專利名稱：自調(diào)心離合器分離軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車軸承，特別涉及一種用于連接汽車發(fā)動機(jī)和變速箱之 間的離合器分離軸承，屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
離合器分離軸承和變速箱導(dǎo)管、離合器分離杠桿等構(gòu)成離合器分離系統(tǒng)。 離合器分離軸承是變速箱分離系統(tǒng)中的一個重要部件，其主要作用是通過其沿 變速箱導(dǎo)管的軸向移動來切斷汽車發(fā)動機(jī)動力輸出軸與變速器之間的動力聯(lián) 系，完成汽車起步、停止及換擋等項(xiàng)操作?，F(xiàn)有的小型車自調(diào)心離合器分離軸 承的波形彈簧片的兩側(cè)分別抵靠在軸承外罩內(nèi)側(cè)和軸承外圈前端上，通過軸向 收緊軸承外罩壓縮波形彈簧片使其對軸承產(chǎn)生調(diào)心力，在自調(diào)心離合器分離軸 承工作時，在離心力和調(diào)心力共同作用下，軸承自動和汽車分離卡盤逐步調(diào)心 后對準(zhǔn)中心。該軸承由沖壓軸承外罩等多個零件組成，零件數(shù)量較多，軸承單 體重量大，制造成本較高，占據(jù)空間位置較大，無法滿足小客車變速箱的使用 要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有自調(diào)心功能的離合器分離軸承，該分離軸承 在波形彈簧片產(chǎn)生的調(diào)心力和軸承旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力作用下，軸承能自動找 準(zhǔn)汽車分離卡盤中心。
本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)-
一種自調(diào)心離合器分離軸承，包括外圈、內(nèi)圈、滾動體、保持架、密封圈、分離套筒、波形彈簧片和擋圈，所述外圈的里端設(shè)有內(nèi)翻徑向邊，裝有相互隔 開的滾動體的保持架位于外圈和內(nèi)圈的內(nèi)、外溝道之間，所述密封圈設(shè)置在外 圈和內(nèi)圈之間溝槽的前端。所述內(nèi)圈的外端設(shè)有構(gòu)成軸承一端的外翻徑向邊， 所述外圈的內(nèi)翻徑向邊構(gòu)成軸承的另一端；所述分離套筒設(shè)置在軸承的另一端 外側(cè)，所述擋圈設(shè)置在所述內(nèi)翻徑向邊和分離套筒之間；所述波形彈簧片的前 端設(shè)置在外翻徑向邊的內(nèi)側(cè)，所述波形彈簧片的后端卡入分離套筒后端的槽內(nèi)。
本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的自調(diào)心離合器分離軸承，其中所述波形彈簧片的前端為設(shè)有數(shù)個波 峰、波谷的封閉扭曲環(huán)形體，在所述波峰處彎出數(shù)個軸向條形掛鉤。
前述的自調(diào)心離合器分離軸承，其中所述分離套筒為一設(shè)有中間連接板的 套筒體，在中間連接板的外側(cè)設(shè)有容納條形掛鉤鉤端的槽口。
前述的自調(diào)心離合器分離軸承，其中所述擋圈為薄壁筒體，所述薄壁筒體 設(shè)有下法蘭圈，所述下法蘭圈設(shè)置在所述外圈的徑向邊和分離套筒中間連接板 之間，所述擋圈包容內(nèi)翻徑向邊。
前述的自調(diào)心離合器分離軸承，其中所述密封圈為金屬骨架密封圈，所述 密封圈設(shè)置在外圈的端口處。
與現(xiàn)有的小客車自調(diào)心離合器分離軸承相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)量 少，減輕了軸承重量，降低了制造成本，減小了安裝空間，滿足了小型車變速 箱空間位置小的安裝要求，同時減低了整車的能量消耗。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和 解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。


圖l是本發(fā)明的全剖視圖；圖2是本發(fā)明的波形彈簧片的主視圖； 圖3是圖2的A向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
圖1所示的本發(fā)明由外圈1、內(nèi)圈2、滾動體3、保持架4、密封圈5、分 離套筒6、波形彈簧片7和擋圈8組成。裝有相互隔開的滾動體3的保持架4 位于外圈1和內(nèi)圈2的內(nèi)、外溝道之間，內(nèi)圈2的外端設(shè)有構(gòu)成軸承一端的外 翻徑向邊21，外圈1的內(nèi)翻徑向邊11構(gòu)成軸承的另一端。分離套筒6設(shè)置在 軸承的另一端外側(cè)，擋圈8設(shè)置在內(nèi)翻徑向邊11和分離套筒6之間，擋圈8為 設(shè)有下法蘭圈81的薄壁筒體，材質(zhì)為低碳鋼。該擋圈8包容外圈1的內(nèi)翻徑向 邊11，擋圈8的下法蘭圈81設(shè)置在所述外圈1的徑向邊11和分離套筒6的中 間連接板61之間，在離合器分離軸承自調(diào)心過程中，分離套筒6微量擺動，擋 圈8避免了硬度很高的內(nèi)翻徑向邊11直接擠壓的材料強(qiáng)度較低的分離套筒6， 延長了分離套筒6的使用壽命。
圖2所示本實(shí)施例的波形彈簧片7的前端為各設(shè)有4個波峰71、波谷72 的封閉扭曲環(huán)形體，在每個波峰處71處彎出1個軸向條形掛鉤73，該軸向條 形掛鉤73的數(shù)量可按照實(shí)際空間的大小確定。
