專利名稱：機動車輛齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車輛齒輪箱，所述齒輪箱可被用在雙離合器變速器和單離 合器變速器中。更準(zhǔn)確地說，本發(fā)明涉及一種齒輪箱，其中滑動接合套之一被 布置成只控制一個檔位的接合，即，只聯(lián)接齒輪箱的副軸以與齒輪箱的副軸一 起旋轉(zhuǎn)，--個空轉(zhuǎn)齒輪由該副軸支撐且用作與該檔位相關(guān)聯(lián)的齒輪系的從動輪， 其中這個滑動接合套被連接至相應(yīng)的換檔撥叉，該換檔撥叉的平移運動由雙作 用液壓線性致動器進行控制，該致動器具有連接到撥叉上的柱塞和可在一對換 檔電磁閥的控制下選擇性連接到流體供給源或油箱上的兩個相對的腔室，并且 其中液壓致動器配備有線性位置傳感器，該位置傳感器能夠向電子控制單元提 供表示柱塞位置的信號，以用于對兩個換檔電磁閥進行反饋控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種能夠安全可靠地運行的機動 齒輪箱，即 使是在控制上述檔位分離的電磁閥發(fā)生故障或失靈時，或者在換檔控制系統(tǒng)出 現(xiàn)任何的電氣、液壓或機械故障時，該故障伴隨著在該檔位分離P介段結(jié)束時切 斷信號不能被控制上述檔位分離的電磁閥接收到，以及在控制與上述檔位相關(guān) 聯(lián)的換檔撥叉的液壓致動器的線性位置傳感器發(fā)生故障或失靈時，所述機動車 輛齒輪箱也能夠安全可靠地運行。
根據(jù)本發(fā)明，Mil—種齒輪箱就可以完全實現(xiàn)這個目的和其它的目的，該 齒^T昏包括可在空檔位置(neutral position)和用于接合一給定檔位的接合位 置之間移動的接合套，操控地連接到接合套以控制其在空檔位置和接合位置之 間移動的滑動換檔撥叉，用于停止換檔撥叉在從空檔位置到接合位置的方向上 移動的第一軸向抵靠面，以及用于停止換檔撥叉在從接合位置到空檔位置的方 向上移動的第二軸向 面，其中，換檔撥叉的空檔位置與第二軸向抵靠面軸 向地間隔。


參考下面的具體描述，參照附圖并僅ffiil非限制性的實施例，本發(fā)明的特征和優(yōu)點將變得更加明顯。其中
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于具有六個前進檔和一^f到檔的機動^雙離合 器魏器的齒輪箱的軸向剖面亂
圖2是從圖1所示的變速器獲得的用于具有六個前進檔和一刊到檔的機動 糊單離合器變速器的齒^f旨的軸向剖面圖3是構(gòu)成圖1或圖2所示的齒輪箱的電動液壓控制系統(tǒng)一部分的換檔控 制裝置的透視圖4是圖3所示的換檔控制裝置中的雙作用、ME致動器的簡化軸向剖面圖； 圖5是構(gòu)成用于圖1所示的齒輪箱的電動液壓控制系統(tǒng)一部分的液壓回路 的示意圖6是構(gòu)成用于圖2所示的齒輪箱的電動液壓控制系統(tǒng)一部分的液壓回路 的示意圖；以及
圖7是放大的軸向剖面圖，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的，與圖l所示的齒輪 箱的六檔相關(guān)聯(lián)的換檔撥叉的布置。
具體實施例方式
在下面的說明書中，術(shù)語"左"和"右"每次都指的是/Al!察該附圖的人的角 度來看的方向，并且僅僅是為了肖g夠更為容易地理解該圖中所示出的內(nèi)容。因 此，所述術(shù)語不必為了局限于某種方式。
圖i中示出了本發(fā)明適用的，用于具有六個前進檔和一^H到檔的機動ffl 雙離合器變速器的齒輪箱的一個實例，該實例與以本申請人名義申請的歐洲專
利申請EP1930626所公開的變速器相一致。
參見圖l,該^il器包括一對同軸主軸100和102，即，分別是一個內(nèi)部主 軸和一個外部主軸， 一對副軸104和106，用于倒檔的中間軸108，以及包含著 一對摩擦離合器的離合器單元no，所述摩擦離合器用于通過飛輪(圖中也未示 出)將各相應(yīng)的主軸與機動車輛的驅(qū)動軸(未示出)相聯(lián)接在一起。
