專利名稱：模型車用的差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與模型車有關(guān)，特別是有關(guān)于一種模型車用的差速器。
技術(shù)背景當(dāng)模型車于車道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，若是位于車道內(nèi)側(cè)的車輪與位于車道外側(cè) 的車輪轉(zhuǎn)速不同，將會(huì)讓模型車的轉(zhuǎn)彎相當(dāng)困難。因此，通常會(huì)在模型車 的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中裝設(shè)一差速器，使位于車道外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速大于位于車 道內(nèi)側(cè)的車輪。如圖1所示的一種公知差速器(l)，主要包含有一殼體(2)，殼體(2)內(nèi) 部具有一容室(3)，用以供二大斜齒輪(4a， 4b)與二呈十字狀連接的軸桿(5) 容設(shè)，容室(3)的周壁具有四個(gè)呈十字狀分布的定位槽(6)，用以供各軸桿(5) 的一端嵌卡，各軸桿(5)的兩端則分別套設(shè)有一嚙合該些大斜齒輪(4a， 4b) 的小斜齒輪(7)，而各大斜齒輪(4a， 4b)分別連接一輸出軸(8a， 8b)。由此， 當(dāng)引擎的動(dòng)力傳遞至一主齒輪(9)，可將一部分動(dòng)力傳遞至相對(duì)連接的一輸 出軸(8a)，另一部分動(dòng)力則經(jīng)其中一大斜齒輪(4a)與各小斜齒輪(7)而傳遞 到另一大斜齒輪(4b)，再傳遞至另一輸出軸(8b)，同時(shí)通過(guò)各大斜齒輪(4a， 4b)與各小斜齒輪(7)的嚙合傳動(dòng)，用以發(fā)揮差速效果。然而，當(dāng)模型車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力的作用將造成位于車道內(nèi)側(cè)的后車 輪懸空并空轉(zhuǎn)，此時(shí)，懸空的后車輪與地面上的后車輪之間的差速比會(huì)超 過(guò)原本的設(shè)定值，為了避免動(dòng)力從空轉(zhuǎn)的后車輪損耗掉，各軸桿(5)會(huì)產(chǎn)生 偏擺，使得套設(shè)于各軸桿(5)兩端的小斜齒輪(7)與各大斜齒輪(4a， 4b)之間 會(huì)緊緊地嚙合。但是由于各軸桿(5)的一端是直接嵌卡于殼體(2)的其中一定 位槽中(6)，在各軸桿(5)移動(dòng)時(shí)，各軸桿(5)的一端與各定位槽(6)之間會(huì)不 斷地產(chǎn)生摩擦，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的使用下，各定位槽(6)會(huì)因磨損逐漸擴(kuò)大，造成 各軸桿(5)的一端無(wú)法穩(wěn)固地嵌卡于各定位槽(6)中而會(huì)有松動(dòng)的情形。如此 一來(lái)，當(dāng)模型車轉(zhuǎn)彎時(shí)，各小斜齒輪(7)與各大斜齒輪(4a， 4b)之間也就沒(méi)有辦法很確實(shí)地嚙合，導(dǎo)致后車輪懸空后仍會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn)，進(jìn)而造成動(dòng)力的 耗損°實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種模型車用的差速器，其可避免內(nèi)部構(gòu) 件之間直接碰撞而造成磨損，同時(shí)讓應(yīng)用本實(shí)用新型的模型車車輪于轉(zhuǎn)彎 時(shí)不會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)而避免造成動(dòng)力的耗損。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的模型車用的差速器，包含有 一殼體，內(nèi)部具有一容室與四個(gè)由該容室的周壁凹陷形成的定位槽， 該些定位槽以該殼體的軸心為中心而呈十字狀分布，各該定位槽的截面形 狀概呈梯形，且各該定位槽寬度較小的一側(cè)面至該殼體的軸心的距離大于各該定位槽寬度較大的一側(cè)面至該殼體的軸心的距離；四定位塊，其形狀分別與該些定位槽的形狀相配合而可分別設(shè)于該殼體的該些定位槽中；一對(duì)軸桿，呈十字狀地相互連接，且各該軸桿的一端連接其中一該定 位塊；二對(duì)第一斜齒輪，每一對(duì)第一斜齒輪套設(shè)于各該軸桿的兩端； 一對(duì)第二斜齒輪，容設(shè)于該殼體的容室中，并分別與該些第一斜齒輪 嚙合；一主齒輪，套設(shè)于該殼體；以及二輸出軸，其中一該輸出軸穿過(guò)該主齒輪而與其中一該第二斜齒輪連 接，另一該輸出軸穿過(guò)該殼體而與另一該第二斜齒輪連接。