專利名稱：橫軸變速箱中置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)變速傳動(dòng)裝置，具體說是一種橫軸變速箱中置前驅(qū) 動(dòng)傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
為提高拖拉機(jī)的牽引力，現(xiàn)有大、中型拖拉機(jī)已普遍采用四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳遞 方式 一般從變速箱傳出，有的采用中置方式，有的采用側(cè)置方式。而國內(nèi)拖拉機(jī) 變速箱一般分為橫置變速箱和縱置變速箱兩種結(jié)構(gòu)，縱軸排列的變速箱一般采用中 置，其結(jié)構(gòu)簡單、功率損失少；橫軸變速箱多采用側(cè)置，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功率損失大、 布局不合理。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的橫軸變速箱側(cè)置前驅(qū)動(dòng)存在結(jié)構(gòu) 復(fù)雜、功率損失大、布局不合理的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、功率損失少、布局合 理的橫軸變速箱中置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括橫軸變速箱，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述的橫軸 變速箱底部敞開，在橫軸變速箱底部密封連纟妾有分動(dòng)箱體，分動(dòng)箱體的上部安裝有 與橫軸變速箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪軸平行的第一中間軸、第二中間軸，第一中間軸上安裝 有與橫軸變速箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪常嚙合的中間輪，第二中間軸上安裝有雙聯(lián)齒輪，雙 聯(lián)齒輪的小齒輪與中間輪常嚙合；在中間軸的下方安裝有與其平行的分動(dòng)箱軸，分 動(dòng)箱軸的一端安裝有可與雙聯(lián)齒輪嚙合或分離的滑移齒輪、另一端安裝有主動(dòng)錐齒 輪；在分動(dòng)箱體上安裝有前軸承座，前軸承座內(nèi)安裝有與分動(dòng)箱軸垂直的前軸，前 軸的后端安裝有與主動(dòng)錐齒輪嚙合的從動(dòng)錐齒輪，前軸的前端安裝有主動(dòng)齒輪法蘭 盤總成，主動(dòng)齒輪法蘭盤總成通過中間傳動(dòng)軸傳遞到前驅(qū)動(dòng)橋；在分動(dòng)箱體的后部 安裝有撥動(dòng)滑移齒輪的撥叉機(jī)構(gòu)。
所述的撥叉機(jī)構(gòu)包括穿出分動(dòng)箱體左右箱體的撥叉軸，撥叉軸上安裝有撥動(dòng)滑
移齒輪的撥叉，在分動(dòng)箱體的一側(cè)安裝有撥叉操縱桿，撥叉操縱桿的球頭端裝入固 定在撥叉軸一端的撥頭的撥頭槽內(nèi)，撥叉軸的另一端設(shè)有撥叉軸鎖定裝置。
所述的撥叉軸鎖定裝置包括安裝在分動(dòng)箱體一側(cè)的撥叉軸蓋，撥叉軸的一端設(shè) 有弧形溝槽，撥叉軸蓋內(nèi)安裝有與弧形溝槽對(duì)應(yīng)的彈簧鋼球。
采用上述結(jié)構(gòu)后，將現(xiàn)有的橫軸變速箱側(cè)置前驅(qū)動(dòng)變?yōu)榈撞恐兄们膀?qū)動(dòng)，與橫 軸變速箱側(cè)置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置相比，其結(jié)構(gòu)簡單、占用空間少，速比合理、功率損 失少，由于在中間輪與滑移齒輪之間設(shè)有雙聯(lián)齒輪，在配置不同速比的前驅(qū)動(dòng)橋時(shí)， 為設(shè)計(jì)分動(dòng)箱速比提供了便利。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型縱剖的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型橫剖的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，該橫軸變速箱中置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，將原橫軸變速箱31底部敞開，