內(nèi)部主軸100承載著與奇數(shù)檔(第一，第三和第五檔)和倒檔相關(guān)聯(lián)的多 個主動齒輪，而外部主軸102承載著與偶數(shù)檔(第二，第四和第六檔)相關(guān)聯(lián) 的多個主動齒輪。為了育^I多更為容易地理解變速器的運行方式，在圖1以及下 面將描述的圖2和圖3中，在齒輪系的與一檔、二檔、三檔、四檔、五檔、六
檔和倒檔各自相應(yīng)的平面相同的平面上標(biāo)注了羅馬數(shù)字i， n， m， iv， v，VI和字母R。
更具體地，內(nèi)部主軸00依次(從與離合器單元110相反的一端幵始，艮卩， 從觀察圖l的人的左手端開始)承載著與一檔相應(yīng)的主動齒輪121,與倒檔相應(yīng) 的主動齒輪128，與三檔相應(yīng)的主動齒輪123，以及與五檔相應(yīng)的主動齒輪125; 而外部主軸102上駄至佑依次承載著與二檔相應(yīng)的主動齒輪122,以及與四檔 和六檔都相關(guān)的主動齒輪124。上面提到的所有主動齒輪都被驅(qū)動地連接以與相 應(yīng)的主軸一起旋轉(zhuǎn)。
第一副軸104依次(從與離合器單元110相反的一端開始，即，從觀察圖 1的人的左手端開始)承載著與內(nèi)部主軸100上的主動齒輪121始終嚙合以實現(xiàn) 一檔的副軸齒輪13，與內(nèi)部主軸00上的主動齒輪23始終嚙合以實現(xiàn)三檔的 副軸齒輪133，與外部主軸102上的主動齒輪124始終嚙合以實現(xiàn)六檔的副軸齒 輪136，以及最皿速小齒輪140。用于倒檔的中間軸108承載著與內(nèi)部主軸100 上的主動齒輪128始終嚙合的惰輪138。第二副軸106從左到右依次承載著與中 間軸108上的惰輪138始終嚙合以實現(xiàn)倒檔的副軸齒輪139，與內(nèi)部主軸100 上的主動齒輪125始終嚙合以實現(xiàn)五檔的副軸齒輪135,與外部主軸102上的主 動齒輪122始終嚙合以實i見二檔的副軸齒輪132，與外部主軸102上的主動齒輪 124始終嚙合以實現(xiàn)四檔的副軸齒輪134，以及最終減速小齒輪142。
第一副軸104皿一步支撐著滑動接合套112和滑動接合套114，滑動接 合套12選擇性地向左或向右移動以分別驅(qū)動地連接副軸齒輪131或副軸齒輪 133，使其與軸104—起旋轉(zhuǎn)，從而分別接合一檔或三檔；滑動接合套114選擇 性地向右移動以驅(qū)動地連接副軸齒輪136，使其與軸104—起旋轉(zhuǎn)，從而接合六 檔。第二副軸106還進一步承載著滑動接合套116和滑動接合套118，滑動接合 套16選擇性地向左或者向右移動以分別驅(qū)動,接副軸齒輪139或副軸齒輪 135，使其與軸106—起旋轉(zhuǎn)，從而分別接合倒檔或者五檔；滑動接合套118選 擇性地向左或者向右移動以分別驅(qū)動i,接副軸齒輪132或副軸齒輪134，使其 與軸106—起旋轉(zhuǎn)，從而分別接合二檔或者四檔。
圖2示出了從圖1所示變速器演變而來的具有六個前進檔和一^H到檔的機 動ffi單離合器，器，其中與圖1中相同或者相應(yīng)的零件或元件釆用了相同 的附圖標(biāo)記。
圖2中的變速器包括單根主軸100, —對副軸104和06，用于倒檔的中間軸108，以及包含著單個摩擦離合器的離合器單元IIO，所述摩擦離合器用于通 過飛輪(未示出)將主軸100與機動萄兩的驅(qū)動軸(未示出)相結(jié)合。
主軸100依次(從與離合器單元110相反的一端開始，g卩，/All察圖2的 人的左手端開始)支撐著與一檔相應(yīng)的主動齒輪121，與倒檔相應(yīng)的主動齒輪 128,與二檔相應(yīng)的主動齒輪122，與五檔相應(yīng)的主動齒輪125，與三檔相應(yīng)的 主動齒輪123，以及與四檔和六檔都相關(guān)的主動齒輪124。上面提到的所有主動 齒輪都驅(qū)動地連接以與主軸100 —起旋轉(zhuǎn)。