所述的模型車用的差速器，其中各該定位塊具有一定位孔，各該軸桿 的一端穿設(shè)于其中一該定位塊的定位孔中。所述的模型車用的差速器，其中各該定位塊的一端呈弧狀。換言之，本實(shí)用新型的差速器包含有一殼體、四定位塊、 一對(duì)軸桿、 二對(duì)第一斜齒輪、 一對(duì)第二斜齒輪、 一主齒輪與二輸出軸。該殼體內(nèi)部具 有一容室與四個(gè)由該容室的周壁凹陷形成的定位槽，該些定位槽是以該殼 體的軸心為中心而呈十字狀分布，各該定位槽的截面形狀概呈梯形，且各 該定位槽寬度較小的一側(cè)面至該殼體的軸心的距離大于各該定位槽寬度較大的一側(cè)面至該殼體的軸心的距離；該些定位塊的形狀分別與該些定位槽的形狀相配合而可分別設(shè)于該殼體的該些定位槽中；該些軸桿呈十字狀 地相互連接，且各該軸桿的一端連接其中一該定位塊；每一對(duì)第一斜齒輪 套設(shè)于各該軸桿的兩端；該些第二斜齒輪容設(shè)于該殼體的容室中，并分別 與該些第一斜齒輪嚙合；該主齒輪套設(shè)于該殼體；其中一該輸出軸穿過(guò)該 主齒輪而與其中一該第二斜齒輪連接，另一該輸出軸穿過(guò)該殼體而與另一 該第二斜齒輪連接。本實(shí)用新型的效果是由該殼體的各該定位槽與各該定位塊的設(shè)計(jì)，使得應(yīng)用本實(shí)用新型的 模型車于轉(zhuǎn)彎時(shí)，各該軸桿與連接于各該軸桿兩端的該些定位塊可于該殼 體的各該定位槽中順暢的移動(dòng)，避免各該軸桿直接碰撞各該定位槽，同時(shí) 讓各該第一斜齒輪與各該第二斜齒輪之間可確實(shí)地嚙合，用以降低應(yīng)用本 實(shí)用新型的模型車車輪的轉(zhuǎn)速而避免車輪懸空后發(fā)生空轉(zhuǎn)。


圖1為公知差速器的立體分解圖。圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖。 附圖中主要組件符號(hào)說(shuō)明差速器(IO)殼體(20)容室(22)定位槽(24)第一斜面(242)弧狀端(244)封蓋(26)定位塊(30)弧狀端(32)第二斜面(34)定位孔(36)軸桿(40)嵌槽(42)第一斜齒輪(50) 第二斜齒輪(60a， 60b) 主齒輪(70) 輸出軸(80a， 80b) 軸承(82)具體實(shí)施方式
為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在，舉以下較佳實(shí)施 例并配合附圖說(shuō)明如后。請(qǐng)參閱圖2，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的差速器(IO)，包含 有一殼體(20)、四定位塊(30)、 一對(duì)軸桿(40)、 二對(duì)第一斜齒輪(50)、 一對(duì) 第二斜齒輪(60a， 60b)、 一主齒輪(70)與二輸出軸(80a， 80b)。殼體(20)內(nèi)部具有一容室(22)與四個(gè)由容室(22)的周壁凹陷形成的定 位槽(24)。該些定位槽(24)是以殼體(20)的軸心為中心而呈十字狀分布，且 各定位槽(24)的截面形狀呈等腰梯形而具有二第一斜面(242)，各定位槽(24) 寬度較小的一側(cè)面至殼體(20)的軸心的距離大于各定位槽(24)寬度較大的 一側(cè)面至殼體(20)的軸心的距離。另外，各定位槽(24)具有一弧狀端(244)。各定位塊(30)亦具有一弧狀端(32)，且各定位塊(30)的形狀與各定位槽 (24)的形狀相配合而具有二第二斜面(34)，使各定位塊(30)可裝設(shè)于殼體(20) 的各定位槽(24)中，且各定位塊(30)的第二斜面(34灘接各定位槽(24)的第 一斜面(242)，并由一鎖固于殼體(20)的封蓋(26)而定位于各定位槽(24)中。 各定位塊(30)具有一圓形的定位孔(36)。該些軸桿(40)容設(shè)于殼體(20)的容室(22)中，并利用中央的一嵌槽(42) 而呈十字狀的連結(jié)。各軸桿(40)的一端則穿設(shè)于其中一定位塊(30)的定位孔 (36)中。每一對(duì)第一斜齒輪(50)套設(shè)于各軸桿(40)的兩端。 該些第二斜齒輪(60a， 60b)容設(shè)于殼體(20)的容室(22)中，并分別與該 些第一斜齒輪(50)嚙合。主齒輪(70)套設(shè)于殼體(20)。其中一輸出軸(80a)穿過(guò)一軸承(82)與主齒輪(70)而與其中一第二斜齒 輪(60a)連接，另一輸出軸(80b)則穿過(guò)另一軸承(82)與殼體(20)而與另一第 二斜齒輪(60b)連接。