lián)接齒輪22再分流為兩路， 一路流入第一個(gè)輸出行星架24，另一路流入輸出齒輪23，再流 入輸入齒圈25，輸入齒圈25再分流為兩路，一路流入第二個(gè)輸出行星架24，另一路經(jīng)過(guò)聯(lián) 接小齒輪26再分流為兩路，一路流入第二個(gè)輸出行星架24，另一路流入輸出齒圈27。
由于上述各個(gè)元件的轉(zhuǎn)速分配關(guān)系可以改變，所以各個(gè)輸出行星架24的轉(zhuǎn)速可 以從零到與輸入齒輪21、輸入齒圈25的轉(zhuǎn)速相同的范圍內(nèi)不斷變化，從而使各個(gè)不同傳動(dòng) 比的變速齒輪副4能同時(shí)與齒輪副聯(lián)接軸8聯(lián)接，因聯(lián)接齒輪22、聯(lián)接小齒輪26起調(diào)速的 作用，使輸入齒輪21與輸入齒圈25的轉(zhuǎn)速相同。 由于上述各個(gè)元件的轉(zhuǎn)速分配關(guān)系可以改變，兩路功率流將根據(jù)兩者之間轉(zhuǎn)速分 配的變化而變化，當(dāng)各個(gè)輸出行星架24轉(zhuǎn)速為零時(shí)，其輸出功率為零，但力矩不為零，此 時(shí)，聯(lián)接齒輪22、聯(lián)接小齒輪26的輸入功率則由一定值改變到最大值，所述的一定值指的 是當(dāng)聯(lián)接齒輪22、聯(lián)接小齒輪26與各自配合的輸出行星架24的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，兩者按行星排 力矩比分配輸入功率所得的值，所述的最大值指的是由各自聯(lián)接的輸入齒輪21、輸入齒圈 25輸入的總功率，也就是說(shuō)，當(dāng)兩路功率發(fā)生變化時(shí)，聯(lián)接齒輪22、聯(lián)接小齒輪26將起變矩 的作用，使其傳遞到各個(gè)輸出行星架24以及輸出軸5上的力矩也隨之變化。
發(fā)動(dòng)機(jī)或起動(dòng)機(jī)的輸入功率經(jīng)輸入齒輪21分流為兩路， 一路流入第一個(gè)輸出行 星架24，另一路經(jīng)過(guò)聯(lián)接齒輪22再分流為兩路， 一路流入第一個(gè)輸出行星架24，另一路流 入輸出齒輪23，再流入輸入齒圈25，輸入齒圈25再分流為兩路，一路流入第二個(gè)輸出行星 架24，另一路經(jīng)過(guò)聯(lián)接小齒輪26再分流為兩路， 一路流入第二個(gè)輸出行星架24，另一路流 入輸出齒圈27，輸出齒圈27再分流為兩路，第一路流入配合的單向離合器9的輸入端91， 再經(jīng)其輸出端92分流為兩路， 一路流入本發(fā)明以外的若干元件，另一路流入輸入齒輪21， 第二路流入齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器3的輸入端31，再經(jīng)其輸出端32流入離合器7的輸入端71， 離合器7的輸出端72和各個(gè)輸出行星架24分別把流入的功率再傳遞到各自配合的變速齒 輪副4的輸入齒輪41，再經(jīng)各個(gè)變速齒輪副4的輸出齒輪42匯流至齒輪副聯(lián)接軸8，發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)前，輸入功率經(jīng)起動(dòng)齒輪副12傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，則經(jīng)空、倒檔機(jī) 構(gòu)6匯流至本發(fā)明的輸出軸5，從而實(shí)現(xiàn)了把發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通過(guò)輸出軸5對(duì)外輸出。
對(duì)于本發(fā)明，當(dāng)輸入齒輪21的轉(zhuǎn)速不變，輸出軸5、齒輪副聯(lián)接軸8上的扭矩隨其 轉(zhuǎn)速的變化而變化，轉(zhuǎn)速越低，輸出軸5、齒輪副聯(lián)接軸8上的扭矩就越大，反之，則越小，從 而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明能隨車(chē)輛行駛阻力的不同而改變力矩以及速度的復(fù)合型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼 起動(dòng)器。 