專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成及安裝有該飛輪總成的發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)，具體地說涉及汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成結(jié)構(gòu)之改進(jìn)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛輪的主要功用是使曲軸在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)回轉(zhuǎn)均勻，以保i正 回轉(zhuǎn)不均勻度在要求范圍內(nèi)。此外，飛輪還能保證發(fā)動機(jī)空車運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，
以及協(xié)助調(diào)速器在發(fā)動機(jī)負(fù)荷急劇變化時(shí)阻止速率的過分變化。因此符合質(zhì)量 要求的飛輪，可以使發(fā)動機(jī)輸出扭矩存儲、釋放周期調(diào)節(jié)，并可使發(fā)動機(jī)運(yùn)行 平穩(wěn)，提高曲軸的使用壽命。
現(xiàn)有的飛輪總成中的曲軸轉(zhuǎn)角信號盤與飛輪本體為分體式，由于對中性等 技術(shù)要求，對曲軸轉(zhuǎn)角信號盤和飛輪本體的軸孔加工精度要求很高，且安裝配 合難度大，容易使曲軸轉(zhuǎn)角信號盤形成偏斜，進(jìn)而造成輸出扭矩不均衡， 動機(jī)運(yùn)動部件過度磨損，影響可靠性和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成及安裝有該飛輪總成的發(fā)動 機(jī)，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的曲軸轉(zhuǎn)角信號盤與飛輪本體分體所帶來的問題。
為了達(dá)到解決上述技術(shù)問題的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是， 一種汽車 發(fā)動機(jī)飛輪總成，包括齒圈、飛輪本體和曲軸轉(zhuǎn)角信號盤，其特征在于所述飛 輪本體和所述曲軸轉(zhuǎn)角信號盤為一體式。
在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征所述飛輪本體和所述曲軸轉(zhuǎn)角信號盤采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體。
在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征所述齒圈采用過盈配
合熱壓在所述飛4侖本體上。
在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征所述齒圈的齒面具有
滲碳層。
在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征所述齒圏采用45#鋼 制成。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和積;&效果
1、 由于將飛輪本體和曲軸轉(zhuǎn)角信號盤采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體，對中性得 到了保證，消除了因偏斜產(chǎn)生的輸出扭矩不均衡、可靠性差和使用壽命低等問 題。
2、 齒圈的齒面具有滲碳層，提高了耐磨性，延長了使用壽命。
3、 齒圏采用過盈配合熱壓在飛輪本體上，安裝精度高，同心性提高。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述。 圖l是本實(shí)用新型一種汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成的立體圖。 1、齒圏；2、飛輪本體；3、曲軸轉(zhuǎn)角信號盤。
具體實(shí)施方式
參見


圖1，為了消除對中性差等問題，飛輪本體2和曲軸轉(zhuǎn)角信號盤3采 用鑄鋼鑄成一體。齒圈采1用過盈配合熱壓在飛輪本體2上。為了提高耐磨性 齒圈1的齒面具有滲>暖層，齒圈1采用45#鋼制成。
由于將飛輪本體2和曲軸轉(zhuǎn)角信號盤3采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體，對中性 得到了保證，消除了因偏斜產(chǎn)生的輸出扭矩不均衡、可靠性差和使用壽命低等 問題。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其 它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以 變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)
與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成，包括齒圈、飛輪本體和曲軸轉(zhuǎn)角信號盤，其特征在于所述飛輪本體和所述曲軸轉(zhuǎn)角信號盤為一體式。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于所述飛輪 本體和所述曲軸轉(zhuǎn)角信號盤采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于所述 齒圈釆用過盈配合熱壓在所述飛輪本體上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動片幾飛輪總成，其特征在于所述齒圈 的齒面具有滲碳層。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成，其特征在于所述齒圈 采用45#鋼制成。
6、 一種發(fā)動機(jī)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)安裝有上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述 的飛輪總成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)飛輪總成及安裝有該飛輪總成的發(fā)動機(jī)，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的曲軸轉(zhuǎn)角信號盤與飛輪本體分體所帶來的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，包括齒圈、飛輪本體和曲軸轉(zhuǎn)角信號盤，其特征在于所述飛輪本體和所述曲軸轉(zhuǎn)角信號盤為一體式。由于將飛輪本體和曲軸轉(zhuǎn)角信號盤采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體，對中性得到了保證，消除了因偏斜產(chǎn)生的輸出扭矩不均衡、可靠性差和使用壽命低等問題。
文檔編號F16F15/30GK201144997SQ20082001703
公開日2008年11月5日 申請日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者徐振邦, 石愛信 申請人:青島金環(huán)汽配制造有限公司