在底部敞開的橫軸變速箱31底部密封安裝有分動(dòng)箱體34，分動(dòng)箱體34與變速箱箱 體之間由紙墊9、螺栓20、彈性墊圈22連接在一起。主動(dòng)齒輪軸2安裝在分動(dòng)箱 體34的軸承孔內(nèi)中，主動(dòng)齒輪1安裝在主動(dòng)齒輪軸2上，二者之間是內(nèi)、外齒輪 付活動(dòng)連接，用彈性擋圈3固定。在分動(dòng)箱體34的上部安裝有與橫軸變速箱內(nèi)的 主動(dòng)齒輪軸平行的第一中間軸及第二中間軸6，第一中間軸上安裝有與橫軸變速箱 內(nèi)的主動(dòng)齒輪l常嚙合的中間輪8， 二者之間裝有滾針軸承4，形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合，中 間輪8兩側(cè)裝有墊片7，右側(cè)用隔套30固定位置。第二中間軸上安裝有雙聯(lián)齒輪 12， 二者之間裝有兩個(gè)滾針軸承10，兩個(gè)滾針軸承10之間裝有隔套11，雙聯(lián)齒輪 12兩側(cè)裝有墊片，第一中間軸連同中間輪、第二中間軸連同雙聯(lián)齒輪裝入分動(dòng)箱體 兩耳孔后，由螺釘5固定，雙聯(lián)齒輪12的小齒輪與中間輪8常嚙合。在中間軸的 下方安裝有與其平行的分動(dòng)箱軸55，分動(dòng)箱軸55兩端由軸承37支撐，分動(dòng)箱軸 55的一端安裝有可與雙聯(lián)齒輪12嚙合或分離的滑移齒輪56、另一端安裝有主動(dòng)錐 齒輪35。在分動(dòng)箱體34上安裝有前軸承座54,前軸承座54與分動(dòng)箱體34之間由 前軸承座調(diào)整墊39、彈簧墊圈41、螺栓40連接，前軸承座54內(nèi)安裝有與分動(dòng)箱
軸55垂直的前軸53，前軸53的后端安裝有與主動(dòng)錐齒輪35嚙合的從動(dòng)錐齒輪， 前軸53由軸承(42、 43)支撐，前軸承座54前端軸承外裝有油封44，前軸承座 54后端的溝槽內(nèi)裝有0型密封圈38，前軸53的前端花鍵上安裝有主動(dòng)齒輪法蘭盤 總成52，法蘭盤外端裝有法蘭盤墊48，由螺母49固定，并由開口銷50鎖定。主 動(dòng)齒輪法蘭盤總成52通過中間傳動(dòng)軸47傳遞到前驅(qū)動(dòng)橋，中間傳動(dòng)軸47與主動(dòng) 齒輪法蘭盤總成52中間墊有法蘭盤墊51，用螺栓45、螺母46、墊圈緊固。在分動(dòng) 箱體34的后部安裝有撥動(dòng)滑移齒輪56的撥叉機(jī)構(gòu)，該撥叉機(jī)構(gòu)包括穿出分動(dòng)箱體 34左右箱體的撥叉軸18，撥叉軸18上安裝有撥動(dòng)滑移齒輪56的撥叉33，撥叉33 與撥叉軸18用彈性銷19固定，在分動(dòng)箱體34的右側(cè)安裝有撥叉操縱桿23，撥叉 操縱桿23的支座24用螺栓28、墊圈29緊固在變速箱體右側(cè)，撥叉操縱桿23用銷 軸25、墊圈26裝到支座24上，用開口銷27鎖定，撥叉操縱桿23的球頭端裝入固 定在撥叉軸18右端的撥頭21的撥頭槽內(nèi)，用彈性銷19固定，撥叉軸18的左端設(shè) 有撥叉軸鎖定裝置，該撥叉軸鎖定裝置包括安裝在分動(dòng)箱體34左頂啲撥叉軸蓋36， 撥叉軸18的左端設(shè)有2條圓弧形溝槽，撥叉軸蓋36深孔內(nèi)安裝有與弧形溝槽對(duì)應(yīng) 的定位鋼球13、彈簧14，用螺栓15、彈簧墊圈16、墊圈17壓緊。撥叉軸18右端 外側(cè)裝有0型密封圈60，右蓋57裝在分動(dòng)箱體34右側(cè)撥叉軸上，右蓋57與分動(dòng) 箱體34之間設(shè)有側(cè)蓋調(diào)整墊32，由螺栓58、墊圈59固定在分動(dòng)箱體34上。該實(shí) 施方式說明了撥叉操縱桿23安裝在分動(dòng)箱體34右側(cè)的情形，實(shí)際使用時(shí)，撥叉操 縱桿23還可以安裝在分動(dòng)箱體34的左側(cè)，而基本部l牛結(jié)構(gòu)不變，只是作對(duì)應(yīng)位置 調(diào)整即可。
本裝置工作原理如下?lián)懿娌倏v桿有兩個(gè)位置，撥向內(nèi)側(cè)為分離位置，撥向外 側(cè)為結(jié)合位置，分離位置時(shí)，滑移齒輪與雙聯(lián)齒輪脫離，不傳遞動(dòng)力，結(jié)合位置時(shí)， 滑移齒輪與雙聯(lián)齒輪嚙合，傳遞輸出動(dòng)力，與撥叉操縱桿兩個(gè)位置相對(duì)應(yīng)，在撥叉 軸上加工有2條圓弧形溝槽，通過彈辭R球進(jìn)行鎖定。