第一副軸104依次(從與離合器單元110相反的一端開始，即，從觀察圖 2的人的左手端開始)支撐著與主動齒輪121始終嚙合以實現(xiàn)一檔的畐i胸齒輪 131,與主動齒輪122始終嚙合以實現(xiàn)二檔的副軸齒輪132，與主動齒輪125始 終嚙合以實現(xiàn)五檔的副軸齒輪135，與主動齒輪124始終嚙合以實現(xiàn)六檔的副軸 齒輪136，以及最終減速小齒輪140。用于倒檔的中間軸108支撐著與主動齒輪 128始終嚙合的惰輪138。第二副軸106從左到右依次支撐著與中間軸108上的 惰輪138始終嚙合以實現(xiàn)倒檔的副軸齒輪139，與主動齒輪123始終嚙合以實現(xiàn) 三檔的副軸齒輪133，與主動齒輪124始終嚙合以實現(xiàn)四檔的畐ij軸齒輪134，以 及最終減速小齒輪142。
第一副軸104還進一步支撐著滑動接合套12和滑動接合套114，滑動接 合套112選擇性地向左或向右移動以分別連接副軸齒輪131或副軸齒輪132，使 其與軸104—起旋轉(zhuǎn)，從而分別接合一檔或二檔；滑動接合套114選擇性地向 左或向右移動以分別連接副軸齒輪135或副軸齒輪136，使其與軸104 —起旋轉(zhuǎn)， 從而分別接合五檔或六檔。第二副軸106還進一步支撐著滑動接合套116和滑 動接合套118,滑動接合套116選擇性地向左移動以連接副軸齒輪139，使其與 軸106—起旋轉(zhuǎn)，從而接合倒檔；滑動接合套118選擇性地向左或向右移動以 分別連接畐懶齒輪133或副軸齒輪134，使其與軸106—起旋轉(zhuǎn)，從而分別接合 三檔或四檔。
在上面參考圖l和圖2所描述的兩個實施例中，齒輪箱包含"單邊"接合套， 即，可操作地只控制一個檔位的接合的接合套。在圖1的齒輪箱中是與六檔的 副軸齒輪136相關(guān)的接合套114，而在圖2的齒^^音中是與倒檔的畐訴由齒輪139 相關(guān)的接合套116。從接下來的描述中可以看出，本發(fā)明通常適用于任何具有'單 邊"接合套的齒輪箱，只要這個接合套被連接到由雙作用液壓線性致動器所控制的換檔撥叉上，其中該致動器具有一連接到撥叉的柱塞，以及具有兩個可以在 一對換檔電磁閥控制下選擇性地連接至U流體供給源或油箱的相對的腔室，該液 壓致動器配備有一線性位置傳感器，該傳感器能夠向電子控制單元提供表示柱 塞位置的信號，以用于兩個換檔電磁閥的反饋控制。
一電動液壓控制系統(tǒng)被用于控制各檔位的接合，且主要包括如圖3所示的 用附圖標(biāo)記10表示的換檔控制裝置和一液壓回路，該液壓回路在圖5中配置成
用于雙離合器變速器，在圖6中配置成用于單離合器變速器。
參看圖3，換檔控制裝置10包括四個與相應(yīng)的接合套112， U4, U6， 118 相關(guān)的換檔撥叉12， 14， 16， 18，用于控制所述接合套在第一和第二接合位 置之間的移動，在所述接合位置，所述接合套接合與之相關(guān)的副軸齒輪之一， 使其與相應(yīng)的變速器副軸104或106 —起旋轉(zhuǎn)。換檔控制裝置10皿一步包括 --包含著四個雙作用液壓致動器的致動單元，這些致動器分別用附圖^H己22， 24， 26和28來表示，#^者怖置成控制相應(yīng)的換檔撥叉12， 14， 16， 18 的位移，從而控制相應(yīng)的接合套112， 114， 116， 118在所述第一和第二接合 位置之間的位移。
在圖3所示的實施例構(gòu)造中，換檔撥叉12， 14， 16, 18被成對安裝在 與變速器的副軸104和106平行的兩個固定桿32和34上。更具體地說，兩個 換檔撥叉12和14可滑動地安裝在桿32上，而其它兩個換檔撥叉16和18可滑 動地安裝在桿34上。另一種可選方式是，換檔撥叉也可以被緊固到各自相應(yīng)的 可滑動的支承桿上。