本發(fā)明使用時(shí)，設(shè)起動(dòng)機(jī)通過(guò)起動(dòng)機(jī)齒輪副11的輸入齒輪111輸入的功率、轉(zhuǎn)速 以及其負(fù)荷不變，即輸入齒輪21的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為零， 當(dāng)起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，因齒輪副聯(lián)接軸8靜止不動(dòng)，即各個(gè)輸出行星架24靜止不動(dòng)，輸入齒輪21、 輸入齒圈25的功率全部流入各自配合的聯(lián)接齒輪22、聯(lián)接小齒輪26，其變矩后使扭矩增 大，并分為兩路， 一路傳遞到各自配合的輸出齒輪23、輸出齒圈27，另一路傳遞到各自配合 的輸出行星架24，其中，因離合器7處于分離狀態(tài)，輸出齒圈27把功率全部流入配合的單向離合器9的輸入端91，其輸出端92則分流為兩路，一路流入本發(fā)明以外的若干元件作功，另 一路流入輸入齒輪21，與起動(dòng)機(jī)經(jīng)起動(dòng)機(jī)齒輪副11輸入的扭矩實(shí)現(xiàn)匯合，并在各個(gè)元件之 間不斷地進(jìn)行分矩、變矩以及匯矩的反復(fù)循環(huán)，使傳遞到各個(gè)元件的扭矩不斷增大，各個(gè)輸 出行星架24分別把流入的功率再傳遞到各自配合的變速齒輪副4的輸入齒輪41，再經(jīng)各個(gè) 變速齒輪副4的輸出齒輪42匯流至齒輪副聯(lián)接軸8，最后經(jīng)起動(dòng)齒輪副12匯流至發(fā)動(dòng)機(jī)的 曲軸，當(dāng)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上的扭矩，產(chǎn)生的起動(dòng)力足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)則起動(dòng)并開(kāi)始加速。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率、輸入轉(zhuǎn)速以及其負(fù)荷不變，即輸入齒輪21 的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，汽車(chē)起步前，輸出軸5的轉(zhuǎn)速為零，當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)，因輸出軸5靜止不 動(dòng)，即各個(gè)輸出行星架24靜止不動(dòng)，輸入齒輪21、輸入齒圈25的功率全部流入聯(lián)接齒輪
22、 聯(lián)接小齒輪26，其變矩后使扭矩增大，并分為兩路，一路傳遞到各自配合的輸出齒輪
23、 輸出齒圈27，另一路傳遞到各自配合的輸出行星架24，其中，因離合器7處于接合狀態(tài)， 輸出齒圈27把功率分流為兩路，第一路流入配合的單向離合器9的輸入端91，其輸出端92 則分流為兩路， 一路流入本發(fā)明以外的若干元件作功，另一路流入輸入齒輪21，與起動(dòng)機(jī)經(jīng) 起動(dòng)機(jī)齒輪副11輸入的扭矩實(shí)現(xiàn)匯合，并在各個(gè)元件之間不斷地進(jìn)行分矩、變矩以及匯矩 的反復(fù)循環(huán)，使傳遞到各個(gè)元件的扭矩不斷增大，第二路流入齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器3的輸入 端31，再經(jīng)其輸出端32流入離合器7的輸入端71，離合器7的輸出端72和各個(gè)輸出行星 架24分別把流入的功率再傳遞到各自配合的變速齒輪副4的輸入齒輪41，再經(jīng)各個(gè)變速 齒輪副4的輸出齒輪42匯流至齒輪副聯(lián)接軸8，最后經(jīng)空、倒檔機(jī)構(gòu)6匯流至輸出軸5，當(dāng) 傳遞到輸出軸5上的扭矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車(chē)起步阻力 時(shí)，汽車(chē)則起步并開(kāi)始加速，與之相聯(lián)的各個(gè)輸出行星架24的轉(zhuǎn)速也從零逐漸增加，此時(shí)， 功率分為兩路，流入聯(lián)接齒輪22、聯(lián)接小齒輪26的功率逐漸減少，從而，使其的增矩作用逐 漸減少，輸出軸5的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的增加而減少，當(dāng)相關(guān)的輸出行星架24與輸入齒輪21、輸 入齒圈25的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，聯(lián)接齒輪22、聯(lián)接小齒輪26不再起增矩作用。
權(quán)利要求