權(quán)利要求1、一種橫軸變速箱中置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，包括橫軸變速箱，其特征是所述的橫軸變速箱底部敞開，在橫軸變速箱底部密封連接有分動(dòng)箱體(34)，分動(dòng)箱體(34)的上部安裝有與橫軸變速箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪軸平行的第一中間軸、第二中間軸，第一中間軸上安裝有與橫軸變速箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪常嚙合的中間輪(8)，第二中間軸上安裝有雙聯(lián)齒輪(12)，雙聯(lián)齒輪(12)的小齒輪與中間輪(8)常嚙合；在中間軸的下方安裝有與其平行的分動(dòng)箱軸(55)，分動(dòng)箱軸(55)的一端安裝有可與雙聯(lián)齒輪(12)嚙合或分離的滑移齒輪(56)、另一端安裝有主動(dòng)錐齒輪(35)；在分動(dòng)箱體(34)上安裝有前軸承座(54)，前軸承座(54)內(nèi)安裝有與分動(dòng)箱軸(55)垂直的前軸(53)，前軸(53)的后端安裝有與主動(dòng)錐齒輪(35)嚙合的從動(dòng)錐齒輪，前軸(53)的前端安裝有主動(dòng)齒輪法蘭盤總成(52)，主動(dòng)齒輪法蘭盤總成(52)通過中間傳動(dòng)軸(47)傳遞到前驅(qū)動(dòng)橋；在分動(dòng)箱體(34)的后部安裝有撥動(dòng)滑移齒輪(56)的撥叉機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫軸變速箱中置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征是所述的 撥叉機(jī)構(gòu)包括穿出分動(dòng)箱體(34)左右箱體的撥叉軸(18)，撥叉軸(18)上安裝 有撥動(dòng)滑移齒輪(56)的撥叉(33)，在分動(dòng)箱體(34)的一側(cè)安裝有撥叉操縱桿(23)，撥叉操縱桿(23)的球頭端裝入固定在撥叉軸(18) —端的撥頭(21)的 撥頭t曹內(nèi)，撥叉軸(18)的另一端設(shè)有撥叉軸鎖定裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫軸變速箱中置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征是所述的 撥叉軸鎖定裝置包括安裝在分動(dòng)箱體(34) —側(cè)的撥叉軸蓋(36)，撥叉軸(18) 的一端設(shè)有弧形溝槽，撥叉軸蓋(36)內(nèi)安裝有與弧形溝槽對(duì)應(yīng)的彈辭岡球。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種橫軸變速箱中置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，在橫軸變速箱底部密封連接有分動(dòng)箱體，分動(dòng)箱體的上部安裝有與橫軸變速箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪軸平行的第一中間軸、第二中間軸，第一中間軸上安裝有與橫軸變速箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪常嚙合的中間輪，第二中間軸上安裝有雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪的小齒輪與中間輪常嚙合；在中間軸的下方安裝有與其平行的分動(dòng)箱軸，分動(dòng)箱軸的一端安裝有可與雙聯(lián)齒輪嚙合或分離的滑移齒輪、另一端安裝有主動(dòng)錐齒輪；在前軸承座內(nèi)安裝有與分動(dòng)箱軸垂直的前軸，前軸的后端安裝有與主動(dòng)錐齒輪嚙合的從動(dòng)錐齒輪，前軸的前端安裝有主動(dòng)齒輪法蘭盤總成；在分動(dòng)箱體的后部安裝有撥動(dòng)滑移齒輪的撥叉機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡單、功率損失少。
文檔編號(hào)F16H3/32GK201202779SQ20082002285
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者李殿榮 申請人:李殿榮