圖3中所示的換檔撥叉12， 14， 16和18優(yōu)選地根據(jù)均以本申請人名義 申請的歐洲專利申請EP1832786或者未公開歐洲專利申請No. 07425666.0的技 術(shù)來制造，也就是說，它們具有適當(dāng)成型的相同主體，該主體使得安裝在同一 根桿上的每對換檔撥叉部分重疊布置。然而應(yīng)該清楚，換檔撥叉可以具有任何 的其它形狀。
如圖4示意性示出的，^、M致動器都包括一柱塞36，在其相反端上分 別形h碟一和第二頭部38和40，這兩個頭部分別滑動地且流體密閉地布置在第 一和第二腔室42和44中。在柱塞頭部38和40之間的中間區(qū)域，柱塞36在它 的圓柱側(cè)面中具有一凹槽46，在該凹槽中嚙合著與該致動器相關(guān)的換檔撥叉12， 14， 16或18的致動突出部(actuating nose) 48 (圖3)，如此每個液壓致動器的柱塞的平移運動就被傳遞給相關(guān)的換檔撥叉，從而傳遞給相關(guān)的接合套。四
個液壓致動器22, 24 ， 26和28的柱塞36的凹槽46優(yōu)選布置在處于兩個接合 位置之間的中間空檔位置的一個平面上。每個柱塞36還具有沿著柱塞的滑動方 向平均分布的三個定位凹口 45。位置標(biāo)記球47選擇性地^A柱塞36的三個定 位凹口45之一，以將相關(guān)的換檔撥叉12， 14， 16或18保持在空檔位置或者 保持在兩個接合位置之一。
旨液壓致動器22, 24， 26和28還配備有一位置傳感器49 (在圖5和 6中只是采用一個符號來表示)，該位置傳感器能夠向變速器的電子控制單元 ECU提供一表示柱塞36位置的信號，用于*致動器的位置反饋控制。
下面將參照圖5來描述根據(jù)本發(fā)明的電動液壓控制系統(tǒng)的液壓回路，其構(gòu) 造成用于如圖1所示的具有六個前進檔和一個倒檔的雙離合器變速器。如下面 將更好地迸行解釋，該液壓回路布置成同時對換檔控制裝置10的液壓致動器 22， 24， 26和28進行控制，以便根據(jù)電子控制單元ECU傳達的指令每次從 一個檔位換到另一個檔位；以及對液壓致動裝置進行控制，例如控制兩個附加 的液壓致動器(未示出)，它們可操作地控制著變速器的離合器單元110中的摩 擦離合器。
該液壓控制回路主要包括
供給單元50，
可在四個運行位置之間移動的滑閥52 (下文中稱其為選擇滑閥)，在這四 個位置之一時，四個液壓致動器22， 24， 26或28之一被選擇，
第一對兩路H31比例電磁閥54和56 (下文中稱其為換檔電磁閥)，其用于 控制每次由選擇滑閥52選擇的液壓致動器以接合與該致動器相關(guān)的檔位之一，
第二對兩路三通比例電磁閥58和60 (下文中稱其為離合器控制電磁閥)， 其用于變速器的離合器單元110中的各相應(yīng)摩擦離合器，以及
附加的兩路三通比例電磁閥62 (下文中稱其為先導(dǎo)電磁閥)，其用于控制 選擇滑閥52在四個運行位置之間的位移。
上面所使用的表達方式"選擇一個致動器'在隨后的說明書和權(quán)禾腰求中指 的是使所、涉及的致動器的兩個腔室42和44處于這樣一種狀態(tài)，以使得這兩 個腔室通過兩個換檔電磁閥54和56而被連接到供給單元50。
在圖5所示的實施例中，兩個換檔電磁閥54和56是壓力比例電磁閥，兩個離合器控制電磁閥58和60分別是一個流率比例電磁閥和一個壓力比例電磁 閥，并且先導(dǎo)電磁閥62是一個壓力比例電磁閥。然而應(yīng)該清楚每個作為壓力 比例電磁閥示出的電磁闊可以選擇性地是一個流率比例電磁閥，從另一方面來 說，每個作為流率比例電磁閥示出的電磁閥也可以選擇性地是一個壓力比例電 磁閥。