圖3所示本實(shí)施例的波形彈簧片7的每側(cè)相鄰兩條軸向條形掛鉤73之間夾 角為a為83。 87° ，這樣的結(jié)構(gòu)最便于便于本實(shí)施例的安裝。波形彈簧片7 的前端設(shè)置在內(nèi)圈2的外翻徑向邊21內(nèi)側(cè)，波形彈簧片7的后端軸向條形掛鉤 的鉤端731卡入分離套筒6后端的槽62內(nèi)，將波形彈簧片7定位在本發(fā)明中， 外圈1通過波形彈簧片7與分離套筒6形成彈性連接。
本實(shí)施例的密封圈5為金屬骨架密封圈，所述金屬骨架密封圈設(shè)置在外圈的端口處封閉軸承滾道，防止?jié)櫥饴?，保持軸承潤滑良好。
本發(fā)明的裝配過程如下先將外圈l、內(nèi)圈2、滾動體3和保持架4組裝成 軸承，再將密封圈5壓入外圈1的前端，然后將擋圈8放在外圈1的內(nèi)翻徑向 邊11和分離套筒6的中間連接板61之間，隨后將波形彈簧片7的前端裝在外 翻徑向邊21的內(nèi)側(cè)，最后將波形彈簧片7的后端軸向條形掛鉤鉤端731卡入分 離套筒6后端的槽62內(nèi)，組裝成一個整體的自調(diào)心離合器分離軸承。
在汽車起步、停止及換擋時，需要切斷汽車發(fā)動機(jī)動力輸出軸與變速器之 間的動力聯(lián)系，此時在撥叉的作用下，本發(fā)明的分離套筒6軸向前移，在波形 彈簧片7的彈性連接的調(diào)心力和軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的離心力共同作用下，內(nèi)圈2的的外 翻徑向邊21平面自調(diào)心找正所擠壓的汽車分離卡盤中心，使汽車離合器脫開， 完成所需的動作。
除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效 變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種自調(diào)心離合器分離軸承，包括外圈(1)、內(nèi)圈(2)、滾動體(3)、保持架(4)、密封圈(5)、分離套筒(6)、波形彈簧片(7)和擋圈(8)，所述外圈(1)的里端設(shè)有內(nèi)翻徑向邊(11)，裝有相互隔開的滾動體(3)的保持架(4)位于外圈(1)和內(nèi)圈(2)的內(nèi)、外溝道之間，所述密封圈(5)設(shè)置在外圈(1)和內(nèi)圈(2)之間溝槽的前端；其特征在于所述內(nèi)圈(2)的外端設(shè)有構(gòu)成軸承一端的外翻徑向邊(21)，所述外圈(1)的內(nèi)翻徑向邊(11)構(gòu)成軸承的另一端；所述分離套筒(6)設(shè)置在軸承的另一端外側(cè)，所述擋圈(8)設(shè)置在所述內(nèi)翻徑向邊(11)和分離套筒(6)之間；所述波形彈簧片(7)的前端設(shè)置在外翻徑向邊(21)的內(nèi)側(cè)，所述波形彈簧片(7)的后端卡入分離套筒(6)后端的槽(62)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自調(diào)心離合器分離軸承，其特征在于所述波 形彈簧片(7)的前端為設(shè)有數(shù)個波峰(71)、波谷(72)的封閉扭曲環(huán)形體， 在所述波峰處彎出至少一個軸向條形掛鉤(73)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自調(diào)心離合器分離軸承，其特征在于所述分 離套筒(6)為一設(shè)有中間連接板(61)的套筒體，在中間連接板(61)的外側(cè) 設(shè)有容納條形掛鉤鉤端(731)的槽口 (62)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自調(diào)心離合器分離軸承，其特征在于所述擋 圈(8)為薄壁筒體，所述薄壁筒體設(shè)有下法蘭圈(81)，所述下法蘭圈(81) 設(shè)置在所述外圈(1)的徑向邊(11)和分離套筒(6)中間連接板(61)之間， 所述擋圈(8)包容內(nèi)翻徑向邊(11)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自調(diào)心離合器分離軸承，其特征在于所述密封圈(5)為金屬骨架密封圈，所述密封圈(5)設(shè)置在外圈(1)的端口 (51) 處。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自調(diào)心離合器分離軸承，包括外圈、內(nèi)圈、滾動體、保持架、密封圈、分離套筒、波形彈簧片和擋圈，軸承外圈的里端設(shè)有內(nèi)翻徑向邊，裝有相互隔開的滾動體的保持架位于外圈和內(nèi)圈的內(nèi)、外溝道之間，密封圈設(shè)置在外圈和內(nèi)圈之間溝槽的前端。軸承內(nèi)圈的外端設(shè)有構(gòu)成軸承一端的外翻徑向邊，外圈的內(nèi)翻徑向邊構(gòu)成軸承的另一端；分離套筒設(shè)置在軸承的另一端外側(cè)，擋圈設(shè)置在所述內(nèi)翻徑向邊和分離套筒之間；波形彈簧片的前端設(shè)置在外翻徑向邊的內(nèi)側(cè)，波形彈簧片的后端卡入分離套筒后端的槽內(nèi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)量少，減輕了軸承重量，降低了制造成本，減小了安裝空間，滿足了小型車變速箱空間位置小的安裝要求，同時減低了整車的能量消耗。
文檔編號F16C33/78GK101413556SQ20081023430
公開日2009年4月22日 申請日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者辛厚誼 申請人:鎮(zhèn)江飛亞軸承有限責(zé)任公司