一種復(fù)合型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器，包括輸入軸(1)、齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器(3)、變速齒輪副(4)、輸出軸(5)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)、離合器(7)、齒輪副聯(lián)接軸(8)、單向離合器(9)、聯(lián)接軸(10)、起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)、起動(dòng)齒輪副(12)，所述空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸出端(62)與輸出軸(5)聯(lián)接，其特征在于所述的輸入軸(1)與輸出軸(5)之間設(shè)有輸入齒輪(21)、聯(lián)接齒輪(22)、輸出齒輪(23)、輸出行星架(24)、輸入齒圈(25)、聯(lián)接小齒輪(26)、輸出齒圈(27)、行星齒輪(28)，輸入齒輪(21)與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，第一個(gè)輸出行星架(24)通過(guò)其上的兩組行星齒輪(28)與配合的輸入齒輪(21)、聯(lián)接齒輪(22)和輸出齒輪(23)聯(lián)接，第二個(gè)輸出行星架(24)通過(guò)其上的兩組行星齒輪(28)與配合的輸入齒圈(25)、聯(lián)接小齒輪(26)和輸出齒圈(27)聯(lián)接，輸出齒輪(23)與輸入齒圈(25)聯(lián)接，輸出齒圈(27)分別與配合的單向離合器(9)的輸入端(91)、齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器(3)的輸入端(31)聯(lián)接，此配合的單向離合器(9)的輸出端(92)分別與輸入齒輪(21)、本發(fā)明以外的若干元件聯(lián)接，齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器(3)的輸出端(32)與離合器(7)的輸入端(71)聯(lián)接，離合器(7)的輸出端(72)以及各個(gè)輸出行星架(24)與各自配合的變速齒輪副(4)的輸入齒輪(41)聯(lián)接，各個(gè)變速齒輪副(4)的輸出齒輪(42)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸入端(61)和起動(dòng)齒輪副(12)的輸入齒輪(121)與齒輪副聯(lián)接軸(8)聯(lián)接，起動(dòng)齒輪副(12)的輸出齒輪(122)、起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)的輸出齒輪(112)與各自配合的單向離合器(9)的輸入端(91)聯(lián)接，與起動(dòng)齒輪副(12)聯(lián)接的單向離合器(9)的輸出端(92)與輸入軸(1)聯(lián)接，與起動(dòng)機(jī)齒輪副(11)聯(lián)接的單向離合器(9)的輸出端(92)與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，聯(lián)接軸(10)與另一個(gè)配合的單向離合器(9)的輸出端(92)聯(lián)接，其輸入端(91)與輸入軸(1)聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種復(fù)合型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速兼起動(dòng)器，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，第一個(gè)輸出行星架24與輸入齒輪21、聯(lián)接齒輪22和輸出齒輪23聯(lián)接，第二個(gè)輸出行星架24與輸入齒圈25、聯(lián)接小齒輪26和輸出齒圈27聯(lián)接，輸出齒輪23與輸入齒圈25聯(lián)接，輸出齒圈27與單向離合器9、齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器3聯(lián)接，此單向離合器9與輸入齒輪21、本發(fā)明以外的若干元件聯(lián)接，齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器3的輸出端32與離合器7聯(lián)接，其輸出端72以及各個(gè)輸出行星架24與各自配合的變速齒輪副4的輸入齒輪41聯(lián)接，各個(gè)變速齒輪副4的輸出齒輪42、空、倒檔機(jī)構(gòu)6的輸入端61和起動(dòng)齒輪副12的輸入齒輪121與齒輪副聯(lián)接軸8聯(lián)接。
文檔編號(hào)F16H35/10GK101761624SQ20081021989
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者吳志強(qiáng) 申請(qǐng)人:吳志強(qiáng)