液壓控制回路M—步包括一供給管路64禾口--排放管路66， 1它們五 個電磁閥54， 56， 58， 60和62分別被連接到供給單元50和油箱68。兩個 換檔電磁閥54和56 fflii相應(yīng)的管路70和72被連接到選擇滑閥52相應(yīng)的入口 。 第一液壓致動器22 (—檔和三檔)的腔室42和44分別通過一對管路74和76 連接到選擇滑閥52的第一對出口。第二液壓致動器24(六檔及可能存在的七檔) 的腔室42和44分別通過一對管路78和80連接到選擇滑閥52的第二對出口 。 第三液壓致動器26 (五檔和倒檔)的腔室42和44分別皿-一對管路82和84 連接到選擇滑閥52的第三對出口。第四液壓致動器28 (二檔和四檔)的腔室 42和44分別通過一對管路86和88連接到選擇滑閥52的第四對出口 。
在圖5中，當(dāng)液壓致動器22， 24， 26和28的腔室42和44之一被供給 流體時，ffi31控制系統(tǒng)而接合的檔位用羅馬數(shù)字(涉及前進檔位)或字母R (涉 及倒檔)在靠近每個腔室的地方標(biāo)示出。例如，三檔的接合是通過向第一液壓 致動器22的腔室42供給工作流體而得到，而一檔的接合是通過向第一液壓致 動器22的腔室44供給工作流體而得到，其它液壓致動器24, 26和28也同樣。
選擇滑閥52 M彈簧90被保持在它的第一運行位置(平衡位置)，目.可以 被先導(dǎo)電磁閥62通過先導(dǎo)管路92移動到其它三個運行位置。選擇滑閥52配備 有位置傳感器94 (只用符號的形式表示出)，或者選擇性地配備有壓力傳感器， 用于滑閥自身的位置(或壓力)控制。在選擇滑閥52的四個運行位置的每一位 置，ilil管路70和72連接到兩個換檔電磁閥54和56的滑閥的兩個入口每次 與連接到相應(yīng)的液壓致動器22, 24， 26或28的滑閥的兩個出口相通。特別 是，在選擇滑閥52的平衡位置處，滑閥在彈簧90作用下,隨專門的機械止擋 而被保持，該位置對應(yīng)著液壓致動器22的選擇狀態(tài)，其中管路70和72分別與 管路74和76 ,，從而換檔電磁閥54和56肖灘向液壓致動器22的腔室42 和44提供流體，或者將它們連接到油箱，以將相關(guān)的換檔撥叉12移動到接合 位置之一，其分別對應(yīng)著三檔的接合或一檔的接合。選擇滑閥52的一相鄰位置對應(yīng)著液壓致動器24的選擇狀態(tài)，其中管路70和72分別與管路78和80 ， 從而換檔電磁閥54和56會灘向液壓致動器24的腔室42和44提供流體，或者 將它們連接到油箱，以將相關(guān)的換檔撥叉14移動到接合位置之一，其分別對應(yīng) 著六檔的接合或七檔的接合。選擇滑閥52的又一相鄰位置對應(yīng)著液壓致動器28 的選擇狀態(tài)，其中管路70和72分別與管路86和88連通，從而換檔電磁閥54 和56能夠向液壓致動器28的腔室42和44提供流體，或者將它們連接到油箱， 以將相關(guān)的換檔撥叉18移動到接合位置之一，其分別對應(yīng)著四檔的接合或二檔 的接合。最后，在選擇滑閥52與平衡位置相反一側(cè)的位置處，滑閥 著專門 的機械止擋，該位置對應(yīng)著液壓致動器26的選擇狀態(tài)，其中管路70和72分別 與管路82和84連通，從而致動，制電磁閥54和56肖的多向液壓致動器26的 腔室42和44提供流體，或者將它們連接至鵬箱，以將相關(guān)的換檔撥叉16移動 到接合位置之一，其分別對應(yīng)著五檔或倒檔的接合。
液壓回路的電磁閥54， 56， 58， 60和62由電子控制單元ECU進行反 饋控制，ECU接收來自于液壓致動器22， 24， 26和28的位置傳感器49的， 來自于選擇滑閥52的位置(或壓力)傳感器94的，以及來自于與離合器單元 110的摩擦離合器相關(guān)的位置(或壓力)傳 的信號，并且向電磁閥發(fā)出作為 輸出的控制信號。
作為圖5所示液壓回路構(gòu)造的變化形式，并且準(zhǔn)備用在如圖2所示的具有 六個前進檔和一個倒檔的機動車輛單離合器變速器的電動液壓控制裝置中，該 變化形式在圖6中示出，其中與圖5相同或相應(yīng)的零件或元件采用相同的附圖 標(biāo)記。