當(dāng)引擎的動(dòng)力傳遞至主齒輪(70)，一部分動(dòng)力將傳遞至連接主齒輪(70) 的輸出軸(80a)，另一部分動(dòng)力則經(jīng)由其中一第二斜齒輪(60a)與各第一斜齒 輪(50)而傳遞到另一第二斜齒輪(60b)，再傳遞至輸出軸(80b)，同時(shí)通過(guò)各 第一斜齒輪(50)與各第二斜齒輪(60a， 60b)的嚙合傳動(dòng)，用以發(fā)揮差速效果。當(dāng)應(yīng)用本實(shí)用新型的模型車于轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力的作用將造成位于車 道內(nèi)側(cè)的后車輪懸空并空轉(zhuǎn)，此時(shí)，該些軸桿(40)會(huì)產(chǎn)生偏擺，由于各軸 桿(40)—端穿設(shè)于各定位塊(30)的定位孔(36)中，使得該些軸桿(40)偏擺時(shí) 會(huì)同步帶動(dòng)各定位塊(30)移動(dòng)而不會(huì)直接與各該定位槽(24)碰撞。而且，因 殼體(20)的各定位槽(24)與各定位塊(30)分別具有相配合的第一斜面(242) 與第二斜面(34)，使得各定位塊(30)被各軸桿(40)帶動(dòng)時(shí)，可通過(guò)第二斜面 (34)與各定位槽(24)的第一斜面(242)的配合而可順暢地于各定位槽(24)中 移動(dòng)，如此一來(lái)，當(dāng)模型車轉(zhuǎn)彎時(shí)，連接于各軸桿(40)兩端的第一斜齒輪 (50)與各第二斜齒輪(60a，60b)之間可確實(shí)地嚙合來(lái)降低懸空的后車輪的轉(zhuǎn) 速，用以避免后車輪因懸空產(chǎn)生空轉(zhuǎn)而有效減少動(dòng)力的耗損。藉由，本實(shí)用新型利用各定位塊的設(shè)計(jì)，可避免各軸桿直接與各定位 槽接觸而產(chǎn)生磨損，并且通過(guò)各定位槽的第一斜面與各定位塊的第二斜面 的配合，讓各第一斜齒輪與各第二斜齒輪于模型車轉(zhuǎn)彎時(shí)可確實(shí)地嚙合， 避免模型車車輪于轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生空轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型于上述實(shí)施例中所描述的構(gòu)成組件，僅為舉例說(shuō)明，并非 用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍，其它等效組件的替代或變化，亦應(yīng)為本實(shí)用 新型的權(quán)利要求范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1、一種模型車用的差速器，其特征在于，包含有一殼體，內(nèi)部具有一容室與四個(gè)由該容室的周壁凹陷形成的定位槽，該些定位槽以該殼體的軸心為中心而呈十字狀分布，各該定位槽的截面形狀概呈梯形，且各該定位槽寬度較小的一側(cè)面至該殼體的軸心的距離大于各該定位槽寬度較大的一側(cè)面至該殼體的軸心的距離；四定位塊，其形狀分別與該些定位槽的形狀相配合而分別設(shè)于該殼體的該些定位槽中；一對(duì)軸桿，呈十字狀地相互連接，且各該軸桿的一端連接其中一該定位塊；二對(duì)第一斜齒輪，每一對(duì)第一斜齒輪套設(shè)于各該軸桿的兩端；一對(duì)第二斜齒輪，容設(shè)于該殼體的容室中，并分別與該些第一斜齒輪嚙合；一主齒輪，套設(shè)于該殼體；以及二輸出軸，其中一該輸出軸穿過(guò)該主齒輪而與其中一該第二斜齒輪連接，另一該輸出軸穿過(guò)該殼體而與另一該第二斜齒輪連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的模型車用的差速器，其特征在于，其中各該 定位塊具有一定位孔，各該軸桿的一端穿設(shè)于其中一該定位塊的定位孔 中。
3、 如權(quán)利要求1所述的模型車用的差速器，其特征在于，其中各該 定位塊的一端呈弧狀。
專利摘要一種模型車用的差速器，包含有一殼體，殼體內(nèi)部具有一容室與四個(gè)呈十字狀分布的定位槽，各定位槽具有二第一斜面，殼體的容室中設(shè)有一呈十字狀連接的軸桿、四個(gè)分別套設(shè)于各軸桿兩端的第一斜齒輪，以及一對(duì)嚙合該些第一斜齒輪的第二斜齒輪，而各定位槽中設(shè)有一定位塊，各定位塊連接各軸桿的一端，并具有二分別配合第一斜面的第二斜面；由此，通過(guò)各定位槽的第一斜面與各定位塊的第二斜面的配合，讓各第一斜齒輪與各第二斜齒輪于模型車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，仍可保持穩(wěn)定的嚙合間隙。
文檔編號(hào)F16H48/00GK201170304SQ20082000721
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者葉峻岷 申請(qǐng)人:極湛企業(yè)有限公司