圖6的液壓回路與圖5的不同主要在于它只包括一個離合器電磁閥58，因 為該回路是供只具有一個離合器的變速器使用。與圖5的液壓回路一樣，所有 的電磁閥54， 56， 58和62都是比例電磁閥。優(yōu)i^i也，換檔電磁閥54和56 以及先導(dǎo)電磁閥62是壓力比例電磁閥，而摩擦離合器電磁閥58是一個流率比 例電磁閥。
而且，通過四個^il致動器22， 24， 26和28接合的檔位也與圖5液壓 回路的那些檔位不一樣。在本例中，實際上，與接合套112相關(guān)的液壓致動器 22控制一檔和二檔的接合，與接合套114相關(guān)的液壓致動器24控制五檔和六檔 的接合，與接合套116相關(guān)的、艦致動器26控制倒檔的接合，而與接合套118相關(guān)的液壓致動器28控制三檔和四檔的接合。然而，在這個例子中，選擇滑閥
52的兩個相反的fi^呈端(end-of-travel)位置對應(yīng)著液壓致動器22 (—檔和二檔) 和、ffi致動器26 (倒檔)的選擇狀態(tài)。
特別是參照圖7，現(xiàn)在描述換檔撥叉14在支承桿32上的布置，該撥叉與 在圖1所示的齒輪辛音中可操作地只接合六檔盼'單邊"接合套114有關(guān)。然而很 清楚，相同的布置還可以被用于與"單邊"接合套116有關(guān)的換檔撥叉16，該接 合套116在圖2所示的齒l^昏中可操作地只接合倒檔。此外，盡管圖7所闡述
的實施例指的是滑動安裝在一固定支承桿上的換檔撥叉的情況，但是本發(fā)明顯 然可以用在換檔撥叉緊固至隨動支承桿上的情況。
撥叉14包含一對支承盤(support plates) 150，該盤具有相應(yīng)的同軸通孔 152，用于沿著桿32對撥叉進行導(dǎo)向。--對制成為襯套的行程端元件154和156 被安裝在桿32上。更確切地說，右手端的襯套154制成為包含著較大直徑的第 一右端部158和一較小直徑的第二左端部160的OT:徑襯套;在第二左端部160 上，撥叉的右端支承盤150的導(dǎo)向孔152被導(dǎo)向。這樣，襯套154形成一軸向 抵靠面162，該軸向 面162肖,與撥叉14的右端支承盤150配合，以限定 出與六檔接合位置相對應(yīng)的右端行程端位置。襯套154優(yōu)選由低摩擦塑料制成。 左端襯套156具有一軸向抵靠面164，該軸向抵靠面164布置成與撥叉14的左 端支承盤150配合，以限定出該撥叉的左端行程端位置。左端支承盤150的通 孔152配備有由低摩擦和高抗磨塑料制成的導(dǎo)向襯套166，該襯套166優(yōu)i^Iil 重疊模制(overmoulding)而獲得；在保證了低滑動阻力和高抗磨性的情況下， 該支承盤也可以直接在桿32上被引導(dǎo)。
在圖7中，換檔撥叉14位于空檔位置，在該位置時，相關(guān)的滑動接合套 114將六檔的從動副軸齒輪136從相應(yīng)的副軸104上脫開。根據(jù)本發(fā)明，由襯套 156所限定的左端行程端位置與撥叉14的空檔位置軸向地間隔，因此撥叉]4 能夠沿著分離方向(disengagement direction),即，朝著觀看圖7的人的左側(cè)， 從空檔位置到由襯套156的軸向抵靠面164所限定的左端4Tf呈端位置運行一附 加行程E。該附加行程E比控制著撥叉14移動的液壓致動器24所相關(guān)的位置 傳感器49的靈敏度大，但比由位置標(biāo)記球47所限定的中間段(neutral band) 小，也就是小于為了使位置標(biāo)記球47從與空檔位置對應(yīng)的位置凹口 45移動到 相鄰的位置凹口時，柱塞36所必須經(jīng)過的，拜呈。這樣的方法育灘暴露出控制六檔分離的電磁閥54的任何故障或失靈，因為
在故障情況下，液壓致動器24的線性位置傳感器49不能檢測出柱塞36的任何 位移，以及當(dāng)換檔控制系統(tǒng)出現(xiàn)任何的電、液壓或機械故障，這些故障伴隨著 在該檔位分離階段結(jié)束時切斷信號不能被控制六檔分離的電磁閥54接收到；由 于在本發(fā)明情況下，換檔撥叉14可能不是在實際的空檔位置處停止，而是在襯 套56的衍呈端位置處停止，從而、ffi致動器24的線性位置傳感器49肯辦檢 測到柱塞36的比理論位移大的較大位移(由于附加纟，呈E)。最終，線性位置 傳感器49的任何故障或失靈都不會引起問題，這是因為分離操作在一不真實的 空檔位置處結(jié)束，即，在左端行程端位置處結(jié)束。
當(dāng)然，本發(fā)明的原理保持不變，但實施例和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)者阿以相對于僅通過 非P蹄U性實施例所描述和表示的那些內(nèi)容而大大加以改變。
權(quán)利要求
1、機動車輛齒輪箱，包括能夠在空檔位置與用于接合一個給定檔位(VI；R)的一個接合位置之間進行移動的接合套(114；116)，操控地連接到接合套(114；116)上用于控制所述接合套在空檔位置與接合位置之間進行移動的滑動換檔撥叉(14；16)，和用于停止換檔撥叉(14；16)在從空檔位置到接合位置的方向上移動的第一軸向抵靠面(162)，以及用于停止換檔撥叉(14；16)在從接合位置到空檔位置的方向上移動的第二軸向抵靠面(164)，其特征在于，換檔撥叉(14；16)的空檔位置與第二軸向抵靠面(164)軸向地間隔(E)。
2、 如權(quán)利要求1所述的齒輪箱，包括上面安裝有換檔撥叉(14; 16)的固定支承桿(32; 34)。
3、 如權(quán)利要求2所述的齒輪箱，進一步包括安裝在支承桿(32; 34)上的第一襯套和第二襯套，其中第一襯套(154)限定出第一軸向抵靠面(162)，且第二襯套(156)限定出第二軸向抵靠面(164)。
4、 如權(quán)利要求3所述的齒輪箱，其中換檔撥叉(14; 16)包括一對各自具有相應(yīng)導(dǎo)向通孔(152)的支承盤(150)，其中的一個孔(152)配有導(dǎo)向襯套(166)且沿著支承桿(32; 34)被導(dǎo)向，而另一個孔(152)沿著第一襯套(154)的一部分(160)被導(dǎo)向。
5、 如權(quán)利要求4所述的齒輪箱，其中第一襯套(154)和導(dǎo)向襯套(166)由低摩擦塑料制成。
6、 如權(quán)利要求5所述的齒輪箱，其中導(dǎo)向襯套(166)通過在所述換檔撥叉(14; 16)上重疊模制而獲得。
7、 如權(quán)利要求4到6中的任一項所述的齒輪箱，其中第一襯套(154)包括軸向向內(nèi)的第一襯套部(160)和軸向向外的第二襯套部058)，其中第一襯套部(160)具有比第二襯套部(58)更小的直徑，其中所述換檔撥叉04;16)的導(dǎo)向通孔(152)沿著第一襯套部(160)被導(dǎo)向，且第二襯套部(158)形成有第一軸向抵靠面(162)。
全文摘要
一種機動車輛齒輪箱，包括能夠在空檔位置與用于接合一個給定檔位(VI；R)的一個接合位置之間移動的接合套(114；116)，以及操控地連接到接合套(114；116)上用于控制所述接合套在空檔位置與接合位置之間進行移動的換檔撥叉(14；16)。所述換檔撥叉(14；16)可滑動地安裝在配有一對襯套(154；156)的固定支承桿(32)上，該襯套限定出用于停止換檔撥叉(14；16)在從空檔位置到接合位置的方向上移動的第一軸向抵靠面(162)，以及用于停止換檔撥叉(14；16)在從接合位置到空檔位置的方向上移動的第二軸向抵靠面(164)。換檔撥叉(14；16)的空檔位置與第二軸向抵靠面(164)軸向地間隔(E)。
文檔編號F16H57/02GK101487527SQ20081024218
公開日2009年7月22日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者A·波塔, G·奧塞拉, G·普雷格諾拉托, M·加拉貝洛, S·索塔諾 申請人:C.R.F.阿西安尼